Два поколения YBR125 с аналогичным карбюратором у меня во владении, с "дожигом" и без. Оба эксплуатировались в режиме мототуризма. Никакой разницы абсолютно нет. Не надо заниматься подобной ерундой и слушать подобных "гаражных мастеров". Такие "мастера" даже в характеристиках масел разобраться не могут, порой, рекомендуя "погуще синтетику", не понимая что такое "вязкость" и "синтетика". И считают что руководство по эксплуатации писали дураки, указывая параметры масла в зависимости от температуры.
@@ГаражныйМастер-х5ф - прочесть внимательно сервис-мануал и парткаталог на английском языке очень несложно, тем более несложно прочесть руководство по эксплуатации на русском языке. Если не знаете английский, то машинные переводчики разной степени кривизны вам в помощь. Русский вам доступен, судя по всему. Но, право, не стоит калечить мотоцикл в угоду записи видео для ютьюба, и наивных людей вводить в заблуждение. А именно это вы и сделали. Зря вы так! :) Надо жалеть и людей, и технику. :) Хотя в сравнении с некоторыми вы почти святой! Некоторые садисты выкладывают видео издевательств над бедным беззащитным "коником" в виде обрезанных и рассверленных глушителей YBR125. Одного коня я такого выкупил и спас, купив ему новый глушитель, поскольку конь дёргался на максимальной скорости на трассе от нарушения режима смесеобразования, и отбил мне все мозги за 2700 км пробега к друзьям в один из славных городов РОССИИ. После установки нового глушителя конь побежал без рывков и до сих пор жив с пробегом более 70 тысяч километров. Не мучайте "животинку", пожалуйста...! :)
Полностью поддерживаю автора. Кто разбирал и крутил в руках этот воздушный клапан дожига выхлопных газов, тот поймёт принцип его работы. Истина - есть мысль, соответствующая объективной действительности !
Всю жизнь, как стоял он у меня так и стоит, проблем не доставляет и не напоминает о своем существовании, и зачем же исправлять то, что и так работает исправно, поначалу тоже думал, что он работает по принципу егр и задувает выхлоп во впуск, сдуру чуть было не поотключал все, но потом разобравшись в принципе его работы оставил его на месте, с завода все отрегулировано, все настроено с расчетом на эту систему, мотору и карбюратору она точно не вредит, ну и зачем ремонтировать исправное? Кстати у меня есть не доказанное предположение что в этом и кроется причина посинения хрома на выпускном коллекторе у некоторых мотоциклов, ведь эта система смешивает выхлопные газы с холодным уличным воздухом, таким образом на сколько то градусов понижая их температуру и соответственно нагрев выхлопа. Любопытно бы было собрать статистику по посиневшим трубам у ебров с заглушеннои и рабочей системои дожига...
Чисто русская херня,сломать ,то что сделали другие ..японцы дураки,а дядя Ваня Царьков из гаража ...вот это действительно светлая голова,доработал японяцкую технику до ума👍😊
Ямаха юбр 125 по утрам плохо заводится акб сядет чере 4-5 запуска с стартером. Потом кикстартерем раща 5-6 кое как заводится. В чем может причитна быть?
@@ГаражныйМастер-х5ф Во многом вы правы, но система просто добавляет(разбавляет) выхлоп через клапан, таким образом уменьшая СО. Это всёравно, что добавить в компот воды ...
Вещь нахуй не нужная. Но если исправная, нахуя мешать технике работать? И по сути смесь регулировать не нужно ибо из впускного тупо открывался клапан, используя вакуум.
можно, но полноценного 100 % перекрытия подачи воздуха не будет, также появится так называемый аппендикс на выхлопной трубе (из-за части трубы от головки к клапану), что тоже не очень хорошо влияет на выхлоп. scooterclub.kharkov.ua/statyi_2/ogranichiteli_2/12.jpg
Не слушайте его он даже не знает как дожиг газов работает он не мешает двигателю он просто подает воздух в глушитель и там згорают пари топлива топлива
Парень в общем то говорит по делу но не правильно и не всё, во первых само название " дожиг выхлопных газов " сам же говорит что выхлопные газы не попадут в фильтр, тогда где им быть и где сгорать? Выхлопные газы все идут на выхлоп и догарают там если уж смесь богатая, на самом деле это система дожига КАРТЕРНЫХ газов, из картера идет толстая трубка в воздухан и там уже далее в перемешку с воздухом в выхлоп, заглушить так же требуется еще вход и выход на воздушном фильте, иначе туда будет тянуть грязный воздух. При данной процедуре получаем более обогащенную кислородом смесь, которую как он сказал надо регулировать, но не просто повернуть на пол оборота а смотреть по состоянию свечи. Если есть ещё практики то дополните.
Не путайте дожиг КАРТЕРНЫХ газов с дожигом выхлопных газов. В отличии от дожига выхлопных газов, дожиг картерных газов нельзя заглушивать (разве что вывести трубку сапуна - напрямую к атмосферной среде), что делать не советую! Система подачи воздуха, которая часто называется "PAIR" (pulse secondary air), снижает количество несгоревших углеводородов, отводимых с отработавшими газами. В ней используются пульсации отработавших газов для подсоса свежего воздуха в выпускные каналы, где он перемешивается с нагретыми выхлопными газами. Дополнительный кислород способствует продолжению сгорания (догоранию), позволяющему выгореть несгоревшим углеводородам, таким образом снижая токсичность выбросов. Лепестковые клапана управляют расходом воздуха, поступающего через каналы, открываясь при наличии разрежения и предотвращая протечку отработавших газов при наличии избыточного давления. Отсечной воздушный клапан перекрывает подачу воздуха при торможении двигателем, тем самым предотвращая обратные вспышки. Картинка ниже vignette2.wikia.nocookie.net/motorcycle/images/b/bb/PAIR.png/revision/latest/scale-to-width-down/591?cb=20150326130946&path-prefix=ru
Думаю о том, как отрегулировать карбюратор нужно снимать отдельное видео. А состояние свечи нужно смотреть после регулировок после того как проехал минимум 500 км .
На счет слова "повторный" я его убрал, т.к. вижу что оно вас очень заблуждает! Вы я вижу очень далек в этом вопросе, и по вашим комментариям видно, что вы что-то слышали, читали, но толком ничего не поняли! Что такое дожиг картерных газов - Поршневые кольца из-за не 100% герметичности все равно пропускают часть газов при сгорании (топливно-воздушной смеси), которые попадают в картер и их куда-то нужно девать, для этого и есть сапун, который соединен с фильтром, газы смешиваются с воздухом в фильтре, в карбюраторе готовится топливно-воздушная смесь (не только с чистым воздухом и бензином ,но еще и с картерными газами) и попадает в камеру сгорания где они и догорают, цикл повторяется постоянно. Эта система стоит на всех автомобилях и мотоциклах и ее не нужно глушить! Почему на всяких ВАЗах и т.д. с убитыми движками выводят сапун (трубку) с которой дымит, поршневые кольца не держат, катерных газов очень много с частицами масла которые загаживают карбюратор и машина не едет! Для этого выводят сапун, отверстие в фильтре глушится, а с трубки сапуна прет дым прям в окружающую среду ! ДОЖИГ Выхлопных газов - с воздушного фильтра ,через трубку, отнимается часть воздуха, проходит через лепестковый клапан и попадает в выхлопную трубу (за счет эжекции) , в которой, раскаленные частицы не сгоревшего топлива смешиваются з воздухом и догорают в самой ВЫХЛОПНОЙ ТРУБЕ! Если мы поставим прокладку без отверстия мы перекроем магистраль с фильтра к выхлопной трубе! Ничего с фильтра снимать не нужно, мы и так заглушим трубку Дожига выхлопных газов, только не на фильтре, а возле головки! Глушить сапун я не говорил и этого делать нельзя! Если вы внимательно рассмотрите воздушный фильтр, вы увидите 2 трубки , одна на дожиг (которая забирает воздух), вторая сапун (которая подает картерные газы)! А вообще почитайте литературу , или хотя бы погуглите, изучите данный вопрос чтоб не выглядеть глупо и не нести полнейшую ерунду!
Ребята не трогайте эту систему.
И всё будет хорошо!
Она не доставляет никаких неудобств годами.
Дело говоришь, не чего технике мешать работать
Два поколения YBR125 с аналогичным карбюратором у меня во владении, с "дожигом" и без. Оба эксплуатировались в режиме мототуризма. Никакой разницы абсолютно нет. Не надо заниматься подобной ерундой и слушать подобных "гаражных мастеров". Такие "мастера" даже в характеристиках масел разобраться не могут, порой, рекомендуя "погуще синтетику", не понимая что такое "вязкость" и "синтетика". И считают что руководство по эксплуатации писали дураки, указывая параметры масла в зависимости от температуры.
хорошо что вы хоть что-то понимаете...
@@ГаражныйМастер-х5ф - прочесть внимательно сервис-мануал и парткаталог на английском языке очень несложно, тем более несложно прочесть руководство по эксплуатации на русском языке. Если не знаете английский, то машинные переводчики разной степени кривизны вам в помощь. Русский вам доступен, судя по всему. Но, право, не стоит калечить мотоцикл в угоду записи видео для ютьюба, и наивных людей вводить в заблуждение. А именно это вы и сделали. Зря вы так! :) Надо жалеть и людей, и технику. :) Хотя в сравнении с некоторыми вы почти святой! Некоторые садисты выкладывают видео издевательств над бедным беззащитным "коником" в виде обрезанных и рассверленных глушителей YBR125. Одного коня я такого выкупил и спас, купив ему новый глушитель, поскольку конь дёргался на максимальной скорости на трассе от нарушения режима смесеобразования, и отбил мне все мозги за 2700 км пробега к друзьям в один из славных городов РОССИИ. После установки нового глушителя конь побежал без рывков и до сих пор жив с пробегом более 70 тысяч километров. Не мучайте "животинку", пожалуйста...! :)
@@AA-lm7bq не нужно судить о знаниях и умениях человека, не зная самого человека.
И смысла отключать систему (если она исправна) особо никакого нету.
Полностью поддерживаю автора. Кто разбирал и крутил в руках этот воздушный клапан дожига выхлопных газов, тот поймёт принцип его работы.
Истина - есть мысль, соответствующая объективной действительности !
И нахрена? Смысл? Хочешь мощности больше-бери мощнее мотоцикл. Люди за экологию борются, а вы тупо взяли и испортили эту систему непонятно зачем
Толково обяснил!
это не мы хернёй страдаем, это инженеры...
Я просто заглушил вакуумный шланг и у меня стала часть газов из выпускного канала уходить в фильтр бокс и мот перестал богатить
Не крутится на максимален из-за избыточного давления картерных газов.
Всю жизнь, как стоял он у меня так и стоит, проблем не доставляет и не напоминает о своем существовании, и зачем же исправлять то, что и так работает исправно, поначалу тоже думал, что он работает по принципу егр и задувает выхлоп во впуск, сдуру чуть было не поотключал все, но потом разобравшись в принципе его работы оставил его на месте, с завода все отрегулировано, все настроено с расчетом на эту систему, мотору и карбюратору она точно не вредит, ну и зачем ремонтировать исправное? Кстати у меня есть не доказанное предположение что в этом и кроется причина посинения хрома на выпускном коллекторе у некоторых мотоциклов, ведь эта система смешивает выхлопные газы с холодным уличным воздухом, таким образом на сколько то градусов понижая их температуру и соответственно нагрев выхлопа. Любопытно бы было собрать статистику по посиневшим трубам у ебров с заглушеннои и рабочей системои дожига...
если все исправно работает, отключать смысла особо нет. Вот когда в системе дожига неполадки, плавает холостой и т.д. есть смысл отключать.
Чисто русская херня,сломать ,то что сделали другие ..японцы дураки,а дядя Ваня Царьков из гаража ...вот это действительно светлая голова,доработал японяцкую технику до ума👍😊
@@Xxx-sm5jw ну как сказать, японцы конечно не дураки, но вот егр я бы точно отключил, это зло, доказано на тычячах моторах...
Ямаха юбр 125 по утрам плохо заводится акб сядет чере 4-5 запуска с стартером. Потом кикстартерем раща 5-6 кое как заводится. В чем может причитна быть?
Это было с обогатителем? Сначала обогатитель выдвыгают, а только потом заводят
Если поршневая живая , проверь зазоры в клапанах, если там всё норм настрой карбюратор)
С какого перепугу решили что это дожиг ?????))))) Это далеко не дожиг....
вам наверное лучше знать)))
@@ГаражныйМастер-х5ф Во многом вы правы, но система просто добавляет(разбавляет) выхлоп через клапан, таким образом уменьшая СО. Это всёравно, что добавить в компот воды ...
Я тоже сделал так.
А зачем крутит винт качества смеси,он то отвечает за холостой ход а не за обороты.
Вещь нахуй не нужная. Но если исправная, нахуя мешать технике работать? И по сути смесь регулировать не нужно ибо из впускного тупо открывался клапан, используя вакуум.
а если просто перекрыть канал вакуумного клапана?
можно, но полноценного 100 % перекрытия подачи воздуха не будет, также появится так называемый аппендикс на выхлопной трубе (из-за части трубы от головки к клапану), что тоже не очень хорошо влияет на выхлоп. scooterclub.kharkov.ua/statyi_2/ogranichiteli_2/12.jpg
Не слушайте его он даже не знает как дожиг газов работает он не мешает двигателю он просто подает воздух в глушитель и там згорают пари топлива топлива
а я по вашему что сказал? и подробно расписал в комментариях ?
Бред полный....
Парень в общем то говорит по делу но не правильно и не всё, во первых само название " дожиг выхлопных газов " сам же говорит что выхлопные газы не попадут в фильтр, тогда где им быть и где сгорать? Выхлопные газы все идут на выхлоп и догарают там если уж смесь богатая, на самом деле это система дожига КАРТЕРНЫХ газов, из картера идет толстая трубка в воздухан и там уже далее в перемешку с воздухом в выхлоп, заглушить так же требуется еще вход и выход на воздушном фильте, иначе туда будет тянуть грязный воздух. При данной процедуре получаем более обогащенную кислородом смесь, которую как он сказал надо регулировать, но не просто повернуть на пол оборота а смотреть по состоянию свечи. Если есть ещё практики то дополните.
Не путайте дожиг КАРТЕРНЫХ газов с дожигом выхлопных газов. В отличии от дожига выхлопных газов, дожиг картерных газов нельзя заглушивать (разве что вывести трубку сапуна - напрямую к атмосферной среде), что делать не советую!
Система подачи воздуха, которая часто называется
"PAIR" (pulse secondary air), снижает количество несгоревших
углеводородов, отводимых с отработавшими газами. В ней используются пульсации отработавших газов для подсоса свежего воздуха в выпускные каналы, где он перемешивается с нагретыми выхлопными газами.
Дополнительный кислород способствует продолжению сгорания (догоранию), позволяющему выгореть несгоревшим углеводородам, таким образом снижая токсичность выбросов. Лепестковые клапана управляют расходом воздуха, поступающего через каналы, открываясь при наличии
разрежения и предотвращая протечку отработавших газов при наличии избыточного давления. Отсечной воздушный клапан перекрывает подачу воздуха при торможении двигателем, тем самым предотвращая обратные вспышки.
Картинка ниже
vignette2.wikia.nocookie.net/motorcycle/images/b/bb/PAIR.png/revision/latest/scale-to-width-down/591?cb=20150326130946&path-prefix=ru
Думаю о том, как отрегулировать карбюратор нужно снимать отдельное видео. А состояние свечи нужно смотреть после регулировок после того как проехал минимум 500 км .
На счет слова "повторный" я его убрал, т.к. вижу что оно вас очень заблуждает! Вы я вижу очень далек в этом вопросе, и по вашим комментариям видно, что вы что-то слышали, читали, но толком ничего не поняли!
Что такое дожиг картерных газов - Поршневые кольца из-за не 100% герметичности все равно пропускают часть газов при сгорании (топливно-воздушной смеси), которые попадают в картер и их куда-то нужно девать, для этого и есть сапун, который соединен с фильтром, газы смешиваются с воздухом в фильтре, в карбюраторе готовится топливно-воздушная смесь (не только с чистым воздухом и бензином ,но еще и с картерными газами) и попадает в камеру сгорания где они и догорают, цикл повторяется постоянно.
Эта система стоит на всех автомобилях и мотоциклах и ее не нужно глушить!
Почему на всяких ВАЗах и т.д. с убитыми движками выводят сапун (трубку) с которой дымит, поршневые кольца не держат, катерных газов очень много с частицами масла которые загаживают карбюратор и машина не едет!
Для этого выводят сапун, отверстие в фильтре глушится, а с трубки сапуна прет дым прям в окружающую среду !
ДОЖИГ Выхлопных газов - с воздушного фильтра ,через трубку, отнимается часть воздуха, проходит через лепестковый клапан и попадает в выхлопную трубу (за счет эжекции) , в которой, раскаленные частицы не сгоревшего топлива смешиваются з воздухом и догорают в самой ВЫХЛОПНОЙ ТРУБЕ! Если мы поставим прокладку без отверстия мы перекроем магистраль с фильтра к выхлопной трубе! Ничего с фильтра снимать не нужно, мы и так заглушим трубку Дожига выхлопных газов, только не на фильтре, а возле головки!
Глушить сапун я не говорил и этого делать нельзя!
Если вы внимательно рассмотрите воздушный фильтр, вы увидите 2 трубки , одна на дожиг (которая забирает воздух), вторая сапун (которая подает картерные газы)!
А вообще почитайте литературу , или хотя бы погуглите, изучите данный вопрос чтоб не выглядеть глупо и не нести полнейшую ерунду!
Гаражный Мастер красава
@@ГаражныйМастер-х5ф Всё чётко и понятно