Bonjour. félicitations pour votre vidéo c'est très bien vous avez bien bossé J'ai fait exactement la même chose Sur ma Peugeot 208 1.2 vti 100cv Ce sont les même étriers et la même partie De disques, Le système est identique sur Peugeot J'avais demandé un devis à Peugeot Il m'on demandé 740 euros pour disques plus plaquettes, Ça fait un peu mal au deriere quand méme Donc du coup j'ai commandé des plaquettes et disques sur oscaro Cela m'a fait 100 euros Disque et plaquettes bosch Du coup je l'ai fait moi-même C'est vrai que ce n'est pas du tout compliquer Le résultat est super Et je suis fier de moi. Vous aussi vous pouvez être fiers vous avez fait du bon boulot bravo à vous👍👍👍
Merci Steven de vos encouragements et toutes mes félicitations en retour pour vous être lancé. Attention au virus de la mécanique, quand ça vous prend... Bye . Arnaud
Salut Arnaud, pour les disques c'est bien le système de faire pression avec les vis du support de l'étrier. Pour les décoller c'est sur la face avant du disque sur chaque coté, comme une boussole ( n s e o) qu'il faut frapper et ça décolle. mais ton astuce est bonne. Merveilleux voeux et bonne mécanique pour 2023
Salut Féfé. Effectivement taper sur la face avant du disque est assurément efficace et plus rapide, mais sur le coup, l'idée ne m'est pas venue. C'est ce que je préfère dans YT : les échanges de conseils et d'idées donc merci et très belle année 2023, et pas que pour la mécanique. Bye Arnaud
Salut Mister F1. Alors j'ai utilisé le cric et la chandelle pour lever et sécuriser. Après dépose de la roue, dans l'ordre : une clé de 13 pour les vis de colonettes d'étrier, un gros tournevis plat pour faire levier et repousser le piston, un embout torx T55 avec un gros cliquet 1/2 avec tube de rallonge maison pour les vis de mâchoires d'étrier, un embout torx T30 sur cliquet 1/4 pour les petites vis de maintien du disque, une petite clé plate pour faire la poussée sur le disque pour le décoller, un brosse métallique pour nettoyer les vis, une brosse nylon pour nettoyer les autres pièces, une grosse clé plate pour pousser le piston dans son cylindre. Pour le remontage : du nettoyant freins pour dégraisser le disque neuf, du frein filet bleu pour les 4 vis d'étrier, une clé dynamométrique pour serrer à 120nm les vis de mâchoires et 40nm les vis de colonettes. Voilà voilà, ...et puis une dose de bonne humeur et de recherche sur YT pour passer les difficultés. Bye. Arnaud
Merci pour l'idée de la clef. Je l'ai juste remplacée par un fer plat assez long, et ça à fait le job nickel. Par contre, l'arrière, c'est plus merdique.
Bonjour Lapin. Merci pour tes encouragements. Je n'ai pas encore fait les freins arrière (à tambours) de la C3, ça attendra encore quelques mois. Par contre, je l'ai fait sur mon vieil Evasion (mes 1eres vidéos de méca), et j'en avais bavé mais j'avais aussi trouvé quelques astuces. Bye
Si tu as du mal à repousser le piston, ouvre le bouchon du réservoir de liquide de freins. Attention alors quand tu pousses le piston car ça peut déborder du réservoir. La mienne, c'est des tambours à l'arrière et dévisser les durites peut être galère.
@@lapindecimes je n'ai jamais fait sur C3, mais cela doit être identique à la 207, c'est vrais que que le circuit rigide de frein qui est sur l'étrier est un peu gênant, mais sans plus Le problème c'est ta position pour travailler car à l’arriéré tu ne peux tourner les roues. Il ne faut pas hésiter à lever la voiture assez haut quand tu travaille sur le gravier.
Bonjour. félicitations pour votre vidéo c'est très bien vous avez bien bossé J'ai fait exactement la même chose Sur ma Peugeot 208 1.2 vti 100cv Ce sont les même étriers et la même partie De disques, Le système est identique sur Peugeot J'avais demandé un devis à Peugeot Il m'on demandé 740 euros pour disques plus plaquettes, Ça fait un peu mal au deriere quand méme Donc du coup j'ai commandé des plaquettes et disques sur oscaro Cela m'a fait 100 euros Disque et plaquettes bosch Du coup je l'ai fait moi-même C'est vrai que ce n'est pas du tout compliquer Le résultat est super Et je suis fier de moi. Vous aussi vous pouvez être fiers vous avez fait du bon boulot bravo à vous👍👍👍
Merci Steven de vos encouragements et toutes mes félicitations en retour pour vous être lancé. Attention au virus de la mécanique, quand ça vous prend... Bye . Arnaud
👍👍 merci a vous Arnaud
Salut Arnaud, pour les disques c'est bien le système de faire pression avec les vis du support de l'étrier. Pour les décoller c'est sur la face avant du disque sur chaque coté, comme une boussole ( n s e o) qu'il faut frapper et ça décolle. mais ton astuce est bonne. Merveilleux voeux et bonne mécanique pour 2023
Salut Féfé. Effectivement taper sur la face avant du disque est assurément efficace et plus rapide, mais sur le coup, l'idée ne m'est pas venue. C'est ce que je préfère dans YT : les échanges de conseils et d'idées donc merci et très belle année 2023, et pas que pour la mécanique. Bye Arnaud
Merci beaucoup Arnaud, c’est super utile!
bonjour Andrea merci de vos encouragements. bye. Arnaud
Super vidéo simple et éfficace merci👍
Merci pour votre vidéo
Vidéo instructive merci👍
Tu aurais du mettre de la graisse cuivrée sur le moyeux !
Salut le Nord, tu as raison. C'est comme dans les recettes de cuisine, on oublie toujours un truc. merci
Salut merci pour se tuto pourrais tu faire une liste des outils nécessaires 🤔
Salut Mister F1. Alors j'ai utilisé le cric et la chandelle pour lever et sécuriser. Après dépose de la roue, dans l'ordre : une clé de 13 pour les vis de colonettes d'étrier, un gros tournevis plat pour faire levier et repousser le piston, un embout torx T55 avec un gros cliquet 1/2 avec tube de rallonge maison pour les vis de mâchoires d'étrier, un embout torx T30 sur cliquet 1/4 pour les petites vis de maintien du disque, une petite clé plate pour faire la poussée sur le disque pour le décoller, un brosse métallique pour nettoyer les vis, une brosse nylon pour nettoyer les autres pièces, une grosse clé plate pour pousser le piston dans son cylindre. Pour le remontage : du nettoyant freins pour dégraisser le disque neuf, du frein filet bleu pour les 4 vis d'étrier, une clé dynamométrique pour serrer à 120nm les vis de mâchoires et 40nm les vis de colonettes. Voilà voilà, ...et puis une dose de bonne humeur et de recherche sur YT pour passer les difficultés. Bye. Arnaud
Merci pour l'idée de la clef. Je l'ai juste remplacée par un fer plat assez long, et ça à fait le job nickel.
Par contre, l'arrière, c'est plus merdique.
Bonjour Lapin. Merci pour tes encouragements. Je n'ai pas encore fait les freins arrière (à tambours) de la C3, ça attendra encore quelques mois. Par contre, je l'ai fait sur mon vieil Evasion (mes 1eres vidéos de méca), et j'en avais bavé mais j'avais aussi trouvé quelques astuces. Bye
@@al54ewi c'est des plaquettes aussi a l'arrière. Mais il y a un tuyau de liquide, et le repousse piston, c'est galère.
Si tu as du mal à repousser le piston, ouvre le bouchon du réservoir de liquide de freins. Attention alors quand tu pousses le piston car ça peut déborder du réservoir. La mienne, c'est des tambours à l'arrière et dévisser les durites peut être galère.
@@lapindecimes je n'ai jamais fait sur C3, mais cela doit être identique à la 207, c'est vrais que que le circuit rigide de frein qui est sur l'étrier est un peu gênant, mais sans plus Le problème c'est ta position pour travailler car à l’arriéré tu ne peux tourner les roues. Il ne faut pas hésiter à lever la voiture assez haut quand tu travaille sur le gravier.
@@nehemiec8v9 j'ai des chandelles, et un cric hydraulique. C'est juste que comme on ne peut pas incliner les roues, c'est galère.
🇵🇹👍