Votre remarque démontre que vous ne Prenez pas le temps de lire l'intégralité du script de générique de fin de l'émission qui montre clairement l'année de publication 2010🤔
@@kellykombell543 j'imagine bien que c'est dans le générique... N'empêche que dans le titre ou dans la description de la vidéo, donc directement accessible serait bien plus lisible et pratique
@@kellykombell543 en effet, on ne visionne pas jusqu'au bout une vidéo qui, potentiellement, n'est plus d'actualité et parce qu'on n'a pas envie de perdre notre temps... Dans un domaine en constante évolution comme celui-ci, ce qui était vrai il y a 5 ans ne l'est souvent plus aujourd'hui. Alors en 2010, c'est la préhistoire des voitures électriques
L'émission qui m'a tout appris...et encore une fois ils avaient tout juste ! 10 ans plus tard, les capacités, autonomies et généralisation de la commercialisation de masse des voitures électriques sont une réalité.
Y a pas d'évolution hallucinante au niveau des batteries, qui sont à peine plus performantes en 2024. 1l d'essence contient 20 fois plus d'énergie qu'1Kg de batterie lithium-ion, ce ratio n'a presque pas évolué d'où l'autonomie très limitée sur autoroute
@@imoteplesage3476 La densité Wh/kg a quand même augmenté, et surtout les prix des batteries se sont effondrés. Des progrès ont était fait sur la chimie, la durabilité (LFP), et la vitesse de charge grâce a des meilleurs systèmes de refroidissement. Ne pas constater les progrès (même modestes) est juste de la mauvaise foi. La densité énergétique de l'essence sera toujours largement supérieure à une batterie... mais c'est pas la même forme de stockage d'énergie. Et un moteur électrique a un rendement 4 fois supérieur, donc il faut stocker moins d'énergie avec un VE pour faire la même distance.
2010! 14 ans et probablement plus que les pouvoirs publics savaient qu'il fallait passer à l'électrique. Au lieu de cela, ils ont laissé les constructeurs produire des thermiques conduisant au dieselgate. Et pendant ce temps, le gouvernement chinois a subventionné et obligé largement des usines de VE en incitant fortement la population à en acheter. Alors que maintenant les constructeurs européens crient au secours pour la fin de commercialisation des véhicules thermiques en 2035, c'est se foutre du monde. ILs avaient plus de 20 ans pour adapter leurs usines, pour un peu que les politiques suivent le mouvement (quand on voit les reportages de TV probablement financé par les pétroliers, c'est pas gagné).
@@raphaelcaceres9129 Oui, c'est à mettre en parallèle avec une augmentation des transports en commun ou mobilité douce : train, trams, pistes cyclables etc
Dans ces cas beaucoup de c'est pas sorcier ne sont plus diffusables... Pourtant ca fait partie de notre histoire. Doit on supprimer les cours d'histoire ? Vu que c'est passé...
Poster l'émission tel quel sans préciser que ça date de 2010, c'est un peu un piège oui. Par contre je suis tout à fait pour que ce soit disponible, ça montre comment en seulement 14 ans les choses ont pu bouger, en montrant ce qui était su à date en 2010
Moi je fabrique les encres qui sont étalé sur les feuillards de cuivre pour l'anode, et d'aluminium pour la cathode. Je manipule les fameuse poudres NMC (Nickel Cobalt Manganèse) en Cathode quasi quotidiennement.
Titre exact La voiture électrique : la batterie donne le rythme… Date de première diffusion : 23 mai 2010. A noter qu'il fait suite au numéro "Roulez branchés : les voitures électriques" datant du 5 novembre 1995.
Vidéo très informative ! Quels sont les principaux avantages et inconvénients des voitures électriques selon vous ? Est-ce que les économies à long terme justifient l'investissement initial, même avec les prix des batteries ? Quelles sont les perspectives d'évolution des infrastructures de recharge en France ? Hâte de découvrir vos analyses et conseils sur le sujet !"
ba s'est simple la voiture électrique est juste une honte surtout quand on te dit que s'est écologique : rien que pour l'extraction des matériaux des batteries y'a rien d'écologique quand on se renseigne un peu ...entre la pollution des zones d'extractions , l'exploitation d'enfants ( pour rappelle les vendeurs de ces produit ne sont pas tenu de dire d'où leur produits viennent ) , le recyclage qui n’existe pas vraiment ( et le fait que les batterie soit réutilisé n'est pas du recyclage ) etc Je ne vois pas en quoi la voiture électrique est écologique ... sans compter les mensonges par omission : quand on te dit que ta voiture fait 600km en une recharge par exemple s'est au début de sa vie ... et tu vois très vite que ca diminue très vite Et pour les infrastructures pour le moment c'est réservé qu'a une partie de la population qui habite en maison ( je me vois mal tirer un file du 7e étage ou j'habite pour recharger une potentiel voiture ) Et le pire s'est que la France veut interdire la vente de voiture thermique d'ici 10 ans ... elle va être jolie la gueule de notre planète quand , rien qu'en France , on devra équiper plus de 65M de véhicules avec des batterie ultra couteuse , ultra polluante que tu devras changer tous les 5 ou 10 ans
@@zigo6150Les préoccupations que vous soulevez concernant les voitures électriques sont largement discutées. Voici quelques éléments clés à prendre en compte pour nuancer ces points : 1. Extraction des matériaux : Il est vrai que l'extraction des métaux rares nécessaires aux batteries (lithium, cobalt, nickel) a un impact environnemental significatif. Cela peut inclure la pollution des sols et de l'eau, ainsi que des conditions de travail précaires, notamment l'exploitation d'enfants dans certaines régions du monde, comme les mines de cobalt en République démocratique du Congo. Il est effectivement difficile de tracer précisément l'origine des matériaux, bien que certains fabricants commencent à se montrer plus transparents à ce sujet. 2. Impact écologique global : Si la production des voitures électriques, notamment les batteries, génère plus de CO2 que celle des voitures thermiques, l'impact environnemental à long terme d'une voiture électrique dépend de la source d'électricité utilisée pour la recharger. Dans un pays comme la France, où l'électricité est en grande partie décarbonée (grâce au nucléaire et aux énergies renouvelables), l'empreinte carbone d'une voiture électrique sur toute sa durée de vie peut être bien inférieure à celle d'un véhicule thermique. 3. Recyclage des batteries : Le recyclage des batteries est encore un défi, mais des progrès sont en cours. Actuellement, seules quelques solutions existent, comme le réemploi des batteries pour d'autres usages, mais des entreprises travaillent sur des technologies plus efficaces pour le recyclage des matériaux critiques. Cela devrait s'améliorer avec le temps. 4. Autonomie des batteries : Il est vrai que l'autonomie des voitures électriques peut diminuer avec le temps, mais cela dépend du type de batterie, des conditions d'utilisation et de la gestion de la recharge. De plus, les constructeurs offrent souvent des garanties sur les batteries (entre 8 et 10 ans), et l'autonomie à long terme peut rester suffisante pour beaucoup d'utilisateurs même après quelques années. 5. Infrastructure de recharge : Pour les personnes vivant en appartement ou dans des zones urbaines, il est vrai que l'infrastructure de recharge n'est pas encore suffisamment développée. Cependant, des initiatives pour augmenter les bornes de recharge publiques sont en cours, et il est prévu que ce réseau continue de s'étendre dans les prochaines années. 6. Transition forcée vers l’électrique : L’objectif de la France, comme d'autres pays européens, est de limiter la vente de voitures thermiques pour réduire les émissions de CO2 et lutter contre le changement climatique. Cela s'accompagne aussi de défis économiques et sociaux, notamment concernant la production et le coût des batteries. Cependant, cette transition pourrait aussi permettre des avancées dans la technologie des batteries, la gestion des ressources, et l'efficacité énergétique. En résumé, les voitures électriques ne sont pas sans impact écologique, mais elles peuvent avoir une empreinte carbone plus faible que les voitures thermiques dans certains contextes, surtout si l'énergie utilisée est propre. La transition vers une mobilité durable est complexe et dépend de nombreux facteurs technologiques et politiques.
@@zigo6150 Pragmatisme avant tout. L'alternative électrique thermique s'est posée très tôt dans l'histoire de la mobilité autonome (auto-mobile) . Les voitures les plus performantes dès le début de l'automobile étaient ... électriques. Quelques recherches dans l'histoire de l'automobile permettent de savoir ce qui s'est passé pour aboutir à la supprématie des moteurs thermiques. Très tôt (40 ans déjà) j'ai cherché et comparé les différentes sources d'énergie potentielles pour l'automobile, et j'en suis arrivé à la conclusion que le moteur électrique est le plus fiable (peu de pièces), le plus économique (champ de force). Reste le domaine du stockage de l'énergie. Peu de progrès onrt été réalisés dans ce domaine étant donné l'absence de marché, jusqu'à une époque récente ou le téléphone portable a financé les recherches dans les tockage de l'énergis. Le résultat ne s'est pas fait attendre, Tesla a étendu ces batteries aux voitures avec succès. Pour ce qui est des polémiques de la production de matières et énergie, nous nous retrouvons de nouveaux 1 siècle en arrière. Les réalités physiques sont par contre immuables, l'efficacité (rendement) électrique est supérieure au thermique. La société qui intègrera cet état de fait dans son modèle social surpassera les autres par son dynamisme économique.
@@zigo6150 je suis pas du tout pour l'électrique mais après ça dépend aussi énormément de l'utilisation, quand on voit certaines personnes prendre un diesel pour faire uniquement des court trajet en ville genre moins de 10km c'est aussi une forme d'hérésie en un sens. Après oui une fois dépassé les déplacements en ville et dès qu'on commence à rouler sur les routes limitées à 110 ou les autoroutes là rien ne vaut l'essence ou le diesel ne serait-ce que pour le temps qu'on met à faire le plein
@@zigo6150 Pragmatisme avant tout. L'alternative électrique thermique s'est posée très tôt dans l'histoire de la mobilité autonome (auto-mobile) . Les voitures les plus performantes dès le début de l'automobile étaient ... électriques. Quelques recherches dans l'histoire de l'automobile permettent de savoir ce qui s'est passé pour aboutir à la supprématie des moteurs thermiques. Très tôt (40 ans déjà) j'ai cherché et comparé les différentes sources d'énergie potentielles pour l'automobile, et j'en suis arrivé à la conclusion que le moteur électrique est le plus fiable (peu de pièces), le plus économique (champ de force). Reste le domaine du stockage de l'énergie. Peu de progrès onrt été réalisés dans ce domaine étant donné l'absence de marché, jusqu'à une époque récente ou le téléphone portable a financé les recherches dans les tockage de l'énergis. Le résultat ne s'est pas fait attendre, Tesla a étendu ces batteries aux voitures avec succès. Pour ce qui est des polémiques de la production de matières et énergie, nous nous retrouvons de nouveaux 1 siècle en arrière. Les réalités physiques sont par contre immuables, l'efficacité (rendement) électrique est supérieure au thermique. La société qui intègrera cet état de fait dans son modèle social surpassera les autres par son dynamisme économique.
On voit le manque d’information de l’époque et pourtant concernant les prius elles avaient déjà 13 ans… Les HSD Toyota sont des séries parallèles et non pas de simple parallèles. Donc cela fait trois famille. De plus elles sont munie de 2 moteurs électrique, un relier directement aux roues motrices avant via le différentiel au train épicycloïdal (pour les versions traction) et l’autre fait la liaison entre le moteur thermique et le train épicycloïdal. Sur les version 4 roues motrices il ont ajouter un moteur électrique sur l’essieu arrière. Quand à la propulsion, même configuration sauf qu’on rajoute un arbre de transmission entre le moteur en sortie de train épicycloïdal et le différentiel sur les roues arrière. Le véhicule électrique comme il as été mentionner ici émet également du co2 et autres polluant. Son échappement n’est pas sur le lieu de l’utilisation à la sortie du véhicule mais sur les centrales électriques. Et ça beaucoup semble l’ignorez. La voiture électrique n’est pas propre. Chacun est libre de prendre la motorisation qu’il souhaite, car l’électrique n’est pas fait pour tout le monde. Tout les constructeurs devraient se basé sur les HSD plutôt que de sortir des hybrides séries. A minima une parallèle éventuellement… L’avenir c’est l’hybride et ça les japonais l’on compris bien avant l’Europe… Par contre, une chose qu’on peut déjà faire, interdire la vente du diesel aux particuliers. 95% des conducteurs ne savent pas s’en servir et pollue plus que prévu avec cette motorisation. Électrique ville Hybride partout Essence partout - Diesel autoroute
@Scorpion_XIII Bonjour Votre description du HSD n'est pas tout à fait exact Les 3 moteurs sont reliés au train épicycloïdal, le moteur électrique dit 'de propulsion' est relié directement aux roues et à la couronne du train (les 3 tournent donc tous à la même vitesse), le moteur thermique est relié aux satellites, et le petit moteur électrique est relié au planétaire, c'est lui qui module le tout (est qui sert également d'embrayage au moteur thermique, effectivement); un monstre d'ingéniosité ce système! Tout déplacement provoque une pollution, même vous en marchant, à moins que vous soyez chasseur-cueilleur tel des néandertaliens... C'est pour ça que l'idéal de la voiture électrique c'est 1,2 tonnes, 4 places, 150km d'autonomie, ça devrait être la norme Même si j'aime beaucoup l'hybride, il ne convient pas non plus à toute les situations (pour moi par exemple ça ne convient pas) L'hybride manque cruellement de pertinence en campagne car il est particulièrement efficace en accélération/décélération, là où sur les grandes routes de campagne nous n'accélérons que dans les montés (à part peut être dans la Beauce, où le pulse and glide fonctionnera sans doute à merveille...) Je pense qu'il faut plus résonner en manière d'utilisation de d'endroit d'utilisation Pour les déplacements du quotidien (et ce même sur autoroute) si moins de 100km = 100% électrique pour tout le monde Au delà l'hybride sera peut-être plus performant, mais ça ne se verra surtout qu'en zone densément peuplé (urbain, périurbain, chapelet d'agglomérations) Mais dans ce cas le transport en commun sera peut être plus adapté que l'hybride pour certains... Donc à part pour le transport à la personne (taxi, VSL,...) et les mosellans qui travaillent au Luxembourg et certains professionnels (aide à la personne, métier uberisé,...), hybride pas top (mais là encore ça dépend des situations, gros rouleur avec travail et/ou loisirs en ville, famille nombreuse, habitants d'HLM dans petite ville, ...) Ps Je suis d'accord avec vous, le diesel pour les particuliers n'a pas de sens (mais là encore selon la situation, car quid des pauvres qui n'auront que des voitures d'occasion toute leur vie?) Ps2 Et, je reste avant tout un bagnolard, la voiture thermique pour les balades dominicale, pour les loisirs, et bien sûr avant tout pour le plaisir des sens !!
La 'Jamais Contente' a dépassé les 100km/h juste avant 1900, mais les batteries étaient lourdes. Y a eu des taxis électriques début XXème siècle (en GB. Y en a-t-il eu à Paris ? Sais plus) mais c'était long à recharger, les carburants ont facilité les choses, même si ça dégage des gaz, ça pue, etc. Y a eu des trolleybus à une époque (il restait des fils suspendus et des rails au sol quand j'étais jeune), mais on les réinvente en tramway. On abandonne un truc puis le fait revenir, bientôt des chevaux en ville. 🙂
@@raphaelcaceres9129 inventons le cheval électrique. 🙂 Ça se fatigue, un cheval, y avait des relais de poste à une époque, où on pouvait trouver des chevaux reposés, pour aller au relais suivant.
Non mais gros lol. Les pietons (et pourtant je n'ai pas de voiture) doivent juste faire attention. Surtout (moi le premier) quand on porte des écouteurs !
@@aurelienfleuryinfosvideosnon. L'automobiliste est celui qui doit faire le plus attention. Code de la route français: "le conducteur ... doit faire preuve d'une prudence accrue à l'égard des usagers vulnérables "
@@Psykolife-dl3ev elle stock des molécule pour produire de l'électricité, c'est comme une serviette mouiller elle sèche et donc dégage sont humidité, je suis électricien donc si tu ne comprend pas ce phénomène je ne peux pas t'aider
@@fubuki7872 Ha un autre qui connait le sujet ^^ Plus qu'a faire des plan open-source avec les voiture open-source et la fabriquer soi-même un jour ou on aura plus rien a faire. ^^
Ben non. Il s'est arrêté. Bon ralenti j'avoue. Mais vu qu'il n'y avait personne, il est passé sans s'arrêter. Comme c'est le cas de beaucoup d'automobilistes.
Chiffres obsolètes, problématiques différentes, etc... Ce qui était vrai y'a 15 ans se retrouve faux aujourd'hui... Alors ok, la vulgarisation sur le fonctionnement des batteries lithium restent d'actualité (ou on peut faire le parallèle avec d'autres chimies), mais le reste mérite au moins un petit avertissement pour signifier l'obsolescence des données et problématiques. En vérifiant la date de publication (10/2024), tout le public effectivement ciblé se retrouve trompé !
video un peu depassée depuis, les technologies ont evoluées depuis cote électrique, les autonomies aussi. afficher cette video peut induire un probleme de compréhension pour les neophites de l'electrique. Merci du partage mais c'est comme si on presentait les vehicules thermiques du debut du siecle, alors qu'ils ont beaucoup evolués depuis.
je ne pense pas, car seuls les personnes ayant un véhicule électrique sont au courant de l'évolution car il s'y se sont intéressés. les pro thermique n'iront même pas essayer de peur que ça leur plaise 😂
@@raymondconte8379 Justement, conforter les pro-thermique dans leur choix en leur montrant comme c'est limité l'électrique. Vu le nombre de commentaires de gens qui pensent que c'est une emission de 2024 ...
Mdr c'est beau de croire tout et n'importe quoi 1000km peut-être en n'appuyant quasiment pas sur l'accélérateur, sans autoradio, sans ventilation, sans aucune côte, et avec le vent dans le dos
Les VE c'est cher, autonomie limitée à 200 km sur autoroute, temps de recharge rhédibitoire, dangereux avec les batteries qui surchauffent, les assurances les facturent bien plus, et certains parkings les refusent. Bref comparé aux thermiques ce sont de véritables arnaques, à réserver en ville ou proche banlieue.
Je ne suis pas pour les voitures électriques personnellement, et le meilleur moyen de ne plus polluer c'est de revenir en arrière acheter tous un canasson et on sera pas trop mal
N'importe quoi... Faut arreter de raconter des aneries. Il n'y a pas que les riches ou les bobos qui ont une électrique. 🙄. Puis il existe l'hybride également... Et à aucun moment on parle du Président. 🙄
@dominiquepourcelot3301 Ah bon ?! 🤔 Curieux de savoir de quel épisode vous parlez Car de mémoire les 2-3 épisodes où ils parlent du diesel ce n'est pas vraiment en sa faveur...
N'importe quoi. Quel est le rapport ? En plus l'émission date d'il y a 14a... Et le gouvernement surtout actuel, n'est pas favorable à la voiture électrique...
![Les hommes volants ! - C'est pas sorcier [Intégrale]](http://i.ytimg.com/vi/QDGsdJdZ5-M/mqdefault.jpg)
![Les hommes volants ! - C'est pas sorcier [Intégrale]](/img/tr.png)
![La moto - C'est pas sorcier [Intégrale]](http://i.ytimg.com/vi/rA2VdDJPKB4/mqdefault.jpg)
Il faut vraiment que vous mettiez la date de publication des émissions... Pour ce genre de sujets "actuels" c'est plus que nécessaire
Votre remarque démontre que vous ne Prenez pas le temps de lire l'intégralité du script de générique de fin de l'émission qui montre clairement l'année de publication 2010🤔
@@kellykombell543 j'imagine bien que c'est dans le générique... N'empêche que dans le titre ou dans la description de la vidéo, donc directement accessible serait bien plus lisible et pratique
@@vincentbalandreau vous avez totalement raison ✋
Le prototype du Twizy, ça date, ils pensaient que les voitures seraient toutes comme ça.. En fait les voitures n'ont pas changé de style. 😅
@@kellykombell543 en effet, on ne visionne pas jusqu'au bout une vidéo qui, potentiellement, n'est plus d'actualité et parce qu'on n'a pas envie de perdre notre temps... Dans un domaine en constante évolution comme celui-ci, ce qui était vrai il y a 5 ans ne l'est souvent plus aujourd'hui. Alors en 2010, c'est la préhistoire des voitures électriques
L'émission qui m'a tout appris...et encore une fois ils avaient tout juste !
10 ans plus tard, les capacités, autonomies et généralisation de la commercialisation de masse des voitures électriques sont une réalité.
enfin le retour !
Oui mais non😅
Ca fait 5 mois que l'émission est rediffusée sur yt...
@@ezio3442 autant pour moi
4:07 En 2020 il y'a quatre ans 😂😂😂
Les modèles ont bien évolué depuis ! (le prix avec)
Force à vous le trio 🎉
On voit quand même l'évolution juste hallucinante du VE en 14 ans (l'émission date de 2010)
Y a pas d'évolution hallucinante au niveau des batteries, qui sont à peine plus performantes en 2024.
1l d'essence contient 20 fois plus d'énergie qu'1Kg de batterie lithium-ion, ce ratio n'a presque pas évolué d'où l'autonomie très limitée sur autoroute
@@imoteplesage3476 La densité Wh/kg a quand même augmenté, et surtout les prix des batteries se sont effondrés. Des progrès ont était fait sur la chimie, la durabilité (LFP), et la vitesse de charge grâce a des meilleurs systèmes de refroidissement. Ne pas constater les progrès (même modestes) est juste de la mauvaise foi.
La densité énergétique de l'essence sera toujours largement supérieure à une batterie... mais c'est pas la même forme de stockage d'énergie. Et un moteur électrique a un rendement 4 fois supérieur, donc il faut stocker moins d'énergie avec un VE pour faire la même distance.
2010! 14 ans et probablement plus que les pouvoirs publics savaient qu'il fallait passer à l'électrique. Au lieu de cela, ils ont laissé les constructeurs produire des thermiques conduisant au dieselgate. Et pendant ce temps, le gouvernement chinois a subventionné et obligé largement des usines de VE en incitant fortement la population à en acheter. Alors que maintenant les constructeurs européens crient au secours pour la fin de commercialisation des véhicules thermiques en 2035, c'est se foutre du monde. ILs avaient plus de 20 ans pour adapter leurs usines, pour un peu que les politiques suivent le mouvement (quand on voit les reportages de TV probablement financé par les pétroliers, c'est pas gagné).
L'électrique ne résoudra pas la congestion, le bruit, et pas tant que ça la pollution, sans compter le stress
@@raphaelcaceres9129 Oui, c'est à mettre en parallèle avec une augmentation des transports en commun ou mobilité douce : train, trams, pistes cyclables etc
Est ce que ça vaut le coup de publier ce documentaire qui n’est plus en phase avec plus de 10 ans d’évolution depuis?
Dans ces cas beaucoup de c'est pas sorcier ne sont plus diffusables... Pourtant ca fait partie de notre histoire. Doit on supprimer les cours d'histoire ? Vu que c'est passé...
Débiter des âneries tait toi
Poster l'émission tel quel sans préciser que ça date de 2010, c'est un peu un piège oui.
Par contre je suis tout à fait pour que ce soit disponible, ça montre comment en seulement 14 ans les choses ont pu bouger, en montrant ce qui était su à date en 2010
Moi je fabrique les encres qui sont étalé sur les feuillards de cuivre pour l'anode, et d'aluminium pour la cathode. Je manipule les fameuse poudres NMC (Nickel Cobalt Manganèse) en Cathode quasi quotidiennement.
Titre exact La voiture électrique : la batterie donne le rythme…
Date de première diffusion : 23 mai 2010.
A noter qu'il fait suite au numéro "Roulez branchés : les voitures électriques" datant du 5 novembre 1995.
L’annee du reportage ?
2010
Tesla roadster donc 2010/2011
2024
@@Pizzataliaeuh non. L'émission n'existe plus depuis 2013.
😢@@aurelienfleuryinfosvideos
Vidéo très informative ! Quels sont les principaux avantages et inconvénients des voitures électriques selon vous ? Est-ce que les économies à long terme justifient l'investissement initial, même avec les prix des batteries ? Quelles sont les perspectives d'évolution des infrastructures de recharge en France ? Hâte de découvrir vos analyses et conseils sur le sujet !"
ba s'est simple la voiture électrique est juste une honte surtout quand on te dit que s'est écologique : rien que pour l'extraction des matériaux des batteries y'a rien d'écologique quand on se renseigne un peu ...entre la pollution des zones d'extractions , l'exploitation d'enfants ( pour rappelle les vendeurs de ces produit ne sont pas tenu de dire d'où leur produits viennent ) , le recyclage qui n’existe pas vraiment ( et le fait que les batterie soit réutilisé n'est pas du recyclage ) etc
Je ne vois pas en quoi la voiture électrique est écologique ... sans compter les mensonges par omission : quand on te dit que ta voiture fait 600km en une recharge par exemple s'est au début de sa vie ... et tu vois très vite que ca diminue très vite
Et pour les infrastructures pour le moment c'est réservé qu'a une partie de la population qui habite en maison ( je me vois mal tirer un file du 7e étage ou j'habite pour recharger une potentiel voiture )
Et le pire s'est que la France veut interdire la vente de voiture thermique d'ici 10 ans ... elle va être jolie la gueule de notre planète quand , rien qu'en France , on devra équiper plus de 65M de véhicules avec des batterie ultra couteuse , ultra polluante que tu devras changer tous les 5 ou 10 ans
@@zigo6150Les préoccupations que vous soulevez concernant les voitures électriques sont largement discutées. Voici quelques éléments clés à prendre en compte pour nuancer ces points :
1. Extraction des matériaux : Il est vrai que l'extraction des métaux rares nécessaires aux batteries (lithium, cobalt, nickel) a un impact environnemental significatif. Cela peut inclure la pollution des sols et de l'eau, ainsi que des conditions de travail précaires, notamment l'exploitation d'enfants dans certaines régions du monde, comme les mines de cobalt en République démocratique du Congo. Il est effectivement difficile de tracer précisément l'origine des matériaux, bien que certains fabricants commencent à se montrer plus transparents à ce sujet.
2. Impact écologique global : Si la production des voitures électriques, notamment les batteries, génère plus de CO2 que celle des voitures thermiques, l'impact environnemental à long terme d'une voiture électrique dépend de la source d'électricité utilisée pour la recharger. Dans un pays comme la France, où l'électricité est en grande partie décarbonée (grâce au nucléaire et aux énergies renouvelables), l'empreinte carbone d'une voiture électrique sur toute sa durée de vie peut être bien inférieure à celle d'un véhicule thermique.
3. Recyclage des batteries : Le recyclage des batteries est encore un défi, mais des progrès sont en cours. Actuellement, seules quelques solutions existent, comme le réemploi des batteries pour d'autres usages, mais des entreprises travaillent sur des technologies plus efficaces pour le recyclage des matériaux critiques. Cela devrait s'améliorer avec le temps.
4. Autonomie des batteries : Il est vrai que l'autonomie des voitures électriques peut diminuer avec le temps, mais cela dépend du type de batterie, des conditions d'utilisation et de la gestion de la recharge. De plus, les constructeurs offrent souvent des garanties sur les batteries (entre 8 et 10 ans), et l'autonomie à long terme peut rester suffisante pour beaucoup d'utilisateurs même après quelques années.
5. Infrastructure de recharge : Pour les personnes vivant en appartement ou dans des zones urbaines, il est vrai que l'infrastructure de recharge n'est pas encore suffisamment développée. Cependant, des initiatives pour augmenter les bornes de recharge publiques sont en cours, et il est prévu que ce réseau continue de s'étendre dans les prochaines années.
6. Transition forcée vers l’électrique : L’objectif de la France, comme d'autres pays européens, est de limiter la vente de voitures thermiques pour réduire les émissions de CO2 et lutter contre le changement climatique. Cela s'accompagne aussi de défis économiques et sociaux, notamment concernant la production et le coût des batteries. Cependant, cette transition pourrait aussi permettre des avancées dans la technologie des batteries, la gestion des ressources, et l'efficacité énergétique.
En résumé, les voitures électriques ne sont pas sans impact écologique, mais elles peuvent avoir une empreinte carbone plus faible que les voitures thermiques dans certains contextes, surtout si l'énergie utilisée est propre. La transition vers une mobilité durable est complexe et dépend de nombreux facteurs technologiques et politiques.
@@zigo6150 Pragmatisme avant tout. L'alternative électrique thermique s'est posée très tôt dans l'histoire de la mobilité autonome (auto-mobile) . Les voitures les plus performantes dès le début de l'automobile étaient ... électriques. Quelques recherches dans l'histoire de l'automobile permettent de savoir ce qui s'est passé pour aboutir à la supprématie des moteurs thermiques. Très tôt (40 ans déjà) j'ai cherché et comparé les différentes sources d'énergie potentielles pour l'automobile, et j'en suis arrivé à la conclusion que le moteur électrique est le plus fiable (peu de pièces), le plus économique (champ de force). Reste le domaine du stockage de l'énergie. Peu de progrès onrt été réalisés dans ce domaine étant donné l'absence de marché, jusqu'à une époque récente ou le téléphone portable a financé les recherches dans les tockage de l'énergis. Le résultat ne s'est pas fait attendre, Tesla a étendu ces batteries aux voitures avec succès. Pour ce qui est des polémiques de la production de matières et énergie, nous nous retrouvons de nouveaux 1 siècle en arrière. Les réalités physiques sont par contre immuables, l'efficacité (rendement) électrique est supérieure au thermique. La société qui intègrera cet état de fait dans son modèle social surpassera les autres par son dynamisme économique.
@@zigo6150 je suis pas du tout pour l'électrique mais après ça dépend aussi énormément de l'utilisation, quand on voit certaines personnes prendre un diesel pour faire uniquement des court trajet en ville genre moins de 10km c'est aussi une forme d'hérésie en un sens. Après oui une fois dépassé les déplacements en ville et dès qu'on commence à rouler sur les routes limitées à 110 ou les autoroutes là rien ne vaut l'essence ou le diesel ne serait-ce que pour le temps qu'on met à faire le plein
@@zigo6150 Pragmatisme avant tout. L'alternative électrique thermique s'est posée très tôt dans l'histoire de la mobilité autonome (auto-mobile) . Les voitures les plus performantes dès le début de l'automobile étaient ... électriques. Quelques recherches dans l'histoire de l'automobile permettent de savoir ce qui s'est passé pour aboutir à la supprématie des moteurs thermiques. Très tôt (40 ans déjà) j'ai cherché et comparé les différentes sources d'énergie potentielles pour l'automobile, et j'en suis arrivé à la conclusion que le moteur électrique est le plus fiable (peu de pièces), le plus économique (champ de force). Reste le domaine du stockage de l'énergie. Peu de progrès onrt été réalisés dans ce domaine étant donné l'absence de marché, jusqu'à une époque récente ou le téléphone portable a financé les recherches dans les tockage de l'énergis. Le résultat ne s'est pas fait attendre, Tesla a étendu ces batteries aux voitures avec succès. Pour ce qui est des polémiques de la production de matières et énergie, nous nous retrouvons de nouveaux 1 siècle en arrière. Les réalités physiques sont par contre immuables, l'efficacité (rendement) électrique est supérieure au thermique. La société qui intègrera cet état de fait dans son modèle social surpassera les autres par son dynamisme économique.
Pouvez vous mettre le sous titre svp?
"Ça vaut le coup ?" et aussi "Ça vaut le coût ?" 🙂
les estimations des réserves de lithiums étaient visiblement un peu hautes...
Ça venait des promesses des entreprises, de l’époque
On voit le manque d’information de l’époque et pourtant concernant les prius elles avaient déjà 13 ans… Les HSD Toyota sont des séries parallèles et non pas de simple parallèles. Donc cela fait trois famille. De plus elles sont munie de 2 moteurs électrique, un relier directement aux roues motrices avant via le différentiel au train épicycloïdal (pour les versions traction) et l’autre fait la liaison entre le moteur thermique et le train épicycloïdal. Sur les version 4 roues motrices il ont ajouter un moteur électrique sur l’essieu arrière. Quand à la propulsion, même configuration sauf qu’on rajoute un arbre de transmission entre le moteur en sortie de train épicycloïdal et le différentiel sur les roues arrière.
Le véhicule électrique comme il as été mentionner ici émet également du co2 et autres polluant. Son échappement n’est pas sur le lieu de l’utilisation à la sortie du véhicule mais sur les centrales électriques. Et ça beaucoup semble l’ignorez. La voiture électrique n’est pas propre.
Chacun est libre de prendre la motorisation qu’il souhaite, car l’électrique n’est pas fait pour tout le monde. Tout les constructeurs devraient se basé sur les HSD plutôt que de sortir des hybrides séries. A minima une parallèle éventuellement…
L’avenir c’est l’hybride et ça les japonais l’on compris bien avant l’Europe…
Par contre, une chose qu’on peut déjà faire, interdire la vente du diesel aux particuliers. 95% des conducteurs ne savent pas s’en servir et pollue plus que prévu avec cette motorisation.
Électrique ville
Hybride partout
Essence partout -
Diesel autoroute
@Scorpion_XIII
Bonjour
Votre description du HSD n'est pas tout à fait exact
Les 3 moteurs sont reliés au train épicycloïdal, le moteur électrique dit 'de propulsion' est relié directement aux roues et à la couronne du train (les 3 tournent donc tous à la même vitesse), le moteur thermique est relié aux satellites, et le petit moteur électrique est relié au planétaire, c'est lui qui module le tout (est qui sert également d'embrayage au moteur thermique, effectivement); un monstre d'ingéniosité ce système!
Tout déplacement provoque une pollution, même vous en marchant, à moins que vous soyez chasseur-cueilleur tel des néandertaliens...
C'est pour ça que l'idéal de la voiture électrique c'est 1,2 tonnes, 4 places, 150km d'autonomie, ça devrait être la norme
Même si j'aime beaucoup l'hybride, il ne convient pas non plus à toute les situations (pour moi par exemple ça ne convient pas)
L'hybride manque cruellement de pertinence en campagne car il est particulièrement efficace en accélération/décélération, là où sur les grandes routes de campagne nous n'accélérons que dans les montés (à part peut être dans la Beauce, où le pulse and glide fonctionnera sans doute à merveille...)
Je pense qu'il faut plus résonner en manière d'utilisation de d'endroit d'utilisation
Pour les déplacements du quotidien (et ce même sur autoroute) si moins de 100km = 100% électrique pour tout le monde
Au delà l'hybride sera peut-être plus performant, mais ça ne se verra surtout qu'en zone densément peuplé (urbain, périurbain, chapelet d'agglomérations)
Mais dans ce cas le transport en commun sera peut être plus adapté que l'hybride pour certains...
Donc à part pour le transport à la personne (taxi, VSL,...) et les mosellans qui travaillent au Luxembourg et certains professionnels (aide à la personne, métier uberisé,...), hybride pas top
(mais là encore ça dépend des situations, gros rouleur avec travail et/ou loisirs en ville, famille nombreuse, habitants d'HLM dans petite ville, ...)
Ps Je suis d'accord avec vous, le diesel pour les particuliers n'a pas de sens (mais là encore selon la situation, car quid des pauvres qui n'auront que des voitures d'occasion toute leur vie?)
Ps2 Et, je reste avant tout un bagnolard, la voiture thermique pour les balades dominicale, pour les loisirs, et bien sûr avant tout pour le plaisir des sens !!
Fred conduit une Tesla Roadster a début, sur base de Lotus Elise
La 'Jamais Contente' a dépassé les 100km/h juste avant 1900, mais les batteries étaient lourdes. Y a eu des taxis électriques début XXème siècle (en GB. Y en a-t-il eu à Paris ? Sais plus) mais c'était long à recharger, les carburants ont facilité les choses, même si ça dégage des gaz, ça pue, etc. Y a eu des trolleybus à une époque (il restait des fils suspendus et des rails au sol quand j'étais jeune), mais on les réinvente en tramway. On abandonne un truc puis le fait revenir, bientôt des chevaux en ville. 🙂
D'abord il faut ne retour des chevaux à la campagne 😅
@@raphaelcaceres9129 inventons le cheval électrique. 🙂 Ça se fatigue, un cheval, y avait des relais de poste à une époque, où on pouvait trouver des chevaux reposés, pour aller au relais suivant.
❤❤❤❤
Il y a des communes en Belgique qui veulent interdire les voitures électriques car il s'avère trop dangereux pour les pietons
Non mais gros lol. Les pietons (et pourtant je n'ai pas de voiture) doivent juste faire attention. Surtout (moi le premier) quand on porte des écouteurs !
@@aurelienfleuryinfosvideosnon. L'automobiliste est celui qui doit faire le plus attention.
Code de la route français: "le conducteur ... doit faire preuve d'une prudence accrue à l'égard des usagers vulnérables "
@@aurelienfleuryinfosvideossachant qu'une large part des piétons tués le sont sur un passage piéton où ils étaient censés être prioritaires
Une batterie sert à produire de l'électricité 🤣
Une batterie sert à stocker de l'électricité !
Non c'est une production d'électricité, renseigne toi et regarde la vidéo en entier avant de dire des connerie aussi grosse que toi
Il l'explique à 15:00 puisque il faut tout te dire à toi
Le stockage d'électricité s'appelle condensateur
@@simonbouchart1740 Donc une batterie ne stocke pas d'électricité et en créé c'est bien ça ?
@@Psykolife-dl3ev elle stock des molécule pour produire de l'électricité, c'est comme une serviette mouiller elle sèche et donc dégage sont humidité, je suis électricien donc si tu ne comprend pas ce phénomène je ne peux pas t'aider
Voituuuuuuuuuure🎉🎉🎉
A quand les voiture a air comprimée ?
Depuis que Guy Nègre est décédé, plus d'avancée...
@@fubuki7872 Ha un autre qui connait le sujet ^^
Plus qu'a faire des plan open-source avec les voiture open-source et la fabriquer soi-même un jour ou on aura plus rien a faire. ^^
moi j'aimerais bien qu'il développe une voiture qui roule au mensonge politique là on pourrait aller tres loin
@@MrJuju721pourquoi toujours parler de politique sur une vidéo qui n'a pas lieu d'être. On n'est pas sur B F M ou C News...
@@MrJuju721 XPTDR !!! MDR !!! XD XD XD !!!
Pour sur XD
14:04 il a grillé un STOP non ?
Ben non. Il s'est arrêté. Bon ralenti j'avoue. Mais vu qu'il n'y avait personne, il est passé sans s'arrêter. Comme c'est le cas de beaucoup d'automobilistes.
Chiffres obsolètes, problématiques différentes, etc... Ce qui était vrai y'a 15 ans se retrouve faux aujourd'hui... Alors ok, la vulgarisation sur le fonctionnement des batteries lithium restent d'actualité (ou on peut faire le parallèle avec d'autres chimies), mais le reste mérite au moins un petit avertissement pour signifier l'obsolescence des données et problématiques.
En vérifiant la date de publication (10/2024), tout le public effectivement ciblé se retrouve trompé !
video un peu depassée depuis, les technologies ont evoluées depuis cote électrique, les autonomies aussi. afficher cette video peut induire un probleme de compréhension pour les neophites de l'electrique. Merci du partage mais c'est comme si on presentait les vehicules thermiques du debut du siecle, alors qu'ils ont beaucoup evolués depuis.
A mon avis c'était un peu le but de resortir cette video sur TH-cam. Relancer les idées reçues qui datent de 14 ans en arrière.
je ne pense pas, car seuls les personnes ayant un véhicule électrique sont au courant de l'évolution car il s'y se sont intéressés. les pro thermique n'iront même pas essayer de peur que ça leur plaise 😂
@@raymondconte8379 Justement, conforter les pro-thermique dans leur choix en leur montrant comme c'est limité l'électrique. Vu le nombre de commentaires de gens qui pensent que c'est une emission de 2024 ...
@@johngonon1507c'est surtout parce que cette semaine c'est le salon de l'automobile ;)
Aujrd les meilleurs up à 1000km c fou le progrès
" le progrès " il a une sale gueule surtout
@@zigo6150🙄
Mdr c'est beau de croire tout et n'importe quoi 1000km peut-être en n'appuyant quasiment pas sur l'accélérateur, sans autoradio, sans ventilation, sans aucune côte, et avec le vent dans le dos
@@screwy62 bah même si je perd 200km c autant qu’une essence
@@RedFlyHD ho tu perdras bien plus sans compter le temps de recharge
C'est pas sorcier 🎉
Les VE c'est cher, autonomie limitée à 200 km sur autoroute, temps de recharge rhédibitoire, dangereux avec les batteries qui surchauffent, les assurances les facturent bien plus, et certains parkings les refusent.
Bref comparé aux thermiques ce sont de véritables arnaques, à réserver en ville ou proche banlieue.
Je ne suis pas pour les voitures électriques personnellement, et le meilleur moyen de ne plus polluer c'est de revenir en arrière acheter tous un canasson et on sera pas trop mal
Ou devenir un simple pieton. Moi je n'ai pas de voiture. Par contre je ne supporte plus la pollution des voitures thermiques.
@@aurelienfleuryinfosvideosidem. Et à bicyclette.
Vive l'électrique
vidéo pas a jour, pas actualisée. dommage
Beaucoup en revienne....alors que çà vaut vraiment le coup ?🤔
Quelle avancée en 14 ans surtout avec Tesla
26:09 2010
Je suis o 8 ème l'électricité est pas une solution.
Là voiture électrique est pour les riche ou les bobos.
Le président est en Électrique ?
N'importe quoi... Faut arreter de raconter des aneries. Il n'y a pas que les riches ou les bobos qui ont une électrique.
🙄.
Puis il existe l'hybride également...
Et à aucun moment on parle du Président. 🙄
c est ses deux individus qui nous disait faut acheter du diesel ca pollu moins ect quand il disent quelque chose je fait le contraire
N'importe quoi. Puis on évolue. Et ca a été prouvé depuis que le diesel pollu. Et l'électricité n'est pas polluante.
@dominiquepourcelot3301
Ah bon ?! 🤔
Curieux de savoir de quel épisode vous parlez
Car de mémoire les 2-3 épisodes où ils parlent du diesel ce n'est pas vraiment en sa faveur...
alors vous aller sur google et vous taper année de création de la voiture twizy et la vous e rais l'année du reportage c'est 2011
sur i n a theque ou sur w/i/k/i. c'est indiqué mai 2010.
Non, ce n’est pas en 2011.
"ça ne pollue pas"... 💩
???
'sur.... Prise électrique' 😅
?
@@aurelienfleuryinfosvideos A un moment y a Fred qui fait ce jeu de mots il me semble (surprise ... électrique).
@@johngonon1507ah pas fait gaffe. ^^
@@aurelienfleuryinfosvideos la blague de Jamy au debut!
Il sont pour le gouvernement.
N'importe quoi. Quel est le rapport ? En plus l'émission date d'il y a 14a...
Et le gouvernement surtout actuel, n'est pas favorable à la voiture électrique...