【迷列車で行こう】第三セクター路線とは思えない！仙台空港アクセス線についてゆっくり解説！【ゆっくりの鉄道講座第68回】

[@t----------a1926]

最近アクセス線内は全部フルカラーLEDで4カ国語にも対応して、活気を取り戻してきてる気がする

[@RS-rr2iv]

仙台市民です。
昼間の仙台空港アクセス線(杜せきのした　名取)の混雑マジでやばいですよ

[@train_fun_club719]

２両の時やばいですよね。
朝ラッシュみたいな混雑するので早急に4両化してもらいたいです…

[@諒祐石橋]

アクセス線開業によって名取~仙台が事実上増発になったのも大きい。空港輸送も通勤通学輸送も飛躍的に向上した。2007年は仙台地区にとって革命だったようにも思える。

[@train_fun_club719]

特に長町は大きく変わりましたね。
本数の増加や、高架化によって駅前に商業施設を建設するための用地がかなり確保できて、めちゃくちゃ発展していきましたね。

[@柴田孝輝]

今後はイオンモール名取の増床リニューアルや震災復興住宅の拡張などで航空客より地元の利用客が増加していくでしょうね。料金はちょっと高いけど速くて便利ですからね。

[@train_fun_club719]

アクセス線沿線はまだまだ発展しそうなので楽しみです。

[@真田幸恵-p9b]

この前乗りましたあとてつくらさん編集お疲れさまでした🎉

[@柴田孝輝]

(追記)6:59他にも仙山線は何かやらかすとすぐにダイヤが崩壊してしまうから直通運転はリスクが高いんです。
例:野生動物との衝突、降雨、降雪、落ち葉で空転、踏切支障、勝手踏切(線路を横断する不届き野郎)その他諸々…、どんだけ弱いんだ仙山線は…😵‍💫

[@sori-desu]

アクセス線は混雑えぐいですもんね…

[@train_fun_club719]

特に昼間の2両はすごいですね
朝夕ラッシュと同じくらい混みます

[@真田幸恵-p9b]

4両あるし

[@MiyaginoKome]

南仙台の人間ですが、未だにエアリと呼んでいます笑。沿線の発展が凄まじく、通る度に通学路や見知った風景は消えて地元民なのにいつも迷子になっていました
アクセス線は9時～16時内でしか乗らなかったので激混み程の経験は無いのですが、1度終電に乗った時はラッシュ時のようでした。時間によって車両増やして欲しいですね。

[@train_fun_club719]

私もエアリって呼んでます笑
アクセス線はたまに2両の列車が昼間に大混雑するようなことがありますね。
なるべく早く4両編成に統一されて欲しいものです。

[@ttr9334]

仙山線との直通はもし全列車が直通だった場合山形方面でのみ遅延が発生した時に東北本線内まで影響が波及してしまう可能性が高くなってただろうから直通がなくてむしろ良かった気がします。

[@hosoya_no_sandwichman]

仙台空港鉄道は山形県(県庁)も出資しているので、1日1往復でもいいので直通便はあって然るべきだと思います。1往復程度であれば輸送障害があったとしても仙台で直通運転中止にすればなんとかなります。

[@user-Japan011]

@@hosoya_no_sandwichman車両がなぁ。今の東北本部じゃやらないだろうなぁ

[@kamaisisen]

宮城県北民からしたら、仙台の混雑はすごいとしか言えない…

[@train_fun_club719]

利用者も多いですが、両数が少し足りてないようにも感じますね

[@kamaisisen]

確かにそう思います！😊

[@けごん-s4r]

快速は名取以外停車しないので土日は意外と2両でも十分です…

[@IwashiroTohoku]

ほんとアクセス線ははやく4両にして欲しい
仙台地区は課題だらけだな

[@train_fun_club719]

次の世代交代では流石に4両固定編成になると思いたい
できればそれより前に新型かe721系列の増備をお願いしたいけど…

[@大月一生]

仙台空港アクセス線、優良路線だが電車が2両は積み残しが問題だと思います。早期に4両固定化が課題ですね。仙台空港だと仙台駅から高速バスの拡充も競合相手ですし･･･。他路線の乗り入れは、線路のキャパもそうだが、電車のキャパの問題があって難しそう。

[@hosoya_no_sandwichman]

線路使用料の問題さえクリアできれば東北本線・仙山線・仙石東北ラインへの直通は可能です。

[@user-Japan011]

@@hosoya_no_sandwichman仙石東北ラインは東北本線、仙石線のみですよ

[@ふかふかわたべ]

都市型ワンマンとツーマンの直通は大した問題では無さそう。
仙山線への直通は仙台駅の配線の都合上山形方面行きの列車は面倒な平面交差が発生するのでダイヤが組みにくそうです。
だからと言って仙台駅の改築は大変そうだし、

[@train_fun_club719]

さらに仙山線は全線単線のうえ、途中山形新幹線とも交差するので、現状でもダイヤ崩したら面倒なことになるんですよね。
もし仙台以降で直通をさせるとダイヤ乱れの確率が高くなるから相当リスクが高い…

[@ネジル-o5y]

第3セクターって言うよりイオンモール従業員利用のおかげ・・・通勤に便利

[@KT-if6jf]

とにかく名取から急に運賃が高くなる。まぁ三セクだから仕方ないのだけんど･･

[@真田幸恵-p9b]

0:09 ６両あるやん

[@Hieronimusu]

2023年の売上高(32億5300万円)で考えるとあとE235系基準の価格では21本造れるんですよね...

[@train_fun_club719]

仙台駅で増解結してるの確かアクセス線だけなんですよね。さっさと4両固定を導入して増解決を解消した方が長期的に見ても経費削減になる気がするのですが、なぜずっと2両のままなのか分からないくらいです

[@diamondpower612]

235（131）ベースの新型作ってもよさそうだよなぁ・・・。あとは複線化とはいわんまでも杜せきのした駅が交換可能になるだけで大分違うかな？

[@train_fun_club719]

交流でなおかつ低床構造なので首都圏の車両デザインの流用は厳しいかと。
杜せきのしたが交換可能になればおそらく10分に1本くらいの運転も可能になるかな

[@起きた掃除-h3v]

仙台ほどの大都市で2両編成とかありえねぇ。なんで増車出来ないんだろう？

[@hisawa-c2u]

仙台空港まで後一駅なのに美田園で交換待ちさせられるのがメチャクチャ腹立たしい。

[@グランクラス-z1b]

山形⇄仙台空港の高速バスあったよな…。

[@hiroshia5789]

ロングシートの列車ですね。

[@Rikuzenokyo]

これ会社の同期とも話題になったけど、なぜ輸送力を増やすために中間車だけ製造して4両にしないのかね

[@train_fun_club719]

中間だけ新規製造して全運用4両にした方がはるかに効率良さそうですよね。毎日仙台駅で増結作業する必要もなくなりますし

[@紀伊秋風]

宮城県在住で鉄道好き、なんだけど料金高くて未だに乗ってない😮‍💨

[@gto8731]

七尾線みたいだな

[@htgrsan]

アクセス線いい加減に二両編成やめてほしい。どう考えても空港客の増加と、イオン名取の集客力増加、名取南仙台長町の乗客の多さで二両編成はおかしい。

[@train_fun_club719]

さっさと4両固定編成を導入して、全列車4両編成にしてほしいですね

[@バリウブド-g3g]

東日本大震災で水没したニュースしか知らない　他にも宮崎空港駅があるけどあれも３セク？

[@train_fun_club719]

宮崎空港はJRの駅ですね

[@バリウブド-g3g]

@@train_fun_club719 情報ありがとうございます。　JRは採算が取れると見たんですね

[@ばばばばば-n6r]

@@バリウブド-g3g日南線の沿線のすぐ側で、費用も少なく済みまからね。後、日南線から宮崎空港まで駅がひとつもないので、３セク化するにはちょっと厳しいですからね。

[@バリウブド-g3g]

@@ばばばばば-n6r JR九州としては費用対効果が良かったんですね　空港と鉄道は上手くやれば共存共栄できますからね

[@goyamashita8729]

宮崎空港線は事実上旭化成が金だして作ったようなもの。
元々は延岡から宮崎空港に社員用ヘリを飛ばしていたが墜落事故があり、それ以降延岡～宮崎の高速化と宮崎空港線建設に方針を切り替え自身もかなり費用を出している。

[@真田幸恵-p9b]

0:10 0:21 0:23 0:27 0:30 検閲来るぞ

[@真田幸恵-p9b]

😅