Якорная стоянка. Выбор места, поведение лодки на якоре, грунт, схемы постановки, влияние рельефа
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 27 พ.ย. 2020
- Длина вытравленного каната от трех до пяти, даже шести глубин и зависит от обстановки, типичные рабочие глубины для постановки на якорь 5-7 метров, иногда до 20 метров. При поиске подходящего места якорной стоянки ищут ровные площадки с подходящим грунтом и медленным изменением глубины - на карте - это места, где изобаты расположены редко.
лучший грунт - песок, и песок с илом. Плохие грунты - скальные, коралл, ракушка, заросшие травой, жидкие глины и илы.
Томбуй с буйрепом я не использую, за все годы, что я хожу в море на мелких судах, а это, я прикинул - тридцать пять лет! якорь застревал пару раз, несколько раз вокруг камней на дне и сорванных с места рыболовных систем запутывались якорные канаты. Очищалось свободным нырянием. Причем, в таких ситуациях буйреп, скорей всего не поможет, а даже усложнит процесс.
Буйреп, возможно, имеет смысл, при постановке на якорь в мутной воде с неприятным дном, где велик риск потери якоря. С другой стороны, зачем вставать в таких местах? Да и в эпоху Джипиэс якорь потерять невозможно, мы всегда точно знаем, где он лежит. Вышел на точку, нырнул - достал.
Теперь о поведении лодки на якоре.
Дело в том, что разные суда ведут себя на якоре очень по-разному.
Как общее правило, чем больше каната вытравлено, тем комфортней выполнять свою работу якорю. Часть цепи лежит на грунте, нагрузка на якорь направлена параллельно грунту и не подрывает якорь наверх. В то же время длинный якорный канат увеличивает зону, в которой рыскает стоящая на якоре лодка. Так называемое рыскание получается из-за того, что лодки никогда не стоят на якоре точно носом к ветру. Достаточно чуть-чуть показать ветру борт, и яхта начинает двигаться по радиусу. Достаточно пройти порыву ветра, и натянутый канат потянет лодку вперед. Стоянка на ветру всегда создает рывки на якорное устройство, причем они нагружают якорь в целом секторе направлений, и это создает риск его подрыва из грунта. Якорь может поползти.
Тяжелые лодки, особенно с длинной килевой линией обычно стоят на якоре очень спокойно, зато легкие спортивные катамараны, а также современные легкие яхты с плавниковым килем склонны сильно рыскать на якоре. Я помню, что наш катамаран Центаурус вел себя на якоре очень неприятно, его постоянно разворачивало бортом к ветру, потом он разгонялся, выходил на ветер, якорь его рывком останавливал, разворачивал, лодка дрейфовала до выхода на канат, и все повторялось на другом галсе. Как дикая лошадь на привязи.
Этому способствовала и профилированная поворотная мачта. На таких норовистых машинах приходится держать канат покороче и якорь потяжелей, или добавлять второй якорь. Но в любом случае стоянка в ветреную погоду остается строгой, и требует повышенного внимания.
Опытная команда и вахтенная служба позволяют встать на якорь, особо не размышляя. Но если дело осложняется стесненностью якорной стоянки из-за рифов или соседних лодок, если предстоит решать какие-то задачи на берегу, если впереди по прогнозу длительная непогода, а вы пришли в укрытие, для перестоя, придется принимать дополнительные меры.
Для наглядности изобразим несколько вариантов постановки графически.
Обычно при ветре до пяти баллов все стоят более-менее комфортно, достаточно одного якоря.
Когда ветер усиливается, можно добавить второй якорь - "цугом". Два якоря на дне заметно увеличивают держащую силу, но это не уменьшает рыскания судна, якорный канат может оказаться перегруженным. Мы часто использовали эту схему на катамаране, в условиях, когда на судне нет брашпиля и двигателя, и есть бравая команда, это, видимо, самый подходящий вариант.
Можно использовать классику двух якорей, как у больших пароходов. Якоря укладываются на грунт так, чтобы канаты располагались под углом. Требует определенной сноровки, чаще всего без тузика это делать неудобно. При ветрах стабильного направления и при ограниченном месте для постановки на якорь - это хороший способ.
В Микронезии я увидел еще одну схему постановки на якорь в стесненных местах. Местные становятся на становой якорь, как обычно, а потом, когда лодка выйдет на канат, стравливают за борт второй якорь на коротком канате, чтобы якорь лег на дно под лодкой.
Яхта почти перестает рыскать и стоит спокойней.
Как вариант - можно завезти на тузике кормовой якорь, так делают, тоже нормально работает, пока все идет штатно. Но, если становой якорь все же пополз, кормовой канат может создать проблемы с рулевым и винтом. Так часто становятся в устьях рек, где приливы каждые несколько часов меняют направление течения на 180 градусов.
![[HIGHLIGHT] หมีLIVEปะ? | EP.171 เห็นแต่ในจอ วันนี้มาต้องขอคารวะ](http://i.ytimg.com/vi/gPWLxa0e_Z8/mqdefault.jpg)
На платформе Бусти открыта страница проекта "шхуна Чава" - boosty.to/chava. Теперь вы можете поддержать нас, добро пожаловать в экипаж!
Коментарий в поддержку канала это у меня в крови. )))
Очень информационная тема,все по существу ,ничего лишнего.
Спасибо большое, всегда смотрю Вас до конца, некоторые моменты пересматриваю. Нет ничего более настоящего чем личный опыт которым Вы делитесь с нами!
Спасибо. Очень приятная манера повествования. Знаком с Вами больше 10 лет. Приятно видеть снова.
Прекрасный материал. Коротко, емко без эмоций. Кто-то из яхтсменов сказал, что самая главная вещь на яхте - это якорь. И чем больше,тем лучше. По своему опыту полностью согласен с такой оценкой. Особенно в тесных и мелких внутренних водах, где обстановка меняется без преувеличения мгновенно. Удачи Вам в ваших походах. Книгу о постройке, кстати, изучил. Отличное пособие. Спасибо.
Очень правильные замечания, особенно в конце.Спасибо.
Спасибо Вам! Полезно и понятно!!!
Спасибо, чувствуется рассказ от практика!
Лучшее видео в русском сегменте Ютуба по теме👍👍👍👏👏. Спасибо!
Важно именно, - это нахоженность , то есть важно иметь налетные часы как у летчиков . Иметь самообладание и чувство разумной достаточности . Спасибо , Андрей !
"Важно" иметь наезд, как у таксиста, тогда ошибки безграмотности при отсутствии элементарного образования становятся железобетонным убеждением. До самого момента обрушения иллюзий.
Спасибо большое за видео. Супер. Круто
Спасибо за Ваш труд!
Привет отважным мореходам... И интересно, и хорошо. Спасибо...
Спасибо. Все четко и информативно.
Андрей, как всегда, самое толковое объяснение всего у вас. Замечательный урок для начинающих, да и опытным полезно посмотреть и все освежить в памяти. Большое спасибо за видео
Большая признательность за Ваши видео! Я начинающая и мне очень помогает разбираться со сложными для меня вопросами
благодарю , Капитан ! как всегда - грамотно , со знанием дела . приятно слушать.
Спасибо за материал. Увидел ,когда стоял на якоре , как поднимают со стороны кормы как бы два маленьких стакселя с общей передней шкаториной и разведёнными к бортам шкот углами ( сверху как раскрытые крылья бабочки) , полез в инет , сшил себе - меньше стала амплитуда мотыляния на якоре.
Да, у нас так японцы в море на плавякорях стоят.
Спасибо большое! Очень информативное и полезное видео!
Море такое спокойное на Эгершельде. Красота!
Бывает😊
Спасибо, очень наглядно!
Очень познавательный ролик. Спасибо!
Прекрасное видео! Спасибо за Ваш труд!
Отличное видео! Много лет назад хотел к вам приехать! Жаль что не приехал набраться опыта! Спасибо за труд!
Отличный урок. Спасибо за виды!
Спасибо Вам огромное за науку!!!
Спасибо Андрей! Большая работа. Качественный контент.
Благодарю!
Спасибо! Как всегда - очень интересно и по делу)
Андрей, большое вам спасибо, было очень полезно! :)
Много футов вам, всегда.
Благодарю!
То что надо! Спасибо!
👍!
например в Турции запрещено привязываться за деревья. только за камни можно
Материал 👍🏼, дублируйте название на анг. и делайте субтитры.... если нужны просмотры 😉
Респект отлично спасибо.
Андрей при случае если можно о буксировке меня буксируют я буксирую.способы на брагу и ТД..из опыта .спасибо огромное за ролики мы их на курсах разбираем в Севастополе.
Юрий, о буксировке особо сказать нечего, весь мой опыт буксировки связан со спасработами, когда мы притаскивали с моря потерявшие ход катера. Слышал, что в тяжелых условиях в буксирные концы, для смягчения рывков, ввязывают участки цепи в середине, для веса.
@@AndreyPopovich1 понятно спасибо. Ждём дальнейших выпусков.
@@AndreyPopovich1 Я в том числе был вашим опытом буксировки. Потерял ход 30 апреля далекого 2003 года в бухте Парис острова Русский. Я с гостями на "Doral 255/
MerСruiser 7.4 .Двигатель встал, якорь не держит. Штормовое предупреждение мной было игнорировано. Навигация ещё не открыта, ГИМС рапортует "Катеров нет, но вы держитесь", и только Андрей на "Чаве" катал шальных московских фотографов. Со второй попытки (ТОЛЬКО ПОД ПАРУСАМИ !!!!!) были взяты на буксир и доставлены в родной Улисс. Спасибо. Век не забуду.
@@sergeykorobov2241 Привет Сергей! Да, все нормально отработали ситуацию, приятно вспоминать то, что получилось. Фотографы были в восторге😊.
Здравствуйте, какую книгу посоветуете по яхтингу для начинающих?
Расскажите подробнее о комбинированной якорной постановке на донный и парусный якоря
Здесь boosty.to/chava/posts/1c9b5625-519b-45f4-8485-2c6356ff540f?share=success_publish_link
@@AndreyPopovich1 Спасибо
Спорный момент насчет того, что нет смысла использовать томбуй.
Тем более, вы сами ближе к концу видео говорите, что якорь, если заберёт не сразу (а я добавлю - и если поползет) может зацепиться за что-нить на дне.
Ну, и есть места такие foul ground помечены на карте: ясно, что лучше там не становиться, но может случиться что выбора-то и нет
Оч понравилась идея зацепить кранец ща якорную цепь для демпфирования рывков. Надо бы попытаться посчитать подходящий размер (об'ем) такого кранца (или имеются уже какие-то соображения по этому поводу?)
Посчитайте, интересно было бы ознакомиться.
@@AndreyPopovich1 это ж работать надо, довольно серьёзно, а я отвык :) попробую подумать об этом, всё же
Добрый вечер, в поисках ответов на свои вопросы по строительству лодки прочитал сегодня на вашем сайте информацию по водоизмещению быстрых и медленных яхт, а также по утяжелению яхты сверх проектных параметров. В связи с этим прошу помочь мне разобраться с двумя моделями лодок спрей 40 и ваша Чава. Технические характеристики и тип судна и киля почти идентичны, осадка тоже рядом, но вот масса балласта 3т против 7 т у спрея. В связи с этим их водоизмещение 11т против 16. Вопрос - ПОЧЕМУ И В ЧЕМ СМЫСЛ. Заранее благодарен за ответ
Поздравляю! Вы перешли на следующий уровень😊.
Вообще, это надо спрашивать у Робертса и Дикса, почему так вышло, могу лишь выложить свои соображения.
Спрей - это попытка реконструкции знаменитой "Спрей" Джошуа Слокама. Лодка то, крутая, но это, между прочим, 19 век.
Дикс в молодости - гонщик на "Лазерах", и на всех своих проектах использует похожую форму корпуса.
В книге про постройку есть раздел с коэффициентами, которые позволяют получить цифры, и сравнивать более предметно разные проекты.
@@AndreyPopovich1 спасибо :) сегодня начну изучать вашу книгу и возможно ответ будет найден. Дикс пока не ответил на мое письмо, а Брюс в ходе долгой переписки все свёл к тому, что надо стала купить у него какие то планы обучения , где все и будет. Я конечно такого вопроса как вам им не задавал, иначе творческие люди вообще послать могут, я задал вопрос в отношении их моделей с разницей в водоизмещении. Наверное без оплаты Брюс отвечать не будет, молчит уже два дня на повторную просьбу. Мне у Брюса понравилась компоновка с траулерной кабиной, получается красивый баркас. У Дикса нет такого варианта по обитаемости, где в кабине можно расположить и камбуз и рубку и под ней ещё помещения будут. Буду дальше изучать, включая вашу книгу. Очень понравилась подача материала и легко и технически обосновано причём опытом, а не голой теорией. Спасибо что делитесь опытом
@@AndreyPopovich1 интересно было бы услышать Невзорова, он недавно спустил на воду спрей 46, так он вообще называл какие то запредельные цифры - 30 т из которых запас топлива только 4,5 т. Интересно было бы понять зачем, но на коммуникацию не отвечает.
Обращайтесь😊. Правильно заданный вопрос - половина ответа. В любом случае - балласт, это "мертвый" груз, который приходится возить с собой всю жизнь. Возить 7 тонн или 3, это хороший вопрос.
@@AndreyPopovich1 Андрей, за время строительства у вас наверное сложились отношения с Диксом или его специалистами, курирующими строительство, может вы зададите этот вопрос им от себя, вам как клиенту точно все расскажут как есть :) без маркетинговых уловок и лишнего пиара