Ilyen esetben lényegtelen mit és mennyit költött rá. Ha hengerfejes, ott több száz erez forintos költségek is elő jöhetnek. Ezt kénytelen lesz jóval olcsobban adni, ha szabadulni akar tölle
Gondolom ez egy 306-os. Faternak volt egy ugyan ilyen fehér 1.9d-je, abban a termosztát ház lyukadt ki kb 50 ezer km-nél. Újonnan vette, ennyi baja volt csak az alatt a kb 120 ezer km alatt amíg megvolt. Néha látom a forgalomban, még most is egész pofás autó, pedig 96-os.
Fékbetétet, stabpálcát, kerékcsapágyat, és egyáltalán bármlyen alkatrészt, ami a járműveken mindkét oldalon fellelhető, mindíg párban cserélünk. Olyan szervízt kerülni kell, amelyik arra hivatkozik, hogy igy ocsóbb a javitás. A biztonság megfizethetetlen.
A fékbetéttel, gátlóval, féktárcsával egyet értek, na de a kerékcsapágyat mindkét oldalon cserélni, az szerintem túlzás lenne, mert főként a jobb oldali futóművet terhelik a magyar rossz állapotú utak, hiszen itt vannak főként a kátyúk, amik a csapágyak ellenségei. Én cseréltem a Nissanon 90 ezernél bal hátsó csapágyat, most 150 e km van bene és semmi baja a többinek. A fék az ok. A stabpálca is logikus lenne párban cserélni, ás meg is vettem mindkettőt, de ott sem mennek egyszerre tönkre szinte soha. Én inkább úgy fogalmaznék, hogy azokat az alkatrészeket, amik egyezerre használódnak el, azokat együtt cseréljük, amik nem azokat inkább külön. Ám, ami fontosabb szerintem, hogy bármit mókolunk a féken, utána fékpróba szükséges, lehetőleg fékpadon végezve. Amennyiben a felfüggesztést mókoljuk, utána feltétlenül futóműállítás szükséges.
@Várhelyi Csanád Na attól a járgánytól mihamarabb meg kell szabadulni, mert vagy tervrezési hiba, vagy gyártásai hiba miatt szerkezeti hibás a jármű, és folyamatosan egy oldalt terhel haladás közben. Ez bizony balesetveszélyes is nem csak bosszantó. Az egyedei gyártású, vagy a kézzel készített modelleknél kiegyensúlyozzák a jármű vázszerkezetét, de a tömegautóknál ilyenre nincs lehetőség a gyártás üteme miatt.
![CAMPปลิ้น | EP.83[1/2] เปิดแคมป์หลอนต้อนรับ 2 ตัวพ่อแห่งวงการผี!](http://i.ytimg.com/vi/2uPuHYHgwiI/mqdefault.jpg)
Nem véletlenül mondják, hogy szegénynek lenni igen drága. Aki nem engedhet meg magának jó állapotú autót, annak végül lehet többe kerül az olcsó.
Igen, nekem is ebből lett elegem, hogy nem látunk bele, mi történt korábban az autóval, mennyire gondos gazdija volt előttünk.
Ilyen esetben lényegtelen mit és mennyit költött rá. Ha hengerfejes, ott több száz erez forintos költségek is elő jöhetnek. Ezt kénytelen lesz jóval olcsobban adni, ha szabadulni akar tölle
Gondolom ez egy 306-os. Faternak volt egy ugyan ilyen fehér 1.9d-je, abban a termosztát ház lyukadt ki kb 50 ezer km-nél. Újonnan vette, ennyi baja volt csak az alatt a kb 120 ezer km alatt amíg megvolt. Néha látom a forgalomban, még most is egész pofás autó, pedig 96-os.
Jó ötlet az akksira pakolni a szerszámokat meg mindenféle fémcuccokat.
Mi baj lehet belőle...? :D
Amíg nem zárja rövidre a két sarut, addig nincs ezzel semmi gond. :-)
Fékbetétet, stabpálcát, kerékcsapágyat, és egyáltalán bármlyen alkatrészt, ami a járműveken mindkét oldalon fellelhető, mindíg párban cserélünk. Olyan szervízt kerülni kell, amelyik arra hivatkozik, hogy igy ocsóbb a javitás. A biztonság megfizethetetlen.
A fékbetéttel, gátlóval, féktárcsával egyet értek, na de a kerékcsapágyat mindkét oldalon cserélni, az szerintem túlzás lenne, mert főként a jobb oldali futóművet terhelik a magyar rossz állapotú utak, hiszen itt vannak főként a kátyúk, amik a csapágyak ellenségei. Én cseréltem a Nissanon 90 ezernél bal hátsó csapágyat, most 150 e km van bene és semmi baja a többinek. A fék az ok. A stabpálca is logikus lenne párban cserélni, ás meg is vettem mindkettőt, de ott sem mennek egyszerre tönkre szinte soha.
Én inkább úgy fogalmaznék, hogy azokat az alkatrészeket, amik egyezerre használódnak el, azokat együtt cseréljük, amik nem azokat inkább külön.
Ám, ami fontosabb szerintem, hogy bármit mókolunk a féken, utána fékpróba szükséges, lehetőleg fékpadon végezve. Amennyiben a felfüggesztést mókoljuk, utána feltétlenül futóműállítás szükséges.
@Várhelyi Csanád Na attól a járgánytól mihamarabb meg kell szabadulni, mert vagy tervrezési hiba, vagy gyártásai hiba miatt szerkezeti hibás a jármű, és folyamatosan egy oldalt terhel haladás közben. Ez bizony balesetveszélyes is nem csak bosszantó. Az egyedei gyártású, vagy a kézzel készített modelleknél kiegyensúlyozzák a jármű vázszerkezetét, de a tömegautóknál ilyenre nincs lehetőség a gyártás üteme miatt.
Minden márkában van lelakott amivel csak baj van.
Ez sajnos valóban igaz.
A franciátol csak menekülni.
odaadta a peugeot szerencsétlennek mert már forralta a vizet.