정의할수있는 액슬의 종류는 다음과 같습니다 (미드액슬) 1.조향축 바로 뒤 보조 조향축 바퀴 1쌍 (승용차처럼 조향을 담당하는 앞바퀴 뒤에 보조로 달려있고 대부분 무게의 분산도 하지만 빠른 회전을 돕기 위해 있습니다) 2. 조향 축 바로 뒤에 여러분들이 생각하시는 트럭의 바퀴가 1쌍 더 있습니다 (대부분 무게 분산을 담당하고 있습니다) (태그리프트/태그액슬) 보조 조향축과 일반 트럭바퀴가 맨뒤에 달려있는 차량들입니다 미드액슬보다 효과적이지 못하지만 액슬을 올렸을때 (가변축을 올렸을때) 휠 베이스가 짧아지면서 회전반경이 짧아집니다 다만 고속에선 차량이 떠간다고 느끼는 불안함이 존재합니다 번외 경우에 따라 위로 올라가는 액슬이 많은차도 있습니다, 미드액슬과 태그액슬이 좋다 나쁘다는 없습니다 여러분들이 한국에서 찾기 쉽게 설명을 다시 해보자면 긴 트럭들 20~25톤 은 대부분 미드액슬 즉 싱글 바퀴 1쌍이 여러개로 달려있어 무게분산을 효과적으로 담당합니다 반면 트레일러 또는 특수 화물차량들은 태그액슬 즉 일반 트럭바퀴가 가변축인 경우는 무거운 무게를 더욱 버티기 위해 만들었다 생각하시면 될것같아요 나름 가지고있는 지식을 쏟아부으며 설명했지만 부족한 필력으로 인해 불편하신 분들 죄송합니다 혹시라도 많은 분들이 이 글을 봤으면 해서 고정을 부탁드리며 도망가겠습니다 저의 설명을 덧붙여 설명 해주실 분들은 미리 감사드립니다
규격에 맞게 적재해야 합니다 1킬로라도 오바돼면 차한대 더 배차하게끔 법을 강화해야합니다 그전에. 모든 회사나 물류센타에 무조건 정문과 후문에 저울을 의무 설치하여야합니다 운전기사는 무게가 오바된거 확인돼면 운행거부하고 피드백하여 중량 맞춘후 운행할수있어야 하고, 그렇게 할려면 무게를 알아야 거부하던지 운행하던지 하지 물류비 아끼려는 사장님들 그럴꺼면 사업 접어야지 공정개선과 효율적인 인력관리로 인건비 자재비를 절감하는게 합리적이지 않을까요?
일단 욕부터 하는 무지성 댓글러를 위해 댓글달자면 -일반적으로 차주는 최대한 가볍게 적재하고싶어진다(=무거우면 안전문제와 차에 무리가 가므로 수리비발생, 연비도 안좋아지기때문) -화주(화물주인)은 최대한 많이 적재하고싶어 진다. (=차량을 적게 써야 운송비가 절약되니까) -차주는 사업자를 낸 사장이지만 화주가 갑이다. -카고트럭+윙바디등 가변축으로 인해 더 적재 가능한것은 맞지만 대부분 차주들은 적정 무게는 지킬려고 애쓴다는것. 과적시 짧은 거리는 문제 없을수 있으나 안전에 직결되고(제일 흔한사고가 타이어파스) 도로에 적재단속 지역있으면 얄짤없이 걸림. -트레일러 가변축은 주로 회전반경을 줄이기 위해 사용. 요즘차량들은 무게센서가 있어서 무거우면 속도 30키로 이상 주행시 소프트웨어상 저절로 내려오게 되어있음. 샤시 가변축은 별개. -트레일러 헤드만 톨게이트 통과시 접촉 바퀴수에 따라 톨비비용이 바뀌지만 뒤에 샤시를 달고 있으면 금액 같음. 그냥 연비와 타이어 마모 때문에 들고 다닌다 생각하지만 오히려 터지면 큰사고 날수있고 더 손해기 때문에 왠만하면 무게에 따라 내리고 다닌다는것. 올리고 다닌다면 아 그냥 무게가 가벼운가 보구나 하고 생각하면됨.
가변축달린 차들 대부분 올리고 다님 올리면 연비도 더 좋고 타이어값도 무시못해서 덤프같은차는 맨들맨들해질때까지 타는데 갈아야 할 타이어가 줄고 무엇보다 고속도로 통행료도 줄어듦 양심에 맡기는 가변축시스템은 도로를 망치는 원인인 과적중에 축당 하중10톤초과를 유발하는 제도일뿐만아니라 어차피 과적단속도 잘 안하는 대한민국에서는 내리면 호구인거임 그나저나 영상마지막은 적재물 추락방지 및 용량 위반으로 단속대상이네요 무엇보다 맨 뒤축이 흔들리다가 터지거나 빠지면 왼쪽 대각선 뒤로 달리는차 높은확률도 타이어 얻어맞고 대형사고에 휘말림
차주는 가벼운 짐을 좋아 합니다. 차량소모가 적으닌깐 가벼운 짐은 수리비도 적게 나와요! 화주는 짐을 어떻게든 꽉꽉 채울려고 합니다 운송사는 화주한테 과적이라고 말하고 과적한만큼 운송비 더 받아서 차주 안주고 지가 때처먹습니다. 짐무겁다고 배차 거부하면 운송사 에서 배차 안합니다! 과적적발되면 차주만 벌급 냅니다. 그렇기 때문에 화주 운송사 과적시키는 겁니다. 화주 운송사도 벌금 물리면 절대 과적 안시킵니다. 그런데 이걸 우리나라는 법으로 적용 못하네
운전 불편하고 차도 안나가고 차도 작살나는데 누가 과적하고 싶어하겠음 심지어 단속걸리면 대신 내줄것도 아닌데 니차 아니면 전에 쓰던차 쓸테니 넌 그냥 가라 그러는데 에이 이번만 해줘야지 어쩔 수 없지 해버리니... 화물 맡기는 사람에게도 처벌이 가면 이제 딱 정량대로 싣을 수 있겠죠
가변축을 내리거나 안내리거나 중량초과는 같아요. 분산되어 도로에 닿는거는 마찮가지지만 전체 중량으로 도로 대미지는 같이 발생합니다. 그냥 분산되어 당장 덜 파손된다는 거지 똑같아요. 보통 모래나 자갈등 부피에 비해서 무게가 많이 나가는 트럭이 작게 적제해도 부피에 비해 중량때문에 타이어 압력때문에 운행이 안되어 만든것이 가변축인데요. 즉 공사장트력용이란 거죠, 화물차용이 아니라. 한국에서는 옛날에 트럭무개 초가 꼼수로 개량할때 개량 바퀴를 들어 올리면서 적재 톤수 속이는 꼼수로 많이들 사용했죠. 타이어 마모등때문에 달려있는 게 아니라 그냥 과적하기 위해 달려있는 거라 다 단속해야 되는 건데 그냥 과적을 위해 꼼수로 만든 법이죠.
아니 국토부에서 합법으로 허가 해줬잖아 그런데 머?? 따질꺼면 국가를 상대로 말하라고...그리고 저울도 국가에서 설치 했잖아 톨게이트랑 국도에도 저울검사대 설치 해놨고 운영하는곳에 사람이 없는거는 잘난 공무원들 몫이고 공무원도 관리하는 공무원 있잖아 제발 인원부족이란말 하지말자 인원이 부족하면 뽑으면 되는걸 에라이 ㅋㅋㅋ
ㅋㅋㅋ 가변축으로 장난질하는 나라는 아마 대한민국 밖에 없을듯 ㅋㅋㅋ 국토부도 가만보면 참 희안함 ㅋㅋㅋ 현대자동차 상용차 중형트럭 중에 ‘파비스’ 라는 모델이 있음. 이는 예전에 ‘메가트럭’이란 모델이 있었는데 단종되고 새모델이 출시한거임. 대한민국의 중형트럭(5톤급) 자리를 담당하는 녀석인데, 웃긴건 예가 최대 13톤까지도 합법으로 적재가능하다는거임 ㅋㅋㅋ 이 차량 뿐만 아니라, 애초에 차량 섀시(뼈대)랑 엔진이 톤수에 맞게끔 제작 되었는데 바퀴만 주구장창 단다고 적재중량을 늘리면 차가 그걸 버티겠냐? 그러다가 사고나면 누구책임?
어떤 운전자가 자기차에 무리가 가는걸 좋아하겠습니까. 화물기사는 본디 가격대비 서로 가볍게 싣고싶어합니다. 중요포인트는 (화물의 주인) 화주를 족쳐야합니다. 최대한 적은 금액에 많이 싣기를 원합니다. ("더싣기 싫어? 너말고 싣고다닐사람 많아 꺼져~") 어떤느낌인지 아시죠? 법은 아직도 화물기사만 처벌하지 위에있는 화주와 알고도 묵인하는 알선소를 전혀 처벌하지 않습니다.
@@user-wq4ig8gj9v 영업용 넘버 차량의 대부분의 차주는 운전기사 본인 입니다. 그리고 화주 처벌이 의문일 수가 없는게 본디 화물을 안싣으면 죽인다고 협박을 한 것도 아니고 암묵적인 사정이 어찌되엇건 싣겠다고 하고 달린건 화물기사기 때문에 화주 고발이 안되는겁니다. 즉 이유와 상관없이 싣고간 기사와, 화물을 보내사람 주인혹은 알선소를 방조한거나 마찬가지니 함께 처벌해야 된다는거죠 그래야 에초에 스타트(상차지)에서 부터 과적을 못 하게 된다는겁니다
![เปิดบ้านสุดหรู "เเจ็ค the ghost" ลั่นถ้าป๋องกพลลำบากผมเลี้ยงเอง!! l [Nickynachat]](http://i.ytimg.com/vi/1xbW4vULqGc/mqdefault.jpg)
![เกิดใหม่ทั้งทีก็เป็นสไลม์ไปซะแล้ว ซีซั่น 3 - ตอนที่ 64 [ซับไทย]](http://i.ytimg.com/vi/Pmsta0byEpk/mqdefault.jpg)
대본 실수가 있었습니다!!
도로교통법이 아닌 도로법이 맞습니다!
시청에 불편을 드려 죄송합니다😅
맞습니다
차는 도로교통법에 맞춰 제작하지만
과적은 도로법으로 단속합니다
그래서 예로 5톤 트럭일지라도 가변축달고 15톤 이상 적재해도 과적단속도 안되고 주행에 합법이 됩니다
물론 파워트레인이나 차대같은 부분의 차량설계는 적재중량 5톤에 맞게 설계했기때문에 가변축 장착이 능사는 아닙니다
차량에 무리가 따르죠😂
고속도로 통행시 계근대 지나갈 때 실수로 축을 내리지 않아 단속 되는 기사분들도 가끔 있습니다.
국토부가만든 괴물
적재중량 단속을 해야함.
꼬리가 흔들리는건 가변축때문이 아니라 짐의 무게를 뒷쪽에 많이 주면 생기는 현상입니다. 투축화물차도 뒷짐실으면 피쉬테일현상 생깁니다.
어릴적 자전거 뒤에 돼지한명 태우고 내리막에서 속도붙으니깐 엄청 흔들리던데
같은현상인가요?
@@Ebamtol아래에 가벼운거 놓고
위에 무거운거 올려서 가면 쉽게 흔들리는걸 알수 있음
트렁크쪽이 가벼운 전륜 승용차 좌우 흔들림 현상과 화물칸이 중량때문에 통제력 잃고 한쪽으로 쏠리는 현상은 다른 거 같은데 둘 다 전 후 무게 분배 차이로 밸런스 무너지는 건 같아도
@@user-pp9kp8pc5x 여러가지 차 많이 몰아보고 여러경험 많이보다보면 히치 트레일링 무게 배치와 주행안정 연관관계를 알게됩니다. 화물차의 경우 특히. 앞짐과 뒷짐의 안정감은 현장에서 느껴봐야 화실히 이해될겁니다.
@@Ebamtolㅋㅋㅋ
타이어를 다 내리면 접지면적이 넓어지니까 연비가 떨어집니다. 그래서 빈차일 땐 축을 올리고 화물 상차를 하면 중량이 늘어나니까 축을 내려서 타이어에 걸리는 중량을 분산하는 겁니다.
짐 많이 싣고도 안내리는건 뭔가요?
@@user-eq6hm5tf1i돈아낄라는거죠
캬 영상보다 설명 잘하노
@@user-eq6hm5tf1i부피가 크고 짐이 가벼우면 안내립니다.
축당 10톤 이상 걸리게 될때
그때 축을 내려서 바퀴당 부하를
분산 합니다. 이해를 하셨다면
아시겠지만 물론 부하가 줄어든 만큼
도로도 부하를 줄이죠
@@user-eq6hm5tf1i짐을 많이 싣고 내리지 않는경우는 짐이 가벼워서죠. 부피가 크다고 많이 싣는게 아닙니다.
제아무리 축이 멋나게 많아도 대한민국 도로는 44,000kg을 초과하는순간 총중량 오바로 과태료대상..수년전엔 10톤차랑이 주를 이뤘지만 요즘은 5톤에 축달아서 10톤 이상씩 때려싣고 다니는게 현실..1톤포터에 2톤이상
싣고 다니지..대한민국법은 멋같음.
52,390kg까지 가능함요 구간에 따라서.
맞아요.
대형차는 절대 같이 달리면 안되요 만약에 도로 낙화물이 있으면 살짝만 피해도 대형차 는 차선 물고 들어 오면 정말 위험 하다.
그래서 앞을 나가든지 안되면 뒤에서 따라 가든지
낙하물...
진짜 1차로 추월차로 달리고 있는데 갑자기 2차선 덤프트럭이 깜빡이도 없이 그냥 훅~ 하고 1차로 들어오는거 진짜 볼때마다 죽여버리고 싶음…
정의할수있는 액슬의 종류는 다음과 같습니다
(미드액슬)
1.조향축 바로 뒤 보조 조향축 바퀴 1쌍 (승용차처럼 조향을 담당하는 앞바퀴 뒤에 보조로 달려있고 대부분 무게의 분산도 하지만 빠른 회전을 돕기 위해 있습니다)
2. 조향 축 바로 뒤에 여러분들이 생각하시는 트럭의 바퀴가 1쌍 더 있습니다 (대부분 무게 분산을 담당하고 있습니다)
(태그리프트/태그액슬)
보조 조향축과 일반 트럭바퀴가 맨뒤에 달려있는 차량들입니다 미드액슬보다 효과적이지 못하지만 액슬을 올렸을때 (가변축을 올렸을때) 휠 베이스가 짧아지면서 회전반경이 짧아집니다 다만 고속에선 차량이 떠간다고 느끼는 불안함이 존재합니다
번외
경우에 따라 위로 올라가는 액슬이 많은차도 있습니다, 미드액슬과 태그액슬이 좋다 나쁘다는 없습니다 여러분들이 한국에서 찾기 쉽게 설명을 다시 해보자면 긴 트럭들 20~25톤 은 대부분 미드액슬 즉 싱글 바퀴 1쌍이 여러개로 달려있어 무게분산을 효과적으로 담당합니다
반면 트레일러 또는 특수 화물차량들은 태그액슬 즉 일반 트럭바퀴가 가변축인 경우는 무거운 무게를 더욱 버티기 위해 만들었다 생각하시면 될것같아요
나름 가지고있는 지식을 쏟아부으며 설명했지만 부족한 필력으로 인해 불편하신 분들 죄송합니다 혹시라도 많은 분들이 이 글을 봤으면 해서 고정을 부탁드리며 도망가겠습니다
저의 설명을 덧붙여 설명 해주실 분들은 미리 감사드립니다
한마디로 앞사바리,전축,후축
앞 가변축은 푸셔액슬이라고 부르지 않나요?
ㅁㅈㅋ
앞축은 푸셔 뒷축은 태그 그리고 다는위치에따라 짐상차방식도 틀리고 차길이못늘이는차나 짧은차로 좁은데가는차는 푸셔쓰고 중량짐이나 긴차는 태그씁니다😊
그외에도 트레일러 같은경우에는 좁은통로에서 회전시 회전반경을 줄이기위해 축을 올리기도 합니다~~
규격에 맞게 적재해야 합니다 1킬로라도 오바돼면 차한대 더 배차하게끔 법을 강화해야합니다
그전에. 모든 회사나 물류센타에 무조건 정문과 후문에 저울을 의무 설치하여야합니다
운전기사는 무게가 오바된거 확인돼면 운행거부하고 피드백하여 중량 맞춘후 운행할수있어야 하고, 그렇게 할려면 무게를 알아야 거부하던지 운행하던지 하지
물류비 아끼려는 사장님들 그럴꺼면 사업 접어야지
공정개선과 효율적인 인력관리로 인건비 자재비를 절감하는게 합리적이지 않을까요?
화물시장에서 화주가 절대갑이라 과연 가능할런지
현실적으로 과적을 운행 거부하면 그 업계에선 일못함
갑에는 갑으로 정부가 적극 개입하여 업계사장들을 쥐잡듯 잡아야지
응 자본주의야~ 공정개선? 인력관리? ㅋㅋㅋㅋ 편법과 담합, 뇌물이 더 싸게 먹혀~
차에 자동무게장치 요즘차는다달려 나오니깐 걱정안해도되는데 기사마인드죠
가변축으로 인해서 5톤 차량이 무법자가 되는 마법이죠 ㅎㅎㅎ 적재중량은 무시하고 축중과 총중으로만 따지는....현실이
5톤에축달고 9.5톤일합니다 9.5톤차 축탈고 11톤이상일합니다 미친짓거리죠 돈은 그대로쳐받고 하는 미친것들 때문에
@@user-zv4uo2jt3c 불과 5년 전만 해도 5톤 가변축 차들은 총중 30톤 가까이 싣는게 유행 아니었나요?
@@1938_YuKi_beautifull 해봐야 돈 안되서 의미없음 유지비로 다빠지는 돈이에요
@@zzaga0 좋군요.. 렉스턴 스포츠에 보조 축 달아서 짐칸에 흙 싣고 좁은 농로를 다닐려고 하는데, 이건 어떻게 생각하시나요?
@@user-zv4uo2jt3c 9.5톤에 축달고 24톤 일 하던데요? 공차가 가볍다나 ㅋ
트럭조심하세요 오래된 마이티 메가트럭 조향도 개판이고 브레끼도 안듣습니다.
과적한 포터도 조심해야합니다. 일톤차 몇년타면 뒷브레이크 안들어요
수동포터 금형 올리고 다녔는대
내리막에서 브레이크 잘 잡하긴 했었죠
그건 관리부족 아닌가?
당연히 관리를 해야죠
그런데 안하시는 분들이 태반일 거 같긴 합니다
하지만 영업용 차는 6개월에 한 번 검사일텐데
뒷브레이크 안잡히면 검사 때 걸립니다
트럭으로 생계형 하시는 분들이 얼마나 차 관리를 더 꼼꼼하게 하는데... 관리에 신경 안쓰면 트럭일 못함.. 걱정 안하셔도 됨..너희들보단 10배는 더 관리 잘하니깐
@@piolozal2156응 지 차만 그렇고 회사차는 그 양반들이 더 막굴려~
쉽게 풀어서 설명하는 방법도 연구하셨음해요
일반인들이 알아먹기 그렇게까지 쉬어보이진않네요 첨엔 뭔말이지 하고 몇번 봐야할듯요..
25톤트럭과 트레일러는 차량 출고시 공장에서 기본달려나옴 그 이하차량은 구조변경임
요즘차 못보셨네 왼만한 신형은 가변축 달려서 나와요
파비스도 달려서 나오드만요
@@user-qo7tn3vg4u밸류플러스라고 한국토미에서 축 달아서 완성차 형태로 파는것인데 파비스 출고옵션에는 없어요.
합법적으로 구변가능함
@@user-qo7tn3vg4u 그건 현차 전주공장에서 특장달면서 구변 해줘서 나오는거잖음 차량샤시는 그대로 나오는게 똑같아요 현대차 내부특장에서 가변축 달아주면서 구변되어서 인도받느냐, 차량 받고 외부특장회사 들어가느냐 차이임
잘못알고계시는데 화물차 제조사에서 쓰리축으로가면 만약 현대파비스라면 쓰리축공장에서 작업시 등록증이 XX쓰리축 몇톤 화물차로 이름변경됩니다 제조사 자체축달면 제조사 이름붙고 따로 쓰리축공장가면 자체인증 화물차로 바낌...궁금하면 등록증보여줄수있음 😊
가변축은 짐많이 실어서 무거워지면 자동으로 내려감.축이 안내려간다는건 화물이 가볍다는거임
도로를 망치는 주범입니다
무게가 늘어서 가변축을 내리면 되는데, 과적을 하면서도 가변축 바퀴를 내리지 않아서 도로를 파괴하지요
가변축이 주범이란거야 과적이 주적이란거야 ㅋㅋㅋㅋ 글을 똑바로 써야지 ㅋㅋㅋㅋ
그리고 글케 따지면 과적 안해주면 일 안주는 운송회사가 문제아님? ㅋㅋㅋ
가변축을 내려야하는데 안내려서 과적한 효과가 나는 것을 언급한 것.
못알아먹는 것 답답하네.
@@user-qe9ti7je1w빅딸배 새끼 검거 ㅋㅋ
유일한 한국의 잔머리 기름값 아끼는대신 도로파손 주범...
@@user-hi5nv4ge2c 선진국 특히 미국에선 가변축 아니 고정축으로 상시 운행하는데 울나라 고속도로에서 가변축 내린차 열에아홉은 올리고 다닙니다 그래서인지 2차로운행하면 허리통증와서 1차로만 달립니다 참고로 중부내륙 고속도로가 제일심한것갑습니다
좋은정보 감사합니다.
희희 예쁜 댓글 감사합니다!! 앞으로도 야무진 정보 많이 들고 올게요!
암행차가 고속도로에서 저런거 안잡고 고작 160 밟는 스포츠카 뒤꽁무니 따라붙고 도발해서 단속하는 현실
일단 욕부터 하는 무지성 댓글러를 위해 댓글달자면
-일반적으로 차주는 최대한 가볍게 적재하고싶어진다(=무거우면 안전문제와 차에 무리가 가므로 수리비발생, 연비도 안좋아지기때문)
-화주(화물주인)은 최대한 많이 적재하고싶어 진다. (=차량을 적게 써야 운송비가 절약되니까)
-차주는 사업자를 낸 사장이지만 화주가 갑이다.
-카고트럭+윙바디등 가변축으로 인해 더 적재 가능한것은 맞지만 대부분 차주들은 적정 무게는 지킬려고 애쓴다는것. 과적시 짧은 거리는 문제 없을수 있으나 안전에 직결되고(제일 흔한사고가 타이어파스) 도로에 적재단속 지역있으면 얄짤없이 걸림.
-트레일러 가변축은 주로 회전반경을 줄이기 위해 사용. 요즘차량들은 무게센서가 있어서 무거우면 속도 30키로 이상 주행시 소프트웨어상 저절로 내려오게 되어있음. 샤시 가변축은 별개.
-트레일러 헤드만 톨게이트 통과시 접촉 바퀴수에 따라 톨비비용이 바뀌지만 뒤에 샤시를 달고 있으면 금액 같음.
그냥 연비와 타이어 마모 때문에 들고 다닌다 생각하지만 오히려 터지면 큰사고 날수있고 더 손해기 때문에 왠만하면 무게에 따라 내리고 다닌다는것.
올리고 다닌다면 아 그냥 무게가 가벼운가 보구나 하고 생각하면됨.
가변축달린 차들 대부분 올리고 다님
올리면 연비도 더 좋고 타이어값도 무시못해서 덤프같은차는 맨들맨들해질때까지 타는데 갈아야 할 타이어가 줄고
무엇보다 고속도로 통행료도 줄어듦
양심에 맡기는 가변축시스템은 도로를 망치는 원인인 과적중에 축당 하중10톤초과를 유발하는 제도일뿐만아니라 어차피 과적단속도 잘 안하는 대한민국에서는 내리면 호구인거임
그나저나 영상마지막은 적재물 추락방지 및 용량 위반으로 단속대상이네요
무엇보다 맨 뒤축이 흔들리다가 터지거나 빠지면 왼쪽 대각선 뒤로 달리는차 높은확률도 타이어 얻어맞고 대형사고에 휘말림
차주는 가벼운 짐을 좋아 합니다. 차량소모가 적으닌깐 가벼운 짐은 수리비도 적게 나와요!
화주는 짐을 어떻게든 꽉꽉 채울려고 합니다 운송사는 화주한테 과적이라고 말하고 과적한만큼 운송비 더 받아서 차주 안주고 지가 때처먹습니다. 짐무겁다고 배차 거부하면 운송사 에서 배차 안합니다!
과적적발되면 차주만 벌급 냅니다.
그렇기 때문에 화주 운송사 과적시키는 겁니다.
화주 운송사도 벌금 물리면 절대 과적 안시킵니다.
그런데 이걸 우리나라는 법으로 적용 못하네
화주도 처벌 합니다 과적 요구 중량 속이고 고시 등 과태료 처벌 합니다
5톤짜리 짐을 3.5톤 한대 불러서 다 실어버리고 운송료는 3.5톤에 약간 더얹어주는정도임 ㅋㅋㅋ 그럴거면 그냥 정량적재하고말지 ㅋㅋ
짐적재해도
가변축타이어들고다니더라
무게측정하면 내리고
역시 우리나라는 불법이 판치는세상
맞음 일부러 무게 많이 실으려고 하는거 그리고 과적이라도 가변축 저걸로 통과함 ㅋㅋㅋ
메뚜기 ㅋㅋ 톨게이트에 무게측정기설치되어있는데 그거지나갈때 가변축조절함 ㅋㅋ
그래서 한때 가변축 있는 차량들이 화물 하이패스 지나가면 축을 내린 요금으로 측정한대서 일부러 하이패스 이용을 안한다는 뉴스가 있었어요ㅋㅋ
톨게이트 직원한테 가면 실제 축 내려간것만 측정해서 요금이 적게 나온다고 그러더라구요 ...
도로에 싱크홀을 만드는 주범들...
@@jids1828요즘은 들어올때 축 갯수로 해서 출구에서도 요금 책정을 해서 그런 꼼수는 안되더라구요..
지면과 타이어의 마찰로 생기는 저항을 줄여서 짐이 없을 때 연비 향상에도 도움을 줍니다
가변축 없는게 왜 단속 대상이지?
중량만 맞추면 되지..
가변축은 축 중량을 나눠서 조금이라도 더 실어보려는거지,
없다고 해서 문제 되지는 않음.
가변축이 있든, 없든 과적은 불법임.
그 외에도 축 숫자에 따라 고속도로 통행료가 다르기에 짐이 없는 공차 상태나 가벼운 짐은 축을 들어야 싸게 옮깁니다 다만 무거운 짐 싣고 축 들고 고속도로 들어가면 입구 바닥의 중량검차기에 전체 축이나 개별축 중량 초과로 고발 대상이 됩니다
사고나면....적제물 시킨놈 업주 차주 구속수사원칙....
좋은 정보 감사합니다
박태준 때문에 만들어졌다 포항제철.....
전체가 다 가변축 추가로 단거 아님.
25톤의 경우 순정이 많습니다.
가변축 차량을 피하라....
그냥 운전하지 말고 버스타고 다니라는 말이네
80프로 이상의 화물차량이 가변축일것을....
보통 4륜구동인데 가변축 까지 달리면 6륜 구동임 아무래도 감속 안정성은 떨어지지만 힘은 넘사벽.
무겁게 다니니까 아스팔트 다 작살나지
기사가 아니라 화주를 잡아족쳐야해요. 과적의 대부분은 기사 잘못이 아닌 화주 잘못이에요. 무조건 많이 실으라 하죠. 만약에 싫다고 거부한다? 꺼지라 합니다ㅋㅋㅋ당신 말고도 기사 많다 이거죠. 그러니까 눈물 머금고 과적하는 겁니다.
운전 불편하고 차도 안나가고 차도 작살나는데 누가 과적하고 싶어하겠음 심지어 단속걸리면 대신 내줄것도 아닌데 니차 아니면 전에 쓰던차 쓸테니 넌 그냥 가라 그러는데 에이 이번만 해줘야지 어쩔 수 없지 해버리니... 화물 맡기는 사람에게도 처벌이 가면 이제 딱 정량대로 싣을 수 있겠죠
또 그놈의 생계형 범법 드립이냐 ㅋㅋㅋㅋ
가서 니네가 드러눕던 파업을 하던 해서 화주를 조져야지 왜 도로에서 불특정 다수 상대로 시한폭탄 끌고다니고 있는데?
@@Hwoxpc92949나라에서 화주잡으면 간단한데 왜 그렇게 하냐 ㅂㅅㅇ?
@@Hwoxpc92949그래서 너님은 직장 상사한테 따질수있어? 딱봐도 네 알겠습니다 하고 까라는대로 할거 같은데? 똑같은거다
@@Hwoxpc92949기사가 화주를 못조지니까 문제지..🤣🤣
아무것도 모르는 제가 감히 한줄 더 붙이자면
가변축을 올리면 회전반경이 줄어듭니다
밖에서 볼땐 '저거 갖고 얼마나 차이나겠냐'싶지만
막상 상황이 닥치면 가변축이 올라가있냐 내려가있냐에 따라 그 상황을 빠져나오냐 못 빠져나오냐가 결정됩니다
마지막영상은 과적이 아닙니다.
무거워보이지만 10톤미만이고, 높이제한도 법안쪽에 있음.
과적차량 근절해라ᆢ총중량 30톤이상 운행금지 ᆢ
가변축을 내리거나 안내리거나 중량초과는 같아요. 분산되어 도로에 닿는거는 마찮가지지만 전체 중량으로 도로 대미지는 같이 발생합니다. 그냥 분산되어 당장 덜 파손된다는 거지 똑같아요. 보통 모래나 자갈등 부피에 비해서 무게가 많이 나가는 트럭이 작게 적제해도 부피에 비해 중량때문에 타이어 압력때문에 운행이 안되어 만든것이 가변축인데요. 즉 공사장트력용이란 거죠, 화물차용이 아니라. 한국에서는 옛날에 트럭무개 초가 꼼수로 개량할때 개량 바퀴를 들어 올리면서 적재 톤수 속이는 꼼수로 많이들 사용했죠. 타이어 마모등때문에 달려있는 게 아니라 그냥 과적하기 위해 달려있는 거라 다 단속해야 되는 건데 그냥 과적을 위해 꼼수로 만든 법이죠.
법적 측면'도' 있다...가 아니라 100% 법 때문임.
법에 축 당 중량 제한 규정이 없으면 저렇게 만들 제조사는 1도 없을 것임.
과적은 도로파손의 가장 큰 원인이고 이로 인한 도로보수(=세금 낭비) 비용이 천문학적이기 때문임.
과적하는 놈들은 사형시켜야 한다.
진짜 궁금했는데 알려주셔서 감사합니다
화물차가 있으면 앞에도 가지말고 옆에도 가지말고 뒤에도 가지말고 최대한 근처에 가지말고 빨리 피하세요
트럭 앞으로 껴드는건 좋은데
껴들고나서 브레이크 밟지마 제발
자살행위임.! !
과적은 범죄입니다
아니 국토부에서 합법으로 허가 해줬잖아 그런데 머??
따질꺼면 국가를 상대로 말하라고...그리고 저울도 국가에서 설치 했잖아 톨게이트랑 국도에도 저울검사대 설치 해놨고 운영하는곳에 사람이 없는거는 잘난 공무원들 몫이고 공무원도 관리하는 공무원 있잖아 제발 인원부족이란말 하지말자 인원이 부족하면 뽑으면 되는걸 에라이 ㅋㅋㅋ
가변축을 순정이 아닌 인증업체에서 장착하는 경우는 영상에서 설명한게 맞지만
순정으로 출고때 달려나오는것은 연비절감과 유지비 절감 목적이 큼니다.
순정가변축은 짐을 실었을때는 운전자가 임의로 절대 축을 들지못합니다.
빈차일때만 들수있어요.
바퀴를 들면 노면과의 마찰력감소로 연비가 절감되고 노면과의 마찰로인한 타이어 마모를 막을수있기때문에 타이어 교체주기를 길게 가지고갈수있어요.
타이어한개에 저렴한게 30이상이니(중국산빼고)(중국산 껴봤는데 쓰면안됨 죽을수도있어요. 경험임 ㅡㅡ)
조금이라도 아껴야죠
요즘 특장에서도 자동가변축이르 짐 실으면 자동으로 내려와요
순정가변축도 연식 된 것들은 수동조작입니다. 2021년 이후 나온것들이나 법적으로 구동축에 무게 실리면 가변축 내려오는 식입니다.
가변으로 만드는 이유는 많이 실으려는게 아니고 공차 시 타이어 아끼려고..
많이 싣는게 목적이면 그냥 고정축으로 하면 됨.
ㅋㅋㅋ 가변축으로 장난질하는 나라는 아마 대한민국 밖에 없을듯 ㅋㅋㅋ 국토부도 가만보면 참 희안함 ㅋㅋㅋ
현대자동차 상용차 중형트럭 중에 ‘파비스’ 라는 모델이 있음. 이는 예전에 ‘메가트럭’이란 모델이 있었는데 단종되고 새모델이 출시한거임. 대한민국의 중형트럭(5톤급) 자리를 담당하는 녀석인데, 웃긴건 예가 최대 13톤까지도 합법으로 적재가능하다는거임 ㅋㅋㅋ
이 차량 뿐만 아니라, 애초에 차량 섀시(뼈대)랑 엔진이 톤수에 맞게끔 제작 되었는데 바퀴만 주구장창 단다고 적재중량을 늘리면 차가 그걸 버티겠냐? 그러다가 사고나면 누구책임?
오 잘아시네요 파비스 13.5톤 합!법!승인 나는데요? 😅 몰르면 가만히...
@@Mazwell5681 앗 그!렇!군!요! 미안합니다^^
가변축이 문제가 아니라 과적 단속방법이 문제다. 총중량으로 단속을 해야지 축중으로 단속을 하니 1톤도 가변축을 다는 미친세상이오지
이게 법때문이라던데 고ㅓ적단속 기준이 국토부은 축중 경찰은 총중량
오톤차에 축하나 더달고 18톤도 싣는거 봄.
그런차들은 비켜서 추월해야 답.
제주도에서는 감귤20톤기본임
유료 고속도로 다리의 경우 도로 지면에 접촉된 바퀴수(축)으로
통행료가 많이 할증이됩니다.
공차나 무게가 기준치보다 작게 적재시에는
한축를 올려 운행하는게 경제적으로 유리하죠
그렇죠, 그래서 고장차량을 옮길때 트럭에 싣고가면 통행료 그대로인데,
렉카로 끌고가면 바퀴 2개가 증가되므로 통행료 더 나옵니다.
(톨게이트 앞에서 살짝 올리고 통과후 내리는 수법으로 통행료 아낄수 있나?)
@@duckheechoi9868그런짓하다 과적걸리면 돈 많이 나가요 보통 차주는 왠만하게 짐 실으면 축내리고 갑니다
@@duckheechoi9868 축 올리고 통과하는 순간 과적 걸려서 벌금 100 단위로 깨져요ㅋㅋ
문제는 저걸 차주가 차고 조절을 임의로 못하게 해야되는데 전부 내리고 달려야 하는 무계를 싣고있어도 타이어값 아낀다고 임의로 들고 다니다가 톨게이트 앞에서만 단속 피하려고 내리는 분들이 많.다는거
대형차들이 도로를 파괴 하니까 자전축을 내리말고 하는 거지 사고 더 나니까 근데 대형기사들이 유지비 아낀다고 올리고 운전 하지말고 하는 건데
가변축이 과적을 위한 꼼수로 쓰이는게 대다수지만 경사를 오를때 쓰이기도 해요. 경사가 너무 심해서 못 올라갈때 가변축을 내리면 잘 간다고 합니다.
교차로나 사거리 처럼 급커브길은 잠깐 가변축 올려야 부싱 수명이 오래 갑니다.
가변축이 달려있는 이유는 단순히 무게 하중 분산임 고속도로 지나갈때 과적 걸리면 안되니깐 축 내려서 무게 분산 시켜서 과적 단속 피하는거임
이미 과적이라면 목숨이 왔다갔다 하는데 단순 단속 피하기 위함이겠냐...
전자 후자 같은 말 아님? 그니깐 무게분산할려고 다는거 맞는거 아닌가?
무게분산해서 과적 안나오고 도로파손들되라고하는거지 과적피하는꼼슈로 어찌합니까? 말이되는 헛소리를해야지 ㅉㅉㅉ
실상은 톨게이트에서 계측할때만 내리고 계측기 지나면 바로 올리고 다니는게 현실...
그냥 맨날 과적임.. 저거 없애버려야함
무게중량 분산화 시키기 위해 있는거임..우리나라 기준 축당 11톤 기준임 초과시 과적.. 10톤990이하로 축당 맞쳐야됨
정확히 말하면 10톤이죠. 오차범위로 10프로 주는거고
축당 10톤입니다 11톤은 무슨 얼어죽을
과적의원인??
과적단속을철저히해야하는데
현실은 일안하는공뭔들과 꼼수차주들의 환장의콜라보..
우와...진짜 저거 올라갔다 냐려갔다 할 수 있는 거였어?
고속도로 지나가면서 아버지와 대화하다가 내 생각으로 그냥 바퀴 바람 빠지거나 뭐 암튼 망가지면 하나 올라가고 하나 내려오는 거 아니냐고 했는데...
내리면 연비 안좋아진다고 올리고 다니는 사람들이 많죠…신고하면 벌금입니다. 당연히 사용바퀴에 마모도는 올라갈테고 그때문에 사고의 문제도…도로도 빨리 망가지고…
불법가변축허가가 문제인거죠ㅋ오톤차에 가변축하나달아주고 십톤짜리짐을실으니..예를들자면 언덕길에서 진짜못가유ㅋㅋ왜냐 엔진은 5톤인데 짐은14톤이니..이런걸 허가내주는게문제여요
마지막짤에 트럭 바퀴 들어갔다나왔다 하는거 개소름이네 ㅋㅋㅋㅋㅋ
영상속 이유말고 국내는 초장축차량 적재함이 긴차들 선박에 탈때 급경사에서 하부 걸림 그래 제일 뒷쪽에 설치하죠
가변축이 있어도 실수로 바퀴 안 내리고 고속도로 진입한다해도 과적 걸립니다. 걸리고 내려도 소용 없습니다. 고속도로는 가변축이라고 무조건 통과 아닙니다.
가변축때문에 화물시장이 개판됨
가변축을 비롯해 자동개폐덮개, 어찌보면 법망을 피하기 위한 방법인데, 제재 규정이 없다보니 피해를 보면 억울한 건 피해자 뿐임.
저렇게 높으게 적체된 덤프트럭은 무조건 추월해서
앞 질러가야 한다 ~ !
# 뒤 따라가다가 사고가 난다면 목숨줄은
보장받기 어렵다 ~ 😱😰🙏🙏🙏
과적을 하게되고 차량 제어가 어렵게 되어 결국은 사고를 유발하고 도로파손의 주범이 되는거죠
가변축은 총중량에는단점이고 축중량에는 장점으로 나온거에요
5톤축을 가변인정하는거부터가 말도안돼지ㅋㅋ 축달아도 법적으로는 5.5톤이상 못싣는데 이미 국가에서 묵인하고있는 불법행위들
평소에 들고 댕기는 이유중에 축 갯수에 따라 고속도로 통행료가 다른 이유가 큽니다.
택배같은건 그래도 아예 짐칸이 있고 상하좌우 다 막혀있어서 그 이상을 실을수가 없는데 저런 오픈형 트럭은 진짜 도로위의 포식자 느낌이에요
가변축 있는 화물차를 피하라는건 우리나라에서 운전을 하지말라는거랑 같지..... 10대중 9대가 가변축이 장착된 영업용 대형화물차가 널린게 우리나라인데;;;
목소리 진짜 좋으시네요
가변축 달린 트랙터와 트럭류들이많으니 여러가지 이유가 설명대로 잘 나와있으니 좋음.ㅎㅎ
그래도....안전하게 적정량 싣고 지키고가는게좋음.
중간에 볼보트럭광고.ㅎㅎ (ㅍㅍㄹㅅ에서 본 그거.ㅋㅋ)
무게 분산 여기서 내림 짐 축 휨 방지.
긴 철근 2명 들다
긴 철근 동일 4명 둘다
긴 철근 2명 휨
4명 들면 휨 적죠
차 바퀴 예 8 개중 2개 내림 올림 차 무게는 같죠
차 짐 보호 내림
빈차 올림
내림 주행 타이어 손상
올림 손상 없죠 스페어 역할 하죠
과적은 주변에게도 위험하고, 본인에게도 위험하고, 차량 수명에도 악영향을 줍니다.
빨리빨리 싣어 날라야지 갱제발전하지
그래갔꼬 밥 먹고 사냐구
도로서 급사는 불불복이지 팔자다
짐에 따라 무게차가 크니 가벼울땐 연비아낄려고 적은수 바퀴 운용, 많을땐 내려서 하중분할
저거 마모때문에 아낀다고 무거운대도 올리고 다니는 차 있어요 안전을위해 멀찍이 가세요
톨게이트 에 중량 측정 하는데...그때만 내려서 천천히 가면서 톨게이트 통과하고 나면 올려서 고속도로 달리죠.......결국 편법으로 고속도로 망가트리는 주범 입니다.....
저거 불법으로 바뀌었다고 알고 있어요. 화물을 실으면 바퀴를 내려야하는데 타이어 아낀다거 안내리고 다니죠. 그래서 불법으로 만들었다고 들었습니다.
가변축을 내려야할정도의 무게면 가변축을 내리지 어떤 정신나간 기사가 연비아낀다고 그런 멍청한짓을 하냐? 구동축박살난거 수리비는 땅파면 나오냐? ㅋㅋ
구동축박살나면 연비로아낀돈의 몇십배이상이드는데 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
저도 대형트럭 을 했었지만 저 가변축 법으로 없애버려야 한다고 생각합니다.. 진짜 과적 부추기는 망할 법..
저거 원래대로면 무거운 짐일땐 항상 축을 내리고 다녀야 하는데
운전지들이 톨게이트 통과할때만 축 내려서 축하중 초과안하게 통과하고
나중에 다시 올려서 타이어 수명 아낌
도로 파손에 아주 큰 역할을 함
축하중 초과할 정도인데 가변축 들고 다니는 사람 없음. 차하체가 먼저 망가진다.
축 망가질일잇나 ㅋㅋㅋ 하여간 에매하게아는애들이 아는척은 더하네
고속도로에 축단속 센서가있어서 단속당하면 벌금몇백나옴
그리고 축하중 오버인데 5축이상 트레일러 아니믄 축안듬 그리고 트레일러는 트렉터 3축은 자동으로 내려온다 개젓도 모르는세끼야
ㅋㅋㅋㅋㅋㅋ 차 다 망가지게 축 안 내리고 다니겠냐ㅋ
차망가져서 수리비더드는데 그런 미친놈 누군지 말해줘요 증거보여줘요
'큰 차는 무조건 피한다'는 초보시절에 배우는 것... 만약 못배웠다면 운전 가르쳐준 사람에게 따지셈...
ㄹㅇ 하나도 안 궁금했는데 억지로 입에 쑤셔 넣어주네;맛 좋네요 구독하고 갑니다.
ㅎㅎㅎㅎ 구독 감사합니다! 앞으로도 알쓸신잡 야무지게 들고올테니 기대해주세요!!
댓글 달아주셔서 감사합니다:D 남은 연휴 안녕히 보내세요!
짐을 이상하게 적재한 트럭은 우짜든가 재빨리 추월
어떤 운전자가 자기차에 무리가 가는걸 좋아하겠습니까.
화물기사는 본디 가격대비 서로 가볍게 싣고싶어합니다.
중요포인트는 (화물의 주인) 화주를 족쳐야합니다.
최대한 적은 금액에 많이 싣기를 원합니다.
("더싣기 싫어? 너말고 싣고다닐사람 많아 꺼져~")
어떤느낌인지 아시죠?
법은 아직도 화물기사만 처벌하지 위에있는 화주와 알고도 묵인하는 알선소를 전혀 처벌하지 않습니다.
화주는 처벌이 없는지는 의문 이지만 차주인은 처벌 받아요~
@@user-wq4ig8gj9v
영업용 넘버 차량의 대부분의 차주는 운전기사 본인 입니다.
그리고 화주 처벌이 의문일 수가 없는게 본디 화물을 안싣으면 죽인다고 협박을 한 것도 아니고 암묵적인 사정이 어찌되엇건 싣겠다고 하고 달린건 화물기사기 때문에 화주 고발이 안되는겁니다.
즉 이유와 상관없이 싣고간 기사와, 화물을 보내사람 주인혹은 알선소를 방조한거나 마찬가지니 함께 처벌해야 된다는거죠
그래야 에초에 스타트(상차지)에서 부터 과적을 못 하게 된다는겁니다
보통..
저건 그냥 올리고 다닌다죠...
내려야 하는 상황에서도
마지막장면에 뒤가변축이 흔들려서 피쉬테일 생긴거는 저차주가 가변축ㅊ부싱이 마모가됬는데도 그냥타니 저런현상이 나는겁니다
큰그림이라....
가변축 무게에 따라 내리고 현재는 자동으로 바뀌어 지가 알아서 내려옵니다
수동조작 은 운전자가 내려야하며..
과적시 고속도로 다닐수도 없고 국도탄다그래도
과적단속을 피하기 어렵죠 무튼 고속도로 타믄 4.5톤이상 화물차 우측차로 요기로가믄
무게측정합니다
운전면허 시험장이나 학원에서
도로주행 시험이나 교육시
대형차 옆은 피해
다녀라 대형차 추레라 트럭 버스
옆은 피해
다녀라
의무 교육 시켜야 합니다
코딱지
만한차러 차 꽁무니에서 추월 하는 여자들 많은데
한방에
갑니다
차량을 위한 안정성과 수명증가라기 보다 도로 및 교량을 보호하기 위함입니다.
차량을 위함도 맞습니다.
우리나라 운전자들은 99% 물건 많이 실을려고
차량의 안전성도 맞는데 무슨말이지?
맨 뒤 축인 태그 엑슬을 올리는 경우 회전반경이 개선되기도 합니당
이제야 알았다니 놀라웅 뿐입니다~
중대형트럭은 뒤쪽을 때기위해
있습니다
타는쪽을 때슬때 뒤쪽바퀴를
역할합니다
이게 엿같은게 축은 부피짐을 적제할때 공차 중량 증가 부담을 가지더라도 안전성을 올린다는 의미로 달게되는건데 5톤 장축에 축을달면 엔진 프레임에 부하가더라도 20톤 가까이 적재가능 기본공차가 가볍고 축간거리가길어 사고의 대명사가됨 진짜 피하는게 답임
가변축 차량은 도로에서 중량 초과로 단속되는것을 피하기위한 방법으로 통합니다 중량계 위를 지나갈때 바퀴하나를 바닥에 내리고 저울 위는 닿는듯 마느느듯 눈속임함 앞뒤로 내리고 올리면서
그거어찌함? 하는거보여주세요 말이되는 헛소리를해야받아주지 미친짓왜함? 애초에할수도없음
저거 중량 잴때도 그렇지만 타이어 아낀다고 그럴수도 있음 25톤 짜리쯤 되면 타이어 하나당 아마 70만은 넘을테니 복륜에 바퀴 전체 다 바꾼다 그러면 400은 우습게 깨질거임
... 가변축 쓰는것에 대한 단점은 저항값이 올라가 연비가 떨어지는 것입니다.
대한민국에선 과적 ㅋㅋ
대한민국 4.5톤차들 축달아서 18톤의 짐을 실고 다닙니다
18톤 과적인데 공기압 최대치로 해도 과적인데 4.5톤 사기꾼이네 15톤 까지는 가능하다 어디서 들은말은 있어서 개사기를 애라이!
너는 기사가 아니거나 들은말 공기압최대치 해도걸린다 🐕 사기꾼
대형차 화물단속 확실하게하자 낙하물 사고ㅈ심각합니다 강력하게 처벌부탁드립니다