Незаслуженно забытый грузовик ЗиЛ-133.
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 29 เม.ย. 2024
- Автомобиль ЗиЛ-133 стал родоначальником целого семейства трёхосных грузовиков завода ЗиЛ и который оставил свой след в отечественном автомобилестроении.
Если у вас есть вопросы по поводу авторского права некоторых фрагментов в ролике,вы можете связаться со мной по почте указанную ниже:heteyanin74@gmail.com
#грузовик#зил133#автоистория - ยานยนต์และพาหนะ
Бензиновый 133-й, никогда не слышал про него. А вот дизельный ГЯ, хорошо знаком под народным названием "крокодил"😁
Автору спасибо, за информацию!
Пожалуйста
ГЯ это Баба Яга
Был ещё седельник 133ВЯ и северный 133ГЯС. В серию не пошли. Интересно,а если бы с апреля 1993 на 133ГЯ ставили бы Ярославские дизеля?
вообще с лайком и начал смотреть. чтобы не пропустить потом. первый грузовик, за рулём которого сел в жизни( после школы конечно) был как раз ЗИЛ 130. на 133 никогда не ездил, но были они у нас. правда немного. в основном автокраны.
для автокранов было шасси ЗИЛ-133Г42
@@AlexIvanjv133гя.
Зил был хорошей машиной по сравнению с газами кразами вообще красота)
Серый кот. ЗиЛ делал прекрасные автомобили. Кто на них работал, знает. Кстати в нашем времени никто не называл 133 крокодилом, его называли Наташка. Приходилось работать на 130,131,133яг и ммз-555. Как смогли угробит такой завод, загадка. Начинаешь понимать Сталина.
Интересно,благодарен.
Пожалуйста
О, йа момнью ентат ЗыЛ
Оун в кышлак нама прывазыл
Прадухты ы новый чалма
А чичас яво - няма...
Иво парэзалы на миталаллом
Ента бил балшоу аблом
Асидлау свой ешак
Нада йехать у сасэдный кишлак
Чалма ноувый пакупать
Ы прадухтав насбирать!
Вырныты нама нашей ЗыЛ
А ишшо он гуано вывазылл
Ыз райкомафскый талчок
Приижжал туды бочок
У ём бил шланга, мочный трос
Ы кочующий насос
Тяпэр ходым усэм аул
Дэлить cpo пад саксоулл!!!
О, сатри, сьтешох палучылся
Йа тыпэр шо льоччык- парадыст, ас- пушкен! Сува женыэм, пачотный аксакалл, бай, басмач Султан Абдурахман Чурбан-Задэ!
Я слыхал, что при довольно высоком уровне унификации деталей с ЗиЛ-130, что не было униыицировано - так это задние мосты. На всех ЗиЛ-133 они имели одинарный гиппоидный центральный редуктор вместо двойного с парой конических и парой цилиндрических шестерён, как на ЗиЛ-130. Те одинарные гиппоидные редуктора имели увеличенное передаточное число, но в целом они были весьма ненадёжеными.
Вот почему мотористы Зила так и не создали свой дизельный двигатель , особенно во времена СССР , когда , если не получалось , можно было скопировать движок любой страны и послать хозяев далеко далеко .Только не надо говорить , что в те времена не считали расход, и бензина было валом за копейки , начиная с 70х годов считали расход , и еще как считали ,да и эффективность работы двигателя не только в цене за бензин учитывается.
*Серийное* производство дизеля ЯМЗ-740 (для КамАЗ-5320) начато в 1975г. - т.е. в год начала выпуска ЗиЛ-133: так что дизель был..,
а *опытный* дизель был готов аж в 1968г.,
в 1993-95гг. кстати, из-за пожара в 1993г. на заводе двигателей КамАЗ и прекращения выпуска к 133-му дизеля, 2 года их выпускали с карбюраторным двиг. ЗИЛ-508.10 на 150 л.с.: это 133Г2А, 133Г2Б и 133Д52
Надо было бензиновые 133 с 375-м двигом делать (но могу и ошибаться). Выдержит ли бензиновый 133 легковушечный прицеп (с переделанным дышлом)?
Бензиновый движок 220 лошадей, таких не было гонишь, дизель камаза 210 .
Был такой зил 375 форсированный
375 - это ураловский,на 93м бензе и 180 л.с. был ещё Лиазовский - 76й бенз и 175 л.с. он же стоял на лаз 699.
Какой ему прицеп, он себя то еле вёз,я про бензиновый.
Первый ЗиЛ-133В был с двиг. ЗиЛ-130 на 150 л.с.,
в 1963г. двиг. ЗиЛ-130 форсировали до 190 л.с.,
в 1965г. двиг. *ЗиЛ-375* форсировали до 220 л.с.
Камаз5320 это сынок З иЛа -ЗиЛ170.