[Introducing what I thought when I actually got on the AudiA4 and BMW 3 series]
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- เผยแพร่เมื่อ 18 ส.ค. 2022
- I would like to introduce five features of the Audi A4 and BMW 3 series based on my actual test drive and purchase experience.
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![[Audi A4 / Audi A4 Avant]Audiが創り出す昼夜の変化[Audi Japan Sales]](http://i.ytimg.com/vi/CzDX9WiMVJY/mqdefault.jpg)
タコーン君、はじめまして。小生も前車はアウディ A4クアトロに乗ってて、今は貴君と同じく BMW M340iツーリング を転がしてます。ゴルフが趣味なのでキャディバックの積み下ろし易い、アバント、ツーリングを選んでます。A4は3年乗ってM340に変えましたが、その理由はFFベースの安定性に物足りなさを感じる様になって、いろいろ見て回りM340に一目惚れ、即決でした。今は本当に満足してます。ちなみに、小生昭和生まれの70歳ですぞ、でわでわ。
たまちゃんKT殿
ご覧いただきありがとうございます。
まさにアウディA4アバントからのBMW3シリーズへという事で共感致します。
しかもM340iのツーリングとは走りも出来て荷物も載せられる素晴らしい車種ですね。
当方は通勤用でe－tronSスポーツバック、普段用でＡ８に乗ってますが乗り心地、安定性、運転の疲労が少ない事以外は魅力を感じないのです。父や祖父はアウディ派ですが私はBMWへの乗り換えを検討中です。非常に分かりやすいレビュー感謝いたします。
e-tron SスポーツバックにA8とは素晴らしいですね。その2台であれば乗り心地や安定性は高次元とお見受けしますが、BMWの運転フィーリングとは方向性が違いますので、ぜひ乗り比べていただければと思います。
アウディA5、A7と乗り継ぎBMWに乗り換えた者ですが、まさにおっしゃる通り！
車との一体感を感じるならBMW、優雅さを感じるならアウディですね。
どちらもロングドライブが楽しい車です。
同じくアウディとBMWを乗ってこられた方にそう言っていただけますと嬉しいです。
どちらを完成度が高い中で特徴がありますし、ロングドライブが楽しい車ですよね👍
メルセデスも乗ってみるといい車ですよね～
BMとは全然違う魅力があります
アウディーはツインクラッチが肌に合いません
F30乗りですが、G20が良く熟成されて来たので乗り換えます。😋
ちょっと水を指すような発言をするので先に謝っておきます。
当方昔A6、現在A8乗ってて、車検とかでA3、A4乗ることがありますが、簡単に言うと、全く別の車です。おそらくベンツやBMWも同じく、上位グレードと下位グレードは完全に別物です。走行性能、安定性、快適性、走りのティスト、車内空間、内装のクオリティ、スピーカー、すべてが違います（←違いすぎてちょっとメーカーひどくない？と思います）。
A3、A4は正直レンタカーで乗ったプリウスやアクアのほうが乗り心地良かったです。一方アウディで一番売れてるグレードなので、世間の大多数にとってそれがアウディの走りとして認識されていることが大変残念です。
なので、御三家買いたい方は、中古でもいいから頑張って上位グレード買うか、実はプリウスのほうがいいが御三家に乗ってる気分がほしいんだ、とご自分がなぜ御三家を買うのかをちゃんと理解した上で、ご判断したほうがいいと思います。
個人的には、下位グレード（A4以下、3シリーズ以下、Cクラス以下）しか買えないのならプリウスやアクア買います。それかワーゲンですね。案外安くないけど、アウディとロゴ以外ほぼ同じなのでね。
私も、この2台で、迷っている。結論の、「自分用はBMW,家族用はAudi」は納得です。ただ、今回の動画を見た感じだと、Audiの方を良く言っていると個人的に感じた。
そう思ったのは、私だけか？ｗｗ
A4はペダル配置、特にフットレストの位置に問題があるのが地味ながら大きな弱点だと自分は感じました。ポルシェマカンも同じような感じでしたので、VWのMLBプラットフォームの右ハンドル車が抱える共通の問題なのかもです。
その点、BMWのペダル配置は右ハンドルでも下手な国産車より適正な配置で、さすがですよね。
これからも色んな車のインプレッションを楽しみにしてます！
ご覧いただきありがとうございます。
確かに！アウディA4はペダル配置•フットレストの位置について気になる意見を聞くときありますね。
左足の置き場は最初は気になったものの人間は慣れるものなのか私は気づいたら問題なしにはなりました（笑）
BMW乗りなので雰囲気はよくわかります。家族の反応ってのが多分その通りですね。幸いにしてうちの妻はフワっとし感触が嫌いというか、BMWのかっちりした足回りとシートも気に入ってるので問題はないです。たまーに乗せる他人のことはどうでもいいですね！
コメントありがとうございます。
BMWの乗り味がわかる奥様いいですね💡アウディもs-lineは足固めですが、いろいろな方がいるので反応はそれぞれですよね〜。
A4、3シリーズでもグレードによってもかなり違いますがありますよね✨
そうですね💡
どちらの車種もそのキャラクターの中でグレードによって乗り味が変わり、アウディもS-lineはサスがしっかりですよね。
現在、まさに僕の悩みに限りなく回答に近いかな？と感じましたが、この動画で比較として皆さんのご指摘はもちろんなのですが、アウディのクワトロとBMWのFRとでは走行性能や走行シーンに差が出るのは当たり前で、XDriveで比較されれば良かったかな？と感じました。僕はAシリーズ2.0クワトロスポーツ(Sline)とBMW3シリーズ2.0 XDrive(Mスポーツ)で悩んでいます。(僕の場合中古狙いなので、年式等は予算次第になりますが、現行1世代前をどちらも狙ってます)
コメントありがとうございます。
なるほど！狙いとしてはアウディA4 35TDIクワトロ(s-line)とBMW320d xDrive(Mスポーツ)ということですかね。
実に素晴らしい(悩ましい？)車選びです。
試乗にはなりますが両方乗った事があります。
私の感想にはなりますがどちらも満足できる完成度というのを前提にして特徴としては、
BMW320dはトルクが太くて発進からエンジンと8速ATのスムーズさがすごく感じられました。燃費も良いです(試乗では両車同レベル)
xDriveはトルク配分が前後0：100から50：50まで変化するのでFR的に素直なコーナーリングかと。
アウディA4クワトロ35TDIであればDCTのフィーリングで加速感が強めに感じたのと、クワトロは前後70：30から15：85までの変化らしく乗り比べると常に4輪で走る安定感がありコーナーでは踏ん張るフィーリングと思えました。
またアウディはクワトロ45TFSIもあるので四駆で選べる幅が広いですよね。45TFSIならガソリンなので高回転域まで伸びました。
少しでもご参考になれば幸いです👍
G30ですが、思い切ってランフラットをやめたら
街乗りは、良くなりました。
普段は通勤・街乗りなんで。
脱ランフラットされたのですね。
やはり乗り心地の変化を体感できるようですね。私も興味あるので参考になります。
３２０D乗りです。これは、ドライバーのための車ですよね。
わかります。3シリーズというかBMWはドライバーのことを考えた設計になってますよね💡
走りの比較も内装の話も非常に同感しやすいですね。ちなみにBMWは以前はチリが全く合ってなくてなんじゃこりゃと思っていましたが、今はまともになって来た、一方Audiはチリは昔からカンペキですが、内装については昔は素晴らしいと感じていたが今になってはさほどのアドバンテージを感じなくなってきた。抜きつ抜かれつなので面白い、ということですかね。
コメントありがとうございます。
確かにおっしゃる通り内装のチリ合わせはBMW良くなってますよね。
内装質感はどのメーカーもしのぎを削っているので今後も進化を楽しみたいですね💡
先月末にボルボからBMW M420Iグランクーペに乗り換えましたが、同じセダンでも全然違い、走りが楽しいです‼︎
グランクーペいいですね。ボルボも良い車ですが走りのコンセプトが違うのでBMWは楽しいですよね。
コメントありがとうございます。
M340iも四駆ですけどそれでもA4の方が直安良いと感じるのでしょうか？
今B9に乗ってて乗り換えを検討してるのですがB10のスパイ画像を見ると
好みではないので3尻を視野に入れてまして…
M340iは四駆ですがFRスポーツセダンを良しとするBMWに比べて、A4は前後重量配分•エンジン配置、そしてquattroにより直進がいいなと感じました。
どちらにしても両方とも高いレベルで安定しているのは間違いないです。
気になっていた車種なので参考になりました。
セグメントの間違いは他の方の指摘通りとして、乗ってみないとわからない点としてFRだとコーナーで滑りそうなことがあるとか、アウディのクワトロは雪でもすごく安定するとかはありますでしょうか？
コメントありがとうございます。
3シリーズも320dやM340iはxDriveなので純粋なFRではないですが、320iにしても限界性能は高いのでまず普通の乗り方で滑ることはないかと思います。
ここら辺はよりお詳しい方がいるかと！
アウディのクワトロは雪でも安定•安心して乗れましたよ！ただしタイヤ4輪すべてがアイスバーン等に乗ると滑ります。
これはクワトロでなくてもどうしようもないので雪道の運転で気をつける点かと。
2台持ちできるなら、家族向けをsuvにして、自分用は4シリーズとかの方が充実しそう
SUVもいいですね。SUVなら国産•輸入車が幅広くいい車種を出していますし、自分用に特化するならクーペ、オープンなどより特別なものを選ぶという贅沢も夢ですね〜。
S3 を下取りに出して今はRS3を納車待ちです
私のイメージではメルセデスは快適に目的地に向うクルマ
BMWはスポーツ走行重視、質実剛健なクルマ
アウディは両者の中間的なクルマ
という感じでしょうか
S3からのRS3素晴らしいですね👍
確かにメルセデスは快適性、BMWはスポーツ性、そしてアウディはその中間的な特性といえますね！
BMW3シリーズのセダンはアンビエントライトが標準装備されているのですか。
購入するときあまり気にしておりませんでしたがMスポーツに標準装備ですね(カタログも再確認しました)
ただ製造年式や半導体の影響でアンビエントライトなしの個体もあるようですので要確認かと💡
3シリーズ乗ってます。道のでこぼこの振動がすごく入ってくるので、乗り心地はイマイチでしょうか。他方でカーブのときの安定性はさすが。このあたりは好き好きでしょうか。
コメントありがとうございます。
そうですね。もう好みになると思っていますが路面から適度なレスポンスがほしいか、快適性が優先かでしょうか。
どちらにしても段差を乗りこえた後の「振動の収束」これがいい乗り心地のポイントですよね！
BMWならMスポーツ、アウディならs-lineとスポーティな足回りのグレードならサスはしっかりした設定だと思います。
アウディは万能? だとは思いますが
故障が多くなければ良いのですが・・・・
仰る様にBMは自ら運転しないとその良さは分からないですよね。40年程前高校生の時からのBMファンですが､当時ワインレッドのBMに乗せてもらいました､はぁ？という感じでした､乗せてもらう前は嬉しさ有頂天だったのに。十数年前40歳で初BM､以来激安中古BMに乗り継いできて､今E46前期320iと添い遂げようと思っています。乗る度に､こんなにも良い車だったかという感動が湧き起こり､大地有る限り道の続く限り駆け抜けたいという衝動に駆られます。数年前中古のアウディを運転させてもらいましたが､フワフワした感じで日本車みたいと思いました､以前からなんでこんな車が日本で受けてるの？と思っていましたがその感を強くしました､辛辣で済みません。平成の一桁年の終わり頃当時いかにもというベンツの後部座席に乗せてもらいましたが､これまたBMに乗せてもらった時の様でした。昭和の終わり頃中古クラウンに乗せてもらった時の驚き､静かで揺れない､応接間が移動していく様な感じ､乗ろうとは思いませんけど。グダグダ失礼しました。
コメントありがとうございます。
BMWには自分で運転したときに感じられる良さが強いというのはその通りだと思います。
運転するといい車、後部座席に乗っていい車いろいろありますよね💡私も自分で運転していい車を優先したいものです（笑）
@@enjoy_KurumaSukiCh まぁまぁ､くだらないコメに返信頂き､恐れ入ります。同感です。
私もE 46前期325iに乗っていましたが本当に最高の車でした。その後、安全性、内装の質感、運転の楽さでMBの Cクラスに落ち着きました。アウディＡ4は軽快さが1番ですがどうしてもFFが合いませんでした。
@@user-gy1wq9hd6d 素晴らしい車遍歴ですね。貴重な情報､有り難うございます。私はMBを運転した事は無いのですが､MBとBM､文字通り真逆らしいですね。｢運転の楽しさ｣はBMで､｢運転の楽さ｣はMB､というのが典型ですね。いずれにしても納得のカーライフを楽しんでいきましょう。
妻と娘を連れて３シリーズ、Ａ４、Ｃクラスを試乗。車に興味が無い妻と娘はＡ４が「一番乗り心地が良かった。走りの良さなんかわからん。」私は３シリーズ≧Ｃクラス＞Ａ４だった。
結局３シリーズを購入。長距離ドライブでは妻と娘はいつも乗り心地よさそうに爆睡しているけど。ドライバーズファーストで検討して正解だった。
今のA4はエンジンが横置きなので、FFベースのハルデックスなんじゃないですかね？フルタイムではないかと。
コメントありがとうございます。
あれれ？そうでしたでしょうか。
エンジン横置きのハルデックス式はコンパクトなA3等のモデルで、
今でもA4はエンジン縦置きだと認識しています(その中で前後トルク配分は可変しますが)
あ、横置きなのはQ3,TTまででした…ごめんなさい…
A4がFFになってしまったタイミングで、エンジンも横置きになったとすっかり勘違いしてしまっていました。教えてくださりありがとうございます！
A4までは乗ったことあるのですが、A6のような完全FRのクワトロは乗ったことないので、何か違いが出るのか気になるところです🤔
いえいえ。とんでもありません。
クワトロもいろいろなバリエーションがあるので、その違いを気にしてみるのも楽しいですよね。
アウディもいろいろ見学してまたご紹介させていただきます。
E91からF31のMスポーツ乗ってるものですが、運転してるときは、高速ではまあまあ走るし、運転してても楽しいし、ちょっとサーキット持ってけば少しケツ出るし、なのに荷物乗るし最高じゃん！！って思ってたんですけど
この間、少し体調を崩した際に後部座席に乗ることがあったんですが、決して乗り心地が悪いわけではなかったんですが、自分の車なのに、思わず「なんやねんこれ笑」って突っ込みたくなるゴツゴツ感がありました。
今後、結婚して子供が生まれることを考えると、もしかしたらBMWは少しエゴイズムが強いんですかね、、、？
なるほど。あまり自分の車で後部座席に座ることがないので発見ですね。
確かに思い返すとBMWを選んだときに自分で運転することを第一に考えましたね〜（笑）
Audiとbmは全然違うのに比べるものになるんでしょうか😅 値段は被るかもしれないけど
クルマ業界ではドイツ車、Dセグメントとして A4や3シリーズなどを比較する事がありますよね〜。Audi、BMWの方向性の違いを感じている方はそう思うかもしれませんね。
@@enjoy_KurumaSukiCh 車業界でそう比較するのがおかしいですね。アウディはFFなのにFRトップのbmwと比べられないですね。アウディっていうブランドもbmwよりワンランク以上、下ですし。何より足回りなどの設計工学や使ってる素材などは全然bmwのほうが充実してますね。
先代３シリーズ（F30）のMスポーツと先代のプジョー508、他1台の３台所有で、F30で８台目の輸入車です。因みにアウディは初代のA6（100が途中からA6に名称変更になったもの）を所有していました。
ほぼ、この動画での評価の傾向ですね。
あえて言うとBMW 3シリーズのMスポーツの足回りは直進安定性が悪く、且つ固いので乗っていて疲れる。高速道路の路面がフラットなところならいいが、路面のうねりや凹凸を後輪が拾ってしまい進行方向が乱れ、頻繁にハンドル修正が必要なところにきてステアリングのフリクションが大きめで走行フィーリングは悪い。高Gのコーナリングはフロント235/45-18、リヤ255/40-18のオーバーサイズのタイヤによるグリップと硬いサスペンションで必然的に高い性能となるが、故意にそのような運転をする機会は現在では殆どない。リヤディスクブレーキまでベンチレーテッドなのでニュルブルクリンクを全開で走る分にはいいだろう。週末にニュルでスポーツ走行できますよというコンセプトなら理解できる。
実際に乗って来られた感想参考になります。
やはりメーカー•車種ごとに特徴がありますね。一般道での乗り心地と速さを突き詰めたセッティングはトレードオフですよね〜。
これって比較対象がおかしくないですか。
価格、エンジンパワーから考えるとA4 45TFSIならBMWは330iあたりと比較すべきですし、M340iと比較するならAUDIはS4になるだろうし。
ちょっとピントがずれてるかな。
コメントありがとうございます。
少々分かりにくく失礼致しました。確かにグレードを固定してM340iと比較するならAudi S4というのはその通りですね！
動画内で運転シーンはM340iですが、これまでAudi A4の各グレード、BMW3シリーズの各グレードを比較した全体イメージとさせていただきました(^^)
A4のクアトロとBMW3シリーズのFRでの比較では変ですよ！ 3シリーズにはあのXdriveが存在しますので
片手落ちの比較コメントは良くないです。 全体的にA4びいきの映像に感じました。
ん？
3シリーズとA4はDセグじゃないの？
何か…別の意味があります？
ご指摘ありがとうございます。
おっしゃる通り私の間違いになります。Dセグメントの認識でしたがCセグメントとご説明しておりました。
Dセグメント：メルセデスCクラス、BMW3シリーズ、 Audi A4となり
Cセグメント：メルセデスAクラス、BMW1シリーズ、 Audi A3です。
大変失礼致しました！
同じG20乗りの一人としてツッコミを入れさせて貰いました（笑）
私もA4は比較検討しましたが、エクステリアは好みの問題ですが、特にインテリアの違いでG20を購入しました。
私はドリンクホルダーが露出した状態が嫌いだからです。
アウディはA5も露出状態なんですよね！
少し勿体ない…。
気をつけて編集しておりますが間違いがありましたらご指摘くだされば幸いです。
確かに。G20はドリンクホルダーが蓋付きなのは機能的にもデザイン的にもいいですよね。
A4はドリンクホルダーの周りをアンビエントライトで縁取っているので、カバーを付けないデザインにしたんじゃないでしょうか。
一個人としては、カバーは無くていいです。
なるほど。ご意見ありがとうございます。
確かにホルダーの内側にライト付いていますね💡
ドリンクホルダーのフタほしい方となくてもOKな方は両方いますよね〜(^^)
g20の乗り心地は前モデルよりさらに悪くなったと思います。
それは私も感じました。
F30との比較で考えるとサスが締まっていて突き上げ感はそれなりですよね。
ディーラー営業はBMWが改めてスポーツセダンを意識したと言っていましたが、年次改良で少しセッティング調整したらしいですね〜。
E90世代がけっこう硬くて後期で少しマシになってF30世代になったら今度は柔らかくなり過ぎた感じありましたね😊
一般運転スキルの人が車を語り、それが比較となるともはや何を言っているのか全くわからない。
出てくる言葉はデフォルトの印象を元にイメージを言語にするしかなく、直進安定性というものと方向安定性の違いが分からないため２台の評価を間違えており、そもそもコーナーリングというものと直進安定性という概念は比較するものではない。直進する力は外力から受けるサスペンションリンケージの複数の値要因や駆動要因、操舵側のステアリングリンクや着座ポジションからも含めて多岐にわたる情報センサーが運転手に備わっていないと印象論や空想論になってしまう。またステアリングリンクを持った前輪も駆動する車の動的安定性は駆動の加重抜重で姿勢安定の手段が反転する構造を持っているため、個々の制御如何で安定性は真逆に働くため、全く評価基準の異なる２台を比べることとなり、ここに正しい比較は不可能なんです。
なので、ドライバーの知識などで話せば話すほど嘘になってゆくんです。返す返す、２台を比較したいのであれば人間の感覚だけで話すこととなり、車が総合的に構造破綻する想定限界値を越えた領域での操縦性ではなく、一般道で静荷重域での操縦性はタイヤのグリップフィーリングやショックストローク、シートポジションの良し悪しで印象は作られてしまうのであって、それならばBMWかアウディか、FRDかADなんて関係ないんだ。よく耳にするドイツ３社の比較は、その殆どが先入観や思い込みであって、そのような都市伝説に各社は助けられたり悩んだりするの。
でも実際は各社による味付けは存在して、自社の方向性は各社が意識しているものだけれど、思い込みを超えるほどの異なりではない。
一般ドライバーは「この車は前後重量配分50：50」と幸せそうだけれど、左右で人一人分も違うのは気にならないのか？と心配になる。これが分からないのは仕方なく、車の中心で運転しないとレースであっても分からないんだ。つまり、車の挙動限界域において前後50：50なんてただの半分であって優劣を表すものでも何でもない。
また「この車はエンジンが車軸オーバーハングに寄っているからアンダー云々」というのもご心配なく。ボンネットなど開けて憂鬱になっていないで、気にせず運転してね。そんなのあなた方に関係ないから。と老婆心で思うわけです。
コメントありがとうございます。
なるほどと思って読ませて頂きました。
確かにメーカーでの違いや車の造りでの違いがあるとしても結局のところ運転した人のフィーリングが支配的になりますね。
とすると例えばですが、BMW3シリーズ(320i Mスポーツ)が好きだと感じる人がアルファロメオのジュリア(ベローチェ)も走りに共通点があり良かった思えたという場合で、この2台に興味がありどちらかの車種に乗ったことがあれば、ひとつの参考になると言えるかもしれませんね(レビューはあくまで参考でご自分で乗ってみるが1番確かだと思います)
あと気になる比較としてレヴォーグとドイツ車もまとめております！
【国内最強スポーツワゴンの実力】スバル レヴォーグ2.4 LターボSTIスポーツRとBMW3シリーズ•Audi A4を比較！
th-cam.com/video/F657VVdp1hE/w-d-xo.html
全く次元の異なる、スバル車は対象外ですが。
前置き長っ。本編に辿り着けない。
メルセデスベンツの立ち位置を話してしまったからですね。失礼致しました！