Автор канала , здоров! Никогда не надо мазать смазку на пыльник, для того он и пыльник. Смазка наносится строго в сам шрус, в гранату, кому как нравится. Нормальная смазка, намазанная или забитая в шрус, никогда с него не вытечет. Она должна быть противозадирная и высокотемпературная. Делается так: в новый шрус через шлицевую наносится основной объем смазки, продавливается во внутрь, и часть смазки уже выйдет через сепаратор шруса и через шарики. Далее докладывается с небольшой горкой сверху на шарики и сепаратор. Далее, вставляете в шлицевую саму полуось или деревянный штырь подходящего диаметра, тоже кому как нравится и разрабатываете шрус вместе со смазкой минут 15, пока смазка не распределится по всем шарикам- это для ускорения процесса и качественной работы. И только после этого ставите все обратно. И еще раз, смазку на пыльник мазать не надо!!!!!!! Из моего личного опыта,калина 1, новые шрусы, 2 года, одна хорошая смазка , поменял пыльники - итого, смазка за 2 года не вытекла в пыльник, минимум потемнела и не более того. Ни грамма смазки не вытекло, не выпало в пыльник. А смазка которая вытекает, это не смазка. Температура каплепадения у хорошей смазки от 210 до 280 градусов. Автор ролика, не страдай такой херней, позорно мазать на пыльник, и как минимум не профессионально. Смазки на основе графита , не для шруса, они текучие и вытекают со шруса. Этот мелкий образив шлифует и убивает шрус. Так что думайте, прежде чем делать.
Все правильно сделал, коротко и ясно, снимать надо и рулевую тягу и шаровой. Тоже собираюсь менять, сейчас все пыльники пластиковые, они держатся 10 - 12 лет. А потом режеутся почему-то по кольцу хомута , видать там пластик тоньше и нагрузка при поворотах. Кстати машине моей бора, 22 года, одну менял, 5 -6 лет назад, не помню какую сторону, сейчас надо левую, порезалась по кругу малого хомута.
Периодически (где-то каждый 10-й раз) при включении первой передачи потом не могу ее выключить. Обычно это происходит при парковке, когда останавливаюсь. Сцепление выжато, а рычаг передач как-будто что-то держит. Если приложить силу - выключается. Еще если заглушить двигатель, отпустить и опять нажать сцепление - тогда легко выключается передача. При разгоне (переходе с 1 на 2) такой проблемы нет. Пассат б3 2е В чем может быть проблема?
Не когда не доверю такому мастеру менять пыльник или гранату, прежде всего на пыльник смазка не наносится , ударить молотком снимая рул. тягу достаточно один раз, если правильно снимать. Так что извини, но ты сам ещё учишься.
Автор канала , здоров! Никогда не надо мазать смазку на пыльник, для того он и пыльник. Смазка наносится строго в сам шрус, в гранату, кому как нравится. Нормальная смазка, намазанная или забитая в шрус, никогда с него не вытечет. Она должна быть противозадирная и высокотемпературная. Делается так: в новый шрус через шлицевую наносится основной объем смазки, продавливается во внутрь, и часть смазки уже выйдет через сепаратор шруса и через шарики. Далее докладывается с небольшой горкой сверху на шарики и сепаратор. Далее, вставляете в шлицевую саму полуось или деревянный штырь подходящего диаметра, тоже кому как нравится и разрабатываете шрус вместе со смазкой минут 15, пока смазка не распределится по всем шарикам- это для ускорения процесса и качественной работы. И только после этого ставите все обратно. И еще раз, смазку на пыльник мазать не надо!!!!!!! Из моего личного опыта,калина 1, новые шрусы, 2 года, одна хорошая смазка , поменял пыльники - итого, смазка за 2 года не вытекла в пыльник, минимум потемнела и не более того. Ни грамма смазки не вытекло, не выпало в пыльник. А смазка которая вытекает, это не смазка. Температура каплепадения у хорошей смазки от 210 до 280 градусов. Автор ролика, не страдай такой херней, позорно мазать на пыльник, и как минимум не профессионально. Смазки на основе графита , не для шруса, они текучие и вытекают со шруса. Этот мелкий образив шлифует и убивает шрус. Так что думайте, прежде чем делать.
Все правильно сделал, коротко и ясно, снимать надо и рулевую тягу и шаровой. Тоже собираюсь менять, сейчас все пыльники пластиковые, они держатся 10 - 12 лет. А потом режеутся почему-то по кольцу хомута , видать там пластик тоньше и нагрузка при поворотах.
Кстати машине моей бора, 22 года, одну менял, 5 -6 лет назад, не помню какую сторону, сейчас надо левую, порезалась по кругу малого хомута.
очень полезное видео.
Брат нормально смазал от души 😂 тяга так за компанию отлитела 😅
Ну ты индеец!!!
Молодец мастер золотые руки
Здравствуйте молодец спасибо сказали хорошо
Пыльник от шнивы чтоли
Ну как пыльник долго прослужил ?
Надо двигатель разбирать что бы гранату поменять а ты колесо откручивал и рулевой вал.
Здравствуйте, нет ли там каких либо стопорных колец, что может держать, -не могу выбить?
«Набиваем пыльник ШРУСом ”,-это как ?:)
Чтобы все канавки пыльника были заполнены смазкой
Грамотей ! Все поняли смазкой . Чё , не догоняеш ? Надеюсь , переводить не надо .....
фуууу
никого неслушай ты молодец !
Периодически (где-то каждый 10-й раз) при включении первой передачи потом не могу ее выключить. Обычно это происходит при парковке, когда останавливаюсь. Сцепление выжато, а рычаг передач как-будто что-то держит. Если приложить силу - выключается. Еще если заглушить двигатель, отпустить и опять нажать сцепление - тогда легко выключается передача. При разгоне (переходе с 1 на 2) такой проблемы нет.
Пассат б3 2е
В чем может быть проблема?
Рабочий цилиндр сцепления
👍👍👍
В гранату надо шруз а не в пыльник туда он и так попадет
Не когда не доверю такому мастеру менять пыльник или гранату, прежде всего на пыльник смазка не наносится , ударить молотком снимая рул. тягу достаточно один раз, если правильно снимать. Так что извини, но ты сам ещё учишься.
Читай инстркцию!!! Зачем снимать рулевую ? Достаточно снять шаровую. И шрус снимается!!!
Как поменять противнику сапки на голф 3
Как поминять потшивник цапки голф3
Ну вы и «молодец »! Бьют по внутренней обойме бронзовой выколоткой
А чего боятся?
Колхоз
Ну ты колхозник😅, хамуты нужно затягивать специально ключом . Бить нужно по внутренней стороне шруса 😅