Excelente explicación. En mi trabajo se tiene un frenado con resistencias pero solo con la corriente que entrega el motor cuando funciona como generador y este video me ayudo a comprender el funcionamiento.
Esas resistencias han de calcularse por caida de tensión, o sea, tratarlas como una malla. Al conocer la tensión en su entrada (400V) y suponer una de salida (100V por ejemplo), ya sabes la tensión que ha caído. Obviamente tb debe contarse con el consumo del propio motor, que es conocido. Un saludo.
@@luisemilio9612 Si, seguramente en negro con fondo blanco se pueda ver bien pero en amarillo con fondo negro es el mejor contraste y se fuerza menos la vista. Saludos.
Hola, primero felicitarlo por esta explicación. Tengo una duda: Si el motor recibe 400VAC o 440VAC se asume que la configuración de las bobinas del motor debe estar en conexión Estrella, y si al momento de permutar los contactores (sale KM1, entra KM2 simultáneamente) el motor empieza en este momento a recibir 200 VAC para su frenado ¿el motor no sufre algún daño por recibir este voltaje cuando se entiende que para este voltaje de 200 VAC o 220 VAC debes estar conectado en Delta? Gracias de antemano. Saludos!!!!
Solo faltaría conectar un contacto NA de KM1 en serie con el NA del pulsador de pare que habilita a KM2 para evitar que estando apagado el motor se pulse el pare y arranque a girar en sentido contrario
No sería posible xq al pulsar el "paro" se desactivaría km1, por lo tanto, el NA que propones de volvería a abrir y no podría entrar KM2. Habría que buscar otra solución al problema que planteas.
@@javierlopezlombrana7992 pero en el caso de que km1 y km2 estén desactivados y se pulsa el pare se activa km2 haciendo marchar en sentido inverso (con 200v) el motor
Tal como ya se ha comentado en este foro (como respuesta a la pregunta de “riklano1”), las resistencias han de calcularse en función de la caída de tensión que queramos que ocurra en ellas y, por tanto, la tensión que queramos que le llegue finalmente al motor para que arranque lentamente. En este sentido, cabe destacar, que no es lo mismo hacer este cálculo para unas resistencias acopladas en paralelo o en serie con una carga final (un motor en este caso). En este tipo de arranque, las resistencias están colocadas en serie con las bobinas del motor, por lo tanto, cuanto más alto sea el valor óhmico de estas, menor tensión le llegará al motor y por tanto el arranque será más suave. Lamentablemente no hay una relación (fórmula) fácil y directa que relaciones el valor óhmico de las resistencias (objetivo del cálculo) con la velocidad de arranque (en r.p.m.) e intensidad absorbida en dicho momento del arranque (que sea lo menor posible) pero si se pueden realizar cálculos aproximados de resistencias en función del voltaje que queramos que le llegue al motor (como he dicho al principio). Experimentalmente, siempre podremos hacer uso de un grupo de resistencias variables (en caso de tener acceso a ellas) y, mediante ensayo / error, sacar el valor óhmico. Espero haberte ayudado algo con esta respuesta.
@@automatizacionindustrial2956 Si amigo,claro como el agua, ayer descubrí su canal y está muy muy bueno, se ganó un suscriptor, muchss gracias por su respuesta!
Que excelente información muchas gracias🙏
Excelente 🙏🙏
Gracias amigo
Excelente explicación. En mi trabajo se tiene un frenado con resistencias pero solo con la corriente que entrega el motor cuando funciona como generador y este video me ayudo a comprender el funcionamiento.
Muy interesante. Gracias amigo 👍
y las resistencias de que valores tienen que ser o como se calculan esosvalores??
Explicas muy bien
Esas resistencias han de calcularse por caida de tensión, o sea, tratarlas como una malla. Al conocer la tensión en su entrada (400V) y suponer una de salida (100V por ejemplo), ya sabes la tensión que ha caído. Obviamente tb debe contarse con el consumo del propio motor, que es conocido. Un saludo.
Esos planos no son buenos a la vista
Hubiera sido mejor que lo hiciera sobre un papel se apreciaría mejor
@@luisemilio9612 Si, seguramente en negro con fondo blanco se pueda ver bien pero en amarillo con fondo negro es el mejor contraste y se fuerza menos la vista. Saludos.
Hola, primero felicitarlo por esta explicación.
Tengo una duda: Si el motor recibe 400VAC o 440VAC se asume que la configuración de las bobinas del motor debe estar en conexión Estrella, y si al momento de permutar los contactores (sale KM1, entra KM2 simultáneamente) el motor empieza en este momento a recibir 200 VAC para su frenado ¿el motor no sufre algún daño por recibir este voltaje cuando se entiende que para este voltaje de 200 VAC o 220 VAC debes estar conectado en Delta?
Gracias de antemano.
Saludos!!!!
No, porque estos motores al ser bitensión están preparados para que sus bobinas puedan recibir 400 o 230V.
Un saludo Alberto.
Solo faltaría conectar un contacto NA de KM1 en serie con el NA del pulsador de pare que habilita a KM2 para evitar que estando apagado el motor se pulse el pare y arranque a girar en sentido contrario
No sería posible xq al pulsar el "paro" se desactivaría km1, por lo tanto, el NA que propones de volvería a abrir y no podría entrar KM2. Habría que buscar otra solución al problema que planteas.
@@javierlopezlombrana7992 pero en el caso de que km1 y km2 estén desactivados y se pulsa el pare se activa km2 haciendo marchar en sentido inverso (con 200v) el motor
@@MatiasLopez-el9bk Si, es cierto. Habría que buscar otra solución, como algún tipo de enclavamiento mecánico secuencial, etc.
Y la pregunta del millon, como se calculan esas resistencias? 😅
Tal como ya se ha comentado en este foro (como respuesta a la pregunta de “riklano1”), las resistencias han de calcularse en función de la caída de tensión que queramos que ocurra en ellas y, por tanto, la tensión que queramos que le llegue finalmente al motor para que arranque lentamente.
En este sentido, cabe destacar, que no es lo mismo hacer este cálculo para unas resistencias acopladas en paralelo o en serie con una carga final (un motor en este caso).
En este tipo de arranque, las resistencias están colocadas en serie con las bobinas del motor, por lo tanto, cuanto más alto sea el valor óhmico de estas, menor tensión le llegará al motor y por tanto el arranque será más suave.
Lamentablemente no hay una relación (fórmula) fácil y directa que relaciones el valor óhmico de las resistencias (objetivo del cálculo) con la velocidad de arranque (en r.p.m.) e intensidad absorbida en dicho momento del arranque (que sea lo menor posible) pero si se pueden realizar cálculos aproximados de resistencias en función del voltaje que queramos que le llegue al motor (como he dicho al principio).
Experimentalmente, siempre podremos hacer uso de un grupo de resistencias variables (en caso de tener acceso a ellas) y, mediante ensayo / error, sacar el valor óhmico.
Espero haberte ayudado algo con esta respuesta.
@@automatizacionindustrial2956 Si amigo,claro como el agua, ayer descubrí su canal y está muy muy bueno, se ganó un suscriptor, muchss gracias por su respuesta!
@@cpakditno4n95 Gracias a ti por encontrar de utilidad estos videos y espero que lo sigan siendo. Un saludo.