Посмотрел комментарии в видео Зырянова об авиакатастрофе в Вашингтоне,приятно было увидеть много комментов с сылкой на ваш канал,отмечали люди четкую лаконичную речь и понятный расклад событий
@@ben2013yaru меня в них удивило речь в самом конце🤮 И это люди знающие о чем говорят ‘ кошмар аэропорт без людей как это кошмар’ Ладно это говорил бы несвязный с авиацией человек ….ноооо они же знают!
Спасибо за видео. Вы всегда так объясните,что даже школьник поймёт. По возможности делайте больше таких видео о системах самолёта, как все устроено и как оно работает. А также можете интересные моменты такие как близко проходящие самолёты на эшелонах,закаты, рассветы, взлёт/посадка. Ещё раз спасибо за ваш труд. С нетерпением жду что-то новое.
Всем настоятельно рекомендую перед просмотром разбора о катастрофе в Вашингтоне посмотреть предыдущее видео автора В котором он объясняет об антене на земле… Тогда простым обывателям таким как я будет намного проще разобраться в столкновении CRJ и вертолета… А Вам большое спасибо за ваш труд на канале👍👍👍
Я когда-то самостоятельно мониторил самолеты, используя их систему ADS-B. Для этого вам нужен RTL-SDR свисток, ноутбук, программа sdr sharp и какой-то плагин к ней. Щас уже не помню. Там частота передачи 1 Ггц, то есть антенна нужна совсем маленькая. Меня удивляло, как на нее, находясь на втором этаже здания, можно ловить сигнал самолета, летящего за 200 км от тебя.
Денис, спасибо большое! Насчёт нахождения самолёта в небе своими собственными глазами - очень хорошее объяснение! Многое стало ясно, о чём вы говорили в прошлых видео. Оно и тогда было понимаемо, но не прям на твёрдые уверенные 100% )
Спасибо за видео. Вчера впервые посмотрел ваше предыдущее видео, сегодня это - все детально и четко. Подписался. Я, как фанат авиации, но полный дилетант не понял только: а была ли TCAS на конкретном военном вертолёте и видят ли гражданские пилоты военные транспондеры?
Денис, спасибо большое - конечно же, очень хорошо осведомлены о такой системе, как TCAS, но интересны были нюансы , которые наконец-то из вашего видео получил и заполнил свои пробелы! Так вот, в связи с вашим контентом, у меня вопрос появился - а почему в гражданской авиации, хотя бы от бортов размера 737 Боинга и более не используют оптико-локационные системы, подобные ОЛС-35, на истребителе Су-35, которая пассивно видет и в инфракрасном спектре и оптически отслеживает и имеет встроенный лазерный дальномер, работает в любую погоду, в сложных метеоусловиях??! Её дальность обнаружения до 50 км (на встречном курсе) и до 90 км (в заднюю полусферу, по тепловому следу двигателя). Это ведь был бы такой шикарный помошник для пилотов. Будь ты такая система у бортов, которые в Вашингтоне столкнулась, то этой катастрофы скорее всего и не было бы! А у того же F-35 еще более продвинутая, аналогичная система стоит - DAS
Спасибо, познавательно! "Летаю" в MSFS и, даже в симуляторе , вот это внезапное возникновение движущегося на тебя самолёта из незримой точки , - очень наглядно. Один раз проигнорировал TСAS и, - приехал..
Спасибо! Тоже было интересно, как работает тсас. Выходит, что самых опасных ситуациях, близко к земле, и к другим ла толка от нее нет и вся надежда только на зрение пилота. Камеры бы помогли сильно, увеличив обзор. И еще бы хорошо было сделать так, чтобы свет, испускаемый ла отличался от света статичных объектов, мигал бы с определенной частотой, невидимой для глаз, чтобы не вызвать утомление,но чтобы могли уловить камеры.
Денис Здравствуй Молодец Спасибо, что поделился В России и СССР был свой аналог TCAS/ACAS - СПОС (Система Предупреждения Опасного Сближения) Наверное есть аэропорты или ЗЦ где еще остались эти системы. А вот на РЦ - тоже ACAS для того что бы обслуживать международный трафик.
У меня стоит колениар антенна на крыше с круговым обзором на частоту 1009 мГц и приёмник. Данные уходят на сервера Стокгольм, Швеция. 24\7 идут пакеты от бортов в радиусе 200 км в АМ диапазоне. Забавно. но за отдельную плату товарищи из Стокгольма могут скрывать трафик борта например от богатого человека. Комлект посылают бесплатно и дают бизнес аккаунт с логином и паролем.
Маск вместо зигований лучше б придумал систему точного отображения самолётов на радарах самолётов, а то скачки, задержки и прочие неточности понимаешь...
Доброго времени суток, Денис. Спасибо за подробное объяснение работы TCAS. AIS на море , конечно, примитивнее, но принцип работы приборов похож. AIS не отдает команд какие действия предпринять капитану. Капитан решает сам. Как я писал в комментарии к предыдущему видео-почему же пилоты вертолета не смотрели на приборы в таком оживленном месте как окрестности аэропорта? Вопрос не к Вам, он риторический.
Здравствуй Я бы сравнил метки AIS на радаре ECDIS с метками ответчика (он же транспондер, может быть с номером рейса или кодом ответчика - сквоком) с системой ADS-B. Не поверю, что на ECDIS нет системы предупреждения сближухи. Молчу, конечно про китайское море, где на оживленных участках можно увидеть плеяду меток AIS - это китайские рыбаки так помечают свои сети
@@15канал-ы2кЗдравствуйте. Согласен, В принципе пускай китайцы ставят AIS на сети, не против. Так как парусные лодки не попадут в «капканы». Да и на радаре видно, что впереди пусто. Это уже для больших судов.
Здравствуйте мистер Капитан Боинга 737 -700. Спасибо за Ваше видео😊 просто огонь 🔥🔥🔥🔥🔥🔥 для меня . Я тоже летаю на боинге 737- 700. Но только в игре . А почему топливо не в кг. А ibs ?
Сейчас в последнее время стали появляться ложные метки TCAS с traffic advisory сигналом. В ряд из 5-10 меток появляются. Думал в РФ только, а как оказалось, даже в Турции недавно было
Класс! все очень информативно 👍 Но вот вопрос: Судя по пробкам в воздухе на подлете,возможен ли трафик(который нужно визуализировать) из нескольких объектов или такое диспетчеры не допускают?
Ну их всегда несколько. Просто нужно видеть и определять правильно. Это приходит с опытом, а опыта в случае на который Вы намекаете как раз было не много.
спасибо за подробное и понятное объяснение работы системы. Вот интересно а как работает система в зоне постановки помех системы gps. а то flight radar много где не показывает самолеты, но они там есть. либо показывает самолет километрах в 50 от того места где он есть, особенно в зоне аэропорта. Или там где активные помехи все отдано диспетчерам и тикас отходит на задний план?
Спасибо за лаконичное но при этом информативное видео. Это очень интересно! Вот еще что интересует, какой интернет используется экипажем в служебных целях? Это судя по всему какой-то спутниковый интернет? Ибо в нашей стране интернет использовать очень затруднительно в любом транспорте. Очень тупит или исчезает совсем при движении.
ADS-B как-бы не через интернет работает... Если грубо - на каждом самолете стоит радиопередатчик который передает параметры полета самолета. Высота, курс, скорость и т.д. Эти данные могут принимать все у кого есть соответсвующий приемник. Самолеты, диспетчеры, обычные люди. Наземные приемники могут потом передавать эту информацию в интернет. Так работает флайтрадар. Но в воздухе самолеты получают эту информацию без всякого интернета. Чисто через свои радиоприемники ADS-B.
Спасибо за видео, но все же остался вопрос. Как именно система понимает какому судну снижаться, а какому набирать если изначально они на одном эшелоне?
Не программист (почти), и не лётчик (планерист). Но когда эта система толко зарождалась, то информация ещо худо бедно просачивалась. Одним словом - когда самолёты сближаются, они обмениваются кучей информации - масса, распологаемая тяговооружонность, назначение (пасажир, груз), ну и конечно параметры полёта. И вот на основе всего этого системы между собой договариваются, как им лбами не столкнутся. Предполагаю, что если конфликт образуется между грузом и пасажиром, то грузу скорее всего предложат идти вниз (ну так как подвесить пасажиров к потолку и потом собирать блевотню - ну это есчо то занятие :) ). Короче - системы стараются на основе распалагаемых данных выбрать наиболее приемлимый вариант расхождения(соблюдая там всякие ограничения - кстати, по блевтне тоже :)) ). Думаю, что вряд ли может ну совсем звёзды так сойтись, что все параметры будут совпадать до трёх цыфр за запятой (или тридцать, или сколько она там считает) - и система впадёт в ступор, пытаясь выбрать - кого куда. Как программист, я бы в таком неразрешаемом варианте просто бы запрограммировал - тот, кто с юга - например, вверх, тот, кто с севера - вниз. И никаких тут споров :)) На сколько я помню (могу и ошибатся), приоритет TCAS над командами диспетчера окончательно был установлен после аварии над Боденским озером, когда дисп (он там был один, ночью) дал пасажирскому экипажу (россйский экипаж - там с диспетчерами не спорили, в то время) ошибочную команду на снижение, хотя TCAS орал на подём, а другой экипаж выполнил команду TCAS - и тоже на снижение. Ну там и встретились.
Как-то установил Flight Radar, обычную бесплатную версию. Но есть и платная тоже. Какие функции скрываются в платной и можно ли её использовать для навигации?.. Выдаёт ли также сообщения об опасном сближении? Для чего вообще это приложение используется. С уважением, Михаил
Да уж... Катастрофа над Боденским озером (B752 и T154) показала многие минусы TCAS в то время, хорошо, что сейчас он работает лучше. Но всё равно, нужна ADS-B как главный источник информации.....
Система там отработала штатно. Просто один борт выполнял команды TCAS, а другой, команду диспетчера. В итоге оба сделали один и тот же манёвр и встретились
@@SVS813 SKYGUIDE ATC Петер Нильсен, который в последствие был убит В.Калоевым на пороге собственного дома. В.Калоев в этой авиакатастрофе потерял всю семью. В последствии был осужден на 8 лет, но спустя 2 года освободился по УДО, т.к. дело было пересмотрено.
У ads-b задержка большая и от места зависит, да и дискретизация далеко не рилтайм, а TCAS при такой плотности траффика бесполезен Тупо под завязку перегруженный аэропрт + VFR в ночное время + VIP вояки что летают как им вздумается = катастрофа рано или поздно А ситуация когда хелик НОЧЬЮ болтается в траверсе ввп ожидая что бы проскочить между садящимися бортами между которыми 3-5 км это полный ццп
А разве после одной из катастроф не выходило правило о том, что resolution adviser от TCAS пилоты должны выполнять беспрекословно, вне зависимости от указаний диспетчера и визуального контакта?
Задержка на flightradar24 это понятно. А если напрямую принимать радио сигнал, на приёмник (SDR) наприммер, то задержки не будет? Как часто транспондер отправляет сигнал?
Я не знаю как часто, но на близких дистанцияй и на больших скоростях даже секунда это долго. Поэтому самолёты могут близко друг от друга только если пилоты как минимум одного из них видят другого.
Денис, спасибо за пояснения. По трагедии: пишут, что вертолётом управлял трансгендер, недовольный политикой Трампа. Возможно, катастрофа была преднамеренно. И ещё: подтвердили отсутствие диспетчера, которого отпустили домой. Один диспетчер не справился с нагрузкой и прозевал сближение вертолёта и самолёта. Теперь, все ждут расшифровки ящиков самолёта и вертолёта.
Прозевал - это дважды запросил пилота вертолета с предупреждением о трафике и запросом визуального наблюдения самолета? Что еще диспетчер должен был сделать?
Очередной бред руЗкого народа, ничего удивительного! Вертолетом управлял трансгендер-террорист, а самолетом вообще управляли Украинские биндеровцы! Виноватым хотят сделать россию!
В каждой затычке надо обвинить Трампа или Байдена. Да-да, вторым пилотом был транс, демократ, черный блмщик, инвалид, гринписовец, палестинец, и по совместительству, китайский и российский шпион. Правда, оно было всего лишь вторым пилотом. А командир вертолета и ещё один пилот - два крепких мужика, решили самоубиться вместе с трансом ради Байдена, назло Трампу. Или наоборот, я уже запутался😂
А с дистанцией 5 миль друг за другом след (инверсионный, реактивный,...; простите дилетанта..) самолётов успевает чётко исчезнуть? При взлёте вроде 2 мин. ждут => 1 милю не быстрее 12 сек. борты должны пролетать
А высоту борта TCAS берет с альтиметра? Т.е. если у другого борта неверно давление установлено, у вас на TCAS тоже будут неверные данные о высоте? А координаты она как определяет? если GPS не работает, TCAS будет работать?
Если говорить просто, TCAS получае высоту от барометрического высотомера. Обычно TCAS 1 от капитана а TCAS 2 от второго пилота. Используется только один TCAS, второй запасной. В 737 когда самолётом управляет капитан, используется TCAS 1 и автопилот А, когда самолётом управляет второй пилот, TCAS 2 и автопилот В. ADS-B использует сигнал GPS. Если сигнал GPS не работает то транспондер будет передавать обычный сигнал авиадиспетчерам и другим бортам, но программа как Flight Radar местоположение самолёта не получит.
а у диспетчера именно радар? в смысле активный ралиолокатор, который излучает сигнал и по отражению от самолета понимает где самолёт, т.е. системы самолёта вообще в процессе не участвуют?
@@timofey.turenko если в аэропорту, то там еще бывают ОРЛ-А (обзорный радиолокатор летного поля авиационный) И там каждая машина аэродромноф службым оборудована ответчиком транспондеом, что бы диспетчер вышки, например руление или старт, видели в режиме рельного времени ситуацию на летном поле во избежание историй аналогично той, что случилась с Фальконом Кристофа де Маржери.
Так у бедной Cesna172 и так там только место для ели,ели 4 находится. В таком ултралайте (ну почти) - чтобу впихнуть такую систему - это ж надо проводку перерасчитать, там же куча всяких ящиков - да даже в Б747 если вы захотите какую нибудь систему впихнуть - Вы даже не представляете, сколько бумаг надо переработать, подписать. А на таком маленьком - это ещё и центровки надо все пересчитывать, и нагрузки на планер. Короче - там только чтобы изготовитель хотя бы вообще разрешил что то поменять - это 7 кругов ада надо пройти. Если проектируются с нуля - это другое дело - щас даже на планерах такую систему вставляют( на симуляторе планеров Codor3 сейчас пользуемся - орёт по поводу и без, кстати чаще без :) ). Ну конечно - если будет грозный рык с верху - то конечно, все поставят. Но с другой стороны - а зачем для пепелацов, которые по Instrimental реитингу может за свою кареру только на треноровочных полётах и полетали?
Почему-то никто (включая диспетчера) не говорит о риске попадания вертолетов на Route 4 в спутный след заходящих над ними на посадку самолетов на 33 полосу, даже если вертолет обойдет самолет сзади. Понятно, что к катастрофе это отношения не имеет, но в целом сама схема и в этом плане вызывает сомнения
Последнее время многие мои знакомые подтвердили мои же негативные ощущения при посадке. В плане повышения рыскания и тряски самолётов на низких скоростях при снижении. Ваши объяснения процесса посадки, с четким порядком действий и особенностями обработки поступающей в голову пилота информации, умноженными на время, нифига не добавили облегчения. Извините. Одна просьба - опишите пожалуйста ваши ощущения, когда вы летите пассажиром.
Обычно шторка окна закрыта и я либо читаю книгу, либо смотрю что-то развлекательное на планшете. И так от места парковки до места парковки. Я не слежу за прогрессом полёта.
Спасибо за ответ Капитан! Но я больше чем уверен, что с таким опытом как Ваш, "пятая точка" работает не хуже диагностического сканера. Думаю вы в состоянии определить по звуку и вибрации, будучи пассажиром, на какой угол отработали закрылки или какого типа двигатель под крылом. Не "жмёте на педали", не оцениваете качество работы коллег?
Intercept. Захватить. Обычно речь о направлении до какой либо точки. Можно лететь на прямую к этой точке, а можно пересечь и захватить заданный курс к этой точке. На 737-м нет такой кнопки, но на 717 была.
Как можно не увидеть в 4 глаза такое огромное препятствие как самолёт? Либо пилот вертолёта держался за свою кожаную ручку "управления", либо вообще смотрел в сторону, "летал" в своём воображении", либо специально таранил!
Две блондинки стоят в аэропорту. Одна другой говорит: - Ой! Смотри, какие самолёты огромные! Интересно, куда же их, такие большие, ставят, когда угоняют? Другая ей отвечает: - Глупая! Их же в небе угоняют, тогда они маленькие-маленькие.
Элементарно - обьяснил уже автор. Точно так же и встречаются две машины на перекрёстке. Если Вы подьезжаете к перекрёстку, а другая машина поперёк едет так, что её проекция на боковом стекле (или на лобовом) не перемещается - Суслика видиш - Нет - А он там есть. Просто мозг не фиксирует обьект - а потом Вас спрашывают - а как ето Вы не видели - а вот так. И там у них (вертолётчиков) была система ночного видения - а там фон города ТАКОЙ, что вообще хрен что разберёшь. И как автор уже разяснял - они сказали, что есть визуальный контакт - а то что возможно они видели не тот самолёт, который следовало бы, а СЛЕДУЮЩИЙ - это никто уже не подвердит и не опровергнет.
Денис что вы творите????😂😂😂 У нас сейчас 5утра Я от 2уx ночи смотрю Ваши видео))))) об катастрофе в Вашингтоне…( Уже шол спать а тут на тебе 🎉 Новое видео вышло…. Ну вот как… его оставить)))) Все это шутки если Вы меня правильно поняли Конечно же продолжайте в этом духе Это очень полезно и познавательно А главное вы очень доступно объясняете 👏👏👏 БОЛЬШОЕ ВАМ СПАСИБО 🙏 Скажите пожалуйста слышали вы о пилоте Денис Окань? Или возможно знакомы с ним…
Конечно, каждый волен говорить что хочет в своем канале, но видит бог, когда летчик говорит - "куда поставить нос", не употребляя слово "тангаж", хочется надеяться, что это как говорится "трудности перевода". И еще, есть устоявшийся русский перевод названия TCAS - "Система предупреждения столкновения самолётов в воздухе". А перевод "Система предупреждения и развода воздушного трафика" сомнителен. Правда интернет все стерпит.
Катастрофа в Вашингтоне это пресловутый человеческий фактор. Как я говорил ранее очень много вопросов к диспетчерам подхода, ну и конечно вояки. Нет вопросов к экипажу самолёта они работали штатно и думали что под "контролем" подхода. Вояки из того что озвучили американские СМИ вообще исполняли какое-то тупорылое скотство. Учебный полёт, и да в ПНВ на голове пилота, и всё это в зоне гражданского аэропорта с чумовым трафиком, в центре города, и в самый ответственный момент при пересечении гражданской глиссады они не выдерживают ограничения по высоте и поднимаются на 100 футов выше, и всё это за две мили до торца полосы. Если есть предел по скотству то они его достигли. Их не спас бы уже ни какой TICAS есть он нет его не имеет значения в данном конкретном случае. Единственное что эта катастрофа показала нам что Бог всё таки есть, человеческую дурь он пересилить не смог но сделал всё что мог и они упали в реку а не на жилые кварталы города как в Филадельфии. Соболезную всем пострадавшим людям. Понятно что самолёты не падают там где на них не летают. Но в погоне за прибылью ответственные люди стали класть с прибором на безопасность, повторюсь что это не только в США в странах по бедней эта тенденция ещё больше проявляется. В России экономят на подготовке пилотов вводят в КВС с недостаточным налётом часов результат сразу на лицо размазывают самолёты с пассажирами по бетону и т.д. За видео автору спасибо.
@rafikkandxorov3668 Нет я плохой человек но держу себя в рамках. Просто заебало когда запчасти на авто продаёт торговец пирожками, когда на работу приходит устраиваться человек с дипломом физтеха для которого электричество это черная магия и чтоб я не грузил его этой хуйнёй. Приходишь в поликлинику а там ссука Маматкуль Абдулатиповна сидит и рецепты задом наперёд пишет а в соседней аптеке ссучки уссыкаясь со смеху падают под прилавок. Это я блять что-ли из страны Россия сделал Зимбабве!? Так плохой я или хороший уже не важно когда кругом засилье долбаёбов на местах где их не должно быть. В Америке на место диспетчеров ни тех посадили в России пилотов недоделанных в самолёты. Так и живём одни на таран как Гастелло ходят, другие по кукурузным и пшеничным полям скачут и просто по бетону самолёты размазывают, третьи на каком-то ржавом говне мазут по морям разливают. А я по прежнему хожу на работу не опаздывая делаю её профессионально и качественно за свои деньги бос не отпускает на пенсию говорит если тебе так надо оформи и приходи я тебе буду по черному платить. Клиенты ко мне в очереди на пол года вперёд стоят, я говорю ему не принимай силы у меня уже не те всех не обработаем. Мы покаление идиотов вырастившие покаление долбаёбов потребителей и невежд. Постараюсь с внуками этого не допустить. Бог всегда даёт шанс исправится.
Посмотрел комментарии в видео Зырянова об авиакатастрофе в Вашингтоне,приятно было увидеть много комментов с сылкой на ваш канал,отмечали люди четкую лаконичную речь и понятный расклад событий
Я тоже писал Зырянову и Литвинову про объяснения командира Дениса! И ссылку на канал Дениса дал!
потому что зырянов каждый раз делает одно и тоже, тупой галдеж на час и одна вода
Не знаю зырянова , да и думаю не особо потерял , а вот Дэн , это да легенда 🎉
@@ben2013yaru меня в них удивило речь в самом конце🤮
И это люди знающие о чем говорят
‘ кошмар аэропорт без людей как это кошмар’
Ладно это говорил бы несвязный с авиацией человек ….ноооо они же знают!
@@drakaris09 просто Вы плохо Игоря знаете... это был сарказм, шутка...🤭
Спасибо за контент! Поздравляю с 50 тыс.!🎉
Еще пара катастроф и будет серебрянная кнопа!
@@motovova8000
Надеемся что ты будешь в первой
А число жертв будет 1
Спасибо за видео. Вы всегда так объясните,что даже школьник поймёт. По возможности делайте больше таких видео о системах самолёта, как все устроено и как оно работает. А также можете интересные моменты такие как близко проходящие самолёты на эшелонах,закаты, рассветы, взлёт/посадка. Ещё раз спасибо за ваш труд. С нетерпением жду что-то новое.
На счет лаконичности можно поспорить.
Всем настоятельно рекомендую перед просмотром разбора о катастрофе в Вашингтоне посмотреть предыдущее видео автора
В котором он объясняет об антене на земле…
Тогда простым обывателям таким как я будет намного проще разобраться в столкновении CRJ и вертолета…
А Вам большое спасибо за ваш труд на канале👍👍👍
Капитан, мы Всегда ждем Ваших выпусков !
С большим уважением !
Роман/ Сочи
Про таких как Вы говорят:пилот от Бога. Спасибо за Ваши очень интересные ролики.
Как всегда очень интересно! Хороших Вам полетов!!!
Безопасных полетов! ❤
Спасибо.очень .Я тоже выпуск.училище ГА.когда то просмотрел Ролик От Удовольствия нет пределов
Доброго времени суток Денис! ДА КОНЕЧНО РАБОТА ПИЛОТА ТРУДНАЯ И ИНТЕРЕСНАЯ ,СПАСИБО ВАМ ЗА ВАШЕ ВРЕМЯ,уделённое нам Денис.❤❤❤❤❤
Я когда-то самостоятельно мониторил самолеты, используя их систему ADS-B. Для этого вам нужен RTL-SDR свисток, ноутбук, программа sdr sharp и какой-то плагин к ней. Щас уже не помню. Там частота передачи 1 Ггц, то есть антенна нужна совсем маленькая. Меня удивляло, как на нее, находясь на втором этаже здания, можно ловить сигнал самолета, летящего за 200 км от тебя.
по прямой видимости радиосигналы приходят к нам даже с расстояния 8 млрд. световых лет
@@alexeyua4025 Хахаха !!! ФАКТ !!!
Денис, спасибо большое! Насчёт нахождения самолёта в небе своими собственными глазами - очень хорошее объяснение! Многое стало ясно, о чём вы говорили в прошлых видео. Оно и тогда было понимаемо, но не прям на твёрдые уверенные 100% )
Продолжайте делать контент! У вас это получается делать доступным языком, все четко и понятно!
Я тоже писал Зырянову и Литвинову про объяснения командира Дениса! И ссылку на канал Дениса дал!
Спасибо за инфу!
Очень доступно рассказываете, интересно слушать, давайте больше технических видео, что находится например в люках пола.
Спасибо Денису за четкое и грамотное пояснение 👍
Супер все чётко и по делу
Привет брат.
Я всегда говорю спасибо капитану и вторую пилоту когда я сам лечу в самолете.
Управления самолетом гораздо сложнее чем мы думаем.
Спасибо за разъяснения
Спесибо! Очень интересная информация!
Spasiba za video,kak vsigda ochin interesna😊😊😊
Большое спасибо за видео 🤝Хотелось бы еще.
Спасибо за видео!
Спасибо за видео. Вчера впервые посмотрел ваше предыдущее видео, сегодня это - все детально и четко. Подписался.
Я, как фанат авиации, но полный дилетант не понял только: а была ли TCAS на конкретном военном вертолёте и видят ли гражданские пилоты военные транспондеры?
Насчёт TCAS на вертолёте я не знаю, но гражданский борт его видел на своём ТСASе.
@@SoyuzUS Понял. Благодарю
Денис, спасибо большое - конечно же, очень хорошо осведомлены о такой системе, как TCAS, но интересны были нюансы , которые наконец-то из вашего видео получил и заполнил свои пробелы!
Так вот, в связи с вашим контентом, у меня вопрос появился - а почему в гражданской авиации, хотя бы от бортов размера 737 Боинга и более не используют оптико-локационные системы, подобные ОЛС-35, на истребителе Су-35, которая пассивно видет и в инфракрасном спектре и оптически отслеживает и имеет встроенный лазерный дальномер, работает в любую погоду, в сложных метеоусловиях??! Её дальность обнаружения до 50 км (на встречном курсе) и до 90 км (в заднюю полусферу, по тепловому следу двигателя). Это ведь был бы такой шикарный помошник для пилотов. Будь ты такая система у бортов, которые в Вашингтоне столкнулась, то этой катастрофы скорее всего и не было бы! А у того же F-35 еще более продвинутая, аналогичная система стоит - DAS
Спасибо, познавательно! "Летаю" в MSFS и, даже в симуляторе , вот это внезапное возникновение движущегося на тебя самолёта из незримой точки , - очень наглядно.
Один раз проигнорировал TСAS и, - приехал..
Спасибо Денис . Спасибо за Ваш ответ
Спасибо! Тоже было интересно, как работает тсас. Выходит, что самых опасных ситуациях, близко к земле, и к другим ла толка от нее нет и вся надежда только на зрение пилота. Камеры бы помогли сильно, увеличив обзор. И еще бы хорошо было сделать так, чтобы свет, испускаемый ла отличался от света статичных объектов, мигал бы с определенной частотой, невидимой для глаз, чтобы не вызвать утомление,но чтобы могли уловить камеры.
Спасибо за ЛикБез. Интересно
Спасибо за разъяснение!
Не забывайте ставить лайки!! Подписывайтесь и пишите комментарии, чтобы как можно больше других людей посмотрели эти ценные видео!! 👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍
Спасибо, все доступно и понятно.
подписка оформлена, спасибо КВС
вот спасибо, реально интересно и наглядно
Денис
Здравствуй
Молодец
Спасибо, что поделился
В России и СССР был свой аналог TCAS/ACAS - СПОС (Система Предупреждения Опасного Сближения)
Наверное есть аэропорты или ЗЦ где еще остались эти системы.
А вот на РЦ - тоже ACAS для того что бы обслуживать международный трафик.
Интересные ролики
У меня стоит колениар антенна на крыше с круговым обзором на частоту 1009 мГц и приёмник. Данные уходят на сервера Стокгольм, Швеция. 24\7 идут пакеты от бортов в радиусе 200 км в АМ диапазоне. Забавно. но за отдельную плату товарищи из Стокгольма могут скрывать трафик борта например от богатого человека. Комлект посылают бесплатно и дают бизнес аккаунт с логином и паролем.
это для флайт радара?
1090 же
@@alexandersadovsky7472 да -ошибся 1090
@@Msky144 да для радара-ихний бесплатный комплект.
@@uauu-ksnа зачем это вам
Маск вместо зигований лучше б придумал систему точного отображения самолётов на радарах самолётов, а то скачки, задержки и прочие неточности понимаешь...
Мягкой Вам глиссады 🤝🤝🤝
Это самый интересный контент на ютубе
И стремительного взлета 👍👍👍
Спасибо, интересно.
Доброго времени суток, Денис. Спасибо за подробное объяснение работы TCAS. AIS на море , конечно, примитивнее, но принцип работы приборов похож. AIS не отдает команд какие действия предпринять капитану. Капитан решает сам. Как я писал в комментарии к предыдущему видео-почему же пилоты вертолета не смотрели на приборы в таком оживленном месте как окрестности аэропорта? Вопрос не к Вам, он риторический.
Здравствуй
Я бы сравнил метки AIS на радаре ECDIS с метками ответчика (он же транспондер, может быть с номером рейса или кодом ответчика - сквоком) с системой ADS-B.
Не поверю, что на ECDIS нет системы предупреждения сближухи.
Молчу, конечно про китайское море, где на оживленных участках можно увидеть плеяду меток AIS - это китайские рыбаки так помечают свои сети
@@15канал-ы2кЗдравствуйте. Согласен, В принципе пускай китайцы ставят AIS на сети, не против. Так как парусные лодки не попадут в «капканы». Да и на радаре видно, что впереди пусто. Это уже для больших судов.
@StDoDo319 Здравствуйте
Они их ставят еще и с целью, что бы потом проще было их найти
Если меня спросят о том, почему я смотрю в никуда, я отвечу, что просто фокусируюсь на задаче😂
Здравствуйте мистер Капитан Боинга 737 -700. Спасибо за Ваше видео😊 просто огонь 🔥🔥🔥🔥🔥🔥 для меня . Я тоже летаю на боинге 737- 700. Но только в игре . А почему топливо не в кг. А ibs ?
Спасибо!!!!
Я в грузин и я интересую как включаю TCAS❤
Сейчас в последнее время стали появляться ложные метки TCAS с traffic advisory сигналом. В ряд из 5-10 меток появляются. Думал в РФ только, а как оказалось, даже в Турции недавно было
❤❤❤
Спасибо! Денис, когда вы уже свою школу пилотов откроете?
Пассажири: наш рейс задерживают уже на 20 минут, чем только там пилоты занимаются?
Пилоты:
Класс! все очень информативно 👍
Но вот вопрос:
Судя по пробкам в воздухе на подлете,возможен ли трафик(который нужно визуализировать) из нескольких объектов или такое диспетчеры не допускают?
Ну их всегда несколько. Просто нужно видеть и определять правильно. Это приходит с опытом, а опыта в случае на который Вы намекаете как раз было не много.
Делим стекло на три части грубо говоря.На самом деле сложно увидеть самолет в небе из кокпита,хотя и кажется что все как на ладони.
Зона обнаружения у Tcas + 600м вверх и - 600м вниз от горизонтальной оси самолёта, эту зону можно уменьшать при интенсивном движении.
Спасибо за видео! Почему TCAS не сделают обязательным в том числе и на небольших самолетах?
спасибо за подробное и понятное объяснение работы системы. Вот интересно а как работает система в зоне постановки помех системы gps. а то flight radar много где не показывает самолеты, но они там есть. либо показывает самолет километрах в 50 от того места где он есть, особенно в зоне аэропорта. Или там где активные помехи все отдано диспетчерам и тикас отходит на задний план?
Спасибо за лаконичное но при этом информативное видео. Это очень интересно! Вот еще что интересует, какой интернет используется экипажем в служебных целях? Это судя по всему какой-то спутниковый интернет? Ибо в нашей стране интернет использовать очень затруднительно в любом транспорте. Очень тупит или исчезает совсем при движении.
Спасибо за ролик!
Скажите пожалуйста, а примерно какой процент коммерческих лайнеров в мире оснащен TCAS сейчас?
Все.
ADS-B как-бы не через интернет работает...
Если грубо - на каждом самолете стоит радиопередатчик который передает параметры полета самолета. Высота, курс, скорость и т.д.
Эти данные могут принимать все у кого есть соответсвующий приемник. Самолеты, диспетчеры, обычные люди.
Наземные приемники могут потом передавать эту информацию в интернет. Так работает флайтрадар.
Но в воздухе самолеты получают эту информацию без всякого интернета. Чисто через свои радиоприемники ADS-B.
Всё так, я просто стараюсь не входить в сложности. Но Вы правильно всё объяснили.
Спасибо за видео, но все же остался вопрос. Как именно система понимает какому судну снижаться, а какому набирать если изначально они на одном эшелоне?
Это вопрос к программистам. 🙂
Не программист (почти), и не лётчик (планерист). Но когда эта система толко зарождалась, то информация ещо худо бедно просачивалась. Одним словом - когда самолёты сближаются, они обмениваются кучей информации - масса, распологаемая тяговооружонность, назначение (пасажир, груз), ну и конечно параметры полёта. И вот на основе всего этого системы между собой договариваются, как им лбами не столкнутся. Предполагаю, что если конфликт образуется между грузом и пасажиром, то грузу скорее всего предложат идти вниз (ну так как подвесить пасажиров к потолку и потом собирать блевотню - ну это есчо то занятие :) ). Короче - системы стараются на основе распалагаемых данных выбрать наиболее приемлимый вариант расхождения(соблюдая там всякие ограничения - кстати, по блевтне тоже :)) ). Думаю, что вряд ли может ну совсем звёзды так сойтись, что все параметры будут совпадать до трёх цыфр за запятой (или тридцать, или сколько она там считает) - и система впадёт в ступор, пытаясь выбрать - кого куда. Как программист, я бы в таком неразрешаемом варианте просто бы запрограммировал - тот, кто с юга - например, вверх, тот, кто с севера - вниз. И никаких тут споров :))
На сколько я помню (могу и ошибатся), приоритет TCAS над командами диспетчера окончательно был установлен после аварии над Боденским озером, когда дисп (он там был один, ночью) дал пасажирскому экипажу (россйский экипаж - там с диспетчерами не спорили, в то время) ошибочную команду на снижение, хотя TCAS орал на подём, а другой экипаж выполнил команду TCAS - и тоже на снижение. Ну там и встретились.
Как-то установил Flight Radar, обычную бесплатную версию. Но есть и платная тоже. Какие функции скрываются в платной и можно ли её использовать для навигации?.. Выдаёт ли также сообщения об опасном сближении? Для чего вообще это приложение используется. С уважением, Михаил
👌☀🌌
14:02 как быстро сфокусировался на предупреждении master caution😂
И даже успел прочитать огонёк из-за которого он загорелся. Рефлекс 😉
Да уж... Катастрофа над Боденским озером (B752 и T154) показала многие минусы TCAS в то время, хорошо, что сейчас он работает лучше. Но всё равно, нужна ADS-B как главный источник информации.....
Система там отработала штатно. Просто один борт выполнял команды TCAS, а другой, команду диспетчера. В итоге оба сделали один и тот же манёвр и встретились
@@SVS813 SKYGUIDE ATC Петер Нильсен, который в последствие был убит В.Калоевым на пороге собственного дома. В.Калоев в этой авиакатастрофе потерял всю семью. В последствии был осужден на 8 лет, но спустя 2 года освободился по УДО, т.к. дело было пересмотрено.
А на военном вертолете система контроля сближения есть?
У ads-b задержка большая и от места зависит, да и дискретизация далеко не рилтайм, а TCAS при такой плотности траффика бесполезен Тупо под завязку перегруженный аэропрт + VFR в ночное время + VIP вояки что летают как им вздумается = катастрофа рано или поздно А ситуация когда хелик НОЧЬЮ болтается в траверсе ввп ожидая что бы проскочить между садящимися бортами между которыми 3-5 км это полный ццп
А разве после одной из катастроф не выходило правило о том, что resolution adviser от TCAS пилоты должны выполнять беспрекословно, вне зависимости от указаний диспетчера и визуального контакта?
Какое разрешение самолетного радара ? метров 200 ?
Так что должны были сделать как действовать пилоты вертолета в данной ситуации чтобы избежать катастрофы… Или просто получше смотреть кругом…
Задержка на flightradar24 это понятно. А если напрямую принимать радио сигнал, на приёмник (SDR) наприммер, то задержки не будет? Как часто транспондер отправляет сигнал?
Я не знаю как часто, но на близких дистанцияй и на больших скоростях даже секунда это долго. Поэтому самолёты могут близко друг от друга только если пилоты как минимум одного из них видят другого.
идеальный фокус камеры,
подскажите, на что вы снимали этот эпизод?
DJI Pocket 2
@SoyuzUS благодарю!
Денис, спасибо за пояснения.
По трагедии: пишут, что вертолётом управлял трансгендер, недовольный политикой Трампа. Возможно, катастрофа была преднамеренно.
И ещё: подтвердили отсутствие диспетчера, которого отпустили домой. Один диспетчер не справился с нагрузкой и прозевал сближение вертолёта и самолёта. Теперь, все ждут расшифровки ящиков самолёта и вертолёта.
Прозевал - это дважды запросил пилота вертолета с предупреждением о трафике и запросом визуального наблюдения самолета? Что еще диспетчер должен был сделать?
Не ищите черную кошку в темной комнате, особенно, если ее там нет 😊
Да,точно точно трансгендер,он ещё кстати был укушен комаром,выращенный в биолаборатории Украины.
Очередной бред руЗкого народа, ничего удивительного!
Вертолетом управлял трансгендер-террорист, а самолетом вообще управляли Украинские биндеровцы! Виноватым хотят сделать россию!
В каждой затычке надо обвинить Трампа или Байдена. Да-да, вторым пилотом был транс, демократ, черный блмщик, инвалид, гринписовец, палестинец, и по совместительству, китайский и российский шпион. Правда, оно было всего лишь вторым пилотом. А командир вертолета и ещё один пилот - два крепких мужика, решили самоубиться вместе с трансом ради Байдена, назло Трампу. Или наоборот, я уже запутался😂
А с дистанцией 5 миль друг за другом след (инверсионный, реактивный,...; простите дилетанта..) самолётов успевает чётко исчезнуть? При взлёте вроде 2 мин. ждут => 1 милю не быстрее 12 сек. борты должны пролетать
А высоту борта TCAS берет с альтиметра? Т.е. если у другого борта неверно давление установлено, у вас на TCAS тоже будут неверные данные о высоте? А координаты она как определяет? если GPS не работает, TCAS будет работать?
Если говорить просто, TCAS получае высоту от барометрического высотомера. Обычно TCAS 1 от капитана а TCAS 2 от второго пилота. Используется только один TCAS, второй запасной. В 737 когда самолётом управляет капитан, используется TCAS 1 и автопилот А, когда самолётом управляет второй пилот, TCAS 2 и автопилот В.
ADS-B использует сигнал GPS. Если сигнал GPS не работает то транспондер будет передавать обычный сигнал авиадиспетчерам и другим бортам, но программа как Flight Radar местоположение самолёта не получит.
А ТКС можно на цесну поставить?
Все эти самолеты видно в программе фдайтрадар.
а у диспетчера именно радар? в смысле активный ралиолокатор, который излучает сигнал и по отражению от самолета понимает где самолёт, т.е. системы самолёта вообще в процессе не участвуют?
У диспетчера радар как вспомогательная система обнаружения. Данные от транспондера основная.
@@timofey.turenko если в аэропорту, то там еще бывают ОРЛ-А (обзорный радиолокатор летного поля авиационный)
И там каждая машина аэродромноф службым оборудована ответчиком транспондеом, что бы диспетчер вышки, например руление или старт, видели в режиме рельного времени ситуацию на летном поле во избежание историй аналогично той, что случилась с Фальконом Кристофа де Маржери.
А почему нельзя как то законодательно или ещё как то обязать, что бы у всех был TCAS?
Так у бедной Cesna172 и так там только место для ели,ели 4 находится. В таком ултралайте (ну почти) - чтобу впихнуть такую систему - это ж надо проводку перерасчитать, там же куча всяких ящиков - да даже в Б747 если вы захотите какую нибудь систему впихнуть - Вы даже не представляете, сколько бумаг надо переработать, подписать. А на таком маленьком - это ещё и центровки надо все пересчитывать, и нагрузки на планер. Короче - там только чтобы изготовитель хотя бы вообще разрешил что то поменять - это 7 кругов ада надо пройти. Если проектируются с нуля - это другое дело - щас даже на планерах такую систему вставляют( на симуляторе планеров Codor3 сейчас пользуемся - орёт по поводу и без, кстати чаще без :) ). Ну конечно - если будет грозный рык с верху - то конечно, все поставят. Но с другой стороны - а зачем для пепелацов, которые по Instrimental реитингу может за свою кареру только на треноровочных полётах и полетали?
ADS-B и TCAS одни и те же координаты и высоту передают ? И используются ли данные gps в них ?
ADS-B использует GPS. Это более точная система, но не автономная и надеется на связь с землёй.
Прошла инфа, что упал ещё санитарный самолёт, что скажете?
Пока не понятно.
Почему-то никто (включая диспетчера) не говорит о риске попадания вертолетов на Route 4 в спутный след заходящих над ними на посадку самолетов на 33 полосу, даже если вертолет обойдет самолет сзади.
Понятно, что к катастрофе это отношения не имеет, но в целом сама схема и в этом плане вызывает сомнения
Спутный след от CRJ700 не такой сильный для вертолёта как UH60. Просто тряхнёт разок и всё.
@@SoyuzUS имеется в виду сама концепция вертолетного маршрута под глиссадой: вертолет может быть меньше, а самолет больше, тот же 737.
Подскажите
Эшелонирование по высоте у вас через сколько?
Я так понимаю на том вертолете такая система была. Если бы пилоты посмотрели, они бы увидели самолет, но нет.
Последнее время многие мои знакомые подтвердили мои же негативные ощущения при посадке. В плане повышения рыскания и тряски самолётов на низких скоростях при снижении. Ваши объяснения процесса посадки, с четким порядком действий и особенностями обработки поступающей в голову пилота информации, умноженными на время, нифига не добавили облегчения. Извините.
Одна просьба - опишите пожалуйста ваши ощущения, когда вы летите пассажиром.
Обычно шторка окна закрыта и я либо читаю книгу, либо смотрю что-то развлекательное на планшете. И так от места парковки до места парковки. Я не слежу за прогрессом полёта.
Спасибо за ответ Капитан! Но я больше чем уверен, что с таким опытом как Ваш, "пятая точка" работает не хуже диагностического сканера. Думаю вы в состоянии определить по звуку и вибрации, будучи пассажиром, на какой угол отработали закрылки или какого типа двигатель под крылом. Не "жмёте на педали", не оцениваете качество работы коллег?
Если честно нет. Просто сижу и занимаюсь своим делом.
Расскажите, есть ли какие то особенные требования от лётчиков- левшей?
Нет
Давно хотел спросить, что значит INTC на MCDU и навигационном дисплее? Спасибо.
Intercept. Захватить. Обычно речь о направлении до какой либо точки. Можно лететь на прямую к этой точке, а можно пересечь и захватить заданный курс к этой точке.
На 737-м нет такой кнопки, но на 717 была.
@@SoyuzUS, спасибо.
Добрый день. Это у вас Flightradar Business?
Я не знаю какой, но это тот за который $39 в год берут.
А если указания диспетчера противоречат указаниям TCAS на эшелоне, чьи указания будете выполнять?
TCAS. Такова инструкция. После выхода из конфликта, нужно вернуться на эшелон и доложить диспетчеру.
В общем, фигня эти авиа-системы. У меня курьер яндекседы с пиццей лучше отображается на карте. :)
Как можно не увидеть в 4 глаза такое огромное препятствие как самолёт? Либо пилот вертолёта держался за свою кожаную ручку "управления", либо вообще смотрел в сторону, "летал" в своём воображении", либо специально таранил!
Две блондинки стоят в аэропорту. Одна другой говорит: - Ой! Смотри, какие самолёты огромные! Интересно, куда же их, такие большие, ставят, когда угоняют? Другая ей отвечает: - Глупая! Их же в небе угоняют, тогда они маленькие-маленькие.
Элементарно - обьяснил уже автор. Точно так же и встречаются две машины на перекрёстке. Если Вы подьезжаете к перекрёстку, а другая машина поперёк едет так, что её проекция на боковом стекле (или на лобовом) не перемещается - Суслика видиш - Нет - А он там есть. Просто мозг не фиксирует обьект - а потом Вас спрашывают - а как ето Вы не видели - а вот так. И там у них (вертолётчиков) была система ночного видения - а там фон города ТАКОЙ, что вообще хрен что разберёшь. И как автор уже разяснял - они сказали, что есть визуальный контакт - а то что возможно они видели не тот самолёт, который следовало бы, а СЛЕДУЮЩИЙ - это никто уже не подвердит и не опровергнет.
а говорили что TCAS только на высоте работает
По шапке получит диспетчер. Он имел время дать команду. А он стал спрашивать ...
Тоесть если когда-нибудь в будущем если и будут самолёты роботы летать в местах с плотным трафиком они не смогут.
При таком метании меток по экрану неудивительно, что сложно судить где находится оппонент в конкретный момент.
какими качествами должен обладать пилот? Если такие есть, то хотя бы 1-2 основных
Ну первое,это должны быть глаза,а второе руки
@@SEGAVSнамекаете на то что кое у кого там глаза и руки были заняты чем-то другим вместо управления машиной:((
Пилот в первую очередь должен быть:
Внимательный
Ответственный
Обладать критическим мышлением и взвешенным рассудком.
@@rafikkandxorov3668 Не намекаю,а прямо говорю)) Если что,это был сарказм.
Вроде как до катастрофы над Боденским озером TCAS был ниже приоритета диспетчера. Типа диспетчер умнее. А оказалось наоборот...
Денис что вы творите????😂😂😂
У нас сейчас 5утра
Я от 2уx ночи смотрю Ваши видео))))) об катастрофе в Вашингтоне…(
Уже шол спать а тут на тебе 🎉
Новое видео вышло….
Ну вот как… его оставить))))
Все это шутки если Вы меня правильно поняли
Конечно же продолжайте в этом духе
Это очень полезно и познавательно
А главное вы очень доступно объясняете 👏👏👏
БОЛЬШОЕ ВАМ СПАСИБО
🙏
Скажите пожалуйста слышали вы о пилоте Денис Окань?
Или возможно знакомы с ним…
Слышал, знакомы только через коменри под видео другу друга.
Два самых смотрибельных пилота. Обоих уважаю обожаю и принеприменно смотрим
@ в точку…
Ещё пилот Леxa))
Но он в силу возраста уже не летает…
@@drakaris09Карен ещё из S7
@@silen04 правильно летчикЛеха, и куда-то пропал Всеволод Сафро,..
Конечно, каждый волен говорить что хочет в своем канале, но видит бог, когда летчик говорит - "куда поставить нос", не употребляя слово "тангаж", хочется надеяться, что это как говорится "трудности перевода".
И еще, есть устоявшийся русский перевод названия TCAS - "Система предупреждения столкновения самолётов в воздухе". А перевод "Система предупреждения и развода воздушного трафика" сомнителен. Правда интернет все стерпит.
Вы наверное настоящий пилот. 🧐
Радар на вышке,который крутится,это вторичный,обычный облучатель.
Катастрофа в Вашингтоне это пресловутый человеческий фактор. Как я говорил ранее очень много вопросов к диспетчерам подхода, ну и конечно вояки. Нет вопросов к экипажу самолёта они работали штатно и думали что под "контролем" подхода. Вояки из того что озвучили американские СМИ вообще исполняли какое-то тупорылое скотство. Учебный полёт, и да в ПНВ на голове пилота, и всё это в зоне гражданского аэропорта с чумовым трафиком, в центре города, и в самый ответственный момент при пересечении гражданской глиссады они не выдерживают ограничения по высоте и поднимаются на 100 футов выше, и всё это за две мили до торца полосы. Если есть предел по скотству то они его достигли. Их не спас бы уже ни какой TICAS есть он нет его не имеет значения в данном конкретном случае. Единственное что эта катастрофа показала нам что Бог всё таки есть, человеческую дурь он пересилить не смог но сделал всё что мог и они упали в реку а не на жилые кварталы города как в Филадельфии. Соболезную всем пострадавшим людям. Понятно что самолёты не падают там где на них не летают. Но в погоне за прибылью ответственные люди стали класть с прибором на безопасность, повторюсь что это не только в США в странах по бедней эта тенденция ещё больше проявляется. В России экономят на подготовке пилотов вводят в КВС с недостаточным налётом часов результат сразу на лицо размазывают самолёты с пассажирами по бетону и т.д. За видео автору спасибо.
Чуть было не написал какой же вы хороший человек по сравнению со всеми остальными:((
@rafikkandxorov3668 Нет я плохой человек но держу себя в рамках. Просто заебало когда запчасти на авто продаёт торговец пирожками, когда на работу приходит устраиваться человек с дипломом физтеха для которого электричество это черная магия и чтоб я не грузил его этой хуйнёй. Приходишь в поликлинику а там ссука Маматкуль Абдулатиповна сидит и рецепты задом наперёд пишет а в соседней аптеке ссучки уссыкаясь со смеху падают под прилавок. Это я блять что-ли из страны Россия сделал Зимбабве!? Так плохой я или хороший уже не важно когда кругом засилье долбаёбов на местах где их не должно быть. В Америке на место диспетчеров ни тех посадили в России пилотов недоделанных в самолёты. Так и живём одни на таран как Гастелло ходят, другие по кукурузным и пшеничным полям скачут и просто по бетону самолёты размазывают, третьи на каком-то ржавом говне мазут по морям разливают. А я по прежнему хожу на работу не опаздывая делаю её профессионально и качественно за свои деньги бос не отпускает на пенсию говорит если тебе так надо оформи и приходи я тебе буду по черному платить. Клиенты ко мне в очереди на пол года вперёд стоят, я говорю ему не принимай силы у меня уже не те всех не обработаем. Мы покаление идиотов вырастившие покаление долбаёбов потребителей и невежд. Постараюсь с внуками этого не допустить. Бог всегда даёт шанс исправится.