Wat die man ons leert is om te doen wat je echt leuk vindt en niet per se iets te doen wat de grijze mensenmassa doet. Ik hoop echt over 3 maanden aan de slag te kunnen als buschauffeur bij Syntus Utrecht. Geen 9-tot-5-mentaliteit, de vrijheid van de omgeving waarin je rijdt (lekker streeklijnen rijden), genieten van de natuur, met mensen werken en gewoon niet weten hoe de dag gaat verlopen. Iedere passagier is anders. Elke rit is anders. Het enige wat je zeker weet is de tijd waarop je moet beginnen. Het is de bedoeling dat jij de ritten gaat rijden die op de dienstkaart van de dienst die jij hebt staan moet rijden. Of dat ook gaat lukken hangt van meerdere factoren af. Maar meestal gaat het goed Ik heb wel een hele grote opmerking over de video. Die was veel te kort
Mooie reportage. Ben 4 keer als passagier meegevaren aan boord van één van de Transfennica ConRo schepen vanuit Antwerpen naar enkele Finse havens. Respect voor bemanning maar ook voor loodsen die schepen over een niet makkelijke waterweg als de Westerschelde sturen....
Mooi gemaakt, wij varen zeer regelmatig met een binnenvaartschip over de Westerschelde. Ook voor de binnenvaart is de Westerschelde een rivier waar je goed moet oppassen. Denk aan wind, en de daarbij behorende golfslag. Ik heb vroeger zelf ook nog even loodsdienst gedaan en dat heeft me tot op de dag van vandaag een schat aan ervaring opgeleverd. Vooral om te weten hoe het boven op de brug van zo'n zeeschip er aan toe gaat toegaat. Respect voor de dames en heren van het loodswezen. Groet: Herman Sander Knol a/b "barge" Santina
Ik vaar daar met enige regelmaat, dit is voor grote schepen inderdaad een uitdagende route. Ik heb er vooral met schepen van 186 meter lang gevaren. De dwarsstromingen is echt een dingetje.
Afhankelijk van de haven, schip en vaarweg heb ik toch altijd mijn twijfels bij de meerwaarde van een loods. Als het fout gaat blijft een kapitein alsnog verantwoordelijk. Voor mijn gevoel is het toch altijd een soort van opgelegd werkverschaffings project door alle overheden.
Plaatselijke bekendheid is ook enorm belangrijk. Even een uitstapje naar de brandweer, de bevelvoerder mag op basis van zijn plaatselijke bekendheid een P 2-melding opschalen naar een P 1-melding (waarbij dus met optische- en geluidssignalen (ogs)) gereden mag worden. Als jij als machinist de route niet kent, mag jij dat traject niet eens rijden. Jij moet wegbekendheid hebben. Ja, ook al worden de wissels voor jou goedgelegd en staan de stations ruim van tevoren aangegeven. Als machinist mag je alleen het materieel besturen waarmee jij bekend bent. Als buschauffeur op de lijnbus moet jij lijninstructie gehad hebben voordat jij op een lijn mag rijden of jij moet die lijn al kennen. En er zijn vliegvelden waar alleen piloten mogen landen die daarvoor getraind zijn. Dus ik snap wel dat de loodsen belangrijk zijn. Je moet weten hoe, in dit geval, de schelde erbij ligt. Je moet kunnen communiceren met de instantie(s) die over de rivier gaat/gaan. Dat heeft allemaal met veiligheid te maken. Het rijden met ogs verhoogt de kans op een ongeval, maar de bevelvoerder kan door wat hij al van de melding weet of weet wat er in de buurt van de melding voor gevaar kan zorgen/wat gevaar kan lopen beslissen om onder ogs te gaan rijden. Als een trein door een wisselstoring rechtdoor rijdt komt de trein bijvoorbeeld in Disneyland Parijs aan in plaats van Straatsburg (leuk feitje, dit is echt gebeurd). De machinist dat wel op tijd doorhebben. Anders komt de trein later naar Straatsburg ook in Disneyland aan. Dan loopt de hele treinloop in de honderd. Als je als buschauffeur verkeerd rijdt moet je sowieso achteruit rijden. In het ov hebben ze dat liever niet. Daarom wordt er gezegd dat het niet mag. Simpelweg omdat je achter de bus weinig kunt zien. Stel dat er net een fietser achterlangs fietst (wat niet ondenkbaar is) kan die onder de bus belanden. Moet je niet willen. Chauffeurs die de route kennen rijden wel eens verkeerd. De kans daarop is tig keer groter als je de route niet kent. En de routebegeleiding die ik straks bij Syntus Utrecht heb is ook niet feilloos. Daar zitten echt fouten in. Google Maps is ook niet feilloos. Over vliegvelden hoef ik het niet uit te leggen neem ik aan, behalve dat het opstijgen en het landen de meest kritieke punten van een vlucht zijn. En het weten waar de zandbanken liggen lijkt me ook duidelijk na het zien van het voorbeeld in de video. Ik weet niet hoeveel schepen er langs konden, maar dat zal er ook wel minder zijn geweest dan dat er normaal doorheen konden.
![CAMPปลิ้น | EP.83[2/2] ประสบการณ์ขนหัวลุกจากตำนานวงการผี!](http://i.ytimg.com/vi/T_kFecQw7Ds/mqdefault.jpg)
Bedankt voor het kijken naar aflevering 1! 😇 Volgende week gaan we richting Rotterdam-Rijnmond. ⛴️
Dank voor deze uitleg, wat een prachtige baan is dit.voor jullie inzet een dikke duim.behouden vaart met altijd ruimte onder kiel en voor de boeg.
Wat die man ons leert is om te doen wat je echt leuk vindt en niet per se iets te doen wat de grijze mensenmassa doet. Ik hoop echt over 3 maanden aan de slag te kunnen als buschauffeur bij Syntus Utrecht. Geen 9-tot-5-mentaliteit, de vrijheid van de omgeving waarin je rijdt (lekker streeklijnen rijden), genieten van de natuur, met mensen werken en gewoon niet weten hoe de dag gaat verlopen. Iedere passagier is anders. Elke rit is anders. Het enige wat je zeker weet is de tijd waarop je moet beginnen. Het is de bedoeling dat jij de ritten gaat rijden die op de dienstkaart van de dienst die jij hebt staan moet rijden. Of dat ook gaat lukken hangt van meerdere factoren af. Maar meestal gaat het goed
Ik heb wel een hele grote opmerking over de video. Die was veel te kort
Mooie reportage. Ben 4 keer als passagier meegevaren aan boord van één van de Transfennica ConRo schepen vanuit Antwerpen naar enkele Finse havens. Respect voor bemanning maar ook voor loodsen die schepen over een niet makkelijke waterweg als de Westerschelde sturen....
Super bedankt voor je compliment en de reactie. Mooi verhaal! 😁
Mooi gemaakt, wij varen zeer regelmatig met een binnenvaartschip over de Westerschelde. Ook voor de binnenvaart is de Westerschelde een rivier waar je goed moet oppassen. Denk aan wind, en de daarbij behorende golfslag. Ik heb vroeger zelf ook nog even loodsdienst gedaan en dat heeft me tot op de dag van vandaag een schat aan ervaring opgeleverd. Vooral om te weten hoe het boven op de brug van zo'n zeeschip er aan toe gaat toegaat. Respect voor de dames en heren van het loodswezen. Groet: Herman Sander Knol a/b "barge" Santina
Bedankt voor je compliment en reactie. Mooi om uw verhaal te lezen. 🙌🏼
Prachtig!😊
Bedankt! 😁
Wat een ongelooflijk mooie en vooral professionele uitzending. Ben echt onder de indruk hoe jullie dit zo mooi gemaakt hebben groetjes P EN J 👌👌👌
Super bedankt voor de mooie woorden!!😇
Heel gaaf Sven! Paar jaar geleden ook vanuit vlissingen met Loodswezen richting Antwerpen gevaren.
Super bedankt! ☺️ Dat moet een gave ervaring zijn geweest… 👌🏼
Leuk, ik kijk ook al naar die van Amerika bij New York
Bedankt voor je reactie, dat is ook gaaf! 😁
Top aflevering
Dankjewel Ben!!💪🏼
Mooi gemaakt 👍
Bedankt Cees. 💪🏼
Ziek man!👍💪
Thanks man! 💪🏼
Een top verslag.
Super leuk om te lezen. Bedankt! 😁
Ik vaar daar met enige regelmaat, dit is voor grote schepen inderdaad een uitdagende route.
Ik heb er vooral met schepen van 186 meter lang gevaren.
De dwarsstromingen is echt een dingetje.
Bedankt voor je reactie! 😁
MOOI EN GOED VERSLAG
Bedankt voor de mooie woorden Ronald! 😃
Afhankelijk van de haven, schip en vaarweg heb ik toch altijd mijn twijfels bij de meerwaarde van een loods.
Als het fout gaat blijft een kapitein alsnog verantwoordelijk. Voor mijn gevoel is het toch altijd een soort van opgelegd werkverschaffings project door alle overheden.
Plaatselijke bekendheid is ook enorm belangrijk. Even een uitstapje naar de brandweer, de bevelvoerder mag op basis van zijn plaatselijke bekendheid een P 2-melding opschalen naar een P 1-melding (waarbij dus met optische- en geluidssignalen (ogs)) gereden mag worden. Als jij als machinist de route niet kent, mag jij dat traject niet eens rijden. Jij moet wegbekendheid hebben. Ja, ook al worden de wissels voor jou goedgelegd en staan de stations ruim van tevoren aangegeven. Als machinist mag je alleen het materieel besturen waarmee jij bekend bent. Als buschauffeur op de lijnbus moet jij lijninstructie gehad hebben voordat jij op een lijn mag rijden of jij moet die lijn al kennen. En er zijn vliegvelden waar alleen piloten mogen landen die daarvoor getraind zijn. Dus ik snap wel dat de loodsen belangrijk zijn. Je moet weten hoe, in dit geval, de schelde erbij ligt. Je moet kunnen communiceren met de instantie(s) die over de rivier gaat/gaan. Dat heeft allemaal met veiligheid te maken. Het rijden met ogs verhoogt de kans op een ongeval, maar de bevelvoerder kan door wat hij al van de melding weet of weet wat er in de buurt van de melding voor gevaar kan zorgen/wat gevaar kan lopen beslissen om onder ogs te gaan rijden. Als een trein door een wisselstoring rechtdoor rijdt komt de trein bijvoorbeeld in Disneyland Parijs aan in plaats van Straatsburg (leuk feitje, dit is echt gebeurd). De machinist dat wel op tijd doorhebben. Anders komt de trein later naar Straatsburg ook in Disneyland aan. Dan loopt de hele treinloop in de honderd. Als je als buschauffeur verkeerd rijdt moet je sowieso achteruit rijden. In het ov hebben ze dat liever niet. Daarom wordt er gezegd dat het niet mag. Simpelweg omdat je achter de bus weinig kunt zien. Stel dat er net een fietser achterlangs fietst (wat niet ondenkbaar is) kan die onder de bus belanden. Moet je niet willen. Chauffeurs die de route kennen rijden wel eens verkeerd. De kans daarop is tig keer groter als je de route niet kent. En de routebegeleiding die ik straks bij Syntus Utrecht heb is ook niet feilloos. Daar zitten echt fouten in. Google Maps is ook niet feilloos. Over vliegvelden hoef ik het niet uit te leggen neem ik aan, behalve dat het opstijgen en het landen de meest kritieke punten van een vlucht zijn. En het weten waar de zandbanken liggen lijkt me ook duidelijk na het zien van het voorbeeld in de video. Ik weet niet hoeveel schepen er langs konden, maar dat zal er ook wel minder zijn geweest dan dat er normaal doorheen konden.
Die jongen die aan boord gaat als gast mag niet eens aan boord. Deze gast droeg niet eens veiligheidschoenen.