Comment on teste un moteur d’avion en vol ?
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- เผยแพร่เมื่อ 8 ก.ย. 2024
- Lorsqu’un motoriste développe un nouveau réacteur, il le teste d'abord au sol sur une installation spécifique qu’on appelle un banc d’essais. Ensuite, vient le moment de le tester en vol, en conditions réelles d’exploitation.
Si le moteur à tester est de petite taille, comme celui d’un jet d’affaires, il peut être monté sur un pylône. Pratt & Whitney utilise un Boeing 747 pour ses essais. Le pylône est fixé sur la partie avant droite du fuselage, au niveau de la bosse et légèrement incliné vers le bas pour des questions aérodynamiques. Honeywell utilise un Boeing 757 sur le même principe. Quant à General Electric c’est un mât réacteur spécifique qui est installé sous la voilure, en lieu et place de l’un des quatre moteurs de série.
Pour les plus gros réacteurs, il n’y a pas le choix, c’est forcément sous la voilure. Pratt & Whitney, General Electric et Rolls-Royce utilisent là encore un Boeing 747. On voit ici le GE9X, le plus gros moteur du monde destiné au Boeing 777X. Sa taille est impressionnante. Mais le Boeing 747 n’est pas le seul quadriréacteur pouvant être transformé en banc d’essais volant. Airbus a par exemple déjà testé en vol les moteurs des deux versions de ses A350 sur l’un de ses A380 d’essai.
Les essais moteur en vol durent généralement quelques dizaines d’heures. Ils permettent de tester le moteur dans des conditions givrantes, à haute altitude et à vitesse élevée. Au cours de ces vols le moteur est aussi éteint pour vérifier qu’il redémarre bien. Le moteur est bardé de capteurs. Plus de 1 500 paramètres sont ainsi enregistrés en temps réel puis ensuite analysés.
Je tiens a souligner que quelque soit la vidéos d'aeronews, le montage est toujours irréprochable.Les images sont belles, bien choisis, judicieuses. La voix est agreable, le texte clair ,court ,bourré d'infos. La musique tjrs amusante met en valeur le reste . Bref un plaisir systématique a regarder
Excellentes explications 😍✈️👍
Merci 😀
J'adore la façon dont vous expliquer
Super intéressant
Bonjours à vous l'éuipe d'aéronanew
Merci encore une fois pour la qualité de vos vidéos, rapides, simples mais terriblement efficaces et, de part les informations que vous partagez avec nous , ne changez rien , vous avez la formule aéronautique parfaite !!!!!!!
Toujours aussi intéressant .
C'est absolument génial, j'apprends plein de trucs sur cette chaine, bravo !
Bon travail
C'est incroyable tout ça mais peut on tester 2 moteur en même temps ??
Il y a aussi l’A380 qui teste les moteurs à hydrogène d’Airbus
Tres interessant, merci pour le partage
Avec plaisir
Ne changez rien vous êtes les meilleurs
Le top cette chaîne !!! Merci pour les infos !
la musique de fond qui vient d'un vieux synthé des années 80
Si elle est inclinée en bas c'est pour la stabilisation de l'avion, cas sinon l'avion t'ira Bcq de force au Turbine.
Dommage que vous ne parliez pas de l’IL 76 utilisé par les Russes comme banc d’essai volant!
On ne peut pas être exhaustif. Il doit y en avoir bien d'autre aussi. Au final le principe reste le même.
On peut aussi citer l'A340, utilisé pour tester le trent 900 destiné à l'A380...
Excellente vidéo comme d'habitude!
Excellente vidéo
Les mecs se font chier à visser les boulons au nanonewton près avec des clés spéciales, et après ils te font voler ça avec des moteurs complètement asymétriques mdr 😅
Et les moteurs de avions chasse
Bon travail mon ami
Sa doit coûter un poil cher à tester.
Comme d'hab info au top merci aeronews
C'est très intéressant 👍
mais ca ne cause pas de probleme niveau puissance ?
par exemple si le moteur de test est plus puissant ca fait :
2 moteurs normaux a gauche et 1 moteur normal et 1 moteur puissant a droite
Ca ne fait pas aller l'avion "en crabe" ?
ou bien quand ils éteigne le moteur, ca fait 2 moteur a droite et 1 a gauche.
Donc meme probleme, l'avion ne tourne pas, ou arrive - il a moins a voter sans ?
La dérive causée par une poussée asymétrique se contrôle assez facilement puis un avion moderne peut parfaitement avec un réacteur en moins.
Normalement les pilotes ont fait un tour au CEV de Brétigny ou d'istres...
Excellent
J'ai l'impression d'avoir déjà vu cet épisode
A quand une vidéo sur les problèmes d'usure prématurée du GE 9X svp?
GE devait refaire toute la partie chaude, cela n'a pas pu être réalisé en 6 mois au cours de l'année 2019, c'est techniquement impossible.
super cool
👍👍👍
j'adore
First 😭🤣😂
😂