@@sergiobateriasesolar Eu tenho desse multímetro com alicate amperímetro , mas eu achava que tinha que abrir o circuito e medir em série igual os outros multímetros . Eu vou ver isso no meu
@@rodrigocampos13 multímetro com alicate Amperimetro não precisa abrir o circuito prá medir. Tem que ver se o multímetro tem ambas funções de medir corrente contínua e corrente alternada. A grande maioria dos multímetro alicate com valor abaixo de 200 reais não vai medir corrente contínua. Um multímetro alicate bom, custa mais de 500 reais em média .
Nesse caso se chega a quase 200A , então quando o carro estiver com algum problema pra pegar por falta de combustível ou outro problema , essa corrente pode derreter o cabo se ficar muito tempo insistindo com a chave virada ate o fim na tentativa de partida . Pois esses cabos não são dimensionados pra tanta corrente
@@rodrigocampos13 Sim. Derrete... Fizemos um teste em um Ford Y 272 de F100 e precisou 3,5 a 4,5 kgfm pra girar o motor montado movimentando o torquímetro devagar. Movimentando rápido tipo "puxada pra girar" aí fica lá perto de 6 e 7 kgfm... Completo com velas e tudo. Aí se vê o quando de potência se perde a 4.000 giros... praticamente um motor de Gol CHT 1.0 de 46 CV da década de 90 pra girar um V8 5.0 standard a 5.000 RPM...
É Sérgio realmente é um pico de partida muito alto tá muito bom o seu trabalho valeu 🙏🙏🙏🙏🙏
Vídeos muito bons.
Parabéns pelo seu trabalho.
Muito informativo.
Eu Tou gostando muito de trabalho sobre bateria 🔋🔋🔋
Olá Wilson, beleza ! Enquanto não adquirir as de lítio, vamos de testes na chumbo ácido mesmo.
Valeu abraços
Motor maneiro.
Mas dizem que o alicate amperimetro só mede corrente alternada 🤔
@@rodrigocampos13 esse meu tem opção AC e DC.
@@sergiobateriasesolar Eu tenho desse multímetro com alicate amperímetro , mas eu achava que tinha que abrir o circuito e medir em série igual os outros multímetros . Eu vou ver isso no meu
@@rodrigocampos13 multímetro com alicate Amperimetro não precisa abrir o circuito prá medir.
Tem que ver se o multímetro tem ambas funções de medir corrente contínua e corrente alternada.
A grande maioria dos multímetro alicate com valor abaixo de 200 reais não vai medir corrente contínua.
Um multímetro alicate bom, custa mais de 500 reais em média .
Eu suspeitava 300 ampéres ora um V8 5.0... mas de 190 pra um 3 ou 4 cilindros 1.6 ou 2.0...
Nesse caso se chega a quase 200A , então quando o carro estiver com algum problema pra pegar por falta de combustível ou outro problema , essa corrente pode derreter o cabo se ficar muito tempo insistindo com a chave virada ate o fim na tentativa de partida . Pois esses cabos não são dimensionados pra tanta corrente
@@rodrigocampos13 Sim. Derrete... Fizemos um teste em um Ford Y 272 de F100 e precisou 3,5 a 4,5 kgfm pra girar o motor montado movimentando o torquímetro devagar. Movimentando rápido tipo "puxada pra girar" aí fica lá perto de 6 e 7 kgfm... Completo com velas e tudo. Aí se vê o quando de potência se perde a 4.000 giros... praticamente um motor de Gol CHT 1.0 de 46 CV da década de 90 pra girar um V8 5.0 standard a 5.000 RPM...