Понеже скоро прекарвах ток в гаража (в блок в София), че нямаше никаква партида преди, ето малко бележки от целия процес: Максимума разрешена мощност за еднофазен ток е до 12Kw. За по-голяма мощност само трифазен ток, но не е нужно, дори 12kW са предостатъчни за 7kW зареждачките. 3-фазен може да е нужен за 11kW или 22kW зареждачки, но го сметнах за ненужно. Електрохолд правят присъединяването и поставят табло с електромер в общото помещение на входа. От там е задължение на собственика на обекта да си закара кабел до самия обект и да си изгради мини ел.табло с прекъсвачи и мрежа. Задължението на Електрохолд приключва до таблото в общото помещение. Описани са всичките посещения долу, освен първото, другите стават след като Електрохолд се обадят, че са готови и може да продължи процеса за което трябва да отидете отново в техен офис. Няма смисъл да се ходи предварително, без значение какви срокове са ви дали. Чакайте обаждане. Посещения в офис на Електрохолд: 1. Пускане на заявление за проучване възможността за присъединяване. Носи се нотариален акт за обекта/гаража. На този етап се заявява мощност и не може да се промени в последствие, тъй като становището е на база тази мощност. Такса 98 лв, време 14 работни дни, като идват техници на Електрохолд поне един път да огледат таблото. Всички блокове и входове са проектирани с резервна мощност, която може да се ползва, та "проучването на възможността" в случая е дали има останала резервна мощност (могат да си го проверят лесно) и дали има място за още един електромер за новата партида или трябва да се монтира ново табло. За това Дани предупреждава да се действа бързо преди съседите. 2. Получаване на становището и пускане на заявление за подготвяне на договор за присъединяване. Срок за подготване на договора - 30 работни дни. 3. Подписване на договора за присъединяване. Такса за еднофазен ток от 500 до 700лв в зависимост от заявената мощност. Време за изпълнение до 2 месеца според натоварването. През това време ако няма място за електромер в основното табло, идват контрактори да монтират допълнително табло. Може да се наложи да се осигури достъп до стаичката с ел.таблата. Това е момента да се изгради ел.мрежата и да се пусне кабела от обекта до общото помещение където Електрохолд монтират електромера. Ако не е готово това, в последствие трябва да се чакат Електрохолд отново да отключат достъпа до електромера и да се усъществи подвързването. 4. Откриване на партида. Препоръчително е да се носи отново нотариален акт. Иначе се чака на други гишета да извадят копие и отнема повече време преди да се стигне до правилните гишета. До 1 седмица след откриването на партидата идват от Електрохолд да монтират електромер. От този момент вече има ток.
@@kamenmerdzhanov485 Не мисля, не и за еднофазен ток. А за трифазен става доста сложно, да не говорим, че трябва да закараш тока до таблото на апартамента и после от там обратно долу до гаража. По-лесно е с нова партида и кабел който отива директно в гаража и не го мислиш. За къща, може и да има някакъв смисъл от трифазен с голям ток и там да се разпределя за домашно и гаражно ползване.
На първо място честито за невероятния подарък. Аз разбирам от фотография и видео и мога да кажа че този толкова светъл 1.4 обектив има невероятен DoF (depth of field), както и 24мм FOV (Field of view). Видях че е много остър и има невероятен а динамика. Определено заслужаваш качествена апаратура за канала. Правиш невероятни и практични клипове с образователна цел. На второ място ще кажа че тъкмо навреме за сутрешното ми кафе. Страхотна тема. Благодаря за видеото, Дани.
@@CarlifebyDani Моя грешка 1.8, но това даже е още по-добре за видео, защото лицето ти ще бъде изцяло на фокус а не само очите, а фона зад теб леко ще се размазва. Може би ще е добре да има стабилизация, ако снимаш в движение, но пък тогава, ще е компромис блендата заради допълнителната група стъкла. Много добър избор, както се вижда и от видеото.
Благодаря! Супер информативно видео, както винаги. Оглеждам ZOE 50 за покупка и съответно варианти за домашното му зареждане. Относно зареждането с мобилната станция на Тесла - Видях обява в Ebay за такава станция с включени три адаптера - Шуко, CEE (син) и трифазен (червен). Продавачът специално беше написал - Не работи със ZOE (Тествано), което ми заостри вниманието. Потърсих повече информация по темеата. От това, което намерих, излиза, че наистина ползването на мобилната станция Gen 2 на тесла може да създаде неприятности (когато се ползва с CEE или трифазен адаптер).
Супер полезен анализ на възможностите за зареждане в гаража! Благодаря. Аз имам Тесла Y, гараж с отделна партида (отделен електромер), подготвен за инсталация на зарядна станция. Не знам партидата каква мощност ми дава, но на таблото в гаража има главен прекъсвач 32А и 16А прекъсвач към кабела предназначен за зарядна станция. Монтирах станцията на Тесал 3 генерация, с монофазен монтаж. Също така смених 16А предпазител с 32А и нагласих станцията да работи с 32А. Теслата започва да зарежда, но не може да вдигне повече от 19А или около 4-4.5 кв защото пада напрежението. Напрежението, което виждам на таблото на колата започва от 240v и пада до 210v при което станцията/колата ограничават ампеража до 19А. Имаш ли някаква идея какво се прави в такъв слячай?
Здравей! Много се радвам, че е полезно и разбираемо, темата е сложна. От всичко, което си написал, вероятно бих се осъмнил в кабела. Предполагам с кабел с по-голямо сечение няма да пада напрежението. Ако проблема не е в кабела от гаража до таблото, за съжаление, няма много какво да направиш
@@CarlifebyDani благодаря за отговора! Кабела ми се струва, че е 4мм2. Щом отговорът не е толкова лесен, ще повикам ел техник да провери какво става и ще пиша обратно тук, да можем да помогнем в подобни случаи!
Браво, Дани - страшно полезна информация! Мисля, че до сега в България никой не е давал толкова подробно техническо инфо. За съжаление, повечето други канали предоставят информацията сякаш всеки, който гледа, е запознат като нас със техническите подробности, но това далеч не е така. И после защо хората си купуват коли, за които знаят прекалено малко относно правилната им експлоатация… Та, радвам се, че най-после има видео, което мога да пусна например на баща ми, който не е предварително толкова технически запознат с подробностите и да разбере всичко казано от теб. Още веднъж - браво, това е правилния начин! 👌
Отново имаме (в сряда) ново видео, което за пореден път е направено много добре и най-вече много разбираемо за обикновените хора. Дани, моите най-големите адмирации за труда, които си положил. Но с най-голямо нетърпение очаквам информация и след това видео за новата Тесла!
Дани, поредното добро видео в което отговаряш на 90% от въпросите които всеки, който не си е изградил инфраструктура за зареждание, би имал. Аз също успях да си взема по нещо от добре поднесената информация. Благодаря!
Много се кефя на такива видеа, но може ли да предложа една от следващите теми. Ако въобще съществува варианта притежаване на EV без гараж??? Има ли как да стане и какви са възможностите това да се случи??? Едно такова видео би било полезно според мен и просто го предлагам. Успех Дани и само напред и нагоре!!!
Аз съм с Model Y от 2 месеца и без гараж в София. Ето къде зареждам: - В офиса на Шуко - доста е бавно, но успявам да "наточа" 28-30 киловата за един работен ден. - На вилата - с 11кв станция е сравнително бързо. - Суперчарджър - все още е безплатен за автомобили тесла, но гледам да не зареждам често там, за да не създавам излишна навалица - Безплатните AC чарджъри на EV Point на Метрото Васил Левски и при НДК Шандьор Петьофи - Съчетавам с работа, която имам в центъра. - Платени AC и DC - Като цяло ги избягвам заради цената от 0.90лв на киловат
Супер за пореден път много изчерпателна информация. Точно вчера подписах договора за вдигане на партидата от 6кв моно на 15 кВ трифазно. Много добре си обяснил за хората не-инженери. На мен също ми се налага да обяснявам какво е бавно-бавно (2-3,5кВ), бързо-бавно зареждане (11-22кВ) и много-бързо (50-150кВ). За пореден път го изгледах с интерес макар да знам повечето неща пак научих нещо ново.
Привет, за София ли иде реч, тъй като аз скоро започвам с този процес (вдигане на партида), но ме притесни един коментар по-долу, че едва ли не е химера енергийното дружество да разреши 15 кв...? Също така цената Ви е тази, която Дани коментира или имаше разлика? И последно - за колко време мина цялата процедура (от идването им на оглед до подписването на договора)? Предварително благодаря.
@@kkoychevthevillan Здравейте! Вдигането на мощността е в Перник. Но пак е ЕРМ Запад. Проблемите които споменават са за нова партида. Ако имаш съществуваща вдигането не е проблем. За 1 фаза се разрешава до 12 кВт. 15 е на 3 фази. Аз пуснах и за София от Перник - възможно е защото са едно и също предприятие. Всичко отне под 30 дни. Първо плащаш 97 лв за становище - получих го след 4 дни за Перник и след 14 дни за София. Получих ги и след около 15 дни ми излезе договора - за него доплатих 252 лв. Разликата от 444 до 696 лв за 15 кВт - 3 фази. В София се оказа че си имам партида 11 кВт и не си заслужава да платя 252 лв за 1 кВт до 12. 3 фазен ток в блок не знам дали ще одобрят. След като подменят електромера и бушона с по мощни си е твое задължение да теглиш кабел. те само ще дойдат да те вържат. Може и преди това да го свършиш та като дойдет направо да те вържат - така ми казаха.
Благодаря ти за коментара, много се радвам, когато успея да предам тема, така че всеки да я разбере и да може да я използва като референция ... вероятно съм започнал да я развивам още преди 18месеца, но сега стигнах да я подредя и споделя :)
Здравейте! Следя редовно всички ваши видеа. Амбицирах се и закупих електрик. Сега имам нужда от компетентен съвет и помощ. Имам няколко въпроса към по-компетентните (всички) от мен. Собственик съм на електромобил Рено Зое. Първа регистрация 2020 г. Батерията е 52 КВт. Мисля, че мощността на двигателя е 136 кс. Закупено е преди около 10 м. Тогава беше на 19 000 км, а сега е 33 600 км. Вчера автомобилът беше в оторизиран сервиз. Смениха по моя молба езика на приборното табло от немски на български. Поисках да се провери общото състояние на автомобила на компютър. Всичко е ок. Само капацитета на батерията е 87%. От сервиза ми казаха, че са очаквали значително по голям процент. Не определиха нормална цифра за тези години и този пробег. Та въпросът ми е, наистина ли това е ненормално нисък капацитетен % ? На какво би се дължал този спад (неправилна експлоатация, неправилно често и по малко зареждане) и как бихме коригирали това. Как е правилно да се зарежда автомобила? Защо при зареждане се включва перка (поне такъв е звука, който се чува)? Нормален ли е разход от 19 - 20 кв/100км при сегашните метеорологични условия, на еко режим и с повишена рекуперация? И последно, как стои въпроса с гаранцията на батерията? Би трябвало тя да е гаранционна 8 г. или в случая до 2028 г. Трябва ли да получа някаква гаранционна карта от дилъра, защото нямам такава? Благодаря предварително и много на всички, които ще отделят от времето си и ще помогнат със мнение и съвет!
Здравейте, Чудесно и полезно видео. Зареждам моя ix с tipe 2 зарядно към шоко. Имам и трифазен ток. Какъв адаптер ми е необходим? От BMW нямат наличен. Благодаря Ви
Здравей, Дани. С голям интерес ти следя канала и благодаря за информацията която споделяш. Искам да направя лек коментар за тока. Прав ток няма, има постоянен и променлив. Жив и здрав.
Много информативно и технически издържано видео! Само един коментар или по-скоро въпрос имам при изчисленията. Ясно е, че са илюстративни, но все пак, когато смяташ необходимия ток за 10-90% (около 6тата мин от видеото), защо взимаш брутния капацитет на батерията? Моята логика е, че показанията на таблото за заряд (SOC) не включват буфера (разликата между 82кв и 75кв), който остава скрит, а 10-90% диапазона е в рамките на разполагаемите около 75кв. (при нормални условия). Тоест, въпреки че не се знае точното разпределие между горен и долен буфер - горният никога не се зарежда, а долният никога не се разрежда (отново при нормални условия). В този случай, ток е необходим максимум до 75кв., респективно 60квч, а не 66квч в примера. Благодаря и пожелавам още много абонати!
Много благодаря за видеото! Много полезна информация! Един, може би леко тъп въпрос - ако една станция зарежда да кажем 4х по-бързо от обикновен контакт, нали общия ток все пак е същия който се ползва, демек сметката за тока ще е същата?
Здравей и благодаря за топлите думи. Въпросът не е тъп, нещата стоят така; От контакта зареждаш до около 2,5 - 3кВ, да приемем, че имаш станция на 11кВ и инфраструктура за нея. 1) Нека сега приемем, че имаш EQS със батерия над 100кВч и искаш да заредиш максималното за времето, в което колата ще е в гаража, защото на станциите на пътя плащаш 1лв, а вкъщи между 0.15 и 0.40лв (нощна и дневна тарифа) Нека видим сега какво ще стане като започнеш да зареждаш вкъщи включваш я в 22:00, в същия час започва и нощната тарифа и до 6:00 са 8 часа на нощна тарифа 8 * 11 = 88кВч * 0.15 = 13.2 (вероятно ще имаш и 10% загуби още 9кВч * 0.15 = 1,35лв) след това в 6 започва дневната тарифа. да кажем, че ще тръгнеш да пътуваш в 10:00 от 6:00 остават още около 20кВч за допълване на батерията, това са още около 2 часа и в 8:00 колата ще е заредена, а ти ще имаш само 20 + 10% = 22*0.4 = 8,8лв 2) зареждаш от контакта за 8 часа нощ ще заредиш около 8*3кВ = 24 от които около 21 са в батерията, след това започваш да зареждаш на дневна тарифа и ти остават още 75кВч /3кВ са още 25 часа от които още 17часа ще са на дневна тарифа. От там идва разликата в цената докато все още има нощна тарифа.
@@CarlifebyDani ясно, мерси. Ами почвам сметките сега да видим дали финансово има смисъл да правя контакт и какъв в гаража, но това много ми помага. При мен няма нощна, а на улицата пред нас има бързи зарядни за 3-4х цената от моята. Просто трябва да си направя сметката дали инвестицията сега в контакт ще има ефект след 4 години да кажем. Другото е че и на работа има зарядни и не са скъпи като обществените.
Аз ползвам мобилна 22 кв NRGkick за зареждане на ZOE. Да, вярно че е 2К лв, но изглежда изключително качествена и издръжлива на удари, вода и т.н. Заслужава си да дадеш няколко стотин лв повече и да спиш по-спокойно. Австрийска е, кабелът ѝ е Mennekes (които са разработили Type2 куплунга). Има таймери и регулиране ампер по ампер, за да настроите точно зареждането на нощна тарифа и да не е до 100%.
@@CarlifebyDani Според мен видеото е много полезно за всички. Дори и за тези които все още нямат електромобили е хубаво да са подготвени защото рано или късно ще имат :)
Дани, супер сложната тема за неинжинери, си я обяснил ясно, точно и пак изчерпателно. Благодаря ти за старанието. Сега вече човек може да обмисля варианти за финансиране за покупка на ЕПС 🍀😁👍
Много ти благодаря за този коментар ... много искам тези "сложни" теми да ги направя структурирани и ясни и като видя такива коментари, съм много щастлив, че съм успял да го разкажа правилно
Изгледах видеото, чета коментарите с благодарства и си викам “ браво на тва момче къде се сети да те пита преди време и даде повод за видеото” 😀😀 Страхотно се е получило. П.П. Дадоха ми 50 квт и ще ходя да сключвам договор тия дни.
Много добре систематизирано! Може ли едно уточнение? При предварително проучване в Електо-компанията за 7-15кВт ми казаха, че ако се одобри ще бъде 3-фазен елекромер в тяхното табло. До колкото разбрах от видеото и моно-фазен ток 7-15кВт, 32Ампера, ще е достатъчно за 7.5 кВ зареждане, което ме устройва. Аз мога предварително да си прекарам вътрешното трасе. Питането е кабел - 5 жичен за 3фазен ток ли да приготвя или само 3 жичен, за монофазен ток? Благодаря
На 1 фаза 7.5кВ на 32А е точно както зареждам аз. Все пак бих те посъветвал да заложиш 5жилен кабел и да зареждаш на 11кВ на 16А. Много ми харесва да мога да зареждам по-бързо и също да е по-малък тока (16А). Отделно ако сложиш 5х6мм2 ще можеш да зареждаш и на 1 и на 3 фази. Също подчертавам, че като пуснат 15кВ партида ще имаш предпазител на 24А(вероятно) и няма да можеш да използваш 32А на 1 фаза, тогава на 1фаза ще си ограничен на 24А или около 5.5кВ
Аз също чакам Model Y LR(бял, с черен салон и 19ки), поръчан Май месец от Австрия, трябваше да дойде сега, но от Тесла ми казаха, че ще има забавяне и не е ясно дали ще е тази година изобщо... Относно партидите, преди 2 седмици си увеличавах моята - цените показани на слайда са само за нови партиди. Ако вече имате партида (отделен електромер за гаража) плащате само разликата - в случая аз платих около 250 лева за да стигне до 15 кВ. В събота ще ми пристигне Wall Connector-a Gen 3, другата седмица ще го монитирам. Човекът от "енергото", койот дойде да монтира трифазен електромер ми каза, че всяка фаза е ограничена на 25 ампера "от трафопоста". Не разбирам, не знам колко е вярно това. Също така, и той и друг ел техник ми препоръчаха 10х5 кабел (10 квадрата, 5 жила) за около 10м от разпределителната кутия до гаража. Относно видеото, малко feedback: Има два критични момента за хората със слушалки - звънеца на 10:25 и някакво шумолене на 31:30. Особено на втрото ми бръкна в мозъка. Също така след 20:00 има странно/неприятно движение на камерата, от което може да ти призлее. Всичко останало беше супер.
Много благодаря за обратната връзка. Определено ми беше полезно, звънеца е -80%, но явно трябва да е -90 за да е по- поносим. Много благодаря и за допълненията, това го нямам като опит и не знаех тънкостите.
А зарядното на колата идва с щепсел шуко, ако искам да използвам CEE конектори в гаража си, трябва да срежа оригиналния щепсел на зарядното и да сложа подходящия ли?
Страхотно видео. От седмица съм собственик на MYLR22 и съм със абсолютно същия сетъп. Gen3 в двора и mobile charger с 32AMono Adapter. Единственото, което бих добавил е, че при монтаж на стационарна станция да се обърне внимание на изискванията на производителя- дали е необходима дефектно-токова защита, земя и т.н.
Много добре подбрана и синтезирана информация в един клип. Аз съм на точно този етап с партида и окабеляване и си сверих информацията, която на мен ми отне седмица четене.
Ето точно тази седмица четене се опитах да събера на едно място за 30 мин гледане :) дано помогне на много хора да не си загубят това време или поне да знаят какво конкретно търсят.
Първо благодаря за видеото Дани! За партидата мога да добавя две неща : може да се задвижи изцяло онлайн (Електрохолд/ЧЕЗ), и може да се заяви каквото решиш число, между 16 и 50 Квт както беше в таблицата от видеото и цената е пропорционална. примерно аз заявих 32Квт и трябваше да платя 1620лв. Само за смяна на един бушон, но това е тема на друг разговор...
Благодаря Дани и за това изчерпателно видео! Бих искал да те попитам, знаеш ли този TESLA Gen 3 Wall Connector какви защити има? Понеже съм в район, в който тока е... сещаш се - падне дъжд/сняг или духне вятър и се почва - спиране, мигане и т.н. Та се чудя вобще до колко да рискувам да зареждам през нощта или мога да съм спокоен с такава станция.
Да ти кажа честно не мога да преценя, като качество на пръв поглед изглежда много добре сравнено с китайските, но за защити … пише, че има over, under voltage и rc ама … не съм проверявал лично
Благодаря за видеото Дани! Сравнявал ли си изразходваните киловатчаси по електромера на твоя гараж и съгласно апа на Тесла? При мен има около 8-9% разлика между киловатчасите , които апа изчислява, че съм заредил в теслата и тези, които се отчитат на електромера. И се чудя на какво може да се дължи разликата?
Браво за видеото! Малко неща да добавя: 1. Не спомена на хората разликата между едножилен или многожилен кабел. 2. Във втората част на видеото хванах морска болест от стабилизацията :D 3. Тесла вече не идват с мобилна станция освен, ако не си я доплатиш :( 4. Това за отварянето на капачето за зареждането на тесла става просто като натиснеш капачето с пръст стига да е отключена колата, което се подразбира, ако колата е в гараж. Не знам защо си се мъчил с телефона или тея S3XY buttons :D 5. За мен купуването на монофазна мобилна станция не е оправдано, като цената на трифазната е почти същата, а реално имаш повече опции за зареждане. Още веднъж - поздрави за труда!
3. Тук смело мога да кажа че си в грешка. Взех моята буквално преди 1 седница и си дойде с шуко мобилна станция и още един кабел тайп 2 и не не съм доплащал нищо
@@dobrinstefanov7296 зависи кога си я поръчал. При новите поръчки мобилната станция е опция, която се доплаща. Това е от около месец (+/- няколко седмици).
Купих си KIA eNiro. Имам вариант да си я зареждам само през балкона, който гледа към задния двор. Ако паркирам колата под него, ми идва на 6 м. височина. Ще мога ли да си я зареждам на 20А бушон и с колко квч? Какво би ми препоръчал като решение? Благодаря ти много.
Бих ти препоръчал някакво по- трайно решение, това с балконите не е безопасно за околните с 20А, това са огромни тоци да висят през балкона. Ако все пак това е единственото решение, то поне избери кабел 4мм2, дефектотокова защита и скъп предпазител
@@СветославБонев-н3н 20A монофазно са над 4kw, колата не знам подържа ли такава скорост на монофазно. 20А трифазно са над 13kw, пак не знам колата има ли такова зареждане Напиши в google Amps to Kilowatts и първото, което ти излезе е коалулатор да си смяташ всякакви варианти
Здравей Дани, имам следния въпрос: Кое определя мощността на партидата? Чисто документално как се води или какви предпазители(бушони) има инсталирани? Питам, защото аз съм в нова сграда, по списък с партидите от ел. дружеството партидата на гаража ми е трифазна с мощност 4.7 kW. Предпазителите в главното табло и в самия гараж са трифазни на 16A. Чудя се тези 4.7kW по документи от къде идват, да не се има предвид 4.7kW на фаза...? Ако знаеш повече по въпроса, ще съм благодарен да споделиш :)
Една корекция да внеса за сечението на проводниците и големината на тока. В клипа големината на тока е за закопан в земята кабел което предполага по-добро топлоотдаване и съответно по-голям ток, отколкото ако е открита инсталация и доста повече отколкото ако е в мазилка. Като правило, ако е в мазилка 2.5 mm2 e за 20А, 4 mm2 е за 25А и 6mm2 за 32А предпазител съответно. Проводникът позволява по-голям ток, но и предпазителите имат +/-10% толеранс от номинала и 10-15% повече от номинала за едночасово претоварване.
Един въпрос относно изчисляването на буфера на батериите. Защо масово се препоръчва да се зареждат колите до 80-90% за да осигурим буфер на батерията, а в същото време знаем, че самите производители уж са оставили такъв буфер с неизползваемите проценти от батерията? Иначе браво и благодаря за всичките видеа и много полезната информация!
Ами ... дай да се сложим на мястото на Тесла, до колкото знам те са избрали тяхната батерия да има само долен буфер, не знам защо е толкова голям, но се говори, че е само долен. Горен буфер е хубаво да има защото за една батерия не е добре да седи заредена на 100% дълго време. Ако искаме да си направим и горен ще направим батерията на хората по-малка като капацитет и пробег. Или ще има дадем опция да зареждат до Х% всекли ден, а когато им трябва този буфер за пътуване ще го заредят (за кратко) и ще го използват. Това е моето разбиране за буфери, но с Калоян планираме една цяла "рубрика" на тази тема, надявам се скоро да можем да я започнем
@@CarlifebyDani не знаех, че буфера на Тесла е само долен. Иначе производителя като указва размер на батерията, винаги го разделя на пълен и реално използваем такъв. Нормално е да се разбира, че са подсигурили надеждна защита на батерията с долен и горен буфер щом не ти дават да ползваш пълния размер. Благодаря за отговора
Аз не съм експерт по темата, това е каквото знам аз. За тази батерия до колкото знам е важен долния буфер, горния не ги бърка много и за това е направена така
Много благодаря за видеото! Мисля, че не видях варианта за ДЦ станция на 22 кв , като идеята е да се пропусне ограничението на on board чарджъра на колата. Може ли малко пояснение за този вариант?
Здравей, не съм го разглеждал този вариант защото ми се струва, че цената няма да е никак изгодна. Последно когато проверявах DC50kW цената беше 25кЕ, да приемем, че условно ще е 2х по-изгодно да е 22кВ, това са пари, които не виждам как ще станат икономически обосновани. Но когато започна да разглеждам темата за ДЦ зареждане ще попитам АББ за цени
ДЦ станциите имат смисъл ако има много човекопоток. За собствена консумация няма начин да е изгодно. Ти вече веднъж си платил електрониката в колата. Сега искаш да платиш втори път за нея да стои на стената. Ако имаш обект и искаш да направиш зарядно за бизнес може, но ти трябва от 50 нагоре. Успех
Дани,здравей. Имам Tesla Model S ,опитах се да заредя в нормален контакт 220В. в гаража с оригинално зариядно ,което е към колата. Изписва ми грешка . Каква е причината според теб ? В чужбина няма проблем, а тук не мога.
Еха, този коментар съм го проспал вече 12 дни. Вих тръгнал от контакта, дал и заземен, напрежението дали е нормално и след това бих търсил проблем в 0-та, може да има някакво напрежение в нея от друг уред.
Дани имам един въпрос относно мобилното зарядно на Тесла. Ще зареждам с него Шкода Ениак и въпроса е дали ще може да се регулира напрежението от зарядното или ще трябва от колата? Става въпрос за амперите дали да са 16 или 32. Ще зареждам от обикновен контакт.
Да видим при мен как ще станат нещата, имам нов гараж, който се строи в момента, и говорих с главният инженер, който каза, че ще пусне правилният кабел и станция за 22кв, та да видим какво ще стане. Може би ще е редно да им кажа като пускат партида да е за по-високата, което нямаше да разбера, ако го нямаше това клипче. Благодаря!
Задължително е тези домашни зарядни станции (поне на VW и Skoda) да бъдат заземени. Трябва да се забие заземителен кол в земетя и с мултицет или друг измервателен уред да се измери напрежението мержу L1 и земята и то трябва да бъде 220V.
За 2/месечно не смятам, че има съществено значение. Ако има опция да се настройва %на заряд и ако имаш удобство да я зареждаш 3/месец И ще я караш няколко години, тогава я зареждай до 80
Ето това видео чаках, още от времето на онова, в което показа какво ти е в гаража и какви куплунги си носиш за старата i3-ка :). Имаш ли идея - Къде мога да видя каква ми е партидата в момента? Нещо на месечните фактури не виждам. Дали трябва да се обаждам на ЧЕЗ (или както се казват вече)? Аз имам 3 бушона, предполагам всички са така и просто не споменаваш този, който не е твой... Единият е на входа на табото, собственост на ЧЕЗ - 60А (дали това не казва колко ми е партидата?). Вторият е между таблото и гаража (те и двата са в таблото де, ама се разбира какво искам да кажа) - беше 6А, смених го с 40А. Третият е в гаражното табло и е 20А за контакта (там имам и други разни, ама те са плява). За зареждане през шуко с 2кв/ч да не очаквам проблеми, нали? То повече не ми и трябва, с моята буболечка градска.
2кВ си е слаба мощност, на 10А ще я постигнеш. Не мога да кажа как да прежениш партидата, но би следвало бушоните при електромера да съответстват на нея
Имам два въпроса. Проблем ли е за батерията да се зарежда всеки ден? Така доста може да се намалят необходимите KW и всички последствия от това. И вторят е проблем ли е ако се зарежда на открито, нямам гараж имам само парко място?
Моя кратък отговор е "НЕ", няма проблем и за двете неща. Дългия е: в един идеален свят батерията ще се зарежда до около 70-80% когато е необходимо, за малка батерия дори всеки ден. Ако колата си няма логика да си ограничи зареждането до 80%, то тогава си се зарежда до 100%, явно производителя не го смята да необходимо и практиката показва, че старите малки батерии оцеляват много добре (BMW i3, ZOE). Aко колата живее навън, то за нея е много по-добре да може да се зарежда, за да може да си подгрява батерията когато е много студено. Бележка: това е лично мнение, има хора, които контролират зареждането с разни таймери и други магии, аз лично не го смятам за смислено, а по-скоро за интересен проект.
Здравей Дани, знаеш ли къде се присъединява новооткритата партида 15кв? Трябва ли да се постави нов електромер или може да се присъедини към електромера на апартамента ми като се добави предпазител?
До колкото знам всеки обект със собствен кадастрален номер и нотариален акт може да си има партида. Ако не е отделен обект тогава се прибягва до кабел от електромера на апартамента и още един предпазител.
@@CarlifebyDani т.е. примерно ако в парцела имам 3 обекта - къща, гараж и някаква барака и всяко има номерче, мога да си пусна партида за всяко? Те обаче естествено са на един нотариален акт.
@@atanchp Не съм експерт по темата, но ако всяко от тях си има кадастрален номер и е отделен обект с всичките му изисквания за достъп до път и всичко останало, ако всяко от тях си има адрес, то би следвало да може да си има и партида .... друга тема е дали това би било смислено.
Ако имат отделни кадастрални номера, не само може, а задължително си има отделна партида. Съответно ако са в един имот не може да имат отделни партиди.
@@tihomirtodorov7105 Той имота (парцела) нали има един номер и към него с отделни номера с .1, .2 и .3 накрая са отделните постройки в него. Това брои ли се?
Привет изчетох коментарите но не открих отговор на следния въпрос. От къде може да се закупи прехода от тесла мобилната станция към 32А синия промишлен куплунг? Благодаря
Определено идеята със зарядна станция в гаража е най-добрата, но като гледам все по често хората използват коли под наем, които са електромобили и ще е супер да има бързи зарядни станции на удобни обществени места. Чух, че Германия има някакъв мащабен проект за милиарди евро относно създаването на хъбове по магистралите. Ние разбира се сме далеч от това. Моят въпрос обаче е как да избера подходяща фирма за изграждането на няколко бързи зарядни станции в затворен комплекс в София. Тъкмо освободихме няколко паркоместа в най-широката и централна част. Подозирам, че ще има възможност да се достави добро захранване тъй като в комплекса има около 50 блокчета и в близост минават сериозни електрически далекопроводи. Предложих вече на съседите и смятам, че няма да има проблем. Как обаче да избера изпълнител за проекта, незнам?! Видях няколко фирми, но ще съм благодарен, ако някой може да ме насочи по-конкретно.
В голям комплекс с няколко болчета може да псунеш едно питане до Финес дали няма да имат интерес да изградят те. Така ще имате и бързи станции. Пък може си сложите около тях и някоя бавна за по-изгодно
Помня, че това беше едно от първите твои видеа с което затвърдих позитивното мнение, сега като го гледам пак, отново се кефя на подредената, изчистена и супер полезна информация :) Но както всички знаем, идват по-модерни времена и се надявам въпроса ми да има смисъл, а и да го развиеш (отговора), защото е интересна переспектива, а именно-V2G зареждане/отдаване...Ако приемем, че някой който ще заарежда EV ще го прави в къща, пуснал си е 50 кВч партида, какво трябва да направи, за да си ползва колата като външна батерия, в случай на авария с тока? Предполагам, че и ток може да продава, това е и основата на Vehicle To Grid (V2G), но не съм сигурен, че е рентабилно в Бг, а и това е една съвсем друга бира, обаче ползване на външна батерия е интересен казус...как се свързва, какво ни трябва и т.н. Благодаря ти, Дани и отново браво за всичко което правиш!
Събира Дани експерти по тези теми с грида. Аз да нетна мойте 5ст по темата. Преди 2 дена нямахме док почти 24 часа и адски ме беше яд, че няма как да извадя ток от Теслата да си псуна някви неща в къщата, като помапта на газовото отопление примерно и т.н. Някак кофти ми беше да имам 70 и канче кВч налични и да не мога да ги позлвам V2G щеше да е супер ако го имаше в тая ситуация. Външни батерии реално се изпозлват от соларните инсталации за домовете. Там през деня солара пълни батериите и вечер като се прибереш ползваш тока. Има си "електромер", койт оследи дали имаш достатъчно ток, дали от солара, дали от батерията и не черпи ток от мрежата .. ако не достига почва да послва и от нея.
@@SharoDimitrov при мен точно това се получава няколко пъти, а ЕВН имат някаква странна практика да изключват тока преди всяка буря, за по няколко часа, миналата седмица при авария нямаше ток повече от 20 часа, та и оттам тръгна цялото питане. Иначе успях да си пусна повече киловати мощност, ама оттам нататък какво трябва да се направи е мистерия за мен :) Дано Дани да има време да погледне тоя казус, защото за мен има много смисъл такава завера, да не говорим, че соларна инсталация без външна батерия вече не е толкова голяма инвестиция вече и ако може да се направи комбинация с кола на ток ще е доста добро решение за хора, които живеят в къщи или имат място и условия за такава инсталация.
Хммм. Аз съм в стар наземен гараж под наем и бях с очакването че щом има контакт мога с максимално мощната опция за монофазен ток да си зареждам. От това видео ми става ясно че най-вероятно този гараж е с макд 6а бушон тоест ще зареждам максимум с 2.3kw. предвид че е собственост на възрастен човек ми се вижда трудно да обяснявам нуждата за вадене на партиди с повече мощност...ремонт на трасето и тн....па макар и да е за моя сметка....а св бях засилил за зое с голямата батерия като за градска втора кола...
21:00 ... не знам с какво е заснета тази част от епизода, но получих сериозно главоболие. Играта/въртенето?/ на задния план по вертикала направо побърква. Ако това е от обектива, мисля че едно фиксиране на блендата и фокуса трябва да свърши работа при това осветление. Единственото друго нещо, което ми хрумва, е втори контролен екран при заснемането. Ако ситуацията го позволява разбира се.
В тази част проблема е дигитална стабилизация. Духаше вятър и клатеше масата … след като видях този проблем съм набелязал трипод, ама ще ми дойде времето и на него
Дани, от къде е информацията, че 4 квадрата кабел може безопасно на пренесе ток 45A? Доколкото аз знам по-скоро безопасния диапазон на такъв кабел би бил 25-30 ампера
Защото мобилната си е в колата а другата си е на стената. Отделно з двете коли е по-удобно да е с по- дълъг кабел и е 22кВ станция, в бъдеще ще мога да я вържа на 3 фази
Би било хубаво таблиците и картинките да ги оставяш за по дълго време на екран, сега се налага да паузираме или да връщаме. Рискът да ти забравим физиономията не е голям 😀
Колко е най-слабия ток, който все пак би зареждал една електрическа кола? Примерно, ако сложа слънчеви панели и поради облачен ден, те могат да осигурят само 0.5кв ток, колата би ли позволила зареждане? Ползвам кола 1 път на седмица, и ако батерията ми се зареди за 1 седмица нямам проблем, но не знам дали би било възможно и дали ще навреди на батерията по някакъв начин.
Голяма част от автомобилите позволяват да регулираш тока в Ампери, не мога да отговоря колко е най-слабото възможно, но очаквам голяма част от тях да могат да се зареждат дори на 8А това са около 2кВ, ако искаш да зареждаш на 1 или 2А вероятно ще ти трябва някаква станция способна да ограничи тока до толкова. Иначе, чисто технически не би било проблем да го зареждаш ако можеш да ограничиш тока, но според мен всичко под 2кВ не си струва, по-добре си плати тока от мрежата.
При зареждане на 16амп на 11 киловата, бушона пак ли трябва да е 36 амп? И втория ми въпрос е контакта се слага след станцията ли? Малко не ми стана ясно.
Предпазителя е 16А, като той е по-голям и е за всяка фаза по 16А нещо като 3Х16А. "Контакта" го монтирам някъде на стената и самата станция е с "щепсел" и се включва в него за удобство. Можеш да ги вържеш и на "твърда връзка" без контакт, но е удобно ако решиш да я местиш или сменяш да има контакт
@@CarlifebyDani Т.е. "стационарната" ти станция е с кабел, който завършва с щепсел. Става дума за Gen 3 ли? Ако е така, това означава, че реално това си е мобилна станция, която обаче е позиционирана в гаража ти. Или бъркам? Аз след 2 седмици отивам да си взема MYLR-а от Виена и вече си купих Gen 3 и гледах няколко пъти видеото, но все още не съм сигурен има ли смисъл да правя магии по кабели, контакти, партиди и т.н., имайки предвид, че гаража е под наем. В тази връзка - сложно ли е да се направи нещо подобно на твоята инсталация - така че да имам контакт към който да мога да си вържа Gen 3 и после като напускам гаража просто да си го взема? Всеки ел. техник ли би следвало да може да го направи(без да разрушава много гаража на собственика и без да се налага да го занимаваме много)?
Привет, това вече беше добро образователно видео. Но не мога да мина без забележки. Тази информация може да се използва от средно технически грамотни хора. За съжаление 90% от българските мъже, особено по-младите си нямат и понятие от електричество. Това волтове,ампери ватове са тера инкогнита. Не съветвайте хората, които ви гледат да си правят сами кабели и преходи. Дори ел. техници нямащи опит с ел.колите се шашкат. А имащи опит няма. Забележка - нощната тарифа е от 22.00 до 6.00 за зимното време и от 23.00 до 7.00 за лятното време Няколко съвета, ако някой ги иска и при зарядно с 3.7 kW ползвайте индустриални шепсели и контакти. Дори бакелитните щепсели тип шуко нагарят и се топят. Ако правите домашна зарядна, монтирайте дефектнотокова защита за прав ток. Има малка вероятност за връщане на ток от батерията към кабела. Шансът енергийният оператор да ви разреши 15 kW е минимален. Отговор- нямаме техническа възможност. При 3.7 kW кабелът спокойно може да е 2.5 кв.мм. Ако поръчвате зарядна станция от Али експрес, поръчайте я с 10 м. кабел. Всичко написано по-горе е резултат от личен опит. За две ел.коли в София и на вилата. Тук, ако имате желание, може да видите изградената от мен трифазна домашна станция 11 kW 380 V на вилата ми. www.plugshare.com/location/406937 Поздрави и успех.
Въпрос: Gen 3 Wall Connector Manual 48A Single Phase W = A x V = 48 x 220 = 10 560 W = 10,5 KW Или възможна бг партида от 15KW. Защо тогава ти слагаш предпазители от 32A, а станцията е на 48А?
Здравей и благодаря за въпроса. Честно казано чак сега виждам този ред от упътването, не знам какво визират под тези 48А, но не съм запознат да има кола, която може да вземе над 32А на фаза (освен ZОЕ). Ако погледнеш примерно Тесла зарежда така: 1-phase 32A (7.4 kW) 230V / 1x32A 7.4 kW 9h15m 37 km/h 3-phase 16A (11 kW) 400V / 3x16A 11 kW 6h15m 55 km/h 3-phase 32A (22 kW) 400V / 3x16A 11 kW † 6h15m 55 km/h Фазите са ограничени до 32А и това е и причината да избера такъв прекъсвач за станцията.
@@CarlifebyDani Дани, а когато ъпгрейдна партидата си на 15кВ. От Eлектрохолд(ЧЕЗ) ли ти подмениха окабеляването и бушона до самия гараж ? Или те са само до електромера и от там трябва да търся кой да ми подмени кабела и бушоните ?
@@plamenyovchev Всичко след предпазителя в таблото не е тяхна работа. Аз за това се ограничих до какво е безопасно за съществуващото окабеляване. Иначе си намираш техник да подмени (изтегли допълнителен) кабел и те го присъединяват в таблото към предпазителя
Ще се радва ако направиш някое видео за разхода със 120 на магистралата примерно и колко километра ще може да мине да може да си направим някъква сметка колко километра губим на дълъг път
Е то във всяко (айде почти всяко) ревю дето прави го има сегметна с магистралта.. Въпреки че жена ми успя да тръгне от София и да стигне в Дупница с малко над 20% изразходвана батерия на миникупъра и ние сме в шок как го постигна това.
Имам в предвид че гледах един немец с голф 7 и направи цяло видео с това като тръгна показваше че има 300км пробег измина 190 и пишеше да има още 10км останали. Та на мене ми е интересно да видя каква е разликата в пробега на магистрала със 120км/ч с това което бордкомпютъра показва. Защото не винаги като сметнеш колко ти е разхода и това което реално можеш да минеш съвпадат
@@Phanyto борда показва според това какъв е бил разхода преди. Това е причината да има разлика като тръгнеш по-магистралта. Но ако знаеш колко харчи колата магистрално и си сметнеш по капацитета на батерията ще си доста по-близо. . Пак казвам, виж по ревютата акто тръгне от Сепарева към София точно това прави по магистралата., което те интересува
И като се запали електрическата кочина в подземния гараж докато се зарежда как точно ще се изгаси. И хората в блока как ще бъдат уведомени относно дима , който ще ги връхлети и няма да успеят и да се евакуират. Зареждане на електричка и електричка само навън
кажи речи същото като се запали дизеела като го вкараш вътре с прягрятДПФ и даже е доста по вероятно ... Изгоряха няколко многоетажни каркинги последната година от такива фалове, летището в Лутан примерно. Известването си се случва като при всеки пожар, датчици за дим и температура прекъсват захранването и вдигат шум. АКо имаш подземен гараж без таквиа неща .. кофти избор на строител. Иначе има и за ниво на водата при добрее изградените инсталации, че ако се вдигне нивото на подпочвените води да имаш време да извадиш каквото имаш там ценно
Коригирайте се за бъдеще! Никой елетро професионалист няма да каже "прав" ток и бушон. А "постоянен" ток и предпазител. Нашите преподаватели пишеха двойка за семестъра ако чуят някой да казва прав ток и бушон.
Приемам го като градивна критика, но все пак целта на клипа бе да споделя каквото знам, без претенции да го направя "инженерно издържано" от всички измерения. Надявам се хората да добият обща култура от този клип и да разберат какви професионалисти им трябват.
Защо са оставили менджмънта на батерийните буфери за потребителя🤔 - човек трябва да гледа работата си. Това ми се иска да е идеята на техниката: тя работи интелигентно зад кадър, а човек се фокусира в/у важните неща👍🏻
Напълно си прав, ако погледнем BMW i3, тя се зарежда до 100%, но си има буфери и те не са работа на клиента, той просто кара. Деградацията на батерията е много културна дори на 300 000км. Много от производителите си имат буфери, но въпреки това е добра практика да не се зареждат батериите (примерно) над 80% ежедневно (често това е така за големите батерии 60+кВч) . Аз просто наблегнах на сметката на ежедневно използваемата част от батерията.
Батерията си има отделни буфери. Тя си се пази. Ти можеш да направиш още една стъпка и да не я зареждаш до 100% всеки ден. Разгледай го като форсиране на бензинова кола. Да тя има прекъсвач и няма да излети, но не е хубаво на всяка предавка да караш до прекъсвача. Подобна логика.
Изключително изчерпателно и полезно видео!
Това е един от малкото канали в тази платформа, в който има ПОЛЕЗНО съдържание!
БЛАГОДАРЯ ДАНИ!
Изключително полезен клип, за хората на които им престои купуване на електрически автомобил
От много време се чудих за всичко това и много ти благодаря, че обясни всичко идеално!
Много се радвам, че е разбираемо и полезно
Абонирайте се за този канал!
Понеже скоро прекарвах ток в гаража (в блок в София), че нямаше никаква партида преди, ето малко бележки от целия процес:
Максимума разрешена мощност за еднофазен ток е до 12Kw. За по-голяма мощност само трифазен ток, но не е нужно, дори 12kW са предостатъчни за 7kW зареждачките. 3-фазен може да е нужен за 11kW или 22kW зареждачки, но го сметнах за ненужно.
Електрохолд правят присъединяването и поставят табло с електромер в общото помещение на входа. От там е задължение на собственика на обекта да си закара кабел до самия обект и да си изгради мини ел.табло с прекъсвачи и мрежа. Задължението на Електрохолд приключва до таблото в общото помещение.
Описани са всичките посещения долу, освен първото, другите стават след като Електрохолд се обадят, че са готови и може да продължи процеса за което трябва да отидете отново в техен офис. Няма смисъл да се ходи предварително, без значение какви срокове са ви дали. Чакайте обаждане.
Посещения в офис на Електрохолд:
1. Пускане на заявление за проучване възможността за присъединяване. Носи се нотариален акт за обекта/гаража. На този етап се заявява мощност и не може да се промени в последствие, тъй като становището е на база тази мощност. Такса 98 лв, време 14 работни дни, като идват техници на Електрохолд поне един път да огледат таблото. Всички блокове и входове са проектирани с резервна мощност, която може да се ползва, та "проучването на възможността" в случая е дали има останала резервна мощност (могат да си го проверят лесно) и дали има място за още един електромер за новата партида или трябва да се монтира ново табло. За това Дани предупреждава да се действа бързо преди съседите.
2. Получаване на становището и пускане на заявление за подготвяне на договор за присъединяване. Срок за подготване на договора - 30 работни дни.
3. Подписване на договора за присъединяване. Такса за еднофазен ток от 500 до 700лв в зависимост от заявената мощност. Време за изпълнение до 2 месеца според натоварването. През това време ако няма място за електромер в основното табло, идват контрактори да монтират допълнително табло. Може да се наложи да се осигури достъп до стаичката с ел.таблата. Това е момента да се изгради ел.мрежата и да се пусне кабела от обекта до общото помещение където Електрохолд монтират електромера. Ако не е готово това, в последствие трябва да се чакат Електрохолд отново да отключат достъпа до електромера и да се усъществи подвързването.
4. Откриване на партида. Препоръчително е да се носи отново нотариален акт. Иначе се чака на други гишета да извадят копие и отнема повече време преди да се стигне до правилните гишета. До 1 седмица след откриването на партидата идват от Електрохолд да монтират електромер. От този момент вече има ток.
А няма ли вариант да си увеличите мощността на партидата, която е за апартамента и на същия електромер да си пуснете кабел за гаража?
@@kamenmerdzhanov485 Не мисля, не и за еднофазен ток. А за трифазен става доста сложно, да не говорим, че трябва да закараш тока до таблото на апартамента и после от там обратно долу до гаража. По-лесно е с нова партида и кабел който отива директно в гаража и не го мислиш. За къща, може и да има някакъв смисъл от трифазен с голям ток и там да се разпределя за домашно и гаражно ползване.
@@stylius Аз мисля да го пробвам, но ще прекарвам от таблото до мазето и там мисля да сложа станцията.
На първо място честито за невероятния подарък. Аз разбирам от фотография и видео и мога да кажа че този толкова светъл 1.4 обектив има невероятен DoF (depth of field), както и 24мм FOV (Field of view). Видях че е много остър и има невероятен а динамика. Определено заслужаваш качествена апаратура за канала. Правиш невероятни и практични клипове с образователна цел.
На второ място ще кажа че тъкмо навреме за сутрешното ми кафе. Страхотна тема. Благодаря за видеото, Дани.
Много благодаря за подкрепата. Обектива е 24mm f1.8, но определено за този тип клипове, това е най-удобния ми обектив в момента.
@@CarlifebyDani Моя грешка 1.8, но това даже е още по-добре за видео, защото лицето ти ще бъде изцяло на фокус а не само очите, а фона зад теб леко ще се размазва. Може би ще е добре да има стабилизация, ако снимаш в движение, но пък тогава, ще е компромис блендата заради допълнителната група стъкла. Много добър избор, както се вижда и от видеото.
Пак безплатно експириънс,благодаря !
Както винаги , полезна инфомрация и много полезна. Жив и здрав.
Слагам лайк преди да съм изгледал видеото! Това е сред най-важните теми според мен!
Благодаря! Супер информативно видео, както винаги. Оглеждам ZOE 50 за покупка и съответно варианти за домашното му зареждане. Относно зареждането с мобилната станция на Тесла - Видях обява в Ebay за такава станция с включени три адаптера - Шуко, CEE (син) и трифазен (червен). Продавачът специално беше написал - Не работи със ZOE (Тествано), което ми заостри вниманието. Потърсих повече информация по темеата. От това, което намерих, излиза, че наистина ползването на мобилната станция Gen 2 на тесла може да създаде неприятности (когато се ползва с CEE или трифазен адаптер).
Супер полезен анализ на възможностите за зареждане в гаража! Благодаря.
Аз имам Тесла Y, гараж с отделна партида (отделен електромер), подготвен за инсталация на зарядна станция. Не знам партидата каква мощност ми дава, но на таблото в гаража има главен прекъсвач 32А и 16А прекъсвач към кабела предназначен за зарядна станция. Монтирах станцията на Тесал 3 генерация, с монофазен монтаж. Също така смених 16А предпазител с 32А и нагласих станцията да работи с 32А. Теслата започва да зарежда, но не може да вдигне повече от 19А или около 4-4.5 кв защото пада напрежението. Напрежението, което виждам на таблото на колата започва от 240v и пада до 210v при което станцията/колата ограничават ампеража до 19А.
Имаш ли някаква идея какво се прави в такъв слячай?
Здравей! Много се радвам, че е полезно и разбираемо, темата е сложна.
От всичко, което си написал, вероятно бих се осъмнил в кабела. Предполагам с кабел с по-голямо сечение няма да пада напрежението. Ако проблема не е в кабела от гаража до таблото, за съжаление, няма много какво да направиш
@@CarlifebyDani благодаря за отговора! Кабела ми се струва, че е 4мм2. Щом отговорът не е толкова лесен, ще повикам ел техник да провери какво става и ще пиша обратно тук, да можем да помогнем в подобни случаи!
Благодаря! Супер полезно видео + обяснения. Най-накрая да разбера какво трябва да се направи в гаража, за да се зарежда смислено ел. кола :) :)
Много се радвам, че се е получило разбираемо :)
Браво, Дани - страшно полезна информация! Мисля, че до сега в България никой не е давал толкова подробно техническо инфо. За съжаление, повечето други канали предоставят информацията сякаш всеки, който гледа, е запознат като нас със техническите подробности, но това далеч не е така. И после защо хората си купуват коли, за които знаят прекалено малко относно правилната им експлоатация… Та, радвам се, че най-после има видео, което мога да пусна например на баща ми, който не е предварително толкова технически запознат с подробностите и да разбере всичко казано от теб. Още веднъж - браво, това е правилния начин! 👌
Такива видеа са ми интересни и полезни,а не тикток инстаграм гурута и силикони. Един от малкото канали който следя с интерес 👍👍😎
Цар си! Благодарско за клипа!
Едно от най-полезните видеа.
Отново имаме (в сряда) ново видео, което за пореден път е направено много добре и най-вече много разбираемо за обикновените хора. Дани, моите най-големите адмирации за труда, които си положил. Но с най-голямо нетърпение очаквам информация и след това видео за новата Тесла!
Това е най-полезния клип в целия TH-cam!
Дани, поредното добро видео в което отговаряш на 90% от въпросите които всеки, който не си е изградил инфраструктура за зареждание, би имал. Аз също успях да си взема по нещо от добре поднесената информация. Благодаря!
Много се кефя на такива видеа, но може ли да предложа една от следващите теми. Ако въобще съществува варианта притежаване на EV без гараж??? Има ли как да стане и какви са възможностите това да се случи??? Едно такова видео би било полезно според мен и просто го предлагам. Успех Дани и само напред и нагоре!!!
Ще го приема като предизвикателство и ще направя видео по темата.
Краткия отговор, който аз бих дал е: Възможно е, но би било МНОГО неудобно.
При вариант без гараж според мен едниствено, ако имаш зарядна станция в съседство до вкъщи и на или до работа. Иначе ЪпсурТ.
Аз съм с Model Y от 2 месеца и без гараж в София. Ето къде зареждам:
- В офиса на Шуко - доста е бавно, но успявам да "наточа" 28-30 киловата за един работен ден.
- На вилата - с 11кв станция е сравнително бързо.
- Суперчарджър - все още е безплатен за автомобили тесла, но гледам да не зареждам често там, за да не създавам излишна навалица
- Безплатните AC чарджъри на EV Point на Метрото Васил Левски и при НДК Шандьор Петьофи - Съчетавам с работа, която имам в центъра.
- Платени AC и DC - Като цяло ги избягвам заради цената от 0.90лв на киловат
@@CarlifebyDani Както знаеш аз се боря с това предизвикателство, може да помагам за видеото.
Супер полезна информация, много добре структурирано. Супер си!
Точно навреме! Тази седмица ще слагаме зарядна станция в гаража. Благодаря! 😀
Това е първия Super Thanks, който канала получава, много благодаря. Много се радвам, че успявам да представя полезна информация.
Изключително информативно както винаги!
Хубаво видео за хората с такива коли 👍
Много яко видео. Не бях срещал по-добре обяснено и изчерпателно видео на тема зареждане. Евала и благодаря :)
Както винаги много полезна информация.
Супер за пореден път много изчерпателна информация. Точно вчера подписах договора за вдигане на партидата от 6кв моно на 15 кВ трифазно. Много добре си обяснил за хората не-инженери. На мен също ми се налага да обяснявам какво е бавно-бавно (2-3,5кВ), бързо-бавно зареждане (11-22кВ) и много-бързо (50-150кВ). За пореден път го изгледах с интерес макар да знам повечето неща пак научих нещо ново.
Привет, за София ли иде реч, тъй като аз скоро започвам с този процес (вдигане на партида), но ме притесни един коментар по-долу, че едва ли не е химера енергийното дружество да разреши 15 кв...?
Също така цената Ви е тази, която Дани коментира или имаше разлика?
И последно - за колко време мина цялата процедура (от идването им на оглед до подписването на договора)?
Предварително благодаря.
@@kkoychevthevillan Здравейте! Вдигането на мощността е в Перник. Но пак е ЕРМ Запад. Проблемите които споменават са за нова партида. Ако имаш съществуваща вдигането не е проблем. За 1 фаза се разрешава до 12 кВт. 15 е на 3 фази. Аз пуснах и за София от Перник - възможно е защото са едно и също предприятие. Всичко отне под 30 дни. Първо плащаш 97 лв за становище - получих го след 4 дни за Перник и след 14 дни за София. Получих ги и след около 15 дни ми излезе договора - за него доплатих 252 лв. Разликата от 444 до 696 лв за 15 кВт - 3 фази. В София се оказа че си имам партида 11 кВт и не си заслужава да платя 252 лв за 1 кВт до 12. 3 фазен ток в блок не знам дали ще одобрят. След като подменят електромера и бушона с по мощни си е твое задължение да теглиш кабел. те само ще дойдат да те вържат. Може и преди това да го свършиш та като дойдет направо да те вържат - така ми казаха.
Дани, знам колко работа е необходима за да създадеш разбираема и точна презентация на която и да е тема. Удоволствие е да изгледам една добра работа!
Благодаря ти за коментара, много се радвам, когато успея да предам тема, така че всеки да я разбере и да може да я използва като референция ... вероятно съм започнал да я развивам още преди 18месеца, но сега стигнах да я подредя и споделя :)
Thanks
Много полезно видео!!! Продължавай напред Дани, перфектен си!!!
Страхотно видео. Благодаря!
Отново много полезно видео!
Благодаря
Много полезно! Благодаря!
Здравейте! Следя редовно всички ваши видеа. Амбицирах се и закупих електрик. Сега имам нужда от компетентен съвет и помощ. Имам няколко въпроса към по-компетентните (всички) от мен. Собственик съм на електромобил Рено Зое. Първа регистрация 2020 г. Батерията е 52 КВт. Мисля, че мощността на двигателя е 136 кс.
Закупено е преди около 10 м. Тогава беше на 19 000 км, а сега е 33 600 км.
Вчера автомобилът беше в оторизиран сервиз. Смениха по моя молба езика на приборното табло от немски на български. Поисках да се провери общото състояние на автомобила на компютър. Всичко е ок. Само капацитета на батерията е 87%. От сервиза ми казаха, че са очаквали значително по голям процент. Не определиха нормална цифра за тези години и този пробег.
Та въпросът ми е, наистина ли това е ненормално нисък капацитетен % ? На какво би се дължал този спад (неправилна експлоатация, неправилно често и по малко зареждане) и как бихме коригирали това. Как е правилно да се зарежда автомобила?
Защо при зареждане се включва перка (поне такъв е звука, който се чува)? Нормален ли е разход от 19 - 20 кв/100км
при сегашните метеорологични условия, на еко режим и с повишена рекуперация? И последно, как стои въпроса с гаранцията на батерията? Би трябвало тя да е гаранционна 8 г. или в случая до 2028 г. Трябва ли да получа някаква гаранционна карта от дилъра, защото нямам такава?
Благодаря предварително и много на всички, които ще отделят от времето си и ще помогнат със мнение и съвет!
Мога да ви отговоря на един от въпросите - 20кв/100км е нормално
Много си се постарал.
Здравейте,
Чудесно и полезно видео.
Зареждам моя ix с tipe 2 зарядно към шоко. Имам и трифазен ток. Какъв адаптер ми е необходим? От BMW нямат наличен.
Благодаря Ви
Здравей, Дани. С голям интерес ти следя канала и благодаря за информацията която споделяш. Искам да направя лек коментар за тока. Прав ток няма, има постоянен и променлив. Жив и здрав.
Много информативно и технически издържано видео! Само един коментар или по-скоро въпрос имам при изчисленията. Ясно е, че са илюстративни, но все пак, когато смяташ необходимия ток за 10-90% (около 6тата мин от видеото), защо взимаш брутния капацитет на батерията? Моята логика е, че показанията на таблото за заряд (SOC) не включват буфера (разликата между 82кв и 75кв), който остава скрит, а 10-90% диапазона е в рамките на разполагаемите около 75кв. (при нормални условия). Тоест, въпреки че не се знае точното разпределие между горен и долен буфер - горният никога не се зарежда, а долният никога не се разрежда (отново при нормални условия). В този случай, ток е необходим максимум до 75кв., респективно 60квч, а не 66квч в примера. Благодаря и пожелавам още много абонати!
Браво, много добро видео!!!
Много благодаря за видеото! Много полезна информация!
Един, може би леко тъп въпрос - ако една станция зарежда да кажем 4х по-бързо от обикновен контакт, нали общия ток все пак е същия който се ползва, демек сметката за тока ще е същата?
Здравей и благодаря за топлите думи.
Въпросът не е тъп, нещата стоят така;
От контакта зареждаш до около 2,5 - 3кВ, да приемем, че имаш станция на 11кВ и инфраструктура за нея.
1) Нека сега приемем, че имаш EQS със батерия над 100кВч и искаш да заредиш максималното за времето, в което колата ще е в гаража, защото на станциите на пътя плащаш 1лв, а вкъщи между 0.15 и 0.40лв (нощна и дневна тарифа)
Нека видим сега какво ще стане като започнеш да зареждаш вкъщи
включваш я в 22:00, в същия час започва и нощната тарифа и до 6:00 са 8 часа на нощна тарифа
8 * 11 = 88кВч * 0.15 = 13.2 (вероятно ще имаш и 10% загуби още 9кВч * 0.15 = 1,35лв)
след това в 6 започва дневната тарифа. да кажем, че ще тръгнеш да пътуваш в 10:00
от 6:00 остават още около 20кВч за допълване на батерията, това са още около 2 часа и в 8:00 колата ще е заредена, а ти ще имаш само 20 + 10% = 22*0.4 = 8,8лв
2) зареждаш от контакта за 8 часа нощ ще заредиш около 8*3кВ = 24 от които около 21 са в батерията, след това започваш да зареждаш на дневна тарифа и ти остават още 75кВч /3кВ са още 25 часа от които още 17часа ще са на дневна тарифа. От там идва разликата в цената докато все още има нощна тарифа.
@@CarlifebyDani ясно, мерси. Ами почвам сметките сега да видим дали финансово има смисъл да правя контакт и какъв в гаража, но това много ми помага. При мен няма нощна, а на улицата пред нас има бързи зарядни за 3-4х цената от моята. Просто трябва да си направя сметката дали инвестицията сега в контакт ще има ефект след 4 години да кажем. Другото е че и на работа има зарядни и не са скъпи като обществените.
Жестоко! Баси силната лекция по физика :) Станков би се гордял с теб :))))
Ехеее! Силни думи, дано е жив и здрав
Аз ползвам мобилна 22 кв NRGkick за зареждане на ZOE. Да, вярно че е 2К лв, но изглежда изключително качествена и издръжлива на удари, вода и т.н. Заслужава си да дадеш няколко стотин лв повече и да спиш по-спокойно. Австрийска е, кабелът ѝ е Mennekes (които са разработили Type2 куплунга). Има таймери и регулиране ампер по ампер, за да настроите точно зареждането на нощна тарифа и да не е до 100%.
Браво Дани само така :) Добре че се чухме предварително ако го имаше видеото нямаше да задавам тъпи въпроси :)
Няма тъпи въпроси, всичките въпроси са си на място 😉
@@CarlifebyDani Според мен видеото е много полезно за всички. Дори и за тези които все още нямат електромобили е хубаво да са подготвени защото рано или късно ще имат :)
Дани, супер сложната тема за неинжинери, си я обяснил ясно, точно и пак изчерпателно. Благодаря ти за старанието. Сега вече човек може да обмисля варианти за финансиране за покупка на ЕПС 🍀😁👍
Много ти благодаря за този коментар ... много искам тези "сложни" теми да ги направя структурирани и ясни и като видя такива коментари, съм много щастлив, че съм успял да го разкажа правилно
Все пак инж. Рангелов от техническия обяснява. :)
Супер обяснено.Браво.Много се радвам за теб.Ще ми помогне много в покупката и монтажа на зарядна станция и при покупката на Тесла модел 3
Много се радвам, че е полезно 🙂
@@CarlifebyDani Ако има нещо и се затруднявам.нали не е проблем да те търся за помощ Дани?Благодаря ти
Thanks!
Изгледах видеото, чета коментарите с благодарства и си викам “ браво на тва момче къде се сети да те пита преди време и даде повод за видеото” 😀😀 Страхотно се е получило. П.П. Дадоха ми 50 квт и ще ходя да сключвам договор тия дни.
Тази тема я работя от 6 месеца, 3 пъти я снимам и все не ми харесва как е организирана, сега съм доволен
Много добре систематизирано! Може ли едно уточнение? При предварително проучване в Електо-компанията за 7-15кВт ми казаха, че ако се одобри ще бъде 3-фазен елекромер в тяхното табло.
До колкото разбрах от видеото и моно-фазен ток 7-15кВт, 32Ампера, ще е достатъчно за 7.5 кВ зареждане, което ме устройва.
Аз мога предварително да си прекарам вътрешното трасе. Питането е кабел - 5 жичен за 3фазен ток ли да приготвя или само 3 жичен, за монофазен ток? Благодаря
На 1 фаза 7.5кВ на 32А е точно както зареждам аз.
Все пак бих те посъветвал да заложиш 5жилен кабел и да зареждаш на 11кВ на 16А. Много ми харесва да мога да зареждам по-бързо и също да е по-малък тока (16А).
Отделно ако сложиш 5х6мм2 ще можеш да зареждаш и на 1 и на 3 фази.
Също подчертавам, че като пуснат 15кВ партида ще имаш предпазител на 24А(вероятно) и няма да можеш да използваш 32А на 1 фаза, тогава на 1фаза ще си ограничен на 24А или около 5.5кВ
Аз също чакам Model Y LR(бял, с черен салон и 19ки), поръчан Май месец от Австрия, трябваше да дойде сега, но от Тесла ми казаха, че ще има забавяне и не е ясно дали ще е тази година изобщо...
Относно партидите, преди 2 седмици си увеличавах моята - цените показани на слайда са само за нови партиди. Ако вече имате партида (отделен електромер за гаража) плащате само разликата - в случая аз платих около 250 лева за да стигне до 15 кВ. В събота ще ми пристигне Wall Connector-a Gen 3, другата седмица ще го монитирам. Човекът от "енергото", койот дойде да монтира трифазен електромер ми каза, че всяка фаза е ограничена на 25 ампера "от трафопоста". Не разбирам, не знам колко е вярно това. Също така, и той и друг ел техник ми препоръчаха 10х5 кабел (10 квадрата, 5 жила) за около 10м от разпределителната кутия до гаража.
Относно видеото, малко feedback:
Има два критични момента за хората със слушалки - звънеца на 10:25 и някакво шумолене на 31:30. Особено на втрото ми бръкна в мозъка. Също така след 20:00 има странно/неприятно движение на камерата, от което може да ти призлее. Всичко останало беше супер.
Много благодаря за обратната връзка. Определено ми беше полезно, звънеца е -80%, но явно трябва да е -90 за да е по- поносим.
Много благодаря и за допълненията, това го нямам като опит и не знаех тънкостите.
А зарядното на колата идва с щепсел шуко, ако искам да използвам CEE конектори в гаража си, трябва да срежа оригиналния щепсел на зарядното и да сложа подходящия ли?
Страхотно видео. От седмица съм собственик на MYLR22 и съм със абсолютно същия сетъп. Gen3 в двора и mobile charger с 32AMono Adapter. Единственото, което бих добавил е, че при монтаж на стационарна станция да се обърне внимание на изискванията на производителя- дали е необходима дефектно-токова защита, земя и т.н.
Има ли проблем ако трифазния ток идва само с 4 проводника и за да се 5 пинов контакт, се прави байпас земя -нула
Много добре подбрана и синтезирана информация в един клип. Аз съм на точно този етап с партида и окабеляване и си сверих информацията, която на мен ми отне седмица четене.
Ето точно тази седмица четене се опитах да събера на едно място за 30 мин гледане :) дано помогне на много хора да не си загубят това време или поне да знаят какво конкретно търсят.
Първо благодаря за видеото Дани! За партидата мога да добавя две неща : може да се задвижи изцяло онлайн (Електрохолд/ЧЕЗ), и може да се заяви каквото решиш число, между 16 и 50 Квт както беше в таблицата от видеото и цената е пропорционална. примерно аз заявих 32Квт и трябваше да платя 1620лв. Само за смяна на един бушон, но това е тема на друг разговор...
Благодаря Дани и за това изчерпателно видео! Бих искал да те попитам, знаеш ли този TESLA Gen 3 Wall Connector какви защити има? Понеже съм в район, в който тока е... сещаш се - падне дъжд/сняг или духне вятър и се почва - спиране, мигане и т.н. Та се чудя вобще до колко да рискувам да зареждам през нощта или мога да съм спокоен с такава станция.
Да ти кажа честно не мога да преценя, като качество на пръв поглед изглежда много добре сравнено с китайските, но за защити … пише, че има over, under voltage и rc ама … не съм проверявал лично
@@CarlifebyDani Благодаря!
Благодаря за видеото Дани! Сравнявал ли си изразходваните киловатчаси по електромера на твоя гараж и съгласно апа на Тесла? При мен има около 8-9% разлика между киловатчасите , които апа изчислява, че съм заредил в теслата и тези, които се отчитат на електромера. И се чудя на какво може да се дължи разликата?
Вероятно се дължат на загуби и консумация на колата. Не съм си правил труда да ги сравня, а ние зареждаме 2 коли в гаража и ще бъде и по- сложно
Браво за видеото! Малко неща да добавя:
1. Не спомена на хората разликата между едножилен или многожилен кабел.
2. Във втората част на видеото хванах морска болест от стабилизацията :D
3. Тесла вече не идват с мобилна станция освен, ако не си я доплатиш :(
4. Това за отварянето на капачето за зареждането на тесла става просто като натиснеш капачето с пръст стига да е отключена колата, което се подразбира, ако колата е в гараж. Не знам защо си се мъчил с телефона или тея S3XY buttons :D
5. За мен купуването на монофазна мобилна станция не е оправдано, като цената на трифазната е почти същата, а реално имаш повече опции за зареждане.
Още веднъж - поздрави за труда!
4. А за изключването и отключването при приключило зареждане?
3. Тук смело мога да кажа че си в грешка. Взех моята буквално преди 1 седница и си дойде с шуко мобилна станция и още един кабел тайп 2 и не не съм доплащал нищо
@@dobrinstefanov7296 зависи кога си я поръчал. При новите поръчки мобилната станция е опция, която се доплаща. Това е от около месец (+/- няколко седмици).
Купих си KIA eNiro. Имам вариант да си я зареждам само през балкона, който гледа към задния двор. Ако паркирам колата под него, ми идва на 6 м. височина. Ще мога ли да си я зареждам на 20А бушон и с колко квч? Какво би ми препоръчал като решение? Благодаря ти много.
Бих ти препоръчал някакво по- трайно решение, това с балконите не е безопасно за околните с 20А, това са огромни тоци да висят през балкона.
Ако все пак това е единственото решение, то поне избери кабел 4мм2, дефектотокова защита и скъп предпазител
@@CarlifebyDani а с колко квч мога да очаквам да зареждам? 3.5, 2, по-малко?
@@СветославБонев-н3н 20A монофазно са над 4kw, колата не знам подържа ли такава скорост на монофазно.
20А трифазно са над 13kw, пак не знам колата има ли такова зареждане
Напиши в google Amps to Kilowatts и първото, което ти излезе е коалулатор да си смяташ всякакви варианти
Здравей Дани, имам следния въпрос: Кое определя мощността на партидата? Чисто документално как се води или какви предпазители(бушони) има инсталирани? Питам, защото аз съм в нова сграда, по списък с партидите от ел. дружеството партидата на гаража ми е трифазна с мощност 4.7 kW. Предпазителите в главното табло и в самия гараж са трифазни на 16A. Чудя се тези 4.7kW по документи от къде идват, да не се има предвид 4.7kW на фаза...? Ако знаеш повече по въпроса, ще съм благодарен да споделиш :)
Една корекция да внеса за сечението на проводниците и големината на тока. В клипа големината на тока е за закопан в земята кабел което предполага по-добро топлоотдаване и съответно по-голям ток, отколкото ако е открита инсталация и доста повече отколкото ако е в мазилка. Като правило, ако е в мазилка 2.5 mm2 e за 20А, 4 mm2 е за 25А и 6mm2 за 32А предпазител съответно. Проводникът позволява по-голям ток, но и предпазителите имат +/-10% толеранс от номинала и 10-15% повече от номинала за едночасово претоварване.
Един въпрос относно изчисляването на буфера на батериите. Защо масово се препоръчва да се зареждат колите до 80-90% за да осигурим буфер на батерията, а в същото време знаем, че самите производители уж са оставили такъв буфер с неизползваемите проценти от батерията?
Иначе браво и благодаря за всичките видеа и много полезната информация!
Ами ... дай да се сложим на мястото на Тесла, до колкото знам те са избрали тяхната батерия да има само долен буфер, не знам защо е толкова голям, но се говори, че е само долен.
Горен буфер е хубаво да има защото за една батерия не е добре да седи заредена на 100% дълго време.
Ако искаме да си направим и горен ще направим батерията на хората по-малка като капацитет и пробег.
Или ще има дадем опция да зареждат до Х% всекли ден, а когато им трябва този буфер за пътуване ще го заредят (за кратко) и ще го използват.
Това е моето разбиране за буфери, но с Калоян планираме една цяла "рубрика" на тази тема, надявам се скоро да можем да я започнем
@@CarlifebyDani не знаех, че буфера на Тесла е само долен. Иначе производителя като указва размер на батерията, винаги го разделя на пълен и реално използваем такъв. Нормално е да се разбира, че са подсигурили надеждна защита на батерията с долен и горен буфер щом не ти дават да ползваш пълния размер.
Благодаря за отговора
Аз не съм експерт по темата, това е каквото знам аз.
За тази батерия до колкото знам е важен долния буфер, горния не ги бърка много и за това е направена така
Кога ще направиш ревюто на ягуар i pace?
Обеща
Много благодаря за видеото! Мисля, че не видях варианта за ДЦ станция на 22 кв , като идеята е да се пропусне ограничението на on board чарджъра на колата. Може ли малко пояснение за този вариант?
Здравей, не съм го разглеждал този вариант защото ми се струва, че цената няма да е никак изгодна. Последно когато проверявах DC50kW цената беше 25кЕ, да приемем, че условно ще е 2х по-изгодно да е 22кВ, това са пари, които не виждам как ще станат икономически обосновани. Но когато започна да разглеждам темата за ДЦ зареждане ще попитам АББ за цени
ДЦ станциите имат смисъл ако има много човекопоток. За собствена консумация няма начин да е изгодно. Ти вече веднъж си платил електрониката в колата. Сега искаш да платиш втори път за нея да стои на стената. Ако имаш обект и искаш да направиш зарядно за бизнес може, но ти трябва от 50 нагоре. Успех
Дани,здравей. Имам Tesla Model S ,опитах се да заредя в нормален контакт 220В. в гаража с оригинално зариядно ,което е към колата. Изписва ми грешка . Каква е причината според теб ? В чужбина няма проблем, а тук не мога.
Еха, този коментар съм го проспал вече 12 дни.
Вих тръгнал от контакта, дал и заземен, напрежението дали е нормално и след това бих търсил проблем в 0-та, може да има някакво напрежение в нея от друг уред.
Дани имам един въпрос относно мобилното зарядно на Тесла. Ще зареждам с него Шкода Ениак и въпроса е дали ще може да се регулира напрежението от зарядното или ще трябва от колата? Става въпрос за амперите дали да са 16 или 32. Ще зареждам от обикновен контакт.
Да видим при мен как ще станат нещата, имам нов гараж, който се строи в момента, и говорих с главният инженер, който каза, че ще пусне правилният кабел и станция за 22кв, та да видим какво ще стане. Може би ще е редно да им кажа като пускат партида да е за по-високата, което нямаше да разбера, ако го нямаше това клипче. Благодаря!
Много се радвам на такива коментари! Благодаря!
Много искам да имате всичката информация, която ви е нужна за да взимате решения.
Задължително е тези домашни зарядни станции (поне на VW и Skoda) да бъдат заземени. Трябва да се забие заземителен кол в земетя и с мултицет или друг измервателен уред да се измери напрежението мержу L1 и земята и то трябва да бъде 220V.
Супер полезно видео!
Тук може би има нужда от статив 😄 th-cam.com/video/UQv3oTFGzJk/w-d-xo.html
Здравей, имам рено зои 50-ка служебна кола, зареждам я два пъти месечно, може ли да я зареждам до 100% или по твой съвет до 80%.
За 2/месечно не смятам, че има съществено значение. Ако има опция да се настройва %на заряд и ако имаш удобство да я зареждаш 3/месец И ще я караш няколко години, тогава я зареждай до 80
Ето това видео чаках, още от времето на онова, в което показа какво ти е в гаража и какви куплунги си носиш за старата i3-ка :). Имаш ли идея -
Къде мога да видя каква ми е партидата в момента? Нещо на месечните фактури не виждам. Дали трябва да се обаждам на ЧЕЗ (или както се казват вече)?
Аз имам 3 бушона, предполагам всички са така и просто не споменаваш този, който не е твой... Единият е на входа на табото, собственост на ЧЕЗ - 60А (дали това не казва колко ми е партидата?). Вторият е между таблото и гаража (те и двата са в таблото де, ама се разбира какво искам да кажа) - беше 6А, смених го с 40А. Третият е в гаражното табло и е 20А за контакта (там имам и други разни, ама те са плява). За зареждане през шуко с 2кв/ч да не очаквам проблеми, нали? То повече не ми и трябва, с моята буболечка градска.
2кВ си е слаба мощност, на 10А ще я постигнеш. Не мога да кажа как да прежениш партидата, но би следвало бушоните при електромера да съответстват на нея
Имам два въпроса. Проблем ли е за батерията да се зарежда всеки ден? Така доста може да се намалят необходимите KW и всички последствия от това. И вторят е проблем ли е ако се зарежда на открито, нямам гараж имам само парко място?
Моя кратък отговор е "НЕ", няма проблем и за двете неща.
Дългия е: в един идеален свят батерията ще се зарежда до около 70-80% когато е необходимо, за малка батерия дори всеки ден. Ако колата си няма логика да си ограничи зареждането до 80%, то тогава си се зарежда до 100%, явно производителя не го смята да необходимо и практиката показва, че старите малки батерии оцеляват много добре (BMW i3, ZOE).
Aко колата живее навън, то за нея е много по-добре да може да се зарежда, за да може да си подгрява батерията когато е много студено.
Бележка: това е лично мнение, има хора, които контролират зареждането с разни таймери и други магии, аз лично не го смятам за смислено, а по-скоро за интересен проект.
Здравей Дани, знаеш ли къде се присъединява новооткритата партида 15кв? Трябва ли да се постави нов електромер или може да се присъедини към електромера на апартамента ми като се добави предпазител?
До колкото знам всеки обект със собствен кадастрален номер и нотариален акт може да си има партида.
Ако не е отделен обект тогава се прибягва до кабел от електромера на апартамента и още един предпазител.
@@CarlifebyDani т.е. примерно ако в парцела имам 3 обекта - къща, гараж и някаква барака и всяко има номерче, мога да си пусна партида за всяко? Те обаче естествено са на един нотариален акт.
@@atanchp Не съм експерт по темата, но ако всяко от тях си има кадастрален номер и е отделен обект с всичките му изисквания за достъп до път и всичко останало, ако всяко от тях си има адрес, то би следвало да може да си има и партида .... друга тема е дали това би било смислено.
Ако имат отделни кадастрални номера, не само може, а задължително си има отделна партида. Съответно ако са в един имот не може да имат отделни партиди.
@@tihomirtodorov7105 Той имота (парцела) нали има един номер и към него с отделни номера с .1, .2 и .3 накрая са отделните постройки в него. Това брои ли се?
Станция без собствен кабел в гаража е удачна в случаите когато ще се ползва за зареждане на коли с Type1 и с Type2.
Супер видео, но аз 36амп не знам да съществува, но може и да греша.
По-вероятно е аз да греша, но 40А има
Привет изчетох коментарите но не открих отговор на следния въпрос.
От къде може да се закупи прехода от тесла мобилната станция към 32А синия промишлен куплунг?
Благодаря
Може да се купи от Румъния, Германия +Доставка (GGBG или друг) или от UK + Доставка
Определено идеята със зарядна станция в гаража е най-добрата, но като гледам все по често хората използват коли под наем, които са електромобили и ще е супер да има бързи зарядни станции на удобни обществени места. Чух, че Германия има някакъв мащабен проект за милиарди евро относно създаването на хъбове по магистралите. Ние разбира се сме далеч от това.
Моят въпрос обаче е как да избера подходяща фирма за изграждането на няколко бързи зарядни станции в затворен комплекс в София. Тъкмо освободихме няколко паркоместа в най-широката и централна част. Подозирам, че ще има възможност да се достави добро захранване тъй като в комплекса има около 50 блокчета и в близост минават сериозни електрически далекопроводи. Предложих вече на съседите и смятам, че няма да има проблем.
Как обаче да избера изпълнител за проекта, незнам?! Видях няколко фирми, но ще съм благодарен, ако някой може да ме насочи по-конкретно.
В голям комплекс с няколко болчета може да псунеш едно питане до Финес дали няма да имат интерес да изградят те. Така ще имате и бързи станции. Пък може си сложите около тях и някоя бавна за по-изгодно
@@SharoDimitrov, много ти благодаря!
Даже вече се ориентирах към
ABB TERRA DC 50kW
Имат офис в София.
Какъв е проблемът батерията да се зарежда всеки ден щом човек се прибере вкъщи?
Няма никакъв проблем, просто когато е относително голяма, мен понякога ме мързи да я включа, ако знам, че ще карам малко (100 км)
Помня, че това беше едно от първите твои видеа с което затвърдих позитивното мнение, сега като го гледам пак, отново се кефя на подредената, изчистена и супер полезна информация :) Но както всички знаем, идват по-модерни времена и се надявам въпроса ми да има смисъл, а и да го развиеш (отговора), защото е интересна переспектива, а именно-V2G зареждане/отдаване...Ако приемем, че някой който ще заарежда EV ще го прави в къща, пуснал си е 50 кВч партида, какво трябва да направи, за да си ползва колата като външна батерия, в случай на авария с тока? Предполагам, че и ток може да продава, това е и основата на Vehicle To Grid (V2G), но не съм сигурен, че е рентабилно в Бг, а и това е една съвсем друга бира, обаче ползване на външна батерия е интересен казус...как се свързва, какво ни трябва и т.н.
Благодаря ти, Дани и отново браво за всичко което правиш!
Събира Дани експерти по тези теми с грида.
Аз да нетна мойте 5ст по темата.
Преди 2 дена нямахме док почти 24 часа и адски ме беше яд, че няма как да извадя ток от Теслата да си псуна някви неща в къщата, като помапта на газовото отопление примерно и т.н. Някак кофти ми беше да имам 70 и канче кВч налични и да не мога да ги позлвам V2G щеше да е супер ако го имаше в тая ситуация.
Външни батерии реално се изпозлват от соларните инсталации за домовете. Там през деня солара пълни батериите и вечер като се прибереш ползваш тока. Има си "електромер", койт оследи дали имаш достатъчно ток, дали от солара, дали от батерията и не черпи ток от мрежата .. ако не достига почва да послва и от нея.
@@SharoDimitrov при мен точно това се получава няколко пъти, а ЕВН имат някаква странна практика да изключват тока преди всяка буря, за по няколко часа, миналата седмица при авария нямаше ток повече от 20 часа, та и оттам тръгна цялото питане. Иначе успях да си пусна повече киловати мощност, ама оттам нататък какво трябва да се направи е мистерия за мен :) Дано Дани да има време да погледне тоя казус, защото за мен има много смисъл такава завера, да не говорим, че соларна инсталация без външна батерия вече не е толкова голяма инвестиция вече и ако може да се направи комбинация с кола на ток ще е доста добро решение за хора, които живеят в къщи или имат място и условия за такава инсталация.
Хммм. Аз съм в стар наземен гараж под наем и бях с очакването че щом има контакт мога с максимално мощната опция за монофазен ток да си зареждам. От това видео ми става ясно че най-вероятно този гараж е с макд 6а бушон тоест ще зареждам максимум с 2.3kw. предвид че е собственост на възрастен човек ми се вижда трудно да обяснявам нуждата за вадене на партиди с повече мощност...ремонт на трасето и тн....па макар и да е за моя сметка....а св бях засилил за зое с голямата батерия като за градска втора кола...
CEE 32A куплунга от къде го купувате.Питам понеже днес взех от електромаркета на Елмарк
и не съм сигурен дали да му гласувам доверие :)
21:00 ... не знам с какво е заснета тази част от епизода, но получих сериозно главоболие. Играта/въртенето?/ на задния план по вертикала направо побърква. Ако това е от обектива, мисля че едно фиксиране на блендата и фокуса трябва да свърши работа при това осветление.
Единственото друго нещо, което ми хрумва, е втори контролен екран при заснемането. Ако ситуацията го позволява разбира се.
В тази част проблема е дигитална стабилизация. Духаше вятър и клатеше масата … след като видях този проблем съм набелязал трипод, ама ще ми дойде времето и на него
Tesla gen 3 удачна ли е за монтаж отвън?
Аз имам монтирана една на външна стена под навес и не съм имал проблеми. Според документацията вътре е годна за инсталиране на открито.
Дани, от къде е информацията, че 4 квадрата кабел може безопасно на пренесе ток 45A? Доколкото аз знам по-скоро безопасния диапазон на такъв кабел би бил 25-30 ампера
Нали Tesla Y си идва с мобилна станция до 7 кв? Защо да си я купуваме?
Защото мобилната си е в колата а другата си е на стената. Отделно з двете коли е по-удобно да е с по- дълъг кабел и е 22кВ станция, в бъдеще ще мога да я вържа на 3 фази
Някой може ли да потвърди за трифазен ток 11 kW (5х6мм2) , дали СВТ ( твърдо жило) или ШВПС ( многожилен) кабел е по добре?
Супер е за под 30-40м
Ако инсталацията ще е открита определено бих използвал ШВПС
Би било хубаво таблиците и картинките да ги оставяш за по дълго време на екран, сега се налага да паузираме или да връщаме. Рискът да ти забравим физиономията не е голям 😀
Колко е най-слабия ток, който все пак би зареждал една електрическа кола? Примерно, ако сложа слънчеви панели и поради облачен ден, те могат да осигурят само 0.5кв ток, колата би ли позволила зареждане? Ползвам кола 1 път на седмица, и ако батерията ми се зареди за 1 седмица нямам проблем, но не знам дали би било възможно и дали ще навреди на батерията по някакъв начин.
Голяма част от автомобилите позволяват да регулираш тока в Ампери, не мога да отговоря колко е най-слабото възможно, но очаквам голяма част от тях да могат да се зареждат дори на 8А това са около 2кВ, ако искаш да зареждаш на 1 или 2А вероятно ще ти трябва някаква станция способна да ограничи тока до толкова.
Иначе, чисто технически не би било проблем да го зареждаш ако можеш да ограничиш тока, но според мен всичко под 2кВ не си струва, по-добре си плати тока от мрежата.
При зареждане на 16амп на 11 киловата, бушона пак ли трябва да е 36 амп?
И втория ми въпрос е контакта се слага след станцията ли? Малко не ми стана ясно.
Предпазителя е 16А, като той е по-голям и е за всяка фаза по 16А нещо като 3Х16А.
"Контакта" го монтирам някъде на стената и самата станция е с "щепсел" и се включва в него за удобство. Можеш да ги вържеш и на "твърда връзка" без контакт, но е удобно ако решиш да я местиш или сменяш да има контакт
@@CarlifebyDani Т.е. "стационарната" ти станция е с кабел, който завършва с щепсел. Става дума за Gen 3 ли? Ако е така, това означава, че реално това си е мобилна станция, която обаче е позиционирана в гаража ти. Или бъркам? Аз след 2 седмици отивам да си взема MYLR-а от Виена и вече си купих Gen 3 и гледах няколко пъти видеото, но все още не съм сигурен има ли смисъл да правя магии по кабели, контакти, партиди и т.н., имайки предвид, че гаража е под наем. В тази връзка - сложно ли е да се направи нещо подобно на твоята инсталация - така че да имам контакт към който да мога да си вържа Gen 3 и после като напускам гаража просто да си го взема? Всеки ел. техник ли би следвало да може да го направи(без да разрушава много гаража на собственика и без да се налага да го занимаваме много)?
Дани толкова рано сутринта сода малко трудно 🙂
Повечето хора го гледат между 17 и 19, само най-запалените са тук в този час
Привет, това вече беше добро образователно видео. Но не мога да мина без забележки. Тази информация може да се използва от средно технически грамотни хора. За съжаление 90% от българските мъже, особено по-младите си нямат и понятие от електричество. Това волтове,ампери ватове са тера инкогнита.
Не съветвайте хората, които ви гледат да си правят сами кабели и преходи. Дори ел. техници нямащи опит с ел.колите се шашкат. А имащи опит няма.
Забележка - нощната тарифа е от 22.00 до 6.00 за зимното време и от 23.00 до 7.00 за лятното време
Няколко съвета, ако някой ги иска
и при зарядно с 3.7 kW ползвайте индустриални шепсели и контакти. Дори бакелитните щепсели тип шуко нагарят и се топят.
Ако правите домашна зарядна, монтирайте дефектнотокова защита за прав ток. Има малка вероятност за връщане на ток от батерията към кабела.
Шансът енергийният оператор да ви разреши 15 kW е минимален. Отговор- нямаме техническа възможност.
При 3.7 kW кабелът спокойно може да е 2.5 кв.мм.
Ако поръчвате зарядна станция от Али експрес, поръчайте я с 10 м. кабел.
Всичко написано по-горе е резултат от личен опит. За две ел.коли в София и на вилата.
Тук, ако имате желание, може да видите изградената от мен трифазна домашна станция 11 kW 380 V на вилата ми.
www.plugshare.com/location/406937
Поздрави и успех.
Здравейте, хора! Не бъркайте трифазен ток с индустриален, двете са доста различни.
Въпрос:
Gen 3 Wall Connector Manual 48A Single Phase
W = A x V = 48 x 220 = 10 560 W = 10,5 KW
Или възможна бг партида от 15KW.
Защо тогава ти слагаш предпазители от 32A, а станцията е на 48А?
Здравей и благодаря за въпроса. Честно казано чак сега виждам този ред от упътването, не знам какво визират под тези 48А, но не съм запознат да има кола, която може да вземе над 32А на фаза (освен ZОЕ).
Ако погледнеш примерно Тесла зарежда така:
1-phase 32A (7.4 kW) 230V / 1x32A 7.4 kW 9h15m 37 km/h
3-phase 16A (11 kW) 400V / 3x16A 11 kW 6h15m 55 km/h
3-phase 32A (22 kW) 400V / 3x16A 11 kW † 6h15m 55 km/h
Фазите са ограничени до 32А и това е и причината да избера такъв прекъсвач за станцията.
Ясно, много полезно благодаря!
Има ли такова нещо като ъпдейт на партида? Ако досега съм бил с 6, може ли да искам да ми я направят на 15 ?
Може 😊
@@CarlifebyDani Дани, а когато ъпгрейдна партидата си на 15кВ. От Eлектрохолд(ЧЕЗ) ли ти подмениха окабеляването и бушона до самия гараж ? Или те са само до електромера и от там трябва да търся кой да ми подмени кабела и бушоните ?
@@plamenyovchev Всичко след предпазителя в таблото не е тяхна работа. Аз за това се ограничих до какво е безопасно за съществуващото окабеляване. Иначе си намираш техник да подмени (изтегли допълнителен) кабел и те го присъединяват в таблото към предпазителя
Ще се радва ако направиш някое видео за разхода със 120 на магистралата примерно и колко километра ще може да мине да може да си направим някъква сметка колко километра губим на дълъг път
Края на месеца се надявам да взема Теслата и ще имам 1600км да направя такова видео :)
Е то във всяко (айде почти всяко) ревю дето прави го има сегметна с магистралта.. Въпреки че жена ми успя да тръгне от София и да стигне в Дупница с малко над 20% изразходвана батерия на миникупъра и ние сме в шок как го постигна това.
Имам в предвид че гледах един немец с голф 7 и направи цяло видео с това като тръгна показваше че има 300км пробег измина 190 и пишеше да има още 10км останали. Та на мене ми е интересно да видя каква е разликата в пробега на магистрала със 120км/ч с това което бордкомпютъра показва. Защото не винаги като сметнеш колко ти е разхода и това което реално можеш да минеш съвпадат
@@CarlifebyDani Края на месеца? Брех, не я ли поръча сравнително скоро, мислех че повече се чака.
@@Phanyto борда показва според това какъв е бил разхода преди. Това е причината да има разлика като тръгнеш по-магистралта. Но ако знаеш колко харчи колата магистрално и си сметнеш по капацитета на батерията ще си доста по-близо. . Пак казвам, виж по ревютата акто тръгне от Сепарева към София точно това прави по магистралата., което те интересува
A, сряда …
Относно нощната тарифа!!! Нещо което разбрах твърде късно - проверете дали електромерът ви е с часовник. В противен случай, нямате нощна тарифа.
Сори обаче като електротехник, не можах да издържа да изгледам до край това 😁
Can you please sign my Tesla? (again!)
И като се запали електрическата кочина в подземния гараж докато се зарежда как точно ще се изгаси.
И хората в блока как ще бъдат уведомени относно дима , който ще ги връхлети и няма да успеят и да се евакуират.
Зареждане на електричка и електричка само навън
кажи речи същото като се запали дизеела като го вкараш вътре с прягрятДПФ и даже е доста по вероятно ... Изгоряха няколко многоетажни каркинги последната година от такива фалове, летището в Лутан примерно.
Известването си се случва като при всеки пожар, датчици за дим и температура прекъсват захранването и вдигат шум. АКо имаш подземен гараж без таквиа неща .. кофти избор на строител. Иначе има и за ниво на водата при добрее изградените инсталации, че ако се вдигне нивото на подпочвените води да имаш време да извадиш каквото имаш там ценно
Коригирайте се за бъдеще! Никой елетро професионалист няма да каже "прав" ток и бушон. А "постоянен" ток и предпазител. Нашите преподаватели пишеха двойка за семестъра ако чуят някой да казва прав ток и бушон.
Приемам го като градивна критика, но все пак целта на клипа бе да споделя каквото знам, без претенции да го направя "инженерно издържано" от всички измерения. Надявам се хората да добият обща култура от този клип и да разберат какви професионалисти им трябват.
Защо са оставили менджмънта на батерийните буфери за потребителя🤔 - човек трябва да гледа работата си. Това ми се иска да е идеята на техниката: тя работи интелигентно зад кадър, а човек се фокусира в/у важните неща👍🏻
Напълно си прав, ако погледнем BMW i3, тя се зарежда до 100%, но си има буфери и те не са работа на клиента, той просто кара.
Деградацията на батерията е много културна дори на 300 000км.
Много от производителите си имат буфери, но въпреки това е добра практика да не се зареждат батериите (примерно) над 80% ежедневно (често това е така за големите батерии 60+кВч) . Аз просто наблегнах на сметката на ежедневно използваемата част от батерията.
Батерията си има отделни буфери. Тя си се пази. Ти можеш да направиш още една стъпка и да не я зареждаш до 100% всеки ден. Разгледай го като форсиране на бензинова кола. Да тя има прекъсвач и няма да излети, но не е хубаво на всяка предавка да караш до прекъсвача. Подобна логика.