J’espère que ce projet sera mené jusqu’à son terme. C’est fantastique d’avoir des passionnés qui restaurent ce patrimoine ferroviaire. Bravo à tous. Merci Thierry pour cette nouvelle vidéo. 🥰🥰🥰
Magnifique reportage Thierry !!!! Et bravo pour ces bénévoles qui viennent d'entamer un projet fou et je souhaite qu'il aboutisse pour le bonheur de tous ...
J'ai encore le souvenir d'avoir vu ces "Pacific" dans mon enfance en tête des trains à la Gare du Nord, à Paris, avant l'électrification. C'était des machines remarquables et très souvent bien astiquées. Chauffées au charbon et à la pelle, ces locomotives à vapeur sont emblématiques de "l'époque héroïque" de nos Chemins de fer. Ces passionnés qui ont entrepris la restauration de cette 213-E-41 vont nous faire vivre et vont vivre eux-mêmes une très belle aventure, comme tous ceux qui se sont attachés un jour où l'autre, à faire renaître des pièces remarquables de notre Patrimoine !... Bonne chance et bon courage à vous !
Émouvant ! Cette loco est un peu ma voisine. Elle était sur le boulevard des Déportés à Saint Pierre (30 minutes de chez moi) !et je l'ai approchée maintes fois et vu son déménagement ! Je souhaite le meilleur à l'équipe et un bel avenir à 231E41 (même si je ne le verrai sans doute jamais... Merci Thierry !
Merci Jean-François. Pour lui rendre visite, il est toujours possible de se rendre à la halle aux avions. Après c'est certain que pour l'instant et de nombreuses années certainement encore, elle ne sera qu'en pièces détachées
bon courage pour rénové cette vielle dame et je vous souhaite autant de bonheur que ce groupe d"américains qui a restauré une Big Boy et qui roule maintenant allez courage ! !!!
Salut Thierry... très très très belle initiative de remettre en marche le patrimoine SNCF, évidemment le projet et démentiel mais pas infaisable !! Les anglais le font bien alors ont peut le faire!.. merci pour ce reportage... et très gros bon courage à ces passionnés..
@@aiguillages oui ça c'est sûr.. en plus faut que la chaudière soit apte a être remise sous pression... sachant qu'elle est restée 50.ans sans chauffe et apparemment a subi des avaries, ça va être long... le plus important, ce qu'il faudrait là dans l'urgence, c'est qu'ils retrouve le carnet d'entretien.... c'est primordial ..
Il va falloir s'armer de beaucoup de patience, mais l'espoir fait vivre !! Il a fallu 13 ans pour remettre en service la 241 P 17, en octobre dernier, j'étais à Sotteville lès Rouen et j'ai vu la 231 G 558 en pièce détachée en vue de sa révision de sa chaudière, moment émouvant puisqu'elle fête cette année son centenaire. Pour cette 231 E 41, le problème, c'est qu'elle est restée longtemps dehors, ce qui n'est pas un avantage, contrairement aux locomotives garées à l'abri.
Très beau projet. La remise en état de cette machine à St Pierre des corps est symptomatique, et il aurait été intéressant de rappeler que ces "pacific Chapelon " sont nées dans les ateliers de Tours du PO, suite à la transformation de la machine Pacific n°3566, alors canard boiteux de la série des pacific de la série 3500. Le réseau PO ne pouvait construire des nouvelles locomotives à vapeur puissantes, les crédits d'investissement étant alors consacrés à l'électrification des lignes Paris-Tours et Paris-Limoges. Les résultats des essais après transformation par André Chapelon s'étant avérés révolutionnaire en termes de puissance développée et donc de performances de vitesse ont conduit le réseau du PO à transformer des 3500 en 3700. Le réseau du nord commanda alors au PO des locomotives identiques aux 3700 issues de la transformation d'autres 3500 libérées par les électrifications, avant d'en acheter des neuves à l'industrie privée. Contrairement à ce qui est dit dans le commentaire, ces machines étaient peu gourmandes en eau et en charbon au regard des autres locomotives de vitesse . Leur conduite, par contre, ne pouvait être assurée que par des mécaniciens hautement qualifiés maîtrisant parfaitement le compoundage . La distribution à soupapes et non à tiroirs devait ,être parfaitement réglée, ce que ne parvint pas à faire le réseau Est. Le surnom des 3700 était " Les reines de Tours " et celui des équipes titulaires était " Les sénateurs", c'est dire que c'étaient des machines exceptionnelles. Toutes ces locomotive 3700 et dérivées directes ont circulé sur les lignes Tours-Nantes-Le Croisic, Tours -Bordeaux, Tours-Vierzon-Bourges-, ,Saint Germain des fossés, Paris Nord - Calais, Paris Nord Lille, Lille Hirson, Paris est- Troyes-Belfort-Mulhouse, Paris est-Nancy-Strasbourg Dommage que dans ce reportage le nom du réseau PO n'a jamais été cité, alors que c'est de lui dont ces machines sont le fruit.
Merci pour ce rappel Bernard. Il y aurait effectivement matière à faire un autre sujet sur cette machine, et encore beaucoup de choses à raconter à son propos.
video magnifique, mais quand le guide parle et explique les composants, ça aurait été sympa de les voir ex il parle d'une boite a fumée elle est ou sur la loco, et nous l'as montré
Eh bin les petits gars, vous êtes pas sortis de l'auberge. C'est un chantier titanesque et je serai probablement mort de vieillesse quand elle roulera à nouveau. Courage à l'équipe en tout cas.
![How To Fire Up a Steam Locomotive [4K]](http://i.ytimg.com/vi/xx9Q8PphAVo/mqdefault.jpg)
J’espère que ce projet sera mené jusqu’à son terme. C’est fantastique d’avoir des passionnés qui restaurent ce patrimoine ferroviaire. Bravo à tous. Merci Thierry pour cette nouvelle vidéo. 🥰🥰🥰
Je l'espère aussi, mais ça va être un travail de très longue haleine
Magnifique reportage Thierry !!!! Et bravo pour ces bénévoles qui viennent d'entamer un projet fou et je souhaite qu'il aboutisse pour le bonheur de tous ...
Merci !
Quel courage de la part de cette Amicale - Beaucoup de travail en perspective - Bravo
Oui des (dizaines ?) d'années de travail
J'ai encore le souvenir d'avoir vu ces "Pacific" dans mon enfance en tête des trains à la Gare du Nord, à Paris, avant l'électrification. C'était des machines remarquables et très souvent bien astiquées. Chauffées au charbon et à la pelle, ces locomotives à vapeur sont emblématiques de "l'époque héroïque" de nos Chemins de fer. Ces passionnés qui ont entrepris la restauration de cette 213-E-41 vont nous faire vivre et vont vivre eux-mêmes une très belle aventure, comme tous ceux qui se sont attachés un jour où l'autre, à faire renaître des pièces remarquables de notre Patrimoine !... Bonne chance et bon courage à vous !
Merci pour ce témoignage et vos encouragements à l'équipe de l'AAATV !
Très belle vidéo sur une machine qui mérite de reprendre du service dans quelques années... Espérons qu'elle revienne voir le "Grand Nord"
ça serait une bonne idée vu ses origines !
Ah, je regarde aiguillages le matin au petit dej, et là je peux dire que ma journée commence bien !
Hop petit don direct !
Merci beaucoup !
Émouvant ! Cette loco est un peu ma voisine. Elle était sur le boulevard des Déportés à Saint Pierre (30 minutes de chez moi) !et je l'ai approchée maintes fois et vu son déménagement ! Je souhaite le meilleur à l'équipe et un bel avenir à 231E41 (même si je ne le verrai sans doute jamais... Merci Thierry !
Merci Jean-François. Pour lui rendre visite, il est toujours possible de se rendre à la halle aux avions. Après c'est certain que pour l'instant et de nombreuses années certainement encore, elle ne sera qu'en pièces détachées
Un bon moment en regardant cette vidéo et bien hâte de la voir restaurer et de nouveau sur le réseau français
Merci Thierry !
Superbe vidéo Thierry Comme d'habitude !!! très belle locomotive !! Bonne continuation Jules (j'ai changé de nom de profil)
Merci Jules !
bon courage pour rénové cette vielle dame et je vous souhaite autant de bonheur que ce groupe d"américains qui a restauré une Big Boy et qui roule maintenant allez courage ! !!!
Merci pour eux Bruno !
Salut Thierry... très très très belle initiative de remettre en marche le patrimoine SNCF, évidemment le projet et démentiel mais pas infaisable !! Les anglais le font bien alors ont peut le faire!.. merci pour ce reportage... et très gros bon courage à ces passionnés..
Merci Thierry. Oui, très beau et lourd projet. Il va nous falloir savoir être patient !
@@aiguillages oui ça c'est sûr.. en plus faut que la chaudière soit apte a être remise sous pression... sachant qu'elle est restée 50.ans sans chauffe et apparemment a subi des avaries, ça va être long... le plus important, ce qu'il faudrait là dans l'urgence, c'est qu'ils retrouve le carnet d'entretien.... c'est primordial ..
Bonjour Thierry,
Belle machine et joli reportage.
Merci et bon weekend.
Merci Rémy, bon week-end !
Il va falloir s'armer de beaucoup de patience, mais l'espoir fait vivre !! Il a fallu 13 ans pour remettre en service la 241 P 17, en octobre dernier, j'étais à Sotteville lès Rouen et j'ai vu la 231 G 558 en pièce détachée en vue de sa révision de sa chaudière, moment émouvant puisqu'elle fête cette année son centenaire. Pour cette 231 E 41, le problème, c'est qu'elle est restée longtemps dehors, ce qui n'est pas un avantage, contrairement aux locomotives garées à l'abri.
Très beau projet.
La remise en état de cette machine à St Pierre des corps est symptomatique, et il aurait été intéressant de rappeler que ces "pacific Chapelon " sont nées dans les ateliers de Tours du PO, suite à la transformation de la machine Pacific n°3566, alors canard boiteux de la série des pacific de la série 3500. Le réseau PO ne pouvait construire des nouvelles locomotives à vapeur puissantes, les crédits d'investissement étant alors consacrés à l'électrification des lignes Paris-Tours et Paris-Limoges. Les résultats des essais après transformation par André Chapelon s'étant avérés révolutionnaire en termes de puissance développée et donc de performances de vitesse ont conduit le réseau du PO à transformer des 3500 en 3700. Le réseau du nord commanda alors au PO des locomotives identiques aux 3700 issues de la transformation d'autres 3500 libérées par les électrifications, avant d'en acheter des neuves à l'industrie privée. Contrairement à ce qui est dit dans le commentaire, ces machines étaient peu gourmandes en eau et en charbon au regard des autres locomotives de vitesse . Leur conduite, par contre, ne pouvait être assurée que par des mécaniciens hautement qualifiés maîtrisant parfaitement le compoundage . La distribution à soupapes et non à tiroirs devait ,être parfaitement réglée, ce que ne parvint pas à faire le réseau Est. Le surnom des 3700 était " Les reines de Tours " et celui des équipes titulaires était " Les sénateurs", c'est dire que c'étaient des machines exceptionnelles.
Toutes ces locomotive 3700 et dérivées directes ont circulé sur les lignes Tours-Nantes-Le Croisic, Tours -Bordeaux, Tours-Vierzon-Bourges-, ,Saint Germain des fossés, Paris Nord - Calais, Paris Nord Lille, Lille Hirson, Paris est- Troyes-Belfort-Mulhouse, Paris est-Nancy-Strasbourg
Dommage que dans ce reportage le nom du réseau PO n'a jamais été cité, alors que c'est de lui dont ces machines sont le fruit.
Merci pour ce rappel Bernard. Il y aurait effectivement matière à faire un autre sujet sur cette machine, et encore beaucoup de choses à raconter à son propos.
Super reportage merci
Merci Christophe !
Très beau reportage , j'espère que cette machine reprendra vie . Bon courage à tous
Merci Daniel. On l'espère aussi, mais il va nous falloir patienter quelques années avant de voir ce projet aboutir
Merci pour la vidéo !
Avec plaisir !
Bon courage à tous les bénévoles !
Merci pour eux !
Magnifique !
Merci Didier !
Superbe.
Merci Alda !
video magnifique, mais quand le guide parle et explique les composants, ça aurait été sympa de les voir ex il parle d'une boite a fumée elle est ou sur la loco, et nous l'as montré
C'est pas faux, j'ai manqué un peu de temps pour faire toutes les images que je voulais
Merci Thierry...;)
Avec plaisir !
Et ben, ça donne envie de la voir roulée. Je leur souhaite bonne chance pour la restauration de la loco.
Bon pour ça, il va falloir attendre encore un peu ... 10 ou 15 ans probablement !
Super projet de restauration.
Oui, projet au long court !
Eh bin les petits gars, vous êtes pas sortis de l'auberge. C'est un chantier titanesque et je serai probablement mort de vieillesse quand elle roulera à nouveau. Courage à l'équipe en tout cas.
C'est sur qu'il y a du boulot pour probablement 10 à 15 ans encore ...
N
?