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「秦野駅」からJR二宮駅へ、湘南軽便鉄道
神奈川の廃線だと、やっぱり向ヶ丘遊園モノレールかなぁ。近くにはよみうりランドモノレールもあったけど、何れも廃線になりました。
それを取り上げて下さるのは嬉しいです^ ^
神奈川県には4つのモノレールがあり、いずれも方式が違うのも面白いですね。
懐かしい!相模線の西寒川支線、乗った乗った乗りました!小学6年生の10月1日(都民の日)に行ってきたことをよく覚えています。当時は橋本からキハ35系3輌首都圏色ですべて運行されていて、使い回しで不揃いなカラーの103系が走る横浜線から分岐しているのがよく印象に残っています。 西寒川駅はホームは確か2輌分しかなくて、はみ出た1輌分のところもそのままドア開放されて、列車から地べたに飛び降りを繰り返して遊んでいたことをよく覚えています。車掌さんも「飛び降りるときは気をつけてね〜」と言われたことを覚えています。懐かしい。 なお、当時は「いい旅チャレンジ20,000キロ」のキャンペーンもあって、「10線区賞」の写真をとったのもここ、相模線でした。駅名板、駅名票等とともに自分が写っている写真で起点と終点のものがあれば「クリア」というもので、なんだかんだ、20線区くらいはやったことを覚えています。小学生で20線区はなかなかやったほうではないですかね??
JR大船駅から住友電工の工場まで引込線が延びていました。他には大船駅から今のJR根岸線の本郷台駅近くにあった旧日本海軍の燃料廠まで引込線が延びていました。後者については、笠間十字路から直線で延びている道路が引込線の名残です。
小田原馬車鉄道は、鉄道唱歌にも出てきますね。「国府津降りれば馬車ありて、酒匂小田原遠からじ」御殿場線が東海道本線だった時代にできた歌ですからね。
ドリームランド内にあった駅は休止から20年後の1987年に解体され跡地にバス停とドリームランドを買収したダイエー傘下だったローソンの敷地になり、なぜか店名が”横浜ドリームランド駅前”と名乗っていて今の店舗にリニューアルされる2006年まで店名が使われていました。
西寒川支線は廃止の頃10歳くらいでカメラ持って撮りに行った記憶があります。ドリームランドモノレールは民家の庭先に橋脚が立っていたり、国道1号の上を渡っていたり(今でもある名古屋というそば屋の横浜側)、小雀浄水場から今の環状4号に抜ける山道を通ると突如軌道が現れたりして、なかなかに印象に残っています。相州春日大社には今でも神鹿がいます。
小田原といえば、小田原駅の隣の小田急線足柄駅からはかつてたばこ専売公社の工場専用線が伸びていました。私がとても小さいころ(80年代前半)に廃止されたのですがおぼろげながら貨物列車が通っていた記憶があります。それからは長らくそのまま線路や架線柱は放置されていましたが(少なくとも90年代半ばまでは残っていました)、現在は遊歩道化され、工場自体も解体されて無くなったようです。
山下公園の中を高架で走ってた、山下臨港線も懐かしいです。今は、一部が歩道になってますが、廃線跡と知る人も少ないかもで、イベントでSLが走ったなんて事も、今じゃ、信じてもらえないでしょうね?😅
平成の時代に非電化で、気動車が走っていましたよね。横浜博覧会に合わせて。
ドリームモノレールは祖父母宅から見えたのでよく覚えています。個人的には、東横線廃線跡も取り上げて欲しかったですね。渋谷側は綺麗に整備されて歩きやすいのに、桜木町側は20年放置プレイ。
反町横浜間は地下化で整備されました。桜木町側は取り壊すにしても根岸線の線路が隣接していて高コスト低リターンなので放置ですね。
戦時中、平塚駅から西八幡辺りに存在した火薬工場まで貨物用の線路が有り、火薬を運んでいたようです。
田浦駅から港の方に伸びる旧海軍の廃線もありますね
直角交差レールがある場所ですね
ドリームモノレールは地元の話で子供の頃車両が残ってたのでそれを見るのが楽しみだった。横浜みなとみらいへ延びる汽車道は現役時代を知っていて、横浜博覧会の時にはレトロ調のディーゼルカーが走ってました…
寒川〜西寒川間の廃線跡は歩いたことがあります、線路の跡や植え込むをよく見ると鉄道境界線の表示が 残っていたりする、
平塚は配線の宝庫です。今はボート置き場になってるとことに、きゅうせんあとの地形が見えます。近づけないところでは、平塚西口跨線橋から見える渡り線。昔寝台特急を通したけど今は線路外されて、、、
相模川方向にも貨物線が張り巡らされていて相模石油、日産車体、横浜ゴムや東洋工機、三興製鋼 専売公社(JT)の工場内の専用線がありましたね。戦前~戦時中の頃は海軍火薬廠の専用線が平塚駅から伸びて今の横浜ゴムの正門あたりを通り第二火薬廠があった東中原という場所まで線路が伸びてたようで一部道路として残ってます。
平塚渡り線、架線柱は外されてますが、少なくとも勾配部のレールは現存してます(先月確認)
私の父は大工でよく仕事の手伝いをさせられたが、小田原市内の家の回収工事をしたとき、敷地からたくさんの平べったい石(コンクリートだったかも)が出てきましたね。これは何かと家主に尋ねたら「家の前の道路にはかつて路面電車が走っていて、撤去工事するときわけてもらった」と言ってましたね。ここで取り上げた市内線かな?
南武線の矢向~川崎河岸の支線も廃線。多摩川の砂利運搬目的。路線跡の一部は公園に転用。
南武支線は渡田から川崎駅までの短絡線がありましたね。
自宅近くなんで通ります。
小田原市内線が1956年に廃止になりましたが、今も小田原駅前から「板橋」行きの代行バスが出ています。神奈川の廃線でコメ欄にも登場していないのだと京急大師線の小島新田~塩浜、これと接続していた川崎市電でしょうか。川崎と横浜にはトロリーバスもありました。
京急大師線は桜本まで延びていた
いま復活してたら、コストコに行くのに便利そう。
今をときめく、みなとみらいのヨコハマエアキャビン(ロープウェイ)の下にも赤レンガ倉庫までの廃線跡があるじゃない!
小田原馬車鉄道を取り上げるであれば小田原市内だけでなく国府津から小田原間や小田原から熱海に至る豆相人車軌道(熱海鉄道)も併せて紹介して欲しかったです。あと、湘南軌道も紹介して欲しかったです。
それを期待した
大船や原宿交差点付近を車で走っていると、廃線跡が結構有りました。向ヶ丘遊園へのモノレールは閉園前、走っいるのを見た事が有ります。歩いても行ける距離ですけどね。鶴見線も昭和駅からJFE内への専用線路は無くなりましたね。JFEの中には線路残っていましたね。あと横須賀の田浦からの海軍の引き込み線も田浦周辺を仕事で運転していると、戦前の遺構が結構見ます。
30年ほど前、目黒区内にある老舗の蕎麦屋「更科」で、池上季実子を見た。顔が小さくて、綺麗だった。
南武線は貨物支線や連絡線の廃止が多いので、川崎市に絞っただけでも一本作れそうですね。
川崎〜川崎新町は復活させて川崎駅直通運転して欲しいですまあ浜川崎線は貨物のおまけレベルなので難しそうですがね
@@etsu5801川崎警察が旧新町近くに移転したり、あそこいらを再開発してるから、採算は取れそうだけどね。
西寒川支線は、現役時に乗りました。当時でも、夏場は明るいうちに最終になる状態。まだ相模線もアナログのタブレット閉塞に腕木式信号機でしたっけ(西寒川支線は短い行き止まりのためスタフ閉塞)。車両は、相模線・八高線・川越線と共通運用のキハ35。先進の押しボタン式半自動ドア装備で、保安装置とのギャップがユーモラスに感じられました。
ドリームランドへのバスは原宿交差点を通るからなぁアンダーパスが出来る以前は酷い渋滞だったアンダーパス出来て暫くは空いてたが渋滞しなくなったと知ったドライバーが戻って結局また渋滞する様になってしまった
神奈川県横須賀市にも今で言うJRとは別にヴェルニー公園やコースカベイサイド周辺にも鉄道があったらしく1980年代には線路のみがありましてその後区画整理で線路が撤去されましたね
横須賀ショパーズプラザ横須賀を建設する時にあの辺の線路は撤去されましたその当時は横須賀駅構内も昔 使われてた側線が沢山有りました84年位までは余剰の貨車が廃車解体するまで留置されてました
神奈川県でも有数の観光地、鎌倉にも廃線跡があります。江ノ島電鉄、通称江ノ電。現在はJR鎌倉駅の西口側に駅が存在しますが、戦前は横須賀線のガードをくぐり、若宮大路を併用軌道で進み、現在の鎌倉郵便局の前に停留所がありました。若宮大路とは海岸から鎌倉八幡宮へ通じる大きな道路のこと。連日多くの観光客が行き交うこの通りを、昔は電車が通っていたことを知る人はほとんどいないでしょう。
今では完全に区画整理されてしまったので線形どころか面影すらまるで残っていないが、辻堂駅北口にあるテラスモール湘南が出来る前は関東特殊製鋼があって1970年代くらいまでは国鉄の引き込み線があった。当時の航空写真と比べるとまるで変わってしまったことがわかります。
復活という点では、こどもの国線。長津田ー弾薬庫間の鉄道として引かれ、戦後に廃止。こどもの国ができたときに復活。ただし、戦争中は弾薬庫(=こどもの国)の中に線路が延びていた。その廃線跡は残っている。
今は子供の国駅が終端だけど、さらに奥に伸びていたそうですね。駅の手前で枝分かれして現在の牧場口駐車場の方にも伸びていたとか。
神奈川県だと南武線の矢向駅から伸びていた廃線もありましたね。路線名は判りませんが…。京急武山線は廃線じゃなくて未成線でしたっけね?桜木町駅から日ノ出町駅までの路線は…計画線…?
矢向駅からは、貨物支線ですね。今も、名残りは随所に感じられて、緑道に転じられてたり、住宅地になってる所も有ります。
京急武山線は未整線ですね衣笠から林に向かう途中にトンネルが2箇所有りますがどちらか一カ所のトンネルは元々京急(その頃だと京浜)が通る目的で掘って計画が中止に成って転用されたと昔住んでた横須賀の小学校の授業で教わりました
西寒川支線は末期には茅ヶ崎との通し運行4本だけでしたから、とても使いづらいダイヤ構成でした。寒川までの区間運行にして茅ヶ崎~橋本の運行に接続してくれた方が格段に使い勝手が良かったはず。それにしてもドリームランドモノレールの話題だけで、動画の半分の時間を費やすほどの価値はあるんだろうか。
当時は寒川-茅ケ崎間の区間運行も多く、そもそも海老名駅は未開設の時代ですからね。使用されている列車もキハ30系の2~3両編成で一日の列車本数も現在の約半分。流石に利便性の検討まで行かなかったんだと思います。昭和末期の列車本数増加も地元からの強い要望で国鉄がやっと重い腰を上げたって感じでしたから
残っているコンテンツがドリームランドモノレールぐらいなもので、他の廃止路線に関しては、動画として取り取り上げるような情報が少ないのでしょう。
西寒川支線は宮脇先生の時刻表2万キロで知りました。タクシーの運ちゃんが「日東タイヤの裏か」って言ってました。
相模鉄道から「寒川~厚木基地ゲート前(廃線)」1998年ごろ廃止。恐らくここから砂利類や石油タンク類がありそれを引っ張る車両があった。別名:米軍厚木基地専用線と呼ばれている。廃止される前ではここで輸送運行をしていたが飛行機と輸送機の登場で一気に減少。そして、1998年に廃止された今でもその跡地はあるが、最早その跡は無きに等しい。
1981年の映画「スローなブギにしてくれ」にて古尾谷雅人と浅野温子のバイク2ケツで、その線路走るシーンありましたね
廃止ではなくあくまで休止。とうとう休止のまま線路撤去されて宅地になったけど。
そういえば、保土ヶ谷方面にもかつて路面電車が通ってましたね😊
ドリームランド線は起伏が激しすぎて当初のモーターだと登らない事が分かり急遽大型のモーターに変更した。橋脚の強度不足は既に完成していたので補強を行う事が出来なかった。モノレールの基礎が分かっていなかった東芝のケアレスミス
ロッキード製車両が合わなかったのかも知れませんね。🤔
9:17 いきなり北欧へ飛んだな…廃線で思い浮かぶのは瀬谷区の元海軍道路。
旅客線の廃線としては伊豆箱根駒ケ岳ロープウェイも対象ですね。砂利線や構内引き込み線、鉄道会社間連絡線も廃線対象にすると沢山出てきそう。
@@そがちゃん-o9t ケーブルでしょ
@@tablet4309 そうですね指摘のようにケーブルカーの方でした_(._.)_
宿河原から多摩川に伸びる砂利線は散歩しやすい
ブラタモリでは道の形態から河川だった事をよく放送していましたが、廃線も同様に偲ぶ事ができますね
ドリームランドへのモノレールは、JRの大船駅ホームから山側を見ると高架のホーム跡が平成初期まで残ってたよね。
末期は絵の個展の会場に使われてました
ドリームランドの近くには、国道1号線の渋滞ポイントとして有名な「原宿交差点」がありますね。その近くに、ドリームランド線の橋げたが放置されていたのを覚えています。一時期は「ダイエー」グループがモノレールの営業権を買い取り、リニア式の都市交通で復活させることを検討していたようだが、ダイエー自体が経営破綻して合併吸収されるに至って、復活計画も破綻したようです。ドリームランド自体も閑散としていて、昭和の時代はテレビのロケ地としても使われていたかも?
神奈川にも探せば廃線跡はいろいろありそうです。桜木町~山下公園西側(氷川丸のあたり)まで引かれた山下臨港線というのが有名では?(なぜ、今回取り扱わないのか不思議) 現在、廃線跡は遊歩道に改修されて観光スポットになってますね。最近できたゴンドラ(ヨコハマ・エアー・キャビン)から眺めることも出来ますね。厚木基地と相模鉄道本線の間にも厚木基地専用線があった気がする。航空燃料を運んでいたとか。以前は線路や踏切なども残っていたが数年前に撤去されたとの噂。相武電気鉄道というのが昭和の初期頃に… 淵野辺~上溝~田名まで敷設を完了し開業を待っているときに破綻し、一度も営業しないまま廃線となったとか。
大船駅<>ドリームランドの間は、リニアモーターで走る路線を引き直そうとした話があります。途中駅の検討までされてました。(モノレール時代は信号場でのすれ違いのみで、途中駅はなかったのは動画の通り)バブル弾けて、リニアモーターでの路線復活も飛んでしまいました。
鶴見線周りの廃線跡は結構大きいから面白いですよ。特に各工場への引き込み線跡や「明らかに使われてない線路」とか結構な頻度で見れますので……高架が実質廃線とかそうないよねって。
ここには載っていない相鉄線の相模大塚駅から米軍厚木基地へ石油を運ぶ米タンの専用線が昔あって、今は線路が撤去されて家などが建っている。今でいう横田基地の米タン専用線がかつてあった。
貨物線の廃線は意外と多いけど、旅客線の廃線は意外と限られるかと。
聞いた話だが、桜木町駅から中村川沿いに蒔田から保土ヶ谷駅へ繋がる短絡線があったとか。関東大震災で壊滅的な被害を受けて廃止されたとか…。そういえば、保土ヶ谷駅の東口からドンドン商店街に抜けるレンガ造りの古いトンネルが、道路用にしては幅が狭く、所々に待避所が残っていて鉄道用トンネルに見えます。
小田急砂利軌道 昭和45年頃 なんで田んぼの真ん中で電車が停まるんだろう?と見に行ったら現入谷駅でした。当時、すでに砂利輸送は廃線となっていたようですが、JR側には側線があった気がします。
ドリームランドのジェットコースターは出発時にすごいGがかかるんだよなぁ。懐かしいなぁ。
東横線の横浜~桜木町も一応廃線って形になりますかね?
やはり神奈川県は起伏のある地形が多いのでモノレールが有望視されてたのかもしれないですね。ドリームランドといい向ヶ丘遊園といい神奈川県以外と残ってたらモノレール発展県になってたかもしれないですね(現状はもう湘南モノレールだけですが…)
トロリーバスも鉄道なので、川崎市、横浜市に廃線があります。
高校生の頃、通行止めだけど、モノレール下のバイパスみたいな綺麗な道路(影取から大船フラワーセンター付近)をバイクで通らせて貰っていました。ゴメンカサイ
小田急線の新百合ヶ丘のところの旧ルートなんかどうですかね・・・
むかし、横浜駅が今の桜木町駅だったころの、横浜から保土ヶ谷方面に向かうルートとか・・
砂利輸送、低下というより河川に対する砂利利用の規制が入って終焉という事だったと記憶しています。川底の低下を抑制するとかだった様な。砂利取りだと相模線厚木駅付近の線路が小田急、国鉄相模線とも相模工業敷地に入り込んでましたね。神奈川でなければ埼玉の西武安比奈線(廃止)も其れでしたね。多摩川線もそうですね。
京王多摩川原や中河原もそうです。😅
京浜急行大師線は、小島新田ー塩浜間が廃線になったことは知られています。しかし、川崎大師ー産業道路間は、一度廃線になり、その後復活したことはあまり知られていない。
大師線は塩浜の更に先、現在の産業道路上にある桜本まで線路があり、その名残りなのか、今からほんの十数年前まで現在の桜本バス停が「桜本駅前」になっていました。そして桜本から更に川崎市電の線路ともつながっていて相互乗り入れもしていました。ところが大師線の架線電圧を本線に合わせて(600Vから)1500Vへ昇圧した際、実際に昇圧されたのが塩浜までだったため、そこから桜本までは市電からの乗り入れ車輌のみを使用、その後正式に市電へ移管されたそうです。
大師線の下り線の川崎大師・小島新田間は3線軌条になってた。これは川崎大師駅の手前にある味の素の工場へアミノ酸を運ぶ為だった。
今晩は神奈川廃線跡地は
二ノ宮〜中井町に軽便鉄道があったと聞いたことあります。
近所で言ったら「米軍厚木基地専用線」かな。長らく線路が残ってましたが、数年前に線路撤去&整備されて面影が一部有る程度になりました。
6:42ドリームランドの北東にある円形の区画がめっちゃ気になります!
米軍深谷通信所跡ですね、上川井にあった通信所と共に大きな施設でした、1990年頃までは各種アンテナ群がありましたが深谷の通信所の円形の敷地、千葉の船橋法典駅近くにある行田公園なんかも元米軍施設でしたね。
その千葉の船橋にあった通信施設もと日本軍の通信施設で通信装置がドイツのシーメンス製で設置の資金にワイロが使われたのがわかりシーメンス事件として知られるようになりました。
未成線まであげれば京急の桜木町ー日ノ出町間のルートと湘南モノレール沿いを江ノ島経由で茅ヶ崎に向かう予定だった郊外電車版の江ノ島電鉄のルートもあります。
それを言い出したら、京急三崎口〜三崎間、横浜市営地下鉄2号線、相鉄いずみ野線湘南台〜平塚間…とキリが無い。
戸塚区と泉区の境辺りは、横浜市とはいえ、かなり田舎です。。
作られる前に無謀扱いで廃案と化した上瀬谷ライン計画の恨みを忘れないあの辺は道すら限られてたから電車があると便利だったのに
結局、瀬谷から上瀬谷まで新都市交通が引かれる予定では?
春日神社鹿脱走事件、目の前を鹿が走ってたのを見ました。国1沿いの神社で確保されました。
日東加工工場…確か今年の8月に2回も火事出したな…
川崎市電の廃線。
京急大師線だと塩浜~入江崎~桜本と川崎市電だと塩浜~渡田~川崎駅だね廃線は
横浜赤レンガ線廃止、向ヶ丘遊園モノレール廃止、寒川支線かな
ドリームランドに東急東横線の反町~横浜~桜木町(反町~横浜間は地下化)、鶴見線の貨物支線は?
相鉄厚木航空隊線相鉄相模線西寒川支線東急東横線横浜〜桜木町間川崎市電塩浜線
丹沢森林鉄道。世附~地蔵平
ものすごく短い「廃線」ですが、国鉄東海道線(当時)、いまはJR横須賀線の脇から相模鉄道線への「渡り線」があったのをご存じでしょうか。横浜発の特急が走る(成田までの特急)と言うので、JR東日本がわざわざ保土ヶ谷駅の横に2本の留置線を作ったのですが、それの本線への合流の先に、渡り線の名残があります。いまは行き止まりになっていますが、昔はその先左に相模鉄道の下り線(横浜→星川)を斜めクロスして、上り線へポイントで合流してました。その先、今も存在する留置線へ繋がっていました。小型ディーゼルで貨物を運ぶときに使っていたようです。国鉄から相模鉄道下り線の通過待ちをしているのを見たことがあります。積み荷がなんだったかまでは、残念ながら憶えていません。
積み荷はジェット燃料。相模大塚から先の厚木航空隊線と合わせて根岸の石油を厚木基地まで輸送する為の路線。相鉄のED10型機関車が国鉄に乗り入れていた。
横浜市電
終戦前の大空襲で横浜市電で稼働していた車両が全て被災してしまった。そのため京王電気軌道(現京王電鉄)から単行車両の「玉南1型」が譲渡された。譲渡には当時の新宿三丁目電停付近に有った「東京市電」との渡り線が使われて当時の品川駅まで陸送され京浜急行線(当時の軌間は1372mm)に乗せて横浜まで運んだそうです。ここで東京市電と京浜急行線との間に渡り線が無く、東京市電の線路から「脱線させて」京浜急行線の線路に入線させたのだとか…。まぁ直接路盤を移動したら車輪のフランジが傷むので「鉄骨くらいは使った」と思いますが、どうしたんでしょうね。😅
国道16号の下川井あたりかな?歩道に線路の様な物があったと思いますがそれも何かの廃線なのかな?と思います。
水道道トロッコというのがあったそうです。
@@松崎晃司 そう言うトロッコがあったのですか。ありがとうございます。
8:16 昭和39年は、1964年では?😅
グリーンランドww
東横線の横浜~桜木町間を最後に少し触れるだけでなく、この動画で取り上げていただけるとありがたかったです。ここは横浜線が乗り入れても良かったように思われます。
物理的に不可能だから。JRの車両は東急の規格より大きいから走れない。と言うか、並走する根岸線に横浜線から乗り入れているのにそんなことする意味まったく無いでしょ。
川崎市電お願いします。 さいか屋辺りが0キロポストでしたね。昭和38年頃今の川崎南部斎苑辺りに住んでおり、ボーッと専用線路を横切っていて轢かれそうになったり、今の殿町夜光線でしょうか線路を歩き小島新田?で京急線にお見合いするところまで往復しました。 途中の塩浜漁港の橋梁上では逃げる所が無く、もし来たらと恐怖の中枕木を渡ったことを思いだしました。 スタンド·バイ·ミーの一シーン20年以上前に地で行くことになったかも😅
12:10 相模鉄道か、他にも似たような名前の私鉄があったな・・・
相鉄に似た名前の私鉄??
松田の砂利線
向ケ丘遊園のモノレールや相模線の相武台下にもあったとか・・・
「秦野駅」からJR二宮駅へ、湘南軽便鉄道
神奈川の廃線だと、やっぱり向ヶ丘遊園モノレールかなぁ。近くにはよみうりランドモノレールもあったけど、何れも廃線になりました。
それを取り上げて下さるのは嬉しいです^ ^
神奈川県には4つのモノレールがあり、いずれも方式が違うのも面白いですね。
懐かしい!
相模線の西寒川支線、乗った乗った乗りました!
小学6年生の10月1日(都民の日)に行ってきたことをよく覚えています。
当時は橋本からキハ35系3輌首都圏色ですべて運行されていて、使い回しで不揃いなカラーの103系が走る横浜線から分岐しているのがよく印象に残っています。
西寒川駅はホームは確か2輌分しかなくて、はみ出た1輌分のところもそのままドア開放されて、列車から地べたに飛び降りを繰り返して遊んでいたことをよく覚えています。車掌さんも「飛び降りるときは気をつけてね〜」と言われたことを覚えています。懐かしい。
なお、当時は「いい旅チャレンジ20,000キロ」のキャンペーンもあって、「10線区賞」の写真をとったのもここ、相模線でした。駅名板、駅名票等とともに自分が写っている写真で起点と終点のものがあれば「クリア」というもので、なんだかんだ、20線区くらいはやったことを覚えています。小学生で20線区はなかなかやったほうではないですかね??
JR大船駅から住友電工の工場まで引込線が延びていました。
他には大船駅から今のJR根岸線の本郷台駅近くにあった旧日本海軍の燃料廠まで引込線が延びていました。
後者については、笠間十字路から直線で延びている道路が引込線の名残です。
小田原馬車鉄道は、鉄道唱歌にも出てきますね。
「国府津降りれば馬車ありて、酒匂小田原遠からじ」
御殿場線が東海道本線だった時代にできた歌ですからね。
ドリームランド内にあった駅は休止から20年後の1987年に解体され跡地にバス停と
ドリームランドを買収したダイエー傘下だったローソンの敷地になり、なぜか店名が”横浜ドリームランド駅前”と名乗っていて今の店舗にリニューアルされる2006年まで店名が使われていました。
西寒川支線は廃止の頃10歳くらいでカメラ持って撮りに行った記憶があります。ドリームランドモノレールは民家の庭先に橋脚が立っていたり、国道1号の上を渡っていたり(今でもある名古屋というそば屋の横浜側)、小雀浄水場から今の環状4号に抜ける山道を通ると突如軌道が現れたりして、なかなかに印象に残っています。相州春日大社には今でも神鹿がいます。
小田原といえば、小田原駅の隣の小田急線足柄駅からはかつてたばこ専売公社の工場専用線が伸びていました。
私がとても小さいころ(80年代前半)に廃止されたのですがおぼろげながら貨物列車が通っていた記憶があります。
それからは長らくそのまま線路や架線柱は放置されていましたが(少なくとも90年代半ばまでは残っていました)、
現在は遊歩道化され、工場自体も解体されて無くなったようです。
山下公園の中を高架で走ってた、
山下臨港線も懐かしいです。
今は、一部が歩道になってますが、
廃線跡と知る人も少ないかもで、
イベントでSLが走ったなんて事も、
今じゃ、信じてもらえないでしょうね?😅
平成の時代に非電化で、気動車が走っていましたよね。
横浜博覧会に合わせて。
ドリームモノレールは祖父母宅から見えたのでよく覚えています。
個人的には、東横線廃線跡も取り上げて欲しかったですね。
渋谷側は綺麗に整備されて歩きやすいのに、桜木町側は20年放置プレイ。
反町横浜間は地下化で整備されました。桜木町側は取り壊すにしても根岸線の線路が隣接していて高コスト低リターンなので放置ですね。
戦時中、平塚駅から西八幡辺りに存在した火薬工場まで貨物用の線路が有り、火薬を運んでいたようです。
田浦駅から港の方に伸びる旧海軍の廃線もありますね
直角交差レールがある場所ですね
ドリームモノレールは地元の話で子供の頃車両が残ってたのでそれを見るのが楽しみだった。横浜みなとみらいへ延びる汽車道は現役時代を知っていて、横浜博覧会の時にはレトロ調のディーゼルカーが走ってました…
寒川〜西寒川間の廃線跡は歩いたことがあります、線路の跡や植え込むをよく見ると鉄道境界線の表示が 残っていたりする、
平塚は配線の宝庫です。
今はボート置き場になってるとことに、きゅうせんあとの地形が見えます。
近づけないところでは、平塚西口跨線橋から見える渡り線。昔寝台特急を通したけど今は線路外されて、、、
相模川方向にも貨物線が張り巡らされていて相模石油、日産車体、横浜ゴムや東洋工機、三興製鋼 専売公社(JT)の工場内の専用線がありましたね。
戦前~戦時中の頃は海軍火薬廠の専用線が平塚駅から伸びて今の横浜ゴムの正門あたりを通り第二火薬廠があった東中原という場所まで線路が伸びてたようで一部道路として残ってます。
平塚渡り線、架線柱は外されてますが、少なくとも勾配部のレールは現存してます(先月確認)
私の父は大工でよく仕事の手伝いをさせられたが、小田原市内の家の回収工事をしたとき、敷地からたくさんの平べったい石(コンクリートだったかも)が出てきましたね。これは何かと家主に尋ねたら「家の前の道路にはかつて路面電車が走っていて、撤去工事するときわけてもらった」と言ってましたね。ここで取り上げた市内線かな?
南武線の矢向~川崎河岸の支線も廃線。多摩川の砂利運搬目的。路線跡の一部は公園に転用。
南武支線は渡田から川崎駅までの短絡線がありましたね。
自宅近くなんで通ります。
小田原市内線が1956年に廃止になりましたが、今も小田原駅前から「板橋」行きの代行バスが出ています。
神奈川の廃線でコメ欄にも登場していないのだと京急大師線の小島新田~塩浜、これと接続していた川崎市電でしょうか。
川崎と横浜にはトロリーバスもありました。
京急大師線は桜本まで延びていた
いま復活してたら、コストコに行くのに便利そう。
今をときめく、みなとみらいのヨコハマエアキャビン(ロープウェイ)の下にも赤レンガ倉庫までの廃線跡があるじゃない!
小田原馬車鉄道を取り上げるであれば小田原市内だけでなく国府津から小田原間や小田原から熱海に至る豆相人車軌道(熱海鉄道)も併せて紹介して欲しかったです。
あと、湘南軌道も紹介して欲しかったです。
それを期待した
大船や原宿交差点付近を車で走っていると、廃線跡が結構有りました。向ヶ丘遊園へのモノレールは閉園前、走っいるのを見た事が有ります。歩いても行ける距離ですけどね。鶴見線も昭和駅からJFE内への専用線路は無くなりましたね。JFEの中には線路残っていましたね。あと横須賀の田浦からの海軍の引き込み線も田浦周辺を仕事で運転していると、戦前の遺構が結構見ます。
30年ほど前、
目黒区内にある老舗の蕎麦屋「更科」で、池上季実子を見た。
顔が小さくて、綺麗だった。
南武線は貨物支線や連絡線の廃止が多いので、川崎市に絞っただけでも一本作れそうですね。
川崎〜川崎新町は復活させて川崎駅直通運転して欲しいです
まあ浜川崎線は貨物のおまけレベルなので難しそうですがね
@@etsu5801
川崎警察が旧新町近くに移転したり、あそこいらを再開発してるから、採算は取れそうだけどね。
西寒川支線は、現役時に乗りました。当時でも、夏場は明るいうちに最終になる状態。まだ相模線もアナログのタブレット閉塞に腕木式信号機でしたっけ(西寒川支線は短い行き止まりのためスタフ閉塞)。
車両は、相模線・八高線・川越線と共通運用のキハ35。先進の押しボタン式半自動ドア装備で、保安装置とのギャップがユーモラスに感じられました。
ドリームランドへのバスは原宿交差点を通るからなぁ
アンダーパスが出来る以前は酷い渋滞だった
アンダーパス出来て暫くは空いてたが渋滞しなくなったと知ったドライバーが戻って結局また渋滞する様になってしまった
神奈川県横須賀市にも今で言うJRとは別にヴェルニー公園やコースカベイサイド周辺にも鉄道があったらしく1980年代には線路のみがありましてその後区画整理で線路が撤去されましたね
横須賀ショパーズプラザ横須賀を建設する時にあの辺の線路は撤去されました
その当時は横須賀駅構内も昔 使われてた側線が沢山有りました
84年位までは余剰の貨車が廃車解体するまで留置されてました
神奈川県でも有数の観光地、鎌倉にも廃線跡があります。
江ノ島電鉄、通称江ノ電。現在はJR鎌倉駅の西口側に駅が存在しますが、戦前は横須賀線のガードをくぐり、若宮大路を併用軌道で進み、現在の鎌倉郵便局の前に停留所がありました。
若宮大路とは海岸から鎌倉八幡宮へ通じる大きな道路のこと。
連日多くの観光客が行き交うこの通りを、昔は電車が通っていたことを知る人はほとんどいないでしょう。
今では完全に区画整理されてしまったので線形どころか面影すらまるで残っていないが、
辻堂駅北口にあるテラスモール湘南が出来る前は関東特殊製鋼があって1970年代くらいまでは国鉄の引き込み線があった。
当時の航空写真と比べるとまるで変わってしまったことがわかります。
復活という点では、こどもの国線。
長津田ー弾薬庫間の鉄道として引かれ、戦後に廃止。
こどもの国ができたときに復活。
ただし、戦争中は弾薬庫(=こどもの国)の中に線路が延びていた。その廃線跡は残っている。
今は子供の国駅が終端だけど、さらに奥に伸びていたそうですね。駅の手前で枝分かれして現在の牧場口駐車場の方にも伸びていたとか。
神奈川県だと南武線の矢向駅から伸びていた廃線もありましたね。路線名は判りませんが…。
京急武山線は廃線じゃなくて未成線でしたっけね?桜木町駅から日ノ出町駅までの路線は…計画線…?
矢向駅からは、貨物支線ですね。
今も、名残りは随所に感じられて、
緑道に転じられてたり、
住宅地になってる所も有ります。
京急武山線は未整線ですね
衣笠から林に向かう途中にトンネルが2箇所有りますが
どちらか一カ所のトンネルは元々京急(その頃だと京浜)が通る目的で掘って
計画が中止に成って転用されたと
昔住んでた横須賀の小学校の授業で教わりました
西寒川支線は末期には茅ヶ崎との通し運行4本だけでしたから、とても使いづらいダイヤ構成でした。寒川までの区間運行にして茅ヶ崎~橋本の運行に接続してくれた方が格段に使い勝手が良かったはず。
それにしてもドリームランドモノレールの話題だけで、動画の半分の時間を費やすほどの価値はあるんだろうか。
当時は寒川-茅ケ崎間の区間運行も多く、そもそも海老名駅は未開設の時代ですからね。
使用されている列車もキハ30系の2~3両編成で一日の列車本数も現在の約半分。
流石に利便性の検討まで行かなかったんだと思います。昭和末期の列車本数増加も地元からの強い要望で国鉄がやっと重い腰を上げたって感じでしたから
残っているコンテンツがドリームランドモノレールぐらいなもので、他の廃止路線に関しては、動画として取り取り上げるような情報が少ないのでしょう。
西寒川支線は宮脇先生の時刻表2万キロで知りました。タクシーの運ちゃんが「日東タイヤの裏か」って言ってました。
相模鉄道から「寒川~厚木基地ゲート前(廃線)」1998年ごろ廃止。
恐らくここから砂利類や石油タンク類がありそれを引っ張る車両があった。
別名:米軍厚木基地専用線と呼ばれている。廃止される前ではここで輸送運行をしていたが
飛行機と輸送機の登場で一気に減少。そして、1998年に廃止された
今でもその跡地はあるが、最早その跡は無きに等しい。
1981年の映画「スローなブギにしてくれ」にて
古尾谷雅人と浅野温子のバイク2ケツで、その線路走るシーンありましたね
廃止ではなくあくまで休止。とうとう休止のまま線路撤去されて宅地になったけど。
そういえば、保土ヶ谷方面にもかつて路面電車が通ってましたね😊
ドリームランド線は起伏が激しすぎて当初のモーターだと登らない事が分かり急遽大型のモーターに変更した。
橋脚の強度不足は既に完成していたので補強を行う事が出来なかった。
モノレールの基礎が分かっていなかった東芝のケアレスミス
ロッキード製車両が合わなかったのかも知れませんね。🤔
9:17 いきなり北欧へ飛んだな…
廃線で思い浮かぶのは瀬谷区の元海軍道路。
旅客線の廃線としては伊豆箱根駒ケ岳ロープウェイも対象ですね。
砂利線や構内引き込み線、鉄道会社間連絡線も廃線対象にすると沢山出てきそう。
@@そがちゃん-o9t ケーブルでしょ
@@tablet4309
そうですね
指摘のようにケーブルカーの方でした_(._.)_
宿河原から多摩川に伸びる砂利線は散歩しやすい
ブラタモリでは道の形態から河川だった事をよく放送していましたが、廃線も同様に偲ぶ事ができますね
ドリームランドへのモノレールは、JRの大船駅ホームから山側を見ると高架のホーム跡が平成初期まで残ってたよね。
末期は絵の個展の会場に使われてました
ドリームランドの近くには、国道1号線の渋滞ポイントとして有名な「原宿交差点」がありますね。その近くに、ドリームランド線の橋げたが放置されていたのを覚えています。
一時期は「ダイエー」グループがモノレールの営業権を買い取り、リニア式の都市交通で復活させることを検討していたようだが、ダイエー自体が経営破綻して合併吸収されるに至って、復活計画も破綻したようです。
ドリームランド自体も閑散としていて、昭和の時代はテレビのロケ地としても使われていたかも?
神奈川にも探せば廃線跡はいろいろありそうです。
桜木町~山下公園西側(氷川丸のあたり)まで引かれた山下臨港線というのが有名では?(なぜ、今回取り扱わないのか不思議) 現在、廃線跡は遊歩道に改修されて観光スポットになってますね。最近できたゴンドラ(ヨコハマ・エアー・キャビン)から眺めることも出来ますね。
厚木基地と相模鉄道本線の間にも厚木基地専用線があった気がする。航空燃料を運んでいたとか。以前は線路や踏切なども残っていたが数年前に撤去されたとの噂。
相武電気鉄道というのが昭和の初期頃に… 淵野辺~上溝~田名まで敷設を完了し開業を待っているときに破綻し、一度も営業しないまま廃線となったとか。
大船駅<>ドリームランドの間は、リニアモーターで走る路線を引き直そうとした話があります。
途中駅の検討までされてました。(モノレール時代は信号場でのすれ違いのみで、途中駅はなかったのは動画の通り)
バブル弾けて、リニアモーターでの路線復活も飛んでしまいました。
鶴見線周りの廃線跡は結構大きいから面白いですよ。
特に各工場への引き込み線跡や「明らかに使われてない線路」とか結構な頻度で見れますので……高架が実質廃線とかそうないよねって。
ここには載っていない相鉄線の相模大塚駅から米軍厚木基地へ石油を運ぶ米タンの専用線が昔あって、今は線路が撤去されて家などが建っている。今でいう横田基地の米タン専用線がかつてあった。
貨物線の廃線は意外と多いけど、旅客線の廃線は意外と限られるかと。
聞いた話だが、桜木町駅から中村川沿いに蒔田から保土ヶ谷駅へ繋がる短絡線があったとか。
関東大震災で壊滅的な被害を受けて廃止されたとか…。そういえば、保土ヶ谷駅の東口からドンドン商店街に抜けるレンガ造りの古いトンネルが、道路用にしては幅が狭く、所々に待避所が残っていて鉄道用トンネルに見えます。
小田急砂利軌道
昭和45年頃 なんで田んぼの真ん中で電車が停まるんだろう?と見に行ったら現入谷駅でした。
当時、すでに砂利輸送は廃線となっていたようですが、JR側には側線があった気がします。
ドリームランドのジェットコースターは出発時にすごいGがかかるんだよなぁ。懐かしいなぁ。
東横線の横浜~桜木町も
一応廃線って形になりますかね?
やはり神奈川県は起伏のある地形が多いのでモノレールが有望視されてたのかもしれないですね。
ドリームランドといい向ヶ丘遊園といい神奈川県以外と残ってたらモノレール発展県になってたかもしれないですね(現状はもう湘南モノレールだけですが…)
トロリーバスも鉄道なので、川崎市、横浜市に廃線があります。
高校生の頃、通行止めだけど、モノレール下のバイパスみたいな綺麗な道路(影取から大船フラワーセンター付近)をバイクで通らせて貰っていました。ゴメンカサイ
小田急線の新百合ヶ丘のところの旧ルートなんかどうですかね・・・
むかし、横浜駅が今の桜木町駅だったころの、横浜から保土ヶ谷方面に向かうルートとか・・
砂利輸送、低下というより河川に対する砂利利用の規制が入って終焉という事だったと記憶しています。
川底の低下を抑制するとかだった様な。砂利取りだと相模線厚木駅付近の線路が小田急、国鉄相模線とも相模工業敷地に入り込んでましたね。
神奈川でなければ埼玉の西武安比奈線(廃止)も其れでしたね。多摩川線もそうですね。
京王多摩川原や中河原もそうです。😅
京浜急行大師線は、小島新田ー塩浜間が廃線になったことは知られています。
しかし、川崎大師ー産業道路間は、一度廃線になり、その後復活したことはあまり知られていない。
大師線は塩浜の更に先、現在の産業道路上にある桜本まで線路があり、その名残りなのか、今からほんの十数年前まで現在の桜本バス停が「桜本駅前」になっていました。そして桜本から更に川崎市電の線路ともつながっていて相互乗り入れもしていました。
ところが大師線の架線電圧を本線に合わせて(600Vから)1500Vへ昇圧した際、実際に昇圧されたのが塩浜までだったため、そこから桜本までは市電からの乗り入れ車輌のみを使用、その後正式に市電へ移管されたそうです。
大師線の下り線の川崎大師・小島新田間は3線軌条になってた。
これは川崎大師駅の手前にある味の素の工場へアミノ酸を運ぶ為だった。
今晩は神奈川廃線跡地は
二ノ宮〜中井町に軽便鉄道があったと聞いたことあります。
近所で言ったら
「米軍厚木基地専用線」かな。
長らく線路が残ってましたが、
数年前に線路撤去&整備されて面影が一部有る程度になりました。
6:42
ドリームランドの北東にある円形の区画がめっちゃ気になります!
米軍深谷通信所跡ですね、上川井にあった通信所と共に大きな施設でした、1990年頃までは各種アンテナ群がありましたが深谷の通信所の円形の敷地、
千葉の船橋法典駅近くにある行田公園なんかも元米軍施設でしたね。
その千葉の船橋にあった通信施設もと日本軍の通信施設で通信装置がドイツのシーメンス製で設置の資金にワイロが使われたのがわかりシーメンス事件として知られるようになりました。
未成線まであげれば京急の桜木町ー日ノ出町間のルートと湘南モノレール沿いを江ノ島経由で茅ヶ崎に向かう予定だった郊外電車版の江ノ島電鉄のルートもあります。
それを言い出したら、京急三崎口〜三崎間、横浜市営地下鉄2号線、相鉄いずみ野線湘南台〜平塚間…とキリが無い。
戸塚区と泉区の境辺りは、
横浜市とはいえ、
かなり田舎です。。
作られる前に無謀扱いで廃案と化した上瀬谷ライン計画の恨みを忘れない
あの辺は道すら限られてたから電車があると便利だったのに
結局、瀬谷から上瀬谷まで新都市交通が引かれる予定では?
春日神社鹿脱走事件、目の前を鹿が走ってたのを見ました。国1沿いの神社で確保されました。
日東加工工場…確か今年の8月に2回も火事出したな…
川崎市電の廃線。
京急大師線だと塩浜~入江崎~桜本と川崎市電だと塩浜~渡田~川崎駅だね廃線は
横浜赤レンガ線廃止、向ヶ丘遊園モノレール廃止、寒川支線かな
ドリームランドに東急東横線の反町~横浜~桜木町(反町~横浜間は地下化)、鶴見線の貨物支線は?
相鉄厚木航空隊線
相鉄相模線西寒川支線
東急東横線横浜〜桜木町間
川崎市電塩浜線
丹沢森林鉄道。世附~地蔵平
ものすごく短い「廃線」ですが、国鉄東海道線(当時)、いまはJR横須賀線の脇から相模鉄道線への「渡り線」があったのをご存じでしょうか。
横浜発の特急が走る(成田までの特急)と言うので、JR東日本がわざわざ保土ヶ谷駅の横に2本の留置線を作ったのですが、それの本線への合流の先に、渡り線の名残があります。
いまは行き止まりになっていますが、昔はその先左に相模鉄道の下り線(横浜→星川)を斜めクロスして、上り線へポイントで合流してました。
その先、今も存在する留置線へ繋がっていました。小型ディーゼルで貨物を運ぶときに使っていたようです。国鉄から相模鉄道下り線の通過待ちをしているのを見たことがあります。
積み荷がなんだったかまでは、残念ながら憶えていません。
積み荷はジェット燃料。相模大塚から先の厚木航空隊線と合わせて根岸の石油を厚木基地まで輸送する為の路線。相鉄のED10型機関車が国鉄に乗り入れていた。
横浜市電
終戦前の大空襲で横浜市電で稼働していた車両が全て被災してしまった。
そのため京王電気軌道(現京王電鉄)から単行車両の「玉南1型」が譲渡された。
譲渡には当時の新宿三丁目電停付近に有った「東京市電」との渡り線が使われて当時の品川駅まで陸送され京浜急行線(当時の軌間は1372mm)に乗せて横浜まで運んだそうです。
ここで東京市電と京浜急行線との間に渡り線が無く、東京市電の線路から「脱線させて」京浜急行線の線路に入線させたのだとか…。
まぁ直接路盤を移動したら車輪のフランジが傷むので「鉄骨くらいは使った」と思いますが、どうしたんでしょうね。😅
国道16号の下川井あたりかな?歩道に線路の様な物があったと思いますがそれも何かの廃線なのかな?と思います。
水道道トロッコというのがあったそうです。
@@松崎晃司 そう言うトロッコがあったのですか。
ありがとうございます。
8:16 昭和39年は、1964年では?😅
グリーンランドww
東横線の横浜~桜木町間を最後に少し触れるだけでなく、この動画で取り上げていただけるとありがたかったです。ここは横浜線が乗り入れても良かったように思われます。
物理的に不可能だから。JRの車両は東急の規格より大きいから走れない。と言うか、並走する根岸線に横浜線から乗り入れているのにそんなことする意味まったく無いでしょ。
川崎市電お願いします。
さいか屋辺りが0キロポストでしたね。昭和38年頃今の川崎南部斎苑辺りに住んでおり、ボーッと専用線路を横切っていて轢かれそうになったり、今の殿町夜光線でしょうか線路を歩き小島新田?で京急線にお見合いするところまで往復しました。
途中の塩浜漁港の橋梁上では逃げる所が無く、もし来たらと恐怖の中枕木を渡ったことを思いだしました。
スタンド·バイ·ミーの一シーン20年以上前に地で行くことになったかも😅
12:10 相模鉄道か、他にも似たような名前の私鉄があったな・・・
相鉄に似た名前の私鉄??
松田の砂利線
向ケ丘遊園のモノレールや相模線の相武台下にもあったとか・・・