Geta faz um video testando de qual maneira é mais rápido completar uma pista.. 1° fazendo drift sempre 2° fazendo drift apenas quando necessário 3° andando normal igual um carro de pista sem drift Like pra ele ver
Amigo meu tinha um chevette com setup de arrancada, pneus borrachudos que ele murchava no dia de competição kkk turbina 50/63, controle de tração na FT, bancos concha com cinto 4 pontas, o carro era top, e por fora era sleeper total, ah e era OHC forjado (1.7), com cabeçote muito bem preparado, com 2.2kg de pressão se não engano deu 407 ou 417 cavalos de roda, muito forte... foi o carro mais louco que já andei, ele deu umas aceleradas de terceira e quarta na rodovia, a patada de alta era grande!!!
Geta o nome desse fenômeno é Turbo-Lag, por isso o Ayrton Senna durante a época Turbo ele se destacava dos demais, como as turbinas eram muito grandes tinha um lag grande para encher, para evitar isso, ele sempre ao contornar ar curvas encostava o pé no acelerador mesmo freiando para sempre mante-lá o mais cheia possível
Bem didático o vídeo, mas tem detalhes importantes em relação a tamanho de turbina, primeiro, quanto menor a turbina maior a chance de quebra de motor(geralmente as pessoas acham que é o oposto), por que traz a linha de torque mais pra baixo(mesmo princípio do Nitro, se tu ativar com a rotação muito baixa moi tudo, por que o pico de torque vem muito de baixa enquanto o motor ainda não tem muita inercia), e ao mesmo tempo que gera um número x de potência ele restringe a potência pelo escape, assim o motor gera aquela potência, mas ela não é aproveitada por conta da contrapressão(que também diminui a vida útil da turbina), então tu tem um carro de x cavalos que só entrega uma fração disso... Por isso é preferível sempre usar a maior turbina na medida do possível, a maior que se enquadre naquele range de potência que tu pretende. O Segundo ponto é mais relacionado ao drift, quando o carro vem muito forte de baixa e amarra de alta, por exemplo com uma turbina muito pequena, o carro balança muito, por que de baixa ele tem potência pra jogar de lado, mas de alta ele fica querendo alinhar, ai não fica uma linha dahora, principalmente num Chevette que tem entre eixos curto.
Alias, o maior exemplo disso, de que turbina pequena vindo muito de baixa quebra, é o Diego Higa com o Z, tem turbinas mais pequenas, e essa pegada de baixa é capada no mapa pra não quebrar, ai ele pediu pro ACF meter um pelinho a mais de ponto e de pressão pro carro vir mais de baixa, não deu outra, moeu tudo na volta seguinte quando a turbina entrou e bateu no pico de torque
verdade, você tem um ponto importante, força mais vir potencia em baixas rotações mas aí é que ta, o exemplo da 42/36 no chevette não é pequena o suficiente pra quebrar o motor dessa maneira e nem deixar ele fraco de alta, muito pelo contrario, traz a pegada pra 3000rpm e leva até o final, coisa que deixa o carro com uma linha de potencia bem linear que na minha opinião ficou maravilhoso pro drift rsrs
Mt top geta, traz mais vídeos assim mano no automation explicando esse tipo de coisas, seria legal no próximo video de automation vc falar sobre potência e torque e qual é mais necessário pro Drift, falando é claro sobre esse tipo de drift q aparece no seu canal né o street drift sem ser daquelas competições malucas da RDS ou da Fórmula Drift q os caras entra de lado na curva a 200 por hora kkkkkkkkk video top geta
Geta, seria muito da hora que acada modificação que você fizesse na vida real no canal Drive Crew, você mostrasse no Automation e no BeamGdrive a diferença que fez no carro fazendo as mesmas modificações nas especificações no jogo (obvio que se for uma modificação que realmente mudou algo no desempenho do carro)
Uma turbina menor enche mais cedo,portanto você terá o pico de potência e torque mais cedo. Isso é muito bom para o Drift,pois com o torque e potência mais cedo você pode destracionar o carro na hora que precisar,então vale a pena uma turbina pequena. Obs ainda não assisti o vídeo,então nao sei se estou correto
video mt bom geta, uma coisa, nessas configs tu deu olhada no escapamento? as vezes com turbina maior tu precisa de um coletor melhor pra dar mais fluxo
No drift, os carros tem que ter força em baixa. Porque motor que trabalha em alta rotação, esquenta mais. E no drift, você não pega velocidade o suficiente pra o radiador fazer uma boa troca de calor com o ar. A água circula mais rápido no motor, só que não adianta. Porque não tem ar pra esfriar ela
A turbina e dividida em 4 partes . AR. Da caixa quente, AR. Da caixa fria , compressor e rotor . O jogo não te da a possibilidade de trocar AR de ambas as carcaças individual, então aí vc não trocou a área sobre o raio, apenas os rotores. E possível ter uma turbina ar.50 54x58 com caixa quente 58 64 etc como também Ar.70 52×54 com diversos tamanhos de caixa quente. O que isso influencia? Vc pode ter uma turbina .50 que te entrega mais potência que uma .70 A diferença está no conjunto de rotores não somente na área da carcaça, uma turbina com ar frio maior normalmente aguenta mais pressão, e com a escolha das caixas quente vc consegue controlar o fluxo de gases e também acelerar a pegada tá turbina, outra característica importante é o dimensionamento do turbo para aplicação e proposta do veículo e trabalhar na ilha de eficiência ideal.
O gateway mn eu queria muito quer tu fizesse uma nova serie do gas station Simulator tem muita coisa nova la mn por favor faiz isso ai mn eu gosto muito do seu canal😎😎😎😎😎😎😎😀😀😀😀😀
Fica a dica pros drifteros que querem botar uma turbina gigante pra fazer drift, o que tem de alta perde em baixa, mas namoral turbina gigante só se for procharger que é praticamente um turbo só que sem copressor e que vai girar junto au virabrequin com uma trasmissão adaptada praticamente um superchager só que mais eficiente e leve au meu ver
eu nao sei quanto à dirigibilidade, mas honestamente eu gostava mais da puxada da turbina maior, é o meu estilo, mas como vc joga mt de lado e faz drift a pegada rapida é melhor, porem a minha preferencia é turbina maior. é nois geta
pois é, na puxada a turbina maior é bem melhor mesmo, mas no drift, enquanto eu usava a .50 mesmo com 1,7kg de de pressão, de segunda quando tava fazendo drift vinha no máximo 0,5, agora com a 42/36 usando 0,8 de segunda basta abaixar o pé que o carro da 0,8, ou seja, ta muito mais forte no drift rsrs
O legal é que os japoneses viram esses problemas e começaram a usar os bi-turbos Duas turbinas pequenas que enchem muito rápido por serem pequenas, mas que com a pressão somada, tem uma potência muito semelhante a de uma turbina maior E além de todas essas coisas que o geta falou comparando a turbina grande com a pequena, na minha opinião, é muito mais legal você ter um carro com uma turbina regular que não faça seu carro dar um soco de potência e fazer você rodar de uma vez A turbina pequena deixa o carro mais leve e mais simples de se controlar e você não vai precisar ficar fazendo malabarismo com o volante o tempo inteiro pelo carro estar sempre querendo rodar por ser potente demais kkkkkkk
O @Getawaydrive , você pode exportar uma configuração de um carro do próprio BeamNG que tem kit ângulo na suspensão. 😊 eu já fiz isto é funciona! Pode ajudar na hora de fazer drift
isso é verdade, temos que levar em consideração que um motor maior precisa de uma turbina maior mesmo e ela não se torna grande pra ele por seu tamanho
"olha como esse Chevette faz drift melhor *limitando 3° e chutando embreagem*, mas esse aqui em baixa não faz *acelerando até 3k rpm e capando o carro*"
da pra ver notavelmente a barrinha da embreagem la em baixo nem se mexer quando to andando com o chevette de turbina menor pois basta acelerar que a turbina vem
@@GetawayDriver é perceptível, mas o primeiro carro vc faz a volta inteira em baixa, o segundo vc diz o quão ruim a baixa é e quando ele vai acender vc capa o acelera, mas que o vídeo tem uma explicação muito boa, tem, demostra exatamente o quão diferente são 2 carros iguais
ai geta fala a real, não é o carro que é ruim, vc que não é acostumado com carro de alta potencia e giro alto, os maiores carros das competições de drifts possuem duas turbinas ou morotes em v, caso da Ferrari 488gtb de 790 whp (aspirado porem faixa de potencia de pico vem de patada em 6500rpm) o mustang rtr monster energy 1000whp (biturbo e o outro supercharger biturbo vem de patada e o charger é sem lag ja vem desenvolvendo de baixa), nissan s15 falken ou mustang gt 500 falken que tbm dava 700 whp com motores v8 aspirado ou turbo.... giro deles sempre em alta, em competição grande vc nao vai ver quase curva quebrada ou os cara botando giro baixo. a diferença das turbinas em mesmas pressões mudando diâmetro de rotor e caracol, são as menores para uso diário e economia de combustível melhorando o desempenho, turbinas grandes são ótimas para competições que tem o carro que vai trabalhar em altas rotações.
Geta faz um video testando de qual maneira é mais rápido completar uma pista..
1° fazendo drift sempre
2° fazendo drift apenas quando necessário
3° andando normal igual um carro de pista sem drift
Like pra ele ver
Boa ideia
up
up
Up
cara nunca vi nenhum piloto de Formula 1 sair de curva no drift...
isso pra mim foi uma aula de mecânica, incrível geta.
Sim man
Vdd kk
O yt nem me notificou
Amigo meu tinha um chevette com setup de arrancada, pneus borrachudos que ele murchava no dia de competição kkk turbina 50/63, controle de tração na FT, bancos concha com cinto 4 pontas, o carro era top, e por fora era sleeper total, ah e era OHC forjado (1.7), com cabeçote muito bem preparado, com 2.2kg de pressão se não engano deu 407 ou 417 cavalos de roda, muito forte... foi o carro mais louco que já andei, ele deu umas aceleradas de terceira e quarta na rodovia, a patada de alta era grande!!!
Que doidera
Geta faz mais vídeos sobre turbina só que em outros motores, é um conteúdo muito bom e técnico
Verdade
Ja fiz curso de preparação mas garanto que já aprendi mais coisas no vídeo do geta do que no cursinho😂😂
Vale apena? Penso em fazer também....
Como fã de Automation, sempre estarei nos vídeos,apoio muito 💪
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Geta o nome desse fenômeno é Turbo-Lag, por isso o Ayrton Senna durante a época Turbo ele se destacava dos demais, como as turbinas eram muito grandes tinha um lag grande para encher, para evitar isso, ele sempre ao contornar ar curvas encostava o pé no acelerador mesmo freiando para sempre mante-lá o mais cheia possível
Boa kdb
Bem didático o vídeo, mas tem detalhes importantes em relação a tamanho de turbina, primeiro, quanto menor a turbina maior a chance de quebra de motor(geralmente as pessoas acham que é o oposto), por que traz a linha de torque mais pra baixo(mesmo princípio do Nitro, se tu ativar com a rotação muito baixa moi tudo, por que o pico de torque vem muito de baixa enquanto o motor ainda não tem muita inercia), e ao mesmo tempo que gera um número x de potência ele restringe a potência pelo escape, assim o motor gera aquela potência, mas ela não é aproveitada por conta da contrapressão(que também diminui a vida útil da turbina), então tu tem um carro de x cavalos que só entrega uma fração disso... Por isso é preferível sempre usar a maior turbina na medida do possível, a maior que se enquadre naquele range de potência que tu pretende. O Segundo ponto é mais relacionado ao drift, quando o carro vem muito forte de baixa e amarra de alta, por exemplo com uma turbina muito pequena, o carro balança muito, por que de baixa ele tem potência pra jogar de lado, mas de alta ele fica querendo alinhar, ai não fica uma linha dahora, principalmente num Chevette que tem entre eixos curto.
Alias, o maior exemplo disso, de que turbina pequena vindo muito de baixa quebra, é o Diego Higa com o Z, tem turbinas mais pequenas, e essa pegada de baixa é capada no mapa pra não quebrar, ai ele pediu pro ACF meter um pelinho a mais de ponto e de pressão pro carro vir mais de baixa, não deu outra, moeu tudo na volta seguinte quando a turbina entrou e bateu no pico de torque
verdade, você tem um ponto importante, força mais vir potencia em baixas rotações mas aí é que ta, o exemplo da 42/36 no chevette não é pequena o suficiente pra quebrar o motor dessa maneira e nem deixar ele fraco de alta, muito pelo contrario, traz a pegada pra 3000rpm e leva até o final, coisa que deixa o carro com uma linha de potencia bem linear que na minha opinião ficou maravilhoso pro drift rsrs
Mt top geta, traz mais vídeos assim mano no automation explicando esse tipo de coisas, seria legal no próximo video de automation vc falar sobre potência e torque e qual é mais necessário pro Drift, falando é claro sobre esse tipo de drift q aparece no seu canal né o street drift sem ser daquelas competições malucas da RDS ou da Fórmula Drift q os caras entra de lado na curva a 200 por hora kkkkkkkkk video top geta
Cara vc falou tudo agora pprt explicou tudo certinho não tem como o cara não entender
Nossa geta ja tava na hora de postar video novo o que aconteceu com vc que vc ñ postou mais videos tmj😎
Ele ficou rico aí parou com o canal kkkk
@@binhoextreme2715 Depois ficou pobre porquê gastou tudo no chevette KKKKKKKKKK
Ele tava nos protesto dos bolsonarista
@@PedroSilvaZNL ele tava vc não acompanha ele no insta
@@emerson071 valeu
Salve geta bem vindo de volta kk e Ae so bora p a melhora do dia kk tmj geta✌🏽👊🏽♥️😅
Na ativa novamente em geta
Vale lembrar que o mostrado alí é o tamanho do rotor e não dá caixa quente, uma 494 por exemplo é 49/49,5mm.
Seria legal ele baixar um mapa de pista no bng drive, e tentar fazer a volta mais rápida possível. Mechendo no motor desses Chevettes e no freio etc
Mano do céu pode ser qualquer hora mais eu vejo os vídeos do geta!
Show de bola geta. Grava um vídeo filmando os pedais fazendo dift
O chevette vermelho (turbão grande) realmente foi terrível no drift, até aqui eu senti a xoxeira dele em baixo RPM kk
curti em cada motor fez um teste top de mais
Geta, seria muito da hora que acada modificação que você fizesse na vida real no canal Drive Crew, você mostrasse no Automation e no BeamGdrive a diferença que fez no carro fazendo as mesmas modificações nas especificações no jogo
(obvio que se for uma modificação que realmente mudou algo no desempenho do carro)
Até que fim vou poder almoçar
Aee videozao no almoço top de mais
Getaway + Automation = arte
Gosto muito dos videos relacionados ao automation e BNG drive
No próximo vídeo de automation monta um carro para arrancada
Achei que o geta tinha morrido kkk
Uma turbina menor enche mais cedo,portanto você terá o pico de potência e torque mais cedo.
Isso é muito bom para o Drift,pois com o torque e potência mais cedo você pode destracionar o carro na hora que precisar,então vale a pena uma turbina pequena. Obs ainda não assisti o vídeo,então nao sei se estou correto
Saudade de LFS e Assetto Corsa
LFS principalmente
salve geta gostei do episodio do mysumer car posta video de tirando as coisas para o satsuma pasar na inspesao pista o video as 20:00 horas
Quando ele fala potência, entendam como torque, força pra fazer as rodas destracionar.
video mt bom geta, uma coisa, nessas configs tu deu olhada no escapamento? as vezes com turbina maior tu precisa de um coletor melhor pra dar mais fluxo
Faz uma Blazer turbo, acho que ia ficar muito top.
Isso foi uma aula de respeito 💪😎
Automation é muito bommm
Aí sim hein gatoi seu Chevette está bonito👍
Top, traz mais videos de automation
Testa no seu Chevette real uma roletada. A master power rb4449 que seria a 42/48 com 1.2kg n tem leg
Tava morrendo de fone em geta 😎
Amei o aula de mecanica
No drift, os carros tem que ter força em baixa. Porque motor que trabalha em alta rotação, esquenta mais.
E no drift, você não pega velocidade o suficiente pra o radiador fazer uma boa troca de calor com o ar.
A água circula mais rápido no motor, só que não adianta. Porque não tem ar pra esfriar ela
faz teu chevas do jeito q ta no lfs e depois vai aumentando a pressão da turbina e vê cm fica
Nos vídeos antes dava pra ouvir a turbina enchendo no drift e a demora q era pra encher, e agr enche rapidão
Mano faz vidio com turbina no omega 3.0
Mais tá massa vlw que tá Deus abençoe sempre
Vou usar essa ideia quando eu tentar arrumar um carro de drift no gran turismo
Getaway aprendizagens
Kkkkkkkkk
pra drift turbina pequena é massa mas pra quem quer andar rapido põe uma turbina grande enfia pressão ate onde aguenta e deu pra bola
vc vai por a roletada no chevette bege ou no cinza?
Geta, é só ativar o anti lag, aí resolve o problema
Mn esse jogo é MARAVILHOSO melhor jogo!
faz um com as especificações do motor ap, soq com os mesmo 0.9 de pressão do teu chevas, e ve se ganha ou perde potência
Geta adoro os vídeos de beamng drive faz vida real com carros br
A turbina e dividida em 4 partes .
AR. Da caixa quente, AR. Da caixa fria , compressor e rotor .
O jogo não te da a possibilidade de trocar AR de ambas as carcaças individual, então aí vc não trocou a área sobre o raio, apenas os rotores. E possível ter uma turbina ar.50 54x58 com caixa quente 58 64 etc como também
Ar.70 52×54 com diversos tamanhos de caixa quente.
O que isso influencia?
Vc pode ter uma turbina .50 que te entrega mais potência que uma .70
A diferença está no conjunto de rotores não somente na área da carcaça, uma turbina com ar frio maior normalmente aguenta mais pressão, e com a escolha das caixas quente vc consegue controlar o fluxo de gases e também acelerar a pegada tá turbina, outra característica importante é o dimensionamento do turbo para aplicação e proposta do veículo e trabalhar na ilha de eficiência ideal.
O que tá acontecendo alguma coisa viu que tu ficou um bocado de dia sem postar vídeo
Ali no caso não seria a medida de eixo e rotor? E vc está colocando o tamanho da caixa quente e caixa fria.
na verdade altera eixo e caixa, não fica 100% igual pois nao tem como alterar separadamente, mas da uma referencia boa de comparativo
Geta faz um K20Z3 do civic si no automation
acho que seria legal
Getaway Driver faz um Gaz-24 Volga russo
geta tenta Criar o teu Chevete com o "Jbeam" que é o editor oficial do "Beamng Drive" deves conseguir coloca-lo perfeito para o drift
O gateway mn eu queria muito quer tu fizesse uma nova serie do gas station Simulator tem muita coisa nova la mn por favor faiz isso ai mn eu gosto muito do seu canal😎😎😎😎😎😎😎😀😀😀😀😀
Obrigado TH-cam por não me notificar esse vídeo
(Zueira,mas o TH-cam não me notificou)
Fica a dica pros drifteros que querem botar uma turbina gigante pra fazer drift, o que tem de alta perde em baixa, mas namoral turbina gigante só se for procharger que é praticamente um turbo só que sem copressor e que vai girar junto au virabrequin com uma trasmissão adaptada praticamente um superchager só que mais eficiente e leve au meu ver
Manda salve pfv
Top o video mas eu tenho uma duvida sera q n da p por um bi turbo com uma pequena e outra grande?
Ce não tem a intenção de um dia entrar na Ultimate drift?
Getoei preparações 😎
Faz um chevette com motor de astra 2.0 turbo pra gente assistir
Drift com o carro mais de alta eu acho mais bonito, mais agressivo, só não deixar o carro baixar giro, reduzir marcha nas curvas mais fechadas
Geta, usa a versão mais nova do automation pfvr, tem mto mas coisa para se mexer
getaway fas um video no my garage da nova atualização pfv
Geta e o twin turbo entra nesse esquema de turbina menor pra baixa e maior pra alta?
eu nao sei quanto à dirigibilidade, mas honestamente eu gostava mais da puxada da turbina maior, é o meu estilo, mas como vc joga mt de lado e faz drift a pegada rapida é melhor, porem a minha preferencia é turbina maior. é nois geta
pois é, na puxada a turbina maior é bem melhor mesmo, mas no drift, enquanto eu usava a .50 mesmo com 1,7kg de de pressão, de segunda quando tava fazendo drift vinha no máximo 0,5, agora com a 42/36 usando 0,8 de segunda basta abaixar o pé que o carro da 0,8, ou seja, ta muito mais forte no drift rsrs
@@GetawayDriver sim sim , e drift é mais o seu estilo mesmo, faça o carro de acordo com seu gosto principalmente, tmj
queria que algum cara fizesse o mod do chevette, pq o do automation n é lá essas coisas
O meu está que nem o branco, mas com apenas 0.5Bar, e já da pra brincar hahahah
geta vc conhece tio acf o cara que faz map
Mas se for pista de curva longa a turbina pequena sofre porque não ganha muito embalo
Faz um tuin com alguém tenta fazer algo que sei lá ninguém faz todo dia no drift
Pequena é bom para arrancadas e drift
Grande é pra ter aquela potência final
O legal é que os japoneses viram esses problemas e começaram a usar os bi-turbos
Duas turbinas pequenas que enchem muito rápido por serem pequenas, mas que com a pressão somada, tem uma potência muito semelhante a de uma turbina maior
E além de todas essas coisas que o geta falou comparando a turbina grande com a pequena, na minha opinião, é muito mais legal você ter um carro com uma turbina regular que não faça seu carro dar um soco de potência e fazer você rodar de uma vez
A turbina pequena deixa o carro mais leve e mais simples de se controlar e você não vai precisar ficar fazendo malabarismo com o volante o tempo inteiro pelo carro estar sempre querendo rodar por ser potente demais kkkkkkk
Getaway voltou da manifestação agora e vídeo todo dia 🤣🤣
então um supercharger seria melhor? ja q a pressão dele é constante
Traga mais.
Vídeo muito interessante
O @Getawaydrive , você pode exportar uma configuração de um carro do próprio BeamNG que tem kit ângulo na suspensão. 😊 eu já fiz isto é funciona! Pode ajudar na hora de fazer drift
como faz isso?
Real como faz mano?
@@riclan9740 eu respondi o geta no insta, mandei p ele no instagram por que aqui tem limitações! Manda teu insta que eu te mando tb
Geta coloca 2 turbinas pequenas com 0.9 cada
Pra que escola se tem o geta kskksksks
A real é que a turbina é escalonada , pra cilindrada do motor , um motor 4.1 com uma turbina .50 teria uma pegada de média rotação
isso é verdade, temos que levar em consideração que um motor maior precisa de uma turbina maior mesmo e ela não se torna grande pra ele por seu tamanho
IAI GETA voce disse q estava sem ideias se alguem comentar jogos pro geta eu queria o mon bazou
Trás mon bazou
Cria o motor do xrt e coloca no Chevette iria ficar louco
"olha como esse Chevette faz drift melhor *limitando 3° e chutando embreagem*, mas esse aqui em baixa não faz *acelerando até 3k rpm e capando o carro*"
da pra ver notavelmente a barrinha da embreagem la em baixo nem se mexer quando to andando com o chevette de turbina menor pois basta acelerar que a turbina vem
@@GetawayDriver é perceptível, mas o primeiro carro vc faz a volta inteira em baixa, o segundo vc diz o quão ruim a baixa é e quando ele vai acender vc capa o acelera, mas que o vídeo tem uma explicação muito boa, tem, demostra exatamente o quão diferente são 2 carros iguais
Caixa quente menor causa contra pressão e dai você perde potência do motor!
Cria um chevette com Motor de opala 4cc
ai geta fala a real, não é o carro que é ruim, vc que não é acostumado com carro de alta potencia e giro alto, os maiores carros das competições de drifts possuem duas turbinas ou morotes em v, caso da Ferrari 488gtb de 790 whp (aspirado porem faixa de potencia de pico vem de patada em 6500rpm) o mustang rtr monster energy 1000whp (biturbo e o outro supercharger biturbo vem de patada e o charger é sem lag ja vem desenvolvendo de baixa), nissan s15 falken ou mustang gt 500 falken que tbm dava 700 whp com motores v8 aspirado ou turbo.... giro deles sempre em alta, em competição grande vc nao vai ver quase curva quebrada ou os cara botando giro baixo. a diferença das turbinas em mesmas pressões mudando diâmetro de rotor e caracol, são as menores para uso diário e economia de combustível melhorando o desempenho, turbinas grandes são ótimas para competições que tem o carro que vai trabalhar em altas rotações.
EU QUERO SER O CARA DO CHEVETTE TMB
Salve
Essa é para os fracos, os de verdade sabem que um motor galo 24 é melhor que um galo 12
volta a jogar jalope o live for speed
O Chevette cinza só anda no bng coitado kk
Jogo para computador ou para celular???
Pc
Daora.