2:36 Was genau hat die VerfÞgbarkeit von Strom mit der Effizienz zu tun? E-Autos kann man Þbrigens so laden, dass sie hauptsÃĪchlich bei Sonnenschein Strom bekommen. Klappt das mit er eFuel-Fabrik auch? 3:12 Aha, in Patagonien habe ich die 2-4fache Windausbeute, brauche aber die 5fache Strommenge pro km Well-to-Wheel. Merkt Ihr selbst, oder? 4:17 WÃĪre es nicht sinnvoller, wenn diese LÃĪnder ihrerseits erstmal 100% erneuerbare Energien hÃĪtten? 5:58 Lieber Holger, Cobalt ist Deiner Meinung nach ein Problem? Schlechte Nachricht: Immer mehr eAutos haben Akkus ganz ohne Kobalt, aber es wird weiterhin zur Herstellung von Verbrennungsmotoren sowie zur Aufbereitung von ErdÃķl benÃķtigt. 7:08 Ein Land ohne Lade-Infrastruktur? In welchem Land gibt es denn keine Steckdosen aber dafÞr jede Menge Tankstellen? Strom lÃĪÃt sich ortsunabhÃĪngig Þberball mit Solarzellen erzeugen, aber Sprit muss mÞhsam durch die Gegend gekarrt werden. 7:26 JÞrgen muss Ladestationen suchen? Hat er denn keine Lade-App? Und was gibt es wohl mehr: ZapfsÃĪulen oder Steckdosen? 10:30 An der Tankstelle bleibt der Preis konstant? Obwohl Ihr bei 3:12 doch selbst vorgerechnet hat, dass selbst unter optimalen Bedingungen der Strombedarf etwa doppelt so hoch ist, wie beim eAuto. Transport und Steuern noch nicht mit eingerechnet. Wie soll das bei nennenswerten BeimischungsverhÃĪltnissen funktionieren? Und welche Skaleneffekte sollen das sein? Der Haupt-Kostenfaktor ist der Rohstoff (nÃĪmlich Strom) und dessen Preis ist (bei eigenen WindrÃĪdern) fix. Damit das Zeug billiger wird, mÞÃte der Strom sehr deutlich billiger werden. Das ist ausgeschlossen. 13:25 Du hast Angst die Batterie geht kaputt? Soweit sich das bislang abschÃĪtzen lÃĪÃt, wird die Batterie in aller Regel das Auto bei weitem Þberleben. 16:16 Toll, Porsche produziert Anno 2026 satte 550 Mio Liter eFuels. Davon braucht alleine Deutschland knapp 200 Mio Liter. Allerdings am Tag, nicht im Jahr. FÞr den Kraftstoffbedarf nur von Deutschland mÞÃte Porsche noch Þber 100 weitere solcher Anlagen bauen. Und womit fahren die restlichen 99% der Menschheit?
E-Fluel Lobby die auf eine Auge bewusst vÃķllig blind ist und aktiv lÞgt. Technologie ist interessant, mehr nicht. Pferdekutschen sind weitaus besser.
@@MArens-gm5bu VerstÃĪndnisfrage: Du hast Angst, dass in Deutschland der Strom ausgehen wÞrde, weil es zu viele eAutos gibt. Deshalb befÞrwortest Du eFuels, die 5x so viel Strom brauchen? Wo ist da die Logik?
Video gerade erst bis Minute 2:00 geschaut und ich denke mir jetzt schon: Die beiden Experten werden sicherlich nicht an ihrem eigenen Ast sÃĪgen und E-Fuels verteufeln, wie es unabhÃĪngige Ingenieure tun wÞrden. Fazit nach dem Video: es hat sich genau das bewahrheitet, was ich gleich gedacht habe.
@@tschadi5552 der ADAC mÃķchte es sich ebenfalls nicht mit Mitgliedern verscherzen, die noch am Verbrenner hÃĪngen. Ich halte zwar zwei Verbrenner. Smart mit Benzin und Wohnmobil mit Diesel. Aber sobald ich mir die Anschaffung leisten kann, kaufe ich mir ein BEV. Denn mir ist klar, dass BEV die LÃķsung sind. Aber auch, dass sie jedes Jahr besser und gÞnstiger werden.
@@tesla-martin oder Fischer Þber Ãberfischung der Meere. Aber man sollte reflektieren bevor es zu spÃĪt ist. Das Neuzulassungsverbot gilt fÞr Verbrenner und es gibt keine Sondergenehmigung wenn man verspricht nur eFuels zu tanken. Denn wie sollte man verhindern kÃķnnen, dass dann nicht doch billiger fossiler Sprit getankt wird? Wir sind es gewohnt, dass 70-80% unserer Kraftstoffe nur in WÃĪrme umgewandelt werden. Vielleicht hilft der Preis von 4,50âŽ/Liter fÞr efuels mal darÞber nachzudenken.
Der fiesta ist ein mild hybrid, hat unter dem Beifahrersitz eine Batterie die Þber rekuperation beim abbremsen oder im schubbetrieb geladen wird. Das ganze ist ein 48Volt System, mit unter deswegen auch der groÃe generator aber auch wie ihr schon teilweise richtig erkannt habt ist das auch ein Starter/ Generator der normale Anlasser ist nur beim ersten Start bei Neustart aktiv ab dann beim Start stop an der ampel z.b. wirkt der Starter Generator oder eben auch beim Boosten beim beschleunigen. Ein hÃķchst interessantes System wie ich persÃķnlich finde was aber Tatsache im Alltag auch recht gut funktionieren kann wenn man nicht gerade Langstrecke Þber die Autobahn mit hohen Geschwindigkeiten fÃĪhrt dann verbraucht so ein kleiner Motor natÞrlich verhÃĪltnismÃĪÃig viel. Aber bei normalen Þberland Fahrten kann damit tatsÃĪchlich sehr gut Benzin einsparen. Ich hoffe ich konnte es einigermaÃen verstÃĪndlich erklÃĪren wer noch Fragen dazu hat gerne Fragen. Mit freundlichen GrÞÃen
Hybride waren eine nette Idee ohne die guten Batterien. Mittlerweile sind die reinen Stromer wesentlich effektiver. Man darf nicht vergessen, man braucht nen Tank+groÃe Batterie, dazu E-Motor plus Spritmotor.
Es wird immer Menschen geben, die sich ein Leben ohne Auspuff nicht mehr vorstellen kÃķnnen. Falls diese wirklich doch irgend wann notgedrungen ein reine E-Auto kaufen, dann malen diese sich einfach einen Auspuff hinten drann. ð
Bei der Kostenreduzierung durch GroÃanlagen gibt es eine Grenze. Das ist die notwendige Energie. 2022 haben wir einen Technologiestand, dass E-Fuel mit einem Wirkungsgrad von ca. 0,4 hergestellt werden kÃķnnen. Das bedeutet einen Energieeinsatz von min. 25 kWh. 2050 hofft man E-Fuel mit einem Wirkungsgrad von 0,6 herstellen zu kÃķnnen. Das sind dann 17 kWh. Geht man in Patagonien von einem Strompreis von 4 Ct./kWh aus. Ergibt das fÞr 2022 einen Strompreis von 1 ⎠je Liter. FÞr 2050 sind es 0,7 ⎠je Liter. Da ist aber noch nicht mal alles berÞcksichtigt. Wie z.B. die COâ-Gewinnung. Setzt man die Nebenkosten mit 50 % an, den Gewinn des Herstellers mit 20 %, die Transportkosten mit 10 % und den Gewinn der Tankstelle mit 10 % kommt man auf folgende Kosten. Herstellpreis Technologie 2022 etwa 2,2 âŽ. Mit Steuer dann (Energiesteuer 47 CT./l, Umsatzsteuer 19%) 3,2 âŽ. Bei 100% Nebenkosten sind wir bei 4 âŽ. Herstellpreis Technologie 2050 etwa 1,5 âŽ. Mit Steuer dann 2,3 âŽ. Bei 100% Nebenkosten sind wir bei 3 âŽ. Da habe ich aus meiner Sicht sehr zugunsten von E-Fuels gerechnet. Vor allem die Nebenkosten (Abschreibung, Betriebskosten, Personalkosten, RÞcklagen etc.) sind aus meiner Sicht mit 50% sehr gering angenommen. Aber mit 100% Nebenkosten komme ich mit 4âŽ/l den Preisen zur Zeit von 4,5 ⎠sehr nahe. E-Fuels werden also auch in Zukunft min. 50% teurer als konventionelle Treibstoffe sein. Man sieht auch, die Herstellung in Deutschland ist wirtschaftlich (Strompreis) nicht machbar. Wir verbrauchen 45 Mill. t. Kraftstoff fÞr unsere Fahrzeuge. Um 10% mit E-Fuels fahren zu lassen, benÃķtigen wir min. 10.000 WindrÃĪder (Technologie 2022) in Patagonien oder ÃĪhnlichen Gegenden mit 6000 Vollaststunden im Jahr.
Naja, schon etwas besser. Aber als Experten, die sie wahrscheinlich auch irgendwie sind, welche zu nehmen, wo der eine im Studium und danach nie was anderes als Forschung und Arbeit fÞr E-Fuels gemacht hat (Audi und E-Fuel-Alliance) und einer von der "Vertretung des MineralÃķlmittelstands" ist halt auch nicht seriÃķs. Wie wÃĪre es mit echten, unabhÃĪngigen Experten gewesen? Es wird ja auch, positiv formuliert, zugegeben, dass es eher ineffizient ist. Sicher gibt es auch Standorte bei denen Wind- und Solarenergie besser sind als in Deutschland. Aber auch die brauchen sauberen Strom, da wÃĪre es sicher sinnvoller dort dreckige Kraftwerke abzuschalten und den Strom so zu nutzen, dass mÃķglichst wenig Wandlungsverluste auftreten. Zu der Nutzung von vorhandener Infrastruktur, die hier ja sehr oft positiv fÞr E-Fuels vorgetragen wird, kann man bei E-MobilitÃĪt aber auch vorbringen, dass die Infrastruktur auch vorhanden ist. Gleich vorweg: Ja, das Stromnetz wÞrde sicher zusammenbrechen, wenn jetzt plÃķtzlich alle vorhandenen Verbrenner E-Autos wÃĪren und gleichzeitig an die SchnellladesÃĪule fahren. Aber das wird nicht passieren! Der Wandel erfolgt langsam, aktuell sind ca. 16 % der Neuzulassungen E-Autos. Auch die Preisfrage mit den Akkus fÞr E-Autos halte ich fÞr relativ an den Haaren herbeigezogen. Von den aktuellen Modellen (also nicht die z.B. alten Renault Zoe ohne Akku-KÞhlung) gibt es nur sehr wenige Akkus, die frÞh defekt sind, dass sind dann eher fehlerhafte Modelle. Aktuell ist ein durchschnittliches E-Auto relativ teuer (verkaufen sich gut, Hersteller bieten eher Modelle mit hoher Marge an, Leistung meist >= 150 kW), vergleicht man es mit einem entsprechenden Verbrenner, dann sind diese mittlerweile auch so komplex und technisch aufwendig, dass man (gerade auch viel in euren Videos zu sehen) oft schon bei recht geringen Laufleistungen erhebliche Reparaturen hat (Verkokungen, Undichtigkeiten, Leistungsverlust etc.). Bei einem E-Auto hat man aber bis dahin schon erhebliche Einsparungen durch wesentlich geringe Inspektions- und Reparaturkosten gehabt. Wirklich technologieoffen finde ich die Einstellung von Jean-Pierre Zimmer (YT-Kanal th-cam.com/users/MotorenZimmer). Der hat gesagt, viele WerkstÃĪtten hÃĪtten Angst vor VerÃĪnderung und mÃķglicher Minderauslastung. Er sagte in einem der letzten Videos, dass er das fÞr Quatsch hÃĪlt, denn die Menge der Arbeit wÞrde sicher nicht weniger, nur anders! Von vielen hÃĪtte ich so eine Aussage erwartet, aber nicht unbedingt von ihm. Denn er kommt aus dem (Verbrenner-) Motorsport und arbeitet mit seiner Firma nur an Mercedes, vorrangig die speziellen Modelle (AMG). Wenn ihr vielleicht noch mal echte unabhÃĪngige Experten einladen wÞrdet, freue ich mich auf eine Fortsetzung!
Wenn ich das richtig verstehe sollen E Fuels am anderen Ende der Welt produziert werden. Dann werden die um die halbe Welt transportiert damit man hier mit dem 2l Benziner 25km zur Arbeit fahren kann. Klingt das fÞr mich alleine so komisch?
FÞr mich klngt es auch komisch wenn in Saudiarabien oder in den Polargegenden ErdÃķl gefÃķrdert wird und dann um die halbe Welt transportiert wird um hier verbraucht zu werden. Wer bekommt jetzt den Punkt?
@@peterpan7903 das ist fÞr mich ebenso komisch. Aus diesem Grund ist fÞr mich die einzige Alternative das Batteriebetrieben E Auto. NatÞrlich nicht fÞr alle sinnvoll aber fÞr mindestens 80 % des PKW Verkehrs.
@@michaelengel3407 Das sind aber E-Autos auch nicht so ganz. Ich weià es gibt solche Lobbyisten die das behaupten, aber es gibt wieder andere die das Gegenteil behaupten. Und selbst die Produktion von Solarzellen ist nicht umweltfreundlich. Die Menschheit ist als gesamtes nicht umweltfreundlich. Die ist das Hauptproblem.
MÃĪnner denkt an Eure Reputation und hÃķrt auf Euch vor den E-Fuelkarren spannen zu lassen .Machst das, in dem Ihr Spitzenklasse seid, Autos instand setzen. DafÞr lieben wir Euch.
Allerdings wird in der EMobilitÃĪt nicht mehr viel instandzusetzen sein was traditionelle KFZ Gewerke angeht. EFuels werden diese Entwicklung (=Fortschritt) nicht aufhalten kÃķnnen.
@@michaelengel3407Vollkommen richtig: "Durch den Wegfall vieler Teile, sind folglich die Kosten fÞr Wartung und Reparatur auch anders verteilt. Elektroautos benÃķtigen keine Zahnriehmen-, Ãlfilter- oder ZÞndkerzenwechsel. AuÃerdem benÃķtigen Sie weniger Betriebsstoffe wie MotorÃķl, KÞhlflÞssigkeit oder AdBlue. Ein Elektroauto hat keine Wasserpumpe, KÞhler, Auspuffanlage oder Kupplung, die anfÃĪllig fÞr teure Reparaturen oder aufwÃĪndige ÃberprÞfungen sind. Bremsen und Bremsbelege werden durch die Rekuperationstechnik, bei der ein Teil der Bremsenergie zum Aufladen des Akkus verwendet wird, geschont. Langfristig verschleiÃen diese aber dennoch. Die Elektronik und Elektrik sind zwar auch wartungsfrei, gehen dafÞr aber eher unvermittelt kaputt. RegelmÃĪÃige Inspektionen in einer Fachwerkstatt sind daher wichtig, um AusfÃĪlle frÞhzeitig vorzubeugen. Auch bei E-Autos fallen so Kosten fÞr Wartung an, welche aber rund 35 Prozent unter denen von Bezinern oder Dieselfahrzeugen liegen. " Quelle efahrer.chip.de/e-wissen/wartung-von-elektroautos-mit-diesen-kosten-muessen-sie-rechnen-1_10897 Hier in diesem Bericht geht es aber um die Vorteile von Efuels, ohne die E-autos mit Batterie schlecht machen zu wollen. Sehr guter Beitrag von den Autodoktoren, welche nach vorne schauen, und sich breit informieren. Grosses Vorbild in unserer Zeit!
@@stahlhartertyp Allerdings sind EFuels kein Blick nach vorne sondern nach rÞckwÃĪrts, zumindest was die Zukunft des Verbrennungsmotors fÞr den privaten KFZ Bereich angeht.
Hallo, Ich finde eure Sendungen sehr gut und schaue diese mir gerne an. Zu dem Thema E Fuel wurde von Holger bei den E Autos auf die problematik bei den Batterien mit dem Kobald angesprochen. Diese Problematik gibt es bei jedem Handy, Tablettcomputer, Laptop und Akkuwerkzeugen. Daran sollte man auch mal denken. Haltbarkeit der Akkus war auch Thema! Aber wenn ich in Euren Sendungen sehe, SteuerkettenlÃĪngungen,Verkokungen im Ansaugtrackt usw. , diese Reparaturen sind ja auch kein SchnÃĪppchen. Gruà Olaf
Zudem werden immer mehr kobaltfreie Lithium-Eisenphosphat-Zellen verwendet, Tesla, BYDâĶ Vorerst noch in Akkupacks fÞr Fahrzeuge mit kleiner bis mittlerer Reichweite. Die Akkutechnik entwickelt sich rasant!
Die neuen, modernen LFP-Akkus kommen ohne Kobalt aus. Die ersten Hersteller verbauen diese bereits und nach und nach werden die Kobalt-freien Akkus die bisherigen ersetzen.
Moderne Akkus kommen zunehmend ohne Cobalt aus. DarÞber hinaus ist mir noch kein Modell bekannt, wo regelmÃĪÃig der Akku ausgetauscht werden muss oder defekt geht. Lithium-Batterien sind eine ganz andere Liga als die Blei-SÃĪure-Batterien, die als Starterakku im Verbrenner verwendet werden. Im Verbrenner hingegen ist Cobalt absolut unverzichtbar, da es zur HÃĪrtung von Nockenwellen, Ventilen, und anderen hoch belasteten Teilen verwendet wird. Also: Wer im Glashaus sitzt, sollte nicht mit Steinen werfen...
Wenn man objektiv Þber eine Sache informiert werden will muss man Experten einladen die objetive Fakten mitbringen. Wenn man gleich 2 Leute einlÃĪdt die diejenige Meinung vertreten die man ohnehin schon meint fÞr richtig zu halten kann das nichts werden mit objektiver Information. Das ist auch nicht das Ziel denn es wird nur vorgegeben man wolle sich objektiv informieren. 5:50 man will auch nicht auf der e-MobilitÃĪt herumhauen, man tut es nur (und auch noch mit veralteten Argumenten). Cobalt kommt Þberwiegend in Smartphones, Werkzeugakkus und anderen Industriefeldern zum Einsatz. Der Anteil von Cobalt der beim BEV zum Einsatz kommt ist dagegen eher gering wird aber ins Feld gefÞhrt weil man gegen BEVs ist und scheinbar bessere Argumente fehlen. 12:55 _"...alte Verbrenner weiterfahren...wÃĪre nachhaltiger..."_ diese Argumentation ist heuchlerisch denn das ist nicht die Intension der Automobilindustrie. Die Automobliindustrie will weiter neue Verbrenner verkaufen und das passiert ja auch noch tagtÃĪglich und will keine alten Autos bis zum Sankt Nimmerleinstag reparieren (lassen). Die Ãl- und Autoherstellerlobby propagieren deshalb die eFuels um ungeachtet von fortwÃĪhrendem COÂē, NOx, CH und Russ-Ausstoss weiter im klimaschÃĪdlichen GeschÃĪft zu bleiben.
Wenn E-Fuel, dann nicht um in Verbrennern mit grottenschlechtem Wirkungsgrad und ohne Rekuperation verplempert zu werden. E-Fuel sollte nur angwendet werden, wo sich Batterien wegen des Gewichtes verbieten, z.B. Luftfahrt, Seefahrt, Busse und Schwerlastverkehr.
@@kdhaugk7941 Bei Luftfahrt gehe ich mit. Aber Seefahrt, wo unglaublich groÃe Mengen transportiert werden? Busse, die jetzt schon Elektrisch fahren? Schwerlasverkehr auf schon lange elektrischen Schienen?
Also, kurz gegoogelt kosten E-Fuels 1,30 - 170 Euro/l, mit momentanen Steuern kome ich auf einen Preis von ca. 2,30 Euro ohne dass sich die Herstellerfirma bereichert. Da Sprit immer teurer wird, wo sind wir da in 10 Jahren?
@@markusscholz8555 so wie ich das verstanden habe werden die e fuels zu dem fossilen kraftstoff zugemischt. Selbst wenn 1L E Fuel 999⎠kostet, wird dann nur 0,0001% e fuel zu dem fossilen kraft stoff dazugemischt. Dadurch das nur 0,00001% e Fuels mit drin sind, steigt der Preis dann nur um "wenige cent" Wenn jetzt die kosten sinken und 1L Liter E Fuels nur noch 300⎠kosten wird der Prozent Satz erhÃķht da man dann "mehr E Fuels" reintanken kann ohne das der Preis explodiert. Solange bis man dann Preislich ungefÃĪhr gleich ist. Zahlen nur mal als Beispiel..... Also tankst du in deinen VW Passat 60L Davon sind 2022 dann 59L Fossil und 1L E Fuels, und 2030 sind es 30L Fossil und 30L E Fuels
Bei jeder Folge Þber E-Fuels guckt einer von euch beiden immer sehr grÞbelnd. Jedes mal denke ich dabei dass Derjenige jetzt endlich doch die Kurve kriegt und doch manche offensichtliche Dinge nicht einfach ignoriert sondern sachlich und objektiv hinterfragt. Manchmal strahlt Werbung so grell dass man nichts mehr sieht.
Holgi kommt so langsam dahinter; HajÞ braucht noch ein bischen. Ich sage voraus, dass es noch ein, zwei Folgen zum Thema E- Fuels geben wird und dann verlÃĪuft das Ganze im Sande. ... und ich kann mich wieder auf komplette Folgen "Reparaturwahnsinn" freuen ð
E-FUEL macht nur Sinn, wenn wir sehr viel gÞnstige erneuerbaren Energien Þbrig haben, davon sind wir aktuell noch weit entfernt, auch existieren nicht mal ansatzweise Anlagen, die das in solchen Mengen produzieren kÃķnnen. Und das wird auch noch viele Jahre dauern, bis wir nur ansatzweise genug Sprit fÞr Industrie und Verkehr herstellen kÃķnnen. Wir haben nicht die Zeit dafÞr, wir haben jetzt Technik die funktioniert und produziert werden kann, klar, nicht perfekt, auch politisch, aber es geht. Wir haben jetzt die Technik fÞr regenerative Erzeugung in DE und wer unbedingt ein Auto braucht, kann mit Strom fahren. Die Autos kÃķnnen heute produziert werden. Das, was hier vorgestellt wird ist tolle Technik und sicher relevant in der Zukunft, doch jetzt heute und die nÃĪchsten 20 jahre wird es uns nicht retten. DafÞr kommt es zu spÃĪt, wir mÞssen heute schon was machen. Verbrenner kann man auch in 30 Jahren wieder bauen wenn man den Treibstoff dann hat. Und nur mal so Þber den Daumen gepeilt, damit 1 liter E Fuel 2⎠kostet muss der Strom nicht mehr als 2Cent for kwh kosten, das geht einfach gerade nicht. Also ich bin fÞr die Entwicklung fÞr E Fuels aber ist gerade halt nicht wirklich das, was wir brauchen und uns hilft, E Fuel ist die Fusionsenergie der Treibstoffe. Habe auch selbst am KIT daran geforscht
FÞr gewisse schwierige Anwendungen ... OK. Aber hier geht es doch auch darum, dass wir wieder von den grossen Ãlkonzernen und deren Preisdiktat abhÃĪngig werden.Die verhalten sich ja sehr vorbildlich in jeder Kriesensituation... Wer es irgendwie machen kann , sollte so viel wie mÃķglich Strom selber erzeugen und elektrisch fahren. Was immer wieder vergessen wird: Es geht doch nicht nur um CO2... Bei der Verbrennung entstehen noch ne Menge andere Schadstoffe.
Ja schon richtig, ABER. Nicht jeder kann Strom selber herstellen. Nicht jeder wohnt auf dem Land mit eigenem HÃĪuschen. Im Winter funktioniert das mit der Fotovoltaik auch nicht so toll.....Ich glaube wie auch im Video gesagt, man muss es diversifizieren. So macht man sich auch weniger abhÃĪngig. Dazu kommt noch der Wettbewerb zwischen Wasserstoff, Batteriebetriebene Fahrzeuge und den Verbrennern. Man Stelle sich vor Weltweit kÃķnnte man nur 5% E Fuels bei mischen. Schneller kann man doch gar nicht CO2 einsparen.
â@@Absolutbutter "Man Stelle sich vor Weltweit kÃķnnte man nur 5% E Fuels bei mischen." Yehaa! Der feuchte Traum eines jeden Ãlkonzerns. Ich will auch etwas verkaufen dÞrfen das so irrsinnig teuer ist und damit keiner leisten kann aber staatlich hoch subventioniert wird und alle gezwungen werden min. 5% bei zu mischen.
Ich finde das das e auto schmutziger ist und man kann es deutlich schlechter resycling oder wie des geschrieben wird is auch egal efuels werd ich auch gern unterstÞtzen da ich beim verbrenner bleiben werde mir kommt nichts ohne vernÞnftigen motor ins haus. Also besser is es jeder der kein diesel fahren will sollte bis efuels da is benzin und gas fahren is deutlich sauberer auf menge als ein e auto wo irgendwann ma die komplette boden batterie im a.... ist sorry wenn das so is dann wird es teurer als beim normalen pkw ubd noch dazu deutlich mehr mÞll das nicht oder schlecht weiter verwertet werden kann. Also jeder der relativ sauber fahren will sollte auf gas umbauen und benzin fahren das is schlieslich sauberer als nen diesel und ein e auto
Die Akkus kosten Þbrigens inzwischen nur 130âŽ/kWh. Bei 100kWh Akkus, die kaum in einem BEV verbraucht werden, kostet der Akku also 13.000âŽ. ErfahrungsgemÃĪà fallen die Preise jedes Jahr um 13%. 100âŽ/kWh ist die magische Schwelle, ab der BEV gÞnstiger als Benziner sind. Jedoch sind sie es schon jetzt ganzheitlich gesehen schon. Denn man spart die Wartungskosten (Ãlwechsel) und die Fahrtkosten sind auch geringer. Man spart nÃĪmlich locker die HÃĪlfte der Fahrtkosten. Das summiert sich zumindest bei den Menschen, die ihr Auto fahren.
Was passiert mit den alten Akkus ? Die enthalten ja nur Vitamine und Spurenelemente.Na los, zier dich nicht Weltretter,raus mit der Antwort ohne Wischiwaschi.
@@michaelpielorz9283 Schon mal was von Kreislauf gehÃķrt? Derzeit kÃķnnen knapp 90% von einem Akku wiederverwendet werden. Der Benzin verflÞchtigt sich in WÃĪrme...
@@michaelpielorz9283 googlen Sie mal die Firma Duesenfeld. Die recyceln 96% der Akkus und VW hat das Prinzip in Salzgitter Þbernommen. Sind Sie wirklich so ein HardcoreÃķko oder warum interessiert Sie das Recycling eines Akku, der wohl 40 Jahre im Einsatz ist? Rechnen Sie doch mal nach, wieviel Kraftstoff je Auto jedes Jahr unwiederbringlich verbrannt wird. Es sind nochmal 80% obendrauf, weil es Diesel und Benzin nicht einfach so regnet.
Die Infrastruktur muss aufgebaut werden - und bei E-/Synfuels nicht? Was ist mit den gigantischen Co2 AbschÃķpf-Anlagen? Was ist mit den gigantischen Elektrolyseuren? Was ist mit den gigantischen (fast schon unendlich grossen Kraftwerken) doe dafÞr gebaut werden mÞssen?
Die erste groÃtechnische DAC-Anlage von Climeworks ging im Mai 2017 in Betrieb. In Hinwil, Kanton ZÞrich kÃķnnen 900 Tonnen CO2 pro Jahr gebunden werden. Die Tonne CO2 aus der Luft kostet 600 US-Dollar. Das Molare Gewicht von Kohlenstoff (C) ist 12, von Sauerstoff (O) ist 16 und Wasserstoff (H) ist 1. FÞr die Herstellung von E Fuels brauche ich das C (12) und O2 (2x16) bleibt Þbrig. Wer jetzt den Dreisatz zu Hilfe nimmt wird fest das von 1000 kg CO2 nur 273 kg Kohlenstoff Þbrigbleiben. FÞr die Herstellung von Hexan C6H14, (eine farblose, flÞchtige FlÞssigkeit, die leicht nach Benzin riecht), brauche ich fÞr 86 kg 72 kg Kohlenstoff und 14 kg Wasserstoff. Jetzt sind in einem kg E Fuels Kohlenstoff fÞr 2 âŽ. Was euch hier, mal wieder, als CO2 Neutral aus der Luft angedreht wird ist allerding die gÞnstige Variante. Hier wird von einem Zementwerk, Stahlwerk oder einem Kohlekraftwerk das CO2 aus dem Schornstein geholt das da hochkonzentrier gefiltert werden kann. FÞr die Umsetzung der Klimaziele sollte nichts mehr verbrannt werden und dann geht den E Fuels der gÞnstige Rohstoff aus.
Hmm, schoenes Framing, aber: Lithium wird derzeit zu NULL GRAMM wiederverwertet...Die ach so tolle Elektromobilitaet schrottet also die Umwelt weil es nicht oekonomisch ist, Lithium zu recyceln... Wenn man sich dann mal anschaut, unter welchen Bedingungen das Zeug gefoerdert wird, sowohl Oekologisch als auch Menschlich...DAS soll dann die Weltrettung sein, echt?
Dazu kommt noch der exorbitant hohe Stromverbrauch der bei der Herstellung von Wasserstoff per Elektrolyse entsteht. Der Strom kommt ja auch nicht aus dem Nichts. Die E-Fuels sind Augenwischerei und Schaden dazu auch noch den Fahrzeugen und der Umwelt, wenn man betrachtet, dass sinnvolle AckerflÃĪchen fÞr nichts weiter als Abfallpflanzen verbraucht werden um so genannten "Bio"-Sprit herzustellen.
Wenn nichts mehr verbrannt werden soll, wie wird dann Stahl aus Roheisen, Glas, Beton, âĶâĶâĶ.. hergestellt? Wie werden Dinge Feuerverzinkt ohne Feuer? Oder wird das dann weit weg in Indien gemacht? Klimaschutz bei uns geht nur, wenn andere drauf verzichten.
Ich finde es gut, dass ihr euch den Thema e-fuels annehmt. Aber es wÃĪre gut in einem der folgenden Videos auch einen Kritiker als Gast einzuladen. Das ist bislang leider sehr einseitig.
â@@RedEagle231162 FÞr Oldtimer macht das ja durchaus Sinn, muss ja nicht direkt ein Porsche oder Jaguar sein. Im Kadett, bei 500km Jahresfahrleistung, wÃĪre mir der Liter schon auch ein paar Euro Wert. FÞr den Alltag sehe ich im PKW aber auch schwarz. Und genau darÞber wÞrde ich mich freuen, auch von einem Profi, ohne Hintergrund in der e-Fuel Industrie, auf dem Kanal zu hÃķren.
@@RedEagle231162 Die Beimischungsquote von E-Fuels ist nun von der EU Beschlossen. Das ist auch gut so. Wenn man sich mal die Beimischungsquote von Bio Ethanol der Vergangenheit anschaut (E5,E7,E10) dann hat man festgestellt, das hier fast doppelt soviel Co 2 eingespart wurde wie mit der Windkraft und PV Strategie der letzten 20 Jahre. Auch auch Geld hat einen Wirkungsgrad und man hat einen sehr groÃen Hebel.
@@BigLiz176 Hab mal gesucht, hab aber nur unrealistisches Wunschdenken gefunden, wonach ab 2025 5% beigemischt werden sollen. Nun soll in Patagonien ab 2026 550 Mio. Liter eFuels hergestellt werden und eine andere Anlage in Norwegen will 10 Mio. Liter herstellen, was allerdings fÞr die Luftfahrt Verwendung finden soll. Bleiben also die 550 Mio. Liter. Der Bedarf an Verbrennerkraftstoff liegt derzeit bei 63 Mrd Liter in Deutschland, davon wÃĪren 5% 3,15 Mrd. Liter. Es fehlen also 2,6 Mrd. Liter eFuels, also die 5fache Menge, die ab 2026 hergestellt werden soll. Also, woher nehmen, wenn nicht stehlen? Und wenn, dann fragt sich weiter, von wem stehlen. Wie gesagt, die Rechnung beruht nur auf Deutschland, fÞr die EU wÞrde es noch absurder werden. Ach der ADAC sagt, das der Wirkungsgrad von eFuels bei nur 17% liegt, was also auch noch einen Mehrverbrauch beim Verbrenner bedeutet.
Auf der Karte der potenziellen Herstellungsorte von PTX-Produkten (Minute 5:10) fÃĪllt mir, dass Nord-Afrika markiert ist - nicht aber SÞd-Spanien. Der Unterschied der Sonneneinstrahlung sollte jetzt nicht gewaltig sein - sind ja nur ein paar Kilometer Luftlinie. Was ist der Grund dafÞr? WÞrde das in SÞd-Spanien gemacht hÃĪtte evt. Spanien einen potenziellen, wirtschaftlichen Industriezweig - was Spanien sicherlich gut bekÃĪme - und die EU einen Inner-EuropÃĪischen Standort.
SÞd Spanien hat (noch) SÞÃwasser, das kann man effektiver zur Nahrungsmittelherstellung nutzen. Nordafrika ist nicht fÞr seinen TreibhÃĪuser bekannt.
@@RedEagle231162 Zur Wasserstoffherstellung brauchst Du Wasser, kein Trinkwasser. Mittelmeer und Atlantik in Stromleitungsreichweite sind vÃķllig ausreichend...
Schaut euch mal den Vortrag vom Maximilian Fichtner an. Der Typ hat wirklich Ahnung. Er zeigt wirklich objektiv weshalb EFuels im PKW Sektor nur bedingt Sinn machen.
Hallo Autodoktoren, vielen Dank fÞr die vielen Infos zu den e-Fuels. Allerdings wÃĪre es gut zu erwÃĪhnen, dass das gefÃķrderte Kobalt nur zu geringen Teilen in den Akkus verwendet wird. Der grÃķÃte Teil wird in anderen Produkten (z.B. Farben, Stahl-Legierungen, Katalysatoren etc.) verwendet (siehe de.wikipedia.org/wiki/Cobalt#Verwendung). In jedem Fall wÃĪre eine menschen- und umweltfreundliche Produktion wÞnschenswert. Hier ist die Regierung gefragt, dafÞr zu sorgen, dass das Lieferkettengesetz ab nÃĪchstem Jahr eingehalten wird und im Falle von VerstÃķÃen wirksame Strafen zu verhÃĪngen. Zudem finde ich es immer wieder schade, dass, leider auch von euch, als BegrÞndung fÞr den Bedarf an e-Fuels immer mit der mangelnden Reichweite von e-Autos argumentiert wird. Das ist leider eine Fixierung auf "Maximal-EventualitÃĪten". Wie viele PKW-Nutzer fahren tatsÃĪchlich (fast) tÃĪglich Strecken Þber 300km? Im Mittel betrÃĪgt die tÃĪgliche Pendel-Strecke ca. 30km. Selbst die 120km, die ich eine Zeit lang gependelt bin, kann man mittlerweile mit einem voll-elektrischen PKW mit einer Ladung spielend schaffen und muss nur jeden zweiten Tag an die Steckdose. FÞr die seltenen Fahrten Þber grÃķÃere Distanzen kann dann z.B. ein Mietwagen zum Einsatz kommen, wenn man denn nicht ein anderes Fortbewegungsmittel nutzen mÃķchte. Die e-Fuels sollten, trotz aller Fortschritte, auf Grund ihrer Ineffizienz fÞr Anwendungen reserviert bleiben, bei denen auf Grund von GewichtsbeschrÃĪnkungen ein Akku-Betrieb auch lÃĪngerfristig nicht absehbar ist (z.B. bei Flugzeugen). Die dadurch freiwerdenden StromkapazitÃĪten sollten besser dafÞr verwendet werden das COâ dauerhaft aus der AtmosphÃĪre zu entfernen, statt es durch die Nutzung in einem Verbrennungsmoter direkt wieder in die Luft zu blasen. Vielen Dank fÞr euren immer wieder interessanten und spannenden Kanal! Macht weiter so! GrÞÃe Holger
Kernagument gegen E-Fuels in PKW ist IMO der unfassbar schlechte Wirkungsgrad. Selbst unter Idealbedingungen benÃķtigt man die 5-fache Energiemenge im Vergleich zum Elektro-Auto. Um ÃĪltere Benziner weiterhin fahren zu kÃķnnen gibt es eine seit Jahrzehnten erprobte Methode - Autogas/LPG. Auch wenn dies theoretisch eine fossile Energie ist - sowohl bei der ErdÃķl-FÃķrderung als auch bei der Raffination entstehen Propan und Butan als Abfallprodukt. Niemand bohrt wegen Autogas ein Loch in den Boden um es zu gewinnen. In vielen LÃĪndern wird es geflared - nutzlos abgefackelt. So lange noch Millionen Autos hierzulande mit Benzin oder Diesel betrieben werden wird Autogas auch in der Zukunft reichlich vorhanden sein. Bei der Verbrennung von Autogas entsteht etwas weniger COÂē (-15%) und deutlich weniger sonstige Schadstoffe. AuÃerdem verbrennt LPG sehr sauber. Deshalb dÞrfen Gabelstapler mit FlÞssiggas-Antrieb in geschlossenen Hallen betrieben werden und die Motoren bleiben innen absolut sauber. Auch wenn der Energie-Gehalt von 1 Liter Gas 20% geringer ist (Mehrverbrauch) - Gas hat weit Þber 100 Oktan und ist noch erheblich sauberer als das teure Premium-Benzin. Und vor allem sind die meisten Benziner Autogas-tauglich. Am einfachsten und gÞnstigsten geht es bei ÃĪlteren Saugrohr-Einspritzern. Mein Ford Focus ST von 2006 lÃĪsst sich problemlos und sehr kostengÞnstig umrÞsten.
01:39 "Ziemlicher Fachmann" wohl eher ziemlicher Lobbyist. 05:59 Kobalt im Akku ist ein Problem, aber das Kobalt was zum entschwefeln vom Diesel oder zum HÃĪrten von Kurbelwellen verwendet wird ist keins? Also auch wenn wir auf eFuels setzen, wird weiterhin Kobalt im Auto verwendet. Bei eAutos sinkt der Kobalt Anteil in den Batterien, z.B. durch LFP Akkus. Zum Preis von eFuels: Da ist er ja schÃķn um eine Antwort herum geeiert. Also im groÃen MaÃstab sollen es 1-2⎠Produktionskosten sein, da kommen noch Logistikkosten und Vertrieb mit drauf, Steuer (min Mwst kommt dazu, Energiesteuer lassen wir mal wohlwollend auÃen vor), d.h. man ist locker bei 2-3⎠pro Liter. Zu den Kosten aktuell sagt er ja leider nix, aber Kiste KÃķlsch pro Liter stimmt vermutlich. Wenn man 15kw/h pro Liter annimmt bei 8Cent Stromkosten (nur die Gestehungskosten, angenommen man hat sein eigenes Windrad was die Anlage direkt beliefert) sind das allein schgon 1,20⎠Stromkosten.
mittlerweile ist BYD ja sogar noch weiter - statt LFP hat man nun die LFMP-Akkus - Lithium-Eisen-Mangan-Phosphat. Die haben NOCHMAL eine hÃķhere Energiedichte und sind NOCH energiestabiler, damit also nicht mehr die Kinderkrankheiten, die die LFPs hatten. Forschung kommt btw. aus China - denn mittlerweile ist, da sich Europa (und insbesondere Deutschland) die Finger mit Akkus nicht dreckig machen will, ALLES von dort, wÃĪhrend hierzulande der Lobbymist mit den eFuels verzapft wird, die dann angeblich IRGENDWANN aus SÞdamerika oder SÞdafrika kommen sollen.
@@pieterg7461 mein Neffe hÃķrt auch nicht gern das er den MÞll rausbringen soll, oder das Katzenklo mal wieder dran ist, oder er seine Hausaufgaben machen soll. Ich vermute das liegt am Wollen, denn sie wissen schon das ohne Verbrenner die meisten Kfz-WerkstÃĪtten nicht mehr gebraucht werden, und wenn die Leidenschaft droht nicht mehr zu existieren will man das nicht wissen und klammert sich dann an zb E-Feuls als Hoffnung
Nun ja Kobalt ist eben ein Beispiel von vielen. Wenn Sie dann noch die Industrielle WandlungsfÃĪhigkeiten in betracht ziehen wird es 10 jahre dauern bis sich Þberall kobaltfreie akkus durchsetzen . Ist halt auch ein Thema das man wissen muss.
@@allesNorris und wie wird denn so Bauxit abgebaut was zur Herstellung von Alu gebraucht wird, Motoren werden heute zum grÃķÃten Teil aus Alu gegossen und man braucht nicht weniger als bei einem E-Auto. Bauxit verursacht eigentlich die grÃķÃeren SchÃĪden als "das bisschen Kobalt" aber da spricht keiner drÞber weil es unverzichtbar ist. Also weniger kann nur die richtige LÃķsung sein.
... oder die 7% die in Katalysatoren ist, die unter anderem fÞr die Entschwefelung von Benzin genutzt werden. Mein Favorit ist allerdings damit Glas Blau zu fÃĪrben.
Leute, beim Energiethema gibt es nur eine PrÃĪmisse: Effizienz, Effizienz und nochmal Effizienz! HÃĪtten wir das die letzten Jahrzehnte verstanden, wÃĪren wir heute nicht in dieser prekÃĪren Lage und der Umwelt ginge es besser. Forschen, anwenden, ja bitte, unbedingt. Aber E-Fuel als mittelfristige LÃķsung zu verkaufen, halte ich fÞr mehr als gewagt. Exorbitante Umwandlungsverluste, neue AbhÃĪngigkeiten, lange Transportwege und die Wirtschaftlichkeit - all das spricht gegen das Hochfahren der E-Fuel - Produktion. Porsche und Siemens dÞrfen und kÃķnnen Geld auf aussichtslosen Wegen verbrennen, weil ein beachtlicher Teil aus Steuermitteln bestritten wird.
...und es reicht bei weitem nicht, wenn wir Co- Neutral werden, wir mÞssen erheblich weniger Co ausstoÃen, damit es auch nur Ansatzweise etwas bringen soll.
Hast du Þberhaupt zugehÃķrt? Ist es effizient ein Windrad da aufzustellen wo es 6x effizienter ist oder lieber da wo es 6x weniger effizient ist? ðĪ Hm was ist effizienter das ist fÞr einige sehr hart vorallem mit der Schere im Kopf.
WÞrde mir wÞnschen man hÃķrt sich auch die andere Seite an-also abseits von Verbrennern. Vielleicht einen Experten zum Thema Batterierecycling und Autoenergiespeicher der Zukunft ?
oder halt mal jemand aus der Wissenschaft, der sich nicht nur einseitig mit dem Thema "auskennt" sondern auch Ahnung von Wasserstoff, batterieelektrischen Fahrzeugen usw. hat
Also falls sie eine alte E-Auto Batterie hÃĪtten, es gibt Leute die wÞrden dafÞr sehr viel Geld bezahlen. Meine bekommen die jedenfalls nicht - die ist fÞr Hausspeicher geplant.
@@blendvr4630 so lange das funktioniert trotzdem sind ne menge batterien wohl unterwegs bei denen das wohl nicht mehr so geht . Es geht schon aber ich meine nicht bei allen
Eines der dÞmmsten Videos, dass ich letzter Zeit (nich fertig) geschaut habe. Es gibt nichts energievernichtenderes als E-Fuels. Die einzige Ausnahme sind Nischenprobleme, wo man Verbrennerkraftstoff absolut nicht ersetzen kann.
das habt ihr euch aber echt schÃķn geredet, fakt ist, dass ich mit der gleichen menge an kw/h die ich benÃķtige um 1 liter efuel herstellen mit dem eauto schon zig kiliometer fahre, egal ob es aus wind, luft, kohle etc. den strom herstelle. auch dieses ewige kobald gelaber ... wenn ihr die karte zieht, liebe autodoktoren, dann schaut euch mal bitte an welches fahrzeug mehr kobalt benÃķtigt ðĪŽ ... die zeit in denen kobalt fÞr die akkus benÃķtigt wird ist mehr als gezÃĪhlt! siehe z.b. Tesla ....
Bei einer Wallbox darÞber zu sprechen, dass der Strom erst mal dahin kommen muss (einmalige Aktion) aber E-Fuels in Patagonien zu produzieren und den Transport nicht zu erwÃĪhnen finde ich schon hochinteressant. AuÃerdem mag jemand der fÞr den VDA arbeitet sicher Experte sein aber sicher nicht Objektiv. Dieses E-Fuel Thema hat bei euch schon ein GeschmÃĪckle.
Pipelines und Ãltanker gehÃķren doch zur bestehenden Infrastruktur,oder etwa nicht? Und die wurde erwÃĪhnt. Ich finde objektiver und technisch besser erklÃĪrend kann man es nicht machen. Jede Technik ins passende Nutzschema einbinden und die jeweiligen Vorteile nutzen. Auch das wurde so sinngemÃĪÃ gesagt. Dein Kommentar hat irgendwie ein GeschmÃĪckle.
@@nogger1976 Ãltanker, die mit SchwerÃķl fahren und Pipelines, deren Pumpen mit Sicherheit nicht mit Ãkostrom laufen, gerade im Bereich der HerkunftslÃĪnder, die ja fossile Energie im Ãberfluss haben und diese verstromen, statt WindrÃĪder aufzustellen. Damit das Konzept rund wird, muss auch in diesem Bereich erst sehr sehr viel investiert werden, um hier die CO2-NeutralitÃĪt zu wahren. Es wurde ja auch erwÃĪhnt, dass man nicht nur auf das achten sollte, was lokal am Fahrzeug hinten rauskommt.
Mal rechnen: Laut Statistischem Bundesamt verbrauchen wir *tÃĪglich* etwa 66 Millionen Liter Benzin. Das sind rund 415.000 Barrel Benzin. In Patagonien stellt Porsche 2026 dann umgerechnet 3,45 Millionen Barrel im Jahr her. Das sind rund 9500 Barrel am Tag. Das ist der Verbrauch Deutschlands in 30 Minuten. Wie lange wollen wir denn fÞr die Umstellung brauchen?
Hallo. Ich schaue Euch auch immer und bin immer wieder erstaunt was da fÞr Fehler und StÃķrungen auftreten. Ich habe mehrere Elektroauto und aber mehrere Diesel Fahrzeuge. Wenn ich die Kosten vergleiche da kommt bei mir das grauen bei den DIesel Fahrzeugen und es ist mir auch klar wieso die jetzigen WerkstÃĪtten diese E-Fuel propagieren. Denen geht die Arbeit aus. Kein Service mehr keine Bremsen mehr keine Oil Wechsel mehr usw. Alles dinge, die man beim Elektro nicht mehr kennt.
Das stimmt nicht ganz auch beim E-Auto muà Service gemacht werden BremsflÞssigkeit wechseln zb. Bremsen bzw Bremsscheiben mÞssen auch irgendwann mal gewechselt werden. Aber ansonsten stimmt es schon Ãlwechsel fÃĪllt weg Rippenriemen wechseln das fÃĪllt. Trotzdem sollte jedes jÃĪhrlich bzw bei euch in Deutschland alle 2 Jahre zum TÃV zur ÃberprÞfung in die Werkstatt gebracht werden.
Ich finde das Konzept hinter den E-Fuels eine super Idee. Die gesamte Herstellung einfach auslagern. Genial! Machen wir am besten noch mit allen anderen Dingen des tÃĪglichen Bedarfs, dann mÞssen die armen Bauern hier nicht ihre wenigen Ãcker verlustbehaftet bewirtschaften, weil es im Ausland billiger geht. SÃĪmtliche Industrie kÃķnnen wir ebenfalls outsourcen, weil ArbeitskrÃĪfte, Strom und Gas in anderen LÃĪndern sehr viel billiger sind. Wer kauft schon die teuren Klamotten von Trigema, wenn er auch die billigere Markenware aus Asien haben kann?
NatÞrlich mÞssen wir es auslagern da wir in Deutschland einfach nicht die passende Voraussetzungen haben um so viel Strom zu erzeugen und daran gibt es ja auch absolut kein Problem wenn wir es auf viele verschiedene LÃĪnder verteilen
Was regt ihr euch denn alle so auf??? Habeck ist doch gerade dabei mit seinen MÃĪrchenhaften Ideen die Industrie, den Mittelstand und die Handwerker platt zu machen!!!! Keine Arbeit, kein Geld ...also kann man und braucht man sich nix mehr kaufen. Nix mehr E-MobilitÃĪt, nix mehr E-Fuels, nix mehr Verbrenner dann heiÃt es wieder zurÞck zu guten alten Ochsenkarrenððð
Genau das ist das Problem! Zwei Experten, die nie etwas anderes gemacht haben und die dazu noch kommerzielle und persÃķnliche Interessen haben. Wenn das Thema wirklich kontrovers diskutiert werden soll, dann sollten auch Experten geladen werden, die sich z.B. mit der Speicherung von Energie im 2nd life Bereich auseinander setzen. Ich persÃķnlich finde Holger und Hans-JÞrgen sollten sich aufs Auto Schrauben konzentrieren. Das ganze Thema ist eine Nr zu groà fÞr den Kanal. Wenn mehr e-Autos auf den Markt kommen, dann gibts natÞrlich nicht mehr so viel zu reparieren. Aber wenigstens sind die Autos nicht vollgestopft mit Themen wie Abgasaufbereitung etc. was schlieÃlich auch Rohstoffe frisst.
Bin voll bei dir. Vor allem wenn man berÞcksichtigt, dass die Batterieforschung sehr gute Fortschritte macht, in Bezug auf Nutzung alternativer Rohstoffe und Energiedichte. Mal schauen was die Zukunft da noch bringt. Ich bin eher der Meinung, dass man Wasserstoff mit dem Schiff transportieren wird, anstatt E Fuels. Ist nur ein gegeneinander abwÃĪgen, ob die Effizienz im Treibstoff oder die Investition in neue bw. Den Umbau von Schiffen auf Dauer besser ist. Aber wie du schon sagtest, es ist kein Bereich In dem die Docs Wissen haben und sich bei diesem komplexen Thema besser raushalten sollten. Ebenso der Punkt mit den "Experten".
AutowerkstÃĪtten werden immer etwas zu tun haben, solange es noch keine selbstheilenden Autos gibt. Der ganze Aufwand rund um den Verbrennungsmotor entfÃĪllt, dafÞr gibt es aber auch bei E- Autos bestimmt spannende (literally: 400V) Fehler fÞr unsere beiden TÞftler. Der ganzen Karosserie- Reparaturen bleibeb ja eh quasi als Grundrauschen erhalten; auch wenn Bremsen und BelÃĪge lÃĪnger halten.
@@raspam Ich fÞrchte die Lage wird von manchen unterschÃĪtzt. TÃĪglich fahren immer weniger Autos zu Tankstellen und zu WerkstÃĪtten. FrÞher oder spÃĪter macht sich das bemerkbar und die Branche schreit nach Rettung. Einzig und allein auf die geringe Lebensdauer der Batterie zu hoffen ist eher eine Verzweiflung.
@@raspam Bremsen kÃķnnten auch wegfallen, wenn bspw. Continental ihr fÞr E-MobiltÃĪt konzipiertes neues Bremsanlagensystem rausbringt, bei dem die Bremsscheiben aus Aluminium sind. Dann entfÃĪllt das, was bei vielen E-Autos oft den TÞV erzÞrnt: verrostete Bremsscheiben, da alle nur noch Rekuperieren.
Wenn man die E-Fuels importiert, wÃĪre es noch immer effizienter diese in Kraftwerken zu verbrennen, um mit dem Strom E-Autos anzutreiben. Ich schÃĪtze mal Faktor 2 effizienter. Der aktuelle Bestand an Verbrennern weltweit kann nicht mit E-Fuels betrieben werden, weil es diesen Kraftstoff in grÃķÃeren Mengen in den nÃĪchsten 15 Jahren nicht geben wird. Das ist ein Scheinargument. Selbst mit dem deutschen Strommix ist ein E-Auto immer noch CO2 sparsamer als ein Verbrenner. Ein Verbrenner ist hauptsÃĪchlich eine fahrbare Heizung mit ca. 80% WÃĪrmeverlusten. Es gibt E-Autos ohne Kobalt und Verbrenner mit Kobalt.
Du sprichst das Kernargument an: sie wollen HEUTIGE Bestandsfahrzeuge Ãķkologisieren mit Treibstoffen, die erst in 10-15 Jahren in nennenswerten Mengen verfÞgbar sind. Bei nem durchschnittlichen Fahrzeugalter von 12 Jahren....
Wieso, wird immer wieder Þber Effizienz und dergleichen diskutiert? Ihr tut immer so als hÃĪtten wir einen Mangel an erneuerbaren Energien, das stimmt aber nicht, die Sonne wird auch noch in 100 Jahren scheinen. Das wichtigste ist doch den CO2 Ausstoà zu senken - Die E-Fuels nehmen sich das was sie wieder AusstoÃen - was will man mehr?. Hier stellt sich Þberhaupt nicht die Frage wie effizient die eine Technik gegenÞber der anderen ist, wenn man noch nicht mal weià woher der ganze Strom kommen soll. Entscheidend sind doch die Emissionswerte unterm Strich. Sicherlich werden nicht alle Fahrzeuge mit 100% E-Fuel betrieben werden, genauso wenig wie 100% flÃĪchendeckend E-Autos betrieben werden. Wir reden gerade nur von Deutschland, jetzt rechne dir mal bitte aus wie viel CO2 in die Umwelt geblasen werden, um die Milliarden von Autos zu verschrotten und neue Autos zu produzieren. Sehr umweltfreundlich! Da haben wir morgen schon die CO2 Grenze Þberschritten. Ich verstehe einfach nicht wieso man immer vom einen Extrem ins andere driften muss, eine Mischung aus allem wÃĪre sehr gut realisierbar. Und was bei irgendwelchen MilchmÃĪdchenrechnungen immer vergessen wird, ist, dass die eine Technik sehr stark subventioniert wird und die andere eben kaum bis garnicht. Und dann von Wirtschaftlichkeit zu reden zeugt davon, dass man einfach keinen Ãberblick Þber die ganze Sache hat.
@@TheRealChampagne Weil grÞner Strom nicht im Ãberfluss vorhanden ist, anders als die Sonne, bedeutet eine effiziente Nutzung eine effiziente CO2 Reduzierung.
@@TheRealChampagne Das Problem ist der Zeitrahmen. HÃĪtte man vor 20Jahren ernsthaft einen Weg eingeschlagen, hÃĪtte man auch den E-Fuel-Weg gehen kÃķnnen. Aber wir mÞssen nun leider in wenigen Dekaden die CO2-AusstÃķsse stark reduzieren. Und heute und auch in den nÃĪchsten 10Jahren, haben wir nicht genug Ãkostrom, um sie ineffizient in E-Fuels zu verschwenden.
@@TheRealChampagne und dann hauptsache zahlen umherwerfen ... ich habe bei den ganzen debatten hier und unter anderen videos selten mal belege gesehen, die diese zahlen auch untermauern. und selbst dann kann zu jedem beleg, einen gegenbeleg finden. weià ich nicht ob das hier so zielfÞhrend ist was die leute hier machen ...
Naja, es ist halt keine richtige News Sendung da kann man natÞrlich nicht zu viel erwarten... Es kommen natÞrlich keine kritischen Stimmen oder Nachteile zu E-Fuels wenn man zwei GÃĪste einlÃĪdt deren Hauptberuf es ist die Vorteile von E-Fuel's zu propagieren. Zumindest waren sie so ehrlich das auch offenkundig zuzugeben als sie sich vorstellten. Der eine ist Vertreter (wie der Staubsaugervertreter) vom MineralÃķlverband des Mittelstandes und der andere ist Vertreter der "E-Fuels alliance".
Wenn die beiden Altherren noch n bisschen WÞrde hÃĪtten, wÞrden sie sich m den Prof. Fichtner oder Quaschning zum Interview holen. Aber hier gehts halt um ne Echokammer, die haben die Leute geholt, damit sie hÃķren, was sie hÃķren wollen.
@@MrKOenigma Ist es ja auch. Das ist halt leider Stufe "Dauerwerbesendung" wie im Fernsehen. Da ist der Staubsauger, Wischmopp, Farbroller oder das KÞchengerÃĪt auch immer das nonplus-ultra. Hier hat man halt die E-Fuels. Wenn man sich wirklich informieren will ob der Staubsauger gut ist redet man eben nicht mit dem Staubsaugervertreter.
Vor allem haben wir ja gesehen, wie toll es ist, wenn ein GroÃteil der Produktion irgendwo im Ausland sitzt. Ich habe prinzipiell nichts dagegen, dass bestimmte Dinge woanders produziert werden, allerdings kann da halt schon mal der ein oder andere Konflikt oder Krieg dazwischen kommen, oder ein tolles Tankerschiff hat eine Leckage und schon geht hier nichts mehr. Von der Umweltsauerei gar nicht zu reden. Und am Ende werden hier die StraÃen und Gemeinden doch wieder verpestet, nur unter dem Label CO2-frei, was nachweislich Unsinn ist.
Moin. Beim S211 sind wir wieder bei dem alten Thema mit der Software. Jetzt einmal xentry dran gehangen und alles wÞrde sichtbar sein, was im Fehlerspeicher drin ist. Schaut euch den Ventilblock zur Verteilung an und die Ventile an sich. Wo der Block beim s211 sitzt weià ich nicht. Beim w211 sitzt einer vorne neben dem Kompressor und einer im rechten Radkasten Achse 2. Die Ventile sind beim w211 oben drauf. Wo die beim S sitzen weià ich auch nicht. Viel GlÞck und schÃķnes Wochenende wenn es soweit ist.
Ist doch fast klar wo er undicht ist , wie so oft die SchlÃĪuche am Anschluss des ausgleichsbehÃĪlters da hier der Alu Stutzen korrodiert . Bin auf die nÃĪchste folge gespannt ð Ps auf die staubschutzmanschette des federbalgs sprÞhen wird wohl keine Undichtigkeit zeigen ðĪ
@@icebear20m Jupp. Der durchgerostete Anschlussstutzen des AusgleichsbehÃĪlters war mein allererster Gedanke, als ich die abgesackte Hinterachse gesehen habe. Absoluter Standardfehler beim S211 - und leider nicht ganz billig. Wenn ich mich richtig erinnere, haben die FederbÃĪlge schon vor ~10 Jahren um die 600-700⎠gekostet.
@@ssuchanek es gibt die bei MB ja leider nicht einzeln . Aber verschiedene Anbieter bieten im Netz nur die ausgleichsbehÃĪlter an als Nachbau . Ich hab meine schon 2 mal abgeschliffen , aufgefÞllt und lackiert , aber es passiert einfach immer wieder . Bei Kunden ebenfalls .
Ja, da kommt wohl Euer DiagnosegerÃĪt an die Grenze. Mit Xentri kÃķnntet ihr es wohl eher eingrenzen. Oft sind es die AusgleichbehÃĪlter bzw im besonderem der Stutzen- gibt es natÞrlich nicht einzeln bei MB aber im ZubehÃķr. Sollte es der Federbalg sein, gÃĪbe es Firmen, die sich auf die GeneralÞberholung spezialisiert haben. Sollte der AusgleichsbehÃĪlter dicht sein, bleibt noch der Anschluà am Kompressor zu prÞfen (was aber meist nicht der Fehler ist). Ein hÃĪufiger Fehler ist ein VerbindungsstÞck bzw die Leitung unter dem Sitz. Bin gespannt was es war.
ECHT JETZT? Nur weil einge hier e-Fuel kritisiert haben kommen gleich mal zwei Lobbyisten von Audi vorbei? Sorry, aber das ist sehr enttÃĪuschend, auch weil der Herr "Dr." nicht mal rechnen kann. Selbst wenn es ein Land gibt, wo man 4 mal soviel Wind ernten kann, dann ist e-Fuel produzieren immernoch 7 bis 10 mal weniger Effizient als e-Auto fahren. Die Effizienz ÃĪndert sich durch mehr Wind GAR NICHT, und selbst wenn, wÃĪre es immernoch schlechter. Ausserdem sollten wir doch vieleicht gelernt haben, dass es nicht so gut ist von anderen LÃĪndern abhÃĪngig zu sein. Wo war das, wo das gebaut werden soll? Achja und wie soll das gehen, dass eFuels irgenwann billiger werden sollen? Er sagt: erst wird nur ein bisschen beigemengt, dann irgendwannn (ja wann denn?) wird ganz umgestellt. Und der Preis bleibt die ganze Zeit gleich? JA KLAR ðĪĢ (kostet ja nur 3 mal so viel das herzustellen) Achja und noch eins: BATTERIEN KANN MAN RECYCKLEN! Wer immernoch behauptet die Batterien machen die Umweltbilanz schlechter bei e-Autos, der ist auf die Propaganda von VW reingefallen. Die FÃķderung von Ãl ist wesentlich umweltschÃĪdlicher als die von Lithium (Tipp: kein Recyling) und das meiste Lithium kommt aus Australien (Abbau ohne WasserspÞlung). UND DER STROM FÃR E-FUELS SOLLTE BESSER IN BATTERIEN GETANKT WERDEN! DAS IST FAKT! EINFACHE MATHERMATIK! Ungalublich was fÞr eine Aktion von Audi... das war mal 'ne Firma die vernÞnftige Autos gebaut hat, aber das ist leider schon 30 Jahre her. EFUELS SIND KEINE LÃSUNG FÃR GAR NIX! DAS IST NUR PROPAGANDA DER AUTOMOBILINDUSTRIE!ðĪ
Also die Antwort auf den schlechten Wirkungsgrad ist im Grunde: "Ja stimmt, aber wir gehen einfach irgendwo anders in der Welt hin und produzieren dort so viel fÞr uns, dass es wieder egal ist." Top.
Ja, manchmal zeigt sich wie groÃe wirtschaftsstarke LÃĪnder wie Deutschland in der Welt agieren. Zuhause werden verpasste Chancen, Gefahren und Verluste proglamiert. Die RealitÃĪt sieht anders aus - unschÃķner ðĪ
@@xhalunke1988 ne, im Gegenteil, dass da niemand gefragt hat, ob die Argentinier ihr wertvolles Land den Ziegnbauern wegnehmen wollen und Massenhaft WindrÃĪder, Fabriken und HÃĪfen zum Verschiffen haben woll.
HÃĪ? Heutiges Benzin kostet in der âProduktionâ 0,17⎠Ein Liter E-Fuel unter eines Tages besten und tollsten Bedingungen ca. 1âŽ. Also 5x teurer und dann noch nicht in der ZapfsÃĪule. Also ich freue mich darauf, 6⎠an der Tanke zahlen zu dÞrfen, damit ich weiter meinen alten Verbrenner fahren kann. Ach ja, weil immer wieder Siemens/ Porsche erwÃĪhnt wird. Kein anderes Unternehmen baut auch nur irgendwo irgendeine Anlage zur kommerziellen Nutzung. Also ab wann sollen denn die E-Fuels zu uns kommen? Frankreich fragt auch schon ob man fÞr sie auch gleich so um die 100 Anlangen irgendwo aufbauen kann, wo Wind und so besser sind.
_"HÃĪ? Heutiges Benzin kostet in der âProduktionâ 0,17âŽ..."_ Ganz recht. VÃķllig daneben die Diskussion Þber eFuels. _"Also ab wann sollen denn die E-Fuels zu uns kommen?"_ in dem Video E-Fuels - Wie teuer ist das gute Gewissen beim Fliegen? von Helmholtz Institute Ulm wird eine SchÃĪtzung bis 2030 abgegeben. 130000 L in 2022 500000 L bis 2026 2000000000 L bis 2030 das sind dann 3.3% des Bedarfs Zum Thema Gestehungskosten werden dort momentan 3-5âŽ/L und bis 2050 1-2âŽ/L angegeben.
Der grÞne Deutsche der das Klima auf biegen und brechen retten will, zahlt diesen Preis gerne an der Tankstelle.....allgemein zum Thema Spritpreise.....vor Jahren gab es mal ein Experiment an einer Tankstelle wo man jede halbe Stunde denn Preis immer hÃķher schraubte um zu sehen wo die Schmerzgrenze beim Deutschen denn liegt.....zum schluss kostete der Diesel 9.99....mehr gab die Anzeige nicht her......und auch zu diesem Preis wurde munter frÃķhlich weiter getankt. Als man die Menschen fragte warum sie selbst fÞr 10⎠denn Liter weiter tanken.....gabs als Antwort, naja......was soll man machen? Man will ja weiter Auto fahren......da zahlt man gerne.....einer sagte sogar, er wÞrde auch 30⎠fÞr den Liter bezahlen, Hauptsache er bleibt mobil......ðð
@@reapern7590 "Der grÞne Deutsche" fÃĪhrt Verbrenner? Ok, ich bin ja kein grÞner, mag aber die Erde.... ist auch die einzige, die mir zur VerfÞgung steht... aber Verbrenner fahre ich schon ne Weile nicht mehr.
NatÞrliches Benzin kostet etwa 45ct pro Liter, wenn man die CO2 und MineralÃķlsteuer logischerweise fÞr Efuels abschafft kostet es an der ZapfsÃĪule etwa so viel wie der natÞrliche Sprit. Und nur mal so am rande: der Strom in Deutschland ist auch nur aufgrund massiver Subventionen so billig.
Ich fahre schon immer Hybrid. 200 PS vom Verbrenner und ca. 1 PS vom E-Starter. Das ganze mit 65AH Akku. Da muss Ich gleich mal einen Antrag auf Ãko FÃķrderung stellen. Wusste gar nicht das ich schon immer so umweltbewusst gefahren bin.
@@DrHouse-zs9eb vielleicht kennst du nur noch Automatik Fahrzeuge. Wenn du zum Beispiel auf einem BahnÞbergang liegen bleibst, macht man den 2. Gang rein und der Anlasser bewegt das Fahrzeug aus der Gefahrenzone.
@@DrHouse-zs9eb wie oft fÃĪhrt ein 2.5 Tonnen SUV mit 400 PS rein elektrisch mit 30 KM Reichweite? Was ich damit sagen will ist einfach das die Hersteller das nur wegen der FÃķrderung eingebaut haben. Bei 99 Prozent der Fahrten lÃĪuft der Verbrenner und schleppt das Gewicht von dem Akku und dem E Motor mit.
@@nighthawkflyer erstmal kommt es natÞrlich individuell auf den Nutzen an, ob sowas dann am Ende sinnvoll war oder nicht. Aber das Thema ist doch ohnehin vom Tisch. FÞr Plug Ins gibt es im nÃĪchsten Jahr keine FÃķrderung mehr.
Bitte konzentriert euch auf das, was ihr kÃķnnt und verfallt bitte nicht dem Lobbyismus! Ich habe genug davon gesehen. Das klingt alles super-toll, zu schÃķn, um wahr zu sein.
Also wenn ich sehe, dass SÞdafrika den Strom nutzen soll, um E-Fuels herzustellen, bekomme ich ernsthafte Zweifel. Wir kommen gerade aus SÞdafrika zurÞck und haben die tagtÃĪglichen Stromabschaltungen (dort als Load Shedding) bezeichnet miterlebt. In Kapstadt und den umliegenden Regionen geht zwei oder drei Mal am Tag der Strom fÞr zwei Stunden komplett aus. Viele Hotels haben dann Notstromaggregate gestartet, um wenigstens eine Notbeleuchtung realisieren zu kÃķnnen. Aber viele Zehntausende BÞrger sitzen dann ohne Strom da. Ich hÃĪtte echte Gewissensbisse wenn ich sÞdafrikanischen Strom im Tank hÃĪtte und wÞsste, dass der Strom im Land viel sinnvoller aufgehoben wÃĪre.
Vergisst aber bitte nicht, das ein Verbrenner ausser Co2 noch viele andere Schadstoffe aus dem Auspuff ausstÃķÃt. Dies wird sich auch mit E-Fuells nicht groà ÃĪndern.
@@karlstuck6772 ð stimmt das hat in der Vergangenheit auch so gut funktioniert. Die Reinigung die wird so teuer. Dass das kein hersteller bezahlen mÃķchte. Und der Kunde erst recht nicht. Aber wird kÃķnnen ja wieder schummeln.
@@karlstuck6772 NatÞrlich eine Abgasreinigung bringt sehr viel, aber saubere Luft kommt ja deshalb trotzdem hinten nicht raus! Bin selbst kein Elektroverfechter, betrachte die ganze Sache wissenschaftlich nÞchtern.
15:40 Wann sind denn die ersten dieselgeneratorbetriebenen Ladestationen geplant, welche Þber Nacht den verbrauchten Kraftstoff zurÞckverwandeln? Beispielsweise bei Ikea, Hornbach, SchwimmbÃĪder?
BHKW gibt es doch schon lange. Damit bekomme ich nicht nur elektrische Energie fÞr mein eAuto, nein - als quasi Abfallprodukt kann ich auch noch mein Haus wÃĪrmen und bekomme noch warmes Wasser fÞr die Dusche. Im von Holger und Hans-JÞrgen proklamierten Knalltriebler geht Þber 2/3 der getankten Energie direkt ungenutzt in die Umwelt... auch wenn ich eFuels tanke!
Wenn man alles glaubt was in sozialen Medien geschrieben wird kommen solche Menschen und Kommentare zustande. Bildung hilft schreib Dich nicht ab. âĪïļ
@@AJ-ww9ty Ich darf das Kompliment zurÞckgeben: Ein Kommentar, welcher unter Vergewaltigung von Synthax und Orthographie auf Fake News zu referenzieren sucht, zeugt davon, dass die Frage nicht in ihrem vollen Umfang verstanden wurde.
Derweil fÃĪhrt man in Kenia/Afrika schon elektrisch mit Motorrad und Bus umher. Einfach mal nach "Opibus" bzw. "Roam Air" suchen. Dort ist Strom aus PV wohl besser verfÞgbar, als Benzin und Diesel.
3:45 Verstehe ich jetzt nicht. Wenn ich woanders, wie hier erwÃĪhnt, in Patagonien 6000 Stunden/Jahr, anstatt 3000 Stunden/Jahr hier in Deutschland habe, ist das dann das Vier-fache? ðĪ
Hallo :) Ich finde es sollte gesagt werden, dass wir das alles nicht der Umwelt zu liebe tun, denn die Umwelt wird sich von unseren Taten wieder erholen. In erster Linie geht es darum unseren Lebensraum so zu erhalten, dass wir darauf Leben kÃķnnen. Und das ist doch ein sehr groÃer Unterschied wenn einem Bewusst wird das wir das nur fÞr âunsâ und nicht fÞr die Natur tun. :)
Selbst das ist es nicht. Wir kÃķnnen auch bei wesentlich schlechteren klimatischen Bedingungen leben. Die Menschen, die in den Tropen, in der WÞste oder der Arktis wohnen, machen das seit Jahrtausenden vor. Sollte der Klimawandel fortschreiten wird das Klima hÃķchst Wahrscheinlich auf der gesamten Erde wesentlich feuchter und wÃĪrmer werden. Die WÞsten werden zunehmend grÞner und die Ernten werden insgesamt Þppiger. Von dem Weltuntergang, den einige skizzieren, ist das verdammt weit entfernt. Man muss sich "nur" daran anpassen. Ich persÃķnlich kann darauf trotzdem gerne verzichten, weil ich ein gemÃĪÃigtes trockenes Klima bevorzuge. Da gibt es nÃĪmlich weniger Moskitos und generell weniger gefÃĪhrliche Tiere und Krankheiten. Der Grund ist also nicht, dass man den Lebensraum erhalten mÃķchte, sondern die gewohnte Lebensweise. Der steigende Meeresspiegel wird auch immer als groÃes Problem angefÞhrt. Dabei macht Holland es seit Þber hundert Jahren vor wie man unter dem Meeresspiegel leben kann. FÞr jede kleine Insel ist das zwar nicht umsetzbar, die sind aber auch gar nicht oder nur extrem dÞnn bewohnt.
Also, JÞrgen will ein Elektroauto erst gut finden, wenn der Akku Þber 800 km Reichweite liefert. Das ist wohl ein Witz. Wie oft im Jahr braucht man denn eine ununterbrochene Reichweite von 800 km? Es gibt sicher einen gewissen Prozentsatz von Autofahrern , die mit einem Verbrenner besser bedient sind. Aber die meisten Autos werden im Kurzstrecken-/ Mittelstreckenbetrieb bewegt. Und da leiden sowohl die Motoren als auch die Umwelt.
Er hat mal gesagt, dass er gerne durchfÃĪhrt mit seinem wohnmobil. Er gehÃķrt also zu der kleinen Gruppe die es regelmÃĪÃig nutzen (vllt 10 mal im Jahr)
Was ich erst nach ein paar Tagen E-Auto realisierte: Da ich zuhause laden kann und weniger als 360 km am Tag fahre brauche ich Þberhaupt gar nicht mehr zu "tanken". Es lÃĪdt von selbst ganz ohne mich. ð
Das politische aufdrÞcken der E-MobilitÃĪt finde ich gegenÞber den Verbrennerfahern ein Unding. Alle wollen schnell eine saubere Umwelt und nutzen nicht alle MÃķglichkeiten. Die heutigen sauberen Diesel sind umweltfreundlicher als die Akku bestÞckten Fahrzeuge. Dabei sind die seltenen Erden in absehbarer Zeit nicht mehr finanzierbar. Auch Wasserstoff wird totgeredet. Finde eure Einstellung zu der Antriebsvielfalt super. Macht weiter so. Habe euren Kanal schon sei ca Folge 100 abonniert und habe alle frÞheren Folgen nachtrÃĪglich angesehen. Vorher habe ich euch bei Vox gerne angesehen. Einfach nur unterhaltsam, interessant und hilfreichððððââïļ
Diesel sind sauberer als EAutos ? Schon mal an einer befahrenen StraÃe gestanden ? Scheinbar nicht. Das Gestinke und die lauten MotorengerÃĪusche wÞrde man sonst nicht ignorieren kÃķnnen.
@@breiter.brachpieper du hattest in der Schule wohl n Fensterplatz oder? Du verstehst offensichtlich nicht den Unterschied zwischen Verbrauch und Gebrauch.
@@muten861 natÞrlich hatte ich einen Fensterplatz, da bekommt man viel Sauerstoff ab, der dir anscheinend gefehlt hat an deinem Wandplatz. Wenn der Salzwasserspiegel zu stark sinkt, kÃķnnte SÞÃwasser nachfliesen und sich mit Salzwasser vermischen! Und fÞr weitere Produktionsschritte werden SÞÃwasservorrÃĪte angezapft!
Die Kennzeichnung oben Links "Werbesendung" steht zu recht! 1. Abgase bleiben Abgase 2. Der benÃķtigte Energieaufwand wurde nicht genau benannt. 3. Fragt ihr die LÃĪnder ob die so grosse FlÃĪchen hergeben wollen damit wir zum BÃĪcker fahren kÃķnnen? 4. Die FlÃĪche die Porsche in Patagonien verbraucht ist in der GrÃķÃe des Saarlandes um 1 % des Bedarfs in Deutschland zu decken! 5. Also werden weiter Tanker und Pipeline UnglÞcke in Kauf genommen! 6. Hier in Deutschland herrscht grosse Aufregeung wegen dem Wasserbedarf von Tesla in GrÞnheide, was ist mit dem Wasserbedarf in den LÃĪndern fÞr E Fuels! 7. Die LÃĪnder fÞr E Fuels Produktion kÃķnnen sich selber noch nicht einmal mit nachhaltigen Strom versorgen! 8. Warum hat die Ãl Industrie nicht schon lange angefangen mit dem Aufbau der Anlagen, obwohl Ãl endlich ist? 9. Alle aktuellen Studien beziehen die Gesamte Produktionskette mit dem Lithium Bedarf, Ãl Bohrloch ,Tankstelle bis zum Rad. Das E Auto liegt immer vorn. 10. Wieder das Totschlagargument Cobalt, Cobalt wird schon viele Jahre VERBRAUCHT fÞr die Entschwefelung der Kraftstoffe! 11. Akkus von E Fahrzeugen sind nicht nach 10 Jahren kaputt, ihr erzÃĪhlt weiter Bullshit! Es fahren schon viele Tesla oder Renault Zoe herum mit hohen KilomterstÃĪnden und gehen auf die 10 Jahre zu. Da deutet sich nichts an auf defekte aller Fahrzeuge aus 2013! Im gegenteil die werte sind immer noch gut. 12. Akkus werden Recycelt von verschiedenen Unternehmen wie Northvolt, Reedwood Materials, Duesenfeld etc. 13. Akkus sind nicht kapuut und unbrauchbar ab einen bestimmetn Alter, das ist faslch! Die Akkus verlieren Leistung, gemessen in SOH State of Health. 14. Wenn die Leistung eines Akkus nicht mehr reicht zum fahren kÃķnnen sie weiter als Speicher genutzt werden was auch z.b Mercedes und BMW macht. 15. Kommen wir erst mal zum Ende und das Wichtigste: Liebe Ãl Industrie wann liefert Ihr? 16. Liebe Autodoktoren wieviel bekommt ihr als Gage fÞr diese Werbesendung? 17 Frag einen Ãl HÃĪndler nach E MobilitÃĪt, sehr lustig. 18. Ihr hÃĪtte euch z.b. den Herrn Kurt Sigel als Fachmann einladen kÃķnnen, aber Kritik ist nicht so gern gesehen, gell.
E-Fuels werden in Zukunft wichtig sein - aber eben NICHT fÞr PKW ðEs ist der natÞrliche Wandel von Industrien. Wenn in Zukunft weniger klassische Werkstattarbeiten (Motor, Getriebe) anfallen, dann ist es eben so wie im 20. Jahrhundert der Wegfall der meisten Hufschmiede.
Die verbrenner fahrzeuge werden nie verschwinden weil viele bÞrger und bÞrgerinnen kein e schrott haben wollen unter anderem mit der grÃķÃeren angst mit dem auto abzubrennen
@@svenwei6693 deine Angst ist vollkommen unbegrÞndet. Verbrenner brennen viel hÃĪufiger als Elektroautos. Die Wahrnehmung ist nur deshalb eine andere, weil praktisch Þber jeden Brand eines Elektroautos groà und breit berichtet wird. WÞrde man Þber jeden brennenden Verbrenner berichten wÃĪren die Zeitungen tÃĪglich voll von Berichten darÞber. Laut Statistik des Gesamtverbands der Deutschen Versicherungswirtschaft e.V. (GDV) ereignen sich in Deutschland jedes Jahr rund 40.000 FahrzeugbrÃĪnde. Diese Zahl schlieÃt auch kleinere SchmorschÃĪden ein, werden diese ausgeklammert, brennen pro Jahr etwa 15.000 Kfz. Das heiÃt, im Durchschnitt brennen pro Tag rund 41 Verbrenner.
Ok wenn Motor und Getriebe wegfallen dann ist die Zukunft fÞr dich ein Tretauto ala Feuersteins? Alter was manche hier fÞr Vorstellungen von Fortschritt haben. Danach kommen dann wohl diese Tragen wo eine Person drin sitzt und 4 mÞssen tragen wie im alten Rom und das gilt dann als Fortschritt. ðĪĢ
Mir ist eine Frage noch eingefallen, kann man auch SchmierÃķle wie z.B. Motor- u. Getriebe-Ãķl daraus gewinnen um so kein/weniger RohÃķl mehr zu verbrauchen?
Die Entwicklung steht noch ganz am Anfang. Es kommt spÃĪter drauf an, in welchen LÃĪndern zu welchen Bedingungen produziert werden wird und wie die Nachfrage sich entwickelt. Das kann man heute noch nicht abschÃĪtzen. FÞr mich ist die MÃķglichkeit super. Kann sogar sein, dass es fÞr den Endverbraucher gÞnstiger wird, als der Kraftstoff aus RohÃķl. Nicht gleich miesreden. Erstmal als abwarten.ðð
@@Sandra-bb3tz Irrtum, Sandra. Das kann auf keinen Fall sein. Davon abgesehen dass es die nÃĪchsten Jahre nirgendwo auf der Welt eine Anlage geben wird die Þberhaupt nennenswerte Mengen produziertâĶ
JÞrgen hat echt Schwierigkeiten zu akzeptieren, dass es E-Autos gibt, die langstreckentauglich sind ðĪĢ Weil er immer die "Laborbedingungen" im Kopf hat mit seinem Diesel die 900km am StÞck durchfahren zu kÃķnnen, ohne Pinkelpause etc.
mein Nachbar fÃĪhrt Langstrechentauglich mit seinem Tesla quer durch Deutschland und macht nur ab und zu eine Zigarettenpause... er wÞrde nicht wieder zurÞcktauschen..!
@@nkkkbjhg3799 Hmm, JÞrgen hat Schwierigkeiten, aber Holger hat ein eAuto.... Þberlege.... Du hast was durcheinander gebracht? Oder doch.... hmmm.... Þberlege..... keine Ahnung, erleuchte uns. Ãbrigens, wenn man ein eAuto hat und trotzdem die Stammtischparolen raushaut, dann hat man sich wohl sehr wenig bis gar nicht mit dem eAuto beschÃĪftigt.
Ist ja toll wenn ihr Experten dazu holt, allerdings wÃĪre es super wenn die dann auch objektiv sind, oder zumindest nicht beide die gleiche Meinung haben. Das war ja jetzt eher ein Lobbyistentreffen.
Ja genau. Bauen wir wieder teure Infrastruktur in fremden LÃĪndern bzw. sogar anderen Kontinenten auf. Die produzierten E-Fuels gelangen dann wieder Þber groÃe Diesel-Tanker Þber die Meere zu uns, oder wollen wir nicht gleich wieder eine Pipeline bauen? Und dort, wo die E-Fuels dann hergestellt werden, gibt es schon StraÃen und Verbindungswege? Hier mÞssen StraÃen Þber mehrere tausend km gebaut werden. E-Fuels sind wichtig und absolut notwendig, aber so wie es hier dargestellt wird kaum wirtschaftlich nutzbar. Da macht selbst Wasserstoff noch mehr Sinn.
Gucke eure Sendung echt gern, aber Euch neben zwei Lobbyisten fÞr E-fuels zu sehen, ist schwer. Wir bauen also Wind- und Solaranlagen in die "WÞste", um dort zu produzieren. Bei 20% Wirkungsgrad werden 80 % dieser Anlagen niemals einen Euro erwirtschaften. trotzdem mÞssen sie erstmal fÞr teures Geld gekauft werden. Wer wird das bezahlen? Richtig, der Verbraucher an der Tankstelle mit mindestens 3 Euro pro Liter (Industrieproduktion vorausgesetzt!). Gehen wir mal 20 Jahre zurÞck. Damals gab es ernstzunehmende Entwicklungen fÞr ein 1 Liter Auto. Warum greift Ihr das nicht mal auf. Das wÞrde wesentliche Probleme lÃķsen und das Auto macht das, wofÞr es eigentlich mal entwickelt wurde. Einen Menschen von A nach b zu bringen. Und Holger, Deine Aussage ist richtig, der Mensch stÃķÃt beim Gehen auch Schadstoffe aus, aber die sind 100% biologisch abbaubar!!
kannst ja mal fragen, welche Umweltplakette so ein GroÃtanker mit seinen SchwerÃķlmaschinen so hat. Ich persÃķnlich tippe auf eine Schwarze mit Totenkopf drauf
@@trintocalzone543 mein alter KÞhlschrank von 1970 lÃĪuft immer noch. Nur die Stromkosten sind so hoch davon kann ich mir alle zwei Jahre einen neuen kaufen. FÞr meinen Geldbeutel is das nicht nachhaltig ð
Zum Fiesta: Der Fiesta hat ein 48V Bordnetz System also ein Mild-Hybrid. Der Serien Motor leistet 140 PS und mit dem 48V Riemenstartergenerator nochmal 15 Ps mehr also 155 PS. Der Wagen startet aber beim ersten Startvorgang mit dem normalen Starter, der Wagen besitzt auch eine erweiterte Ausroll-Startstopp Funktion sobald die eingreift (25 Km/h maximal und Kupplung gedrÞckt oder leergang drinne) geht der Verbrennungsmotor aus. Legt man nun den Gang wieder ein oder kuppelt wieder ein startet der Motor Þber den Generator das Fahrzeug!
48 V Bordnetz System!? Nein,hat er nicht! Der GroÃteil der Elektrik des Fahrzeuges arbeitet weiterhin mit 12 Volt. Nur der Teil fÞr das Mildhybridsystem arbeitet mit 48 Volt,also nur der Startergenenerator und die Batterie. Ein echtes 48 Volt Bordnetz war mal in Planung bei verschiedenen Herstellern, wurde aber verworfen.
E-Fuels entnehmen ja CO2 aus der Luft, um Kraftstoff zu produzieren. Es ist ja allerdings ein Ziel, wieder mehr CO2 aus der Luft im Boden zu binden in Form von Pflanzen. Das bedeutet, E-Fuels sind damit automatisch nur eine ÃbergangslÃķsung und haben nichts mit "Zukunft" zu tun. Denn wenn mehr CO2 aus der Luft im Boden gebunden wird bedeutet das einen grÃķÃeren Aufwand, einen Liter E-Fuel herzustellen und damit steigen die Kosten. Es wird interessant, wie sich da die Preisentwicklung dann gestaltet. Als Physiker finde ich immer noch den hÃķchsten Wirkungsgrad am besten, welche bei Verbrennungsmotoren halt einfach mies ist. Eigentlich brÃĪuchte es da bei Autos auch Getriebe, durch welche der Motor immer am Punkt seines hÃķchsten Wirkungsgrades laufen kann :D Ich finde es schÃķn, dass es diese Alternative gibt, aber es sollte niemals als "Die LÃķsung" hingestellt werden, wÃĪhrend gleichzeitig jemand immer noch nicht einsehen will, dass E-Autos in den meisten FÃĪllen fÞr die meisten Leute ausreichend sind.
550 Millionen Liter mÃķchte Porsche/Siemens am Anfang in einer Anlage in Patagonien herstellen? Das hÃķrt sich ja schon mal gewaltig an. Jetzt brauchen wir nur noch ca. 80 weitere Anlagen dieser GrÃķÃe nur um den Bedarf in Deutschland zu decken.
Deutschland braucht jÃĪhrlich 63.000.000.000 Liter Kraftstoff, da wÃĪren selbst die 80 weiteren Anlagen ein Tropfen auf den heiÃen Stein, wenn man nur mal die EU betrachtet. FÞr die Reichen, die sich den Liter Sprit fÞr 10-15 Euro leisten kÃķnnen, kÃķnnte es aber reichen.
@@RedEagle231162 Habe ja schon positiv gerechnet weil ja immer mehr Alternative Antriebe unterwegs sein werden. Jetzt bleibt trotzdem die Frage was die Dieselfahrzeuge machen? Und was macht die USA mit ihren tÃĪglichen 1,6 Milliarden Liter Verbrauch von Benzin?
Und nur 240 weitere um ganz Europa zu versorgen. Man sollte gleich Þber ganz Chile zweilagig photovoltaik und windrÃĪder bauen. Wird schon. Gibt man den Machthabern ein wenig Geld aus dem guten alten Europa halten sie ihre Bauern ohne Rechte schon im Zaun. Solange wir die Elite dort versorgen ist alles im lot. Die Frage ist nur wo die USA und China ihren Strom herbekommen?vllt bauen sie einfach 100 AKWs dort. Diese schaffen ArbeitsplÃĪtze *es kÃķnnte Sarkasmus in diesem Kommentar versteckt sein*
Import aus Patagonien oder Chile klingt auf den ersten blick ganz nett, aber der Wirkungsgrad sinkt dann weiter wenn man es erst transportieren muss. Weiterhin haben die zwar ein vielfaches an Wind- oder Sonnenstunden im vgl zu uns, aber fragt die auch jemand ob sie ihre Landschaft mit PV und Windkraft zubauen wollen um uns zu versorgen? Vielleicht wollen die erstmal selbst ihren Strombedarf klimaneutral decken bevor wir anfangen dort eFuels zu produzieren? Ja, wir werden eFuels in groÃen Mengen benÃķtigen, fÞr Luftfahrt, fÞr Schwerlastverkehr, fÞr die Schifffahrt. Ich bin mir sicher dass wir damit genug zu tun haben, fÞr den MIV bleibt da nicht mehr viel Þber.
FÞr die LKW und den Schiffsverkehr gibt es schon in Arbeit befindliche andere LÃķsungen. Mercedes hat einen E-LKW der in der 45 minÞtigen Zwangspause rund 300-400km schnell laden kann. Bei Schiffen geht der Trend eindeutig zum Ammoniak via Brennstoffzelle. Beim Ammoniak ist die Energiedichte etwa 5 mal so hoch wie beim Wasserstoff und der transport ( vor allem die KÞhlung ) ist mit erheblich weniger Energie versehen ( Wasserstoff -250°C vs. -30°C Ammoniak ).
und man muss auch bedenken, dass diese LÃĪnder noch nichtmal CO2 neutral sind. wÃĪre also besser die wÞrden da erstmal ansetzen. Und DANN kann man Þbers exportieren reden.
Gibt es den eine Quelle zum co2 neutralem e fuel? Die natÞrlich whell to whell berechnet ist. Selbst wind und Solarstrom hat ja einen co2 fuss Abdruck?
Wow... Also ich dachte weiter nach unten kann es garnicht mehr gehen. Schon beim letzten Video dazu habe ich mein GefÞhl geÃĪuÃert, dass ihr kein StÞck neutral an die Sache geht und das ganze stur propagiert. Ob euch jemand dafÞr bezahlt, sei mal dahin gestellt. Aber dieses Video setzt einen weiteren Tiefpunkt. Was mich halt eben jene Bezahlung/Bestechung vermuten lÃĪsst, ist dass ihr sonst auf Kritik ausnahmslos sachlich und neutral ohne Stellung eingeht und euch Fehler auch eingesteht. Hier ist das ganz plÃķtzlich nicht der Fall. Im Gegenteil: Hier wird der einseitige Mist der letzten Videos einfach ganz dreist verteidigt indem man haltlose Argumente nutzt die schon rein Rechnerisch nur aufgehen kÃķnnen, wenn man bewusst Faktoren ignoriert. Diese werden dann noch von Dritten vorgetragen (die ihre Geld bringende Branche NATÃRLICH ohne RÞcksicht Verteidigen) um euch selbst augenscheinlich aus der AffÃĪre zu ziehen. Das ist bei weitem die schwÃĪchste Leistung die ich von euch je gesehen habe. Da ich derartige Meinungsmache nicht unterstÞtze, vorallem wenn euch selbst offensichtlich bewusst ist was ihr da Redet, ist mein Abo damit leider weg. Sehr schade drum. Macht euch doch bitte einmal Gedanken Þber eure sonst so aufrichtige Liebe zur Technik.
NatÞrlich werden die dafÞr bezahlt. Das sieht doch ein Blinder. Sei es in Form von Geld oder in Form von geldwerten Vorteilen a la "Ich Þberlasse euch mal den E-Fuel-Golf inklusive E-Fuel". Die haben wohl kaum die Zeit, mit dem Golf durch die Gegend zu gondeln, oder einen Mitarbeiter sinnlos durch die Gegend fahren zu lassen. In der Zeit kÃķnnten die doch auch Geld in der Werkstatt verdienen, an AuftrÃĪgen mangelt es bei denen sicherlich nicht. Der ganze TH-cam-Kanal ist doch hauptsÃĪchlich dafÞr da, die Werbetrommel fÞr diverse Sponsoren zu rÞhren und als Abfallprodukt fallen ein paar Clips aus der Werkstatt an. Hab nichts gegen Sponsorings, aber man kÃķnnte mal transparenter damit umgehen, was Werbung ist und was nicht. Andere KanÃĪle machen das deutlich besser, wie z.B. Ausfahrttv, der jeden Sponsor als solchen benennt und auch ganz transparent angibt, was er von welchem Hersteller wie bezahlt bekommt...
@@lars7898 Ich rede in meinem Kommentar nicht bloà vom Sponsoring. Dass Geldwerte eines Sponsors dahinter stehen um das ganze mÃķglich zu machen ist klar. Sponsoring bedeutet aber nicht gleich die Meinung des Conten Creators zu kaufen. Und ich habe das starke GefÞhl, dass genau das hier passiert ist. Denn in der Vergangenheit standen die beiden eigentlich ehr zu ihrer eigenen Meinung und waren immer offen. Das hat sich beim E-Fuels Thema plÃķtzlich geÃĪndert und das auf eine so unverschÃĪmt ignorante Weise, dass ich mir nicht vorstellen kann, dass die beiden Þberhaupt an ein einziges Wort glauben das sie von sich geben. Und das macht die ganze Sache noch schlimmer. Seine eigenen Prinzipien verkaufen ist wirklich die unterste Ebene von Armselig.
@@TheNachtschrei123 Passt nicht ganz zum Thema, geht aber in die gleiche Richtung: In der Serie Þber E- MobilitÃĪt haben die Jungs in einer Folge mutwillig die Batterie auf 0% heruntergefahren, bis sie endlich liegen geblieben sind, haben dann dilletantisch erfolglos versucht, ein paar kWh mit einem Notstromaggregat (was wegen fehlender Erdverbindung und am Juice- Booster nicht aktiviertem "Norwegen- Modus" nicht funktionieren konnte) zu laden und gaben dann dem E- Auto die Schuld dafÞr. Die Serie war also klar darauf angelegt, die E- MobilitÃĪt madig zu machen. Ich erkenne langsam einen roten Faden in der "Berichterstattung" Þber neue Technologien: alles, was den Verbrennungsmotor lÃĪnger kÞnstlich am Leben hÃĪlt, ist geil, alles andere "uncool". Schade, Jungs, ihr zerstÃķrt euren guten Leumund: obwohl ich als absoluter Verfechter der E- MobilitÃĪt (jaja, schlagt mich) eure Reparaturen an Verbrennungsmotoren (festsitzende Injektoren/ GlÞhkerzen: GÃĪnsehaut) feiere, bekommt euer Image in meinen Augen jetzt erste Kratzer. Besinnt euch auf euer KerngeschÃĪft und sagt auch ruhig mal "Nein" zu zweifelhaften WerbevertrÃĪgen. Eure Abonnenten werden es euch danken!
ðĪĢðĪĢðĪĢ die reden so, als ob E-MobilitÃĪt ein rein Deutsches PhÃĪnomen wÃĪre und hier nur durch die Politik erzwungen wird. Dass das Ausland da schon viel weiter ist und hiesige Autobauer nur hinterher gerannt sind, blenden die einfach komplett aus. Super Lobbyisten seid ihr! GlÞckwunsch.
Naja, man fÞrchtet halt um die eigene Werkstatt. Kann ich bedingt nachvollziehen, aber redlich ist diese Propaganda irgendwie nicht - anders kann man das nicht bezeichnen, wenn man das Thema so einseitig beleuchtet - Experten der E-Fuel Alliance...tzzzz... Also mein Bankberater schlÃĪgt mir auch immer nur Produkte vor, die fÞr ihn...ÃĪhmmm...mich vorteilhaft sind.
Es geht auch um den Marktanteil in Zukunft. Wenn es keine Anpassung gibt, geht es der deutschen Autoindustrie in 10 Jahren genauso wie der Britische jetzt. Nicht mehr Existent.
@@friedhelmmunker7284 Das natÞrlich auch. Als ob der deutsche Markt Þber die Zukunft der MobilitÃĪt entscheidet. LÃĪcherlich. Die Frage E-Fuels: Ja oder nein, stellt sich politisch schon nicht mehr fÞr den PKW Bereich.
Hallo in Sachen E-Fuels, die Prognose ist, dass bei weitem nicht genug E-Fuels produziert werden kann, um daraus Kerosin fÞr Flugzeuge und Kohlenwasserstoffe fÞr die Chemeische Industrie zu produzieren. Bedingt durch den enormen Energieaufwand fÞr deren Produktion werden sie extrem teuer sein. Also werden sich diesen Kraftstoff hÃķchstens zahlungskrÃĪftige Porschefahrer leisten kÃķnnen, sofern sie Þberhaupt fÞr den StraÃenverkehr verfÞgbar sein werden. Ich denke, die AutowerkstÃĪtten sollten sich primÃĪr auf Elektroautos konzentieren. Aus KostengrÞnden wird Deutschland noch sehr lange auf RohÃķl angewiesen sein. Siehe: th-cam.com/video/XgP08wQgLcM/w-d-xo.html Siehe: th-cam.com/video/MnrudYCzh2E/w-d-xo.html Die Redation von Prof. Lesch hat ausgerechnet, dass wenn die heute geplante weltweite E-Fuels-Produktion nach Deutschland geliefert werden wÞrde, nicht einmal der Bedarf fÞr Flugzeuge und Industrie gedeckt werden kÃķnnte. So toll E-Fuel als GenerallÃķsung klingt, so kÃķnnte die verbratene Produktions-Energie viel effizienter dierekt in einem E-Auto eingesetzt werden. Herzliche GrÞÃe Bert Panning
Ich fasse mal zusammen: - In Patagonien blÃĪst der Wind ganz doll. Ist aber bekanntermaÃen nicht Deutschland - â - In Nordafrika scheint die Sonne ganz besonders schÃķn, ist aber irgendwie auch nicht Deutschland - â - Anstatt weniger CO2 zu verbrauchen, sammeln wir das CO2 irgendwo und pusten es an einem anderen Ort wieder raus - â - Wir hoffen darauf, dass es woanders politisch stabil bleibt - â ... soll ich weiter machen? ðĪĄ
Zahlen lÞgen nicht.. Produktionskosten von 2⎠der Liter E-Fuel wÃĪhrend Benzin Herstellungskosten von 60 Cent hat. Sogar wenn wir von der guten Prognose von 1 Euro Herstellung ausgehen dann muss noch MwSt, Transport und Gewinn der zahlreichen Zwischenstationen bezahlt werden. Das ganze wÃĪre also nur wirtschaftlich wenn die Benzinsteuer nicht erhoben wird. Dies fÞhrt jedoch zu erheblichen AusfÃĪllen im Staatshaushalt (30 Milliarden+). Wo werden die dann wohl herkommen? D.h. der Verbraucher zahlt die hohen E Fuel Preise und die fehlenden 30 Milliarden im Staatshaushalt....
Benzin bzw. RohÃķl ist aber ein begrenzer Rohstoff der keine 60 Jahre mehr ausreicht. Damit das Benzin zu strecken wÃĪre klimatechnisch und auch Ressourcentechnisch die Mehrkosten Wert, vorallem auch weil die CO2 Zertifikate jedes Jahr teurer und teurer werden, wogegen E-Fuel wegen Co2 NeutralitÃĪt ausgenommen werden (sollten). Als Ãbergangstechnologie fÞr die bestehende Infrastruktur ist das potenzial recht groÃ. Vorallem kann man damit in Zukunft auch andere Fahrzeugarten betanken wie LKW oder gar Schiffe, sobald die Infrastruktur fÞr dessen Produktion und Weiterentwicklung besteht.
@@Leo-nu8uc als ÃbergangslÃķsung die dann in 10 Jahren evtl. so langsam maÃstÃĪbe Annehmen kann dass es Wirtschaftlich evtl. mal schauen mÃķglicherweise preislich annÃĪhnernd vergleichbar der MineralÃķle ist. individualverkehr emobilitÃĪt. e fuels / power to x ist interessant fÞr die chemische industrie um alternative rohstoffe zu haben - wenn der Privathaushalt dann die entwicklung des ganzen Þber sprit mitfinanzieren soll- und wenn wir das argument bringen die E fuels werden in zukunft ja noch billiger - wo geht denn dann der preis bei den elektrischen hin. abgesehen von der Batterie sind die e autos schon preislich gÞnstiger in produktion und wartung - und die Batterien haben noch entwicklungspotential. Kobalt - richtig ist nur in den E auto akkus. in den Motoren der Verbrenner werden keine pleulstangen, Nockenwellen Ventilsitze aus gehÃĪrteten legierungen verwendet welche kobalt benÃķtigen - oder die WerkzeugstÃĪle zum hohnen der zylinder... - und wenn doch lÃĪsst sich das Kobalt aus den Ventilsitzen viel besser recyclen als aus den Batterien - ein glÞck kommen einige der neuen Batteriegenerationen schon ohne Kobalt aus. es ist mÞsig aber es war schon immer so - Das Auto ist eine vorÞbergehende Erscheinung. Ich glaube an das Pferd.
Was mich aber auch mal interessiert hÃĪtte. Es gibt ja auch andere Verbrennungsmotoren als in Pkws / Lkws. Wie sieht es da z.B. mit RasenmÃĪhern, AufsitzrasenmÃĪhern, Roller, Mofa, MotorsÃĪgen oder auch Motorsensen die entweder mit reinen Benzin und oder mit Gemichten Benzin ( 1:25 oder 1:50 ect. ) ausieht ob man die mit E-Fuels ebenfalls betreiben kann
Das Kurz-Video von Professor Volker Quaschning von der HTW Berlin sagt eigentlich alles Þber E-Fuels und Einsatz in Autos: th-cam.com/users/shortss0TA_CYZYCI?feature=share
Verstehe das Schimpfen auf die E Autos bei der momentanen Stromknappheit nicht. Der Strombedarf der fÞr die Herstellung von Sprit, Wasserstoff und E Fuels benÃķtigt wird ist doch um Welten mehr. E Fuels ja, aber nur mit grÞnem Strom und der ist in DE in weiter Ferne.
Verstehe ich auch nicht. Allein durch den eingesparten Kraftstoff, kÃķnnte man im Winter Blockheizkraftwerke betreiben. Damit hÃĪtte man im Winter warme HÃĪuser und Strom. Und das ganze ohne die nutzlosen Umwandlungen.
@@tschadi5552 Ist aber total falscher Ansatz . Wir hatten vor ein paar Jahren in Deutschland den sehr groÃen BlÃķdsinn der AbfrackprÃĪmien der den Steuerzahler enorme Summen gekostet hat. Ich hoffe schwer das die Deutschen von dem BlÃķdsinn gelernt hat.
@@hansjorgfrohlich9701 warum nicht? Haben wir 1985 schon gemacht. Im Sommer hat die Sonne das Wasser von der Heizung warm gemacht und im Winter wurde der Holzofen mit dazu genommen. War das jetzt falsch? Als ÃbergangslÃķsung langt es auf jeden Fall. Ich hab das eigentlich geschrieben da viele meinen das E-Autos den Strom knapp werden lassen, was so nicht stimmt. Bin auch fÞr neue Technologien offen, E-Fuel in alltÃĪglichen Verbrenner Autos gehÃķrt nicht dazu. ErdÃķl wird auch nicht von heut auf morgen knapp. Denken sie mal an die ganzen Nebenprodukte wo auch ersetzt werden mÞssen. SchÃķnen Sonntag und weiter machen ð
Es ist ja alles schÃķn mit dem EFuels, aber ist E fuel wieder nur fÞr benzin fahrzeufe und was ist mit den ganzen Dieselautos ? Die werden wieder aussen vorgelassen ? Also was passiert mit den Dieselfahrzeugen in bezug zu E fuel?
Mich wÞrde mal interessieren welche Stoffe genau fÞr die Herstellung verwendet werden Wasserstoff ist ja schon gesagt worden CO2 auf der AtmosphÃĪre und Strom war das schon alles ? Und mich wÞrde mal interessieren ob die Co2 Steuer dann noch gerechtfertigt ist.
Hi, was nicht so wirklich klar rÞberkam, ist, dass es keine Alternative zur Umwandlung erzeugten und -gerade nicht benutzten Stroms- in speicherbare Medien gibt, so lange es keine âbesserenâ Akkus in entsprechender GrÃķÃe gibt. Letztlich sind Verluste besser, als Energie verpuffen zu lassen, oder das Netz auf Kante ohne Reserven zu nÃĪhen. Wobei ich E-Fuels eher als Oberbegriff fÞr Umwandlung des Stroms in Medien sehe, die sich zur Weiterverwendung fÞr Energieerzeugung eignen, egal ob flÞssig, gasfÃķrmig oder fest. Aber sicherlich Ãbergangs- und ZwischenlÃķsungen, das kam gut rÞber. NatÞrlich klar, dass der Fokus jetzt hier beim Auto liegt.
â@@wolfgangpreier9160 Es gibt leider viel zu oft den Fall, dass es genug grÞnen Strom gibt - aber nicht das Netz, diesen zu transportieren. Dann bleiben WindrÃĪder im Norden und Solaranlagen in Kleinkleckersdorf aus, wÃĪhrend gleichzeitig groÃe Industriebetriebe bei MÞnchen mit aus Gas erzeugtem Strom versorgt werden mÞssen, trotz Gasmangellage. Da hilft aber E-Fuel auch nicht so recht, denn wie soll der privat hergestellte dann Strom zu E-Fuel werden, wenn es schon am Niederspannungsnetz hapert? Bei jedermann in der Garage? Und wie kommt der dann zu den groÃen Verbrauchern?
@@DerAlex86 Also was willst Du mir sagen? Dass das Netz "ertÞchtigt" werden muss? Das wissen wir schon lang. Das die vorhandenen PV KapazitÃĪten heute zu ca. 10-15% nicht ausgenutzt werden kÃķnnen weil das Netz nicht genug KapazitÃĪt hat - und in Zukunft sicher noch mehr? Yupp auch schon lang bekannt. Dass die Bayern das nachsehen haben werden mit ihrer 10H Regel und dass sie keine 380kV und andere Hochleistungsleitungen zulassen wollen? Auch schon lang bekannt. Das ist eben das Henne Ei Problem. Keine Leitungen weil keine Abnehmer, jetzt gibts Anbieter aber keine Leitungen und kein Geld zum Leitungen bauen und keine Chips und keine Salsa und keine Leute und Þberhaupt und auÃerdem. Und morgen - also nicht genau morgen - aber so im Þbertragenen Sinn - also ich meine in 20 Jahren und so - werden wir darÞber bei einem Fruchtsaft - Zuckerfrei natÞrlich - elektronisch natÞrlich weil soziale Entfernung und so - sinnieren. Bier und Alkohol und Stammtische und Verbrenner sind dann schon lÃĪngst passÃĐ.
@@DerAlex86 dann such mal raus, wie viel Wind- oder Solarstrom weggeregelt wird. 2019 wurden z.B. 6,5 TWh weggeregelt worden, bei insgesamt eingespeisten 244 TWh entspricht das grad einmal 2,6%. Und eine Synthetisierungsanlage wird unter Garantie nicht nur dann laufen, wenn grad Strom Þber ist, sondern immer. Und damit hÃĪtten wir dann nur einen weiteren unnÞtzen Grundverbraucher, aber keinen Speicher.
@@Elektroreisen Wird mehr EE ausgebaut, brauchen wir auch potente Speicher! Je hÃķher die Menge an EE ist, desto stÃĪrker kÃķnnen die Fluktuationen werden, desto mehr mÞsste geregelt werden, daher ist eine Annahme am "Status Quo" (nur 2,6%) zu kurz gedacht. Im Ãbrigen gibts in der EU, in Afrika, in andern Teilen der Welt groÃe Mengen an nutzbaren EE, wie im Bericht erwÃĪhnt wird.
CO2-Bilanz ist das eine, hier spielen aber auch andere pragmatische Dinge eine wichtige Rolle, wenn man einen langfristigen Ansatz verfolgt z.B. LÃĪrmbelastung (Verbrenner), VerschleiÃ, Langlebigkeit, Reparierbarkeit, Abgasbelastung, Recycling etc. Ich sehe eAutos auch nicht als alleinige, ultimative ZukunftslÃķsung an. E-Fuel, hat fÞr mich allerdings einen bitteren Beigeschmack, der von gutem Marketing Þberdeckt wird. Letztlich wird hier mit viel Aufwand und Kosten unter Zuhilfenahme erneuerbarer Energien ganz normaler "Sprit" produziert - aus dem Auspuff kommen die gleichen Abgase (und das ist nicht nur CO2), mit denen wir bereits seit vielen Jahrzehnten kÃĪmpfen - daran ÃĪndert auch die CO2-NeutralitÃĪt nichts. Und das soll jetzt die LÃķsung fÞr die Zukunft sein ? WÃĪre es da nicht viel konsequenter in LÃķsungen zu investieren, die dann eine allumfassende LÃķsung bieten ? Bei E-Fuel wird mir bestehender Infrastruktur geworben, die Produktionsanlagen, WindrÃĪder und PV-Anlagen mÞssen aber ebenfalls erst gebaut werden. Warum dann nicht gleich weiter in Richtung z.B. Wasserstoff/Brennstoffzelle denken ? E-Fuel scheint mir eine sehr clevere Idee der MineralÃķl-Lobby zu sein - deren Vorteile liegen auf der Hand. Und seinen wir mal ehrlich, viel wichtiger wÃĪre es das Konzept des Individualverkehr mit dem Auto in Frage zu stellen und hier langfristig Þber bessere LÃķsungen nachzudenken. Auch E-Auto brauchen viel Platz, verstopfen die StraÃen und StÃĪdte, sind darÞber hinaus extrem schwer (z.B. StraÃen gehen schneller kaputt) - eine Mamutaufgabe sicher, aber man kann sie nicht ewig aufschieben.
Naja der durchschnitts SUV mit dem Brigitte die Kinder zur Schule fÃĪhrt wiegt auch nicht grade wenig. Kommt jetzt noch eine Batterie dazu wirds richtig schwer. Der neue BMW i7 wiegt 2715 kg. 2715 kg!!!!! Das muss man sich mal Þberlegen, den kriegt man mit "schwachen" HebebÞhnen gar nicht gehoben. Da kann man nur hoffen das die Technik da weiter vorankommt und die Akkus leichter werden. Der Punkt mit den E-Fuels sehe ich genauso, das was hinten am Auspuff rauskommt ist noch immer noch das gleiche. Als Alternative sicher gerne, ist ja keiner gezwungen E-Fuels zu nutzen aber fÞr Oldtimer Liebhaber unverzichtbar wenn es keine Fossilen Kraftstoffe mehr gibt.
Die wahrscheinlich enttÃĪuschendste Folge, die ich je von euch gesehen habe. Es wird auf biegen und brechen versucht, einer Schnapsidee (efuels) eine gute Note auszustellen. Dabei ignoriert und widersprecht ihr nicht nur euch selbst sondern in weiten Teilen auch gut etablierten Studien. Da hÃĪtte ich von euch mehr erwartet.
Kann ich e fuels auch in mein golf 3 reinkippen ohne das sich dichtungen auflÃķsen wiebei e10 ? Was wÞrde der liter e fuels kosten und steigt der verbrauch?
Egal wie wir das drehen und wenden. E fuels sind mit Sicherheit nicht das allein selig machende. Aber es gibt nun mal alleine bei uns ca 40 Millionen Kraftfahrzeuge (Verbrenner). Die werden wir kurz- und mittelfristig nicht austauschen kÃķnnen Und wenn es damit mÃķglich ist den Bestand zumindestens klimaneutraler zu betreiben, ist das doch auch schon mal ein Schritt in die richtige Richtung. Und wir mÞssen uns auch darÞber im klaren sein, E MobilitÃĪt kann und wird nicht der einzige Weg sein.
40 Millionen Fahrzeuge werden kurz-und mittelfristig aber nicht mit EFuels versorgt werden kÃķnnen. Wo sollen die denn herkommen ? Tankt doch stattdessen einfach den normalen Sprit weiter bis euer Auto auseinander fÃĪllt. Das wird auf jeden Fall billiger sein als die EFuels. Danach gibts eh keinen neuen Verbrenner mehr. Diese ganze Diskussion ist eigentlich ÞberflÞssig. Wir mÞssen uns auch davon verabschieden zu glauben das es immer so weiter geht. Wir sind einfach verwÃķhnt was die MobilitÃĪt angeht. Viele werden sich das nicht mehr leisten kÃķnnen. Und das ging frÞher ja auch.
Das stimmt. Allerdings wird der Verbrennungsmotor mittelfristig seine Vormachtstellung in der Massenmotorisierung verlieren und zum Schluà nur noch musealen Charakter haben.
EFule kostet ca. fÞnf mal soviel, wie ein EAuto auf 100km benÃķtigt. Eauto ca. 20KWh/100km. Strom nehmen wir mal 0,3⎠KWh an. Wir behandel Eauto und Efule gleich. Keine Subventionen oder Steuer VergÞnstigungen. Eauto 0,3x20=6âŽ. Efule 6âŽx5=30âŽ. der Wirkungsgrad ist fÞnf mal schlechter.
Super... lasst uns EFuels in Patagonien oder in der Sahara herstellen und uns wieder abhÃĪngig machen.. hat doch in der Vergangenheit auch so gut geklappt. Infrastruktur wandelt sich nunmal. Wo ist das Problem eine Tankstelle in einen Ladeparkplatz umzubauen wo ich vielleicht sogar ein Dach mit Solarpanels drÞber ziehen kann? Die RÃķmer dachten auch, dass die AquÃĪdukte die Allheilmittelbringer sind und heute sieht man sie kaum noch. Klar ist das teuer, aber da mÞssen wir halt durch. Batterien mÞssen garnicht mehr mit Kobalt und Silizium hergestellt werden. Es gibt auch Batterien aus Graphen und Plastik. Vertraut einfach mal ein bisschen mehr der Wissenschaft und dem technischen Fortschritt. Ihr sagt zwar immer "Ohne jetzt auf der E-MobilitÃĪt rumzuhauen, ABER ...". Tja.. aber dann haut ihr doch darauf rum. Ich finde es schade, dass ihr bei E-Fuels immer vom BEST-Case ausgeht und bei der E-MobilitÃĪt immer vom WORST-Case. Ihr kÃķnnt in euren Videos natÞrlich erzÃĪhlen was ihr wollt, aber unvoreingenommen/neutral ist das nicht.
@@HaloofBlood1 es gibt einige Experten die sagen, dass das nicht mÃķglich sei. Aber ich glaube an die europÃĪische Union und daran, dass wir innerhalb Europas Þber zuverlÃĪssige Partner verfÞgen. Und auch da lÃĪuft die Forschung ja weiter. Vielleicht gibt es in Zukunft noch effektivere Wind, Wasser und Solar Anlagen mit denen eine AbhÃĪngigkeit dann mÃķglich wÃĪre. Vielleicht klappt's ja auch mit der Kernfusion :)
"Es gibt auch Batterien aus Graphen und Plastik"...aehm...Graphen ist modifizierter Kohlenstoff und Plastik ist aus Erdoel...supi...das Deutschland damit unabhaengig wird, halt ich fuer ziemlich unwahrscheinlich ;D
@@HaloofBlood1 Deutschland deckt jeden Winter nicht nur seinen eigenen Strombedarf sondern heizt ! damit sogar die Wohnung seines Nachbarlandes - wieder einmal ! Ja, manchmal Importiert Deutschland zu bestimmten Zeiten mehr Strom als es Exportiert aber das hat eher Ãķkonomische GrÞnde.
@@ulfsecke1994 Graphen kannst du sogar aus Co2 herstellen, was man vorher aus der Luft geholt hat. Weià also nicht wo das ein Argument gegen Graphenbatterien sein soll. Auch hier wird man weiter forschen wie man Graphen effektiv und peiswert gewinnen kann. Die Plastikbatterien kÃķnnen Þbrigens sogar recycled werden. Was genau Batterie-Technologien mit der Energie-UnabhÃĪngigkeit Deutschlands/Europa zu tun hat erschlieÃt sich mir trotzdem nicht. WÃĪre schÃķn gewesen wenn du dich weiter ausgefÞhrt hÃĪttest.
Was in anderen lÃĪndern an herstellungskosten eingespart wird das muss an transportkosten wieder ausgegeben werden also ist es auch nicht das gelbe vom ei
@@minecraftzocker272 Nur weil der co2 verbrauch der transportkosten bisher nicht in die CO2 Bilanz eingerechnet wurden, muss man das ja nicht auch in Zukunft tun.
Der Strommix in Deutschland ist auch nicht das gelbe vom Ei. Und wir bekommen mit erneuerbaren nicht einmal unsere Grundlast hin. Da kommt dann die MobilitÃĪt nochmal obendrauf
Ich bin ja wirklich offen fÞr technologischen Fortschritt... aber in diesem Fall verstehe ich den Mehrwert nicht. Es ist deutlich teurer und aufwÃĪndiger als einfach nur einen Stecker einzustecken. Aber das passt ja dann zum komplexen und wartungsintensiven Verbrenner. Aber Þberzeugt mich doch gerne vom Gegenteil. Ich werde jedenfalls nie im Leben eFuels tanken, da ein E-Auto fÞr uns nur Vorteile hat und preislich unschlagbar gÞnstig ist. Aktuell zahlen wir 1,60âŽ/100km (Gestehungskosten PV-Anlage). Selbst auf Langstrecke liegen wir nur bei um die 5 Euro (aktuell 0,32âŽ/kWh am Schnelllader). Selbst unsere kleine PV-Anlage reicht fÞr tausende Kilometer im Jahr. Wartungskosten nach 3 Jahren: 0 Euro. Keine Inspektion, keine Ãlwechsel, kein BremsenverschleiÃ, ... was will man denn noch mehr? Warum so krampfhaft am Verbrenner festhalten? eFuels werden eh die nÃĪchsten 20 Jahre nicht in ausreichender Menge bereitgestellt werden kÃķnnen. Gerne mal alle geplanten Anlagen auf der Welt anschauen. Vorschlag: Fahrt doch mal ~20 Jahre ein vollelektrisches Auto, bis eFuels eventuell in ausreichender Menge zur VerfÞgung stehen. Aber dann will eh keiner mehr zurÞck zur "alten" Technik. Und wenn Kobalt fÞr Euch ein so groÃes Thema ist (scheinbar ja nur bei E-Autos - bei allen anderen Anwendungen juckt es ja niemanden), dann kauft halt ein E-Auto mit LFP-Akku. Dieser enthÃĪlt gar kein Kobalt... Die Akkus werden sich schnell weiter entwickeln und die Hersteller haben ja auch ein Interesse daran, auf teure und seltenere Materialien zu verzichten.
Eine Frage habe ich da doch. Wir haben ja zu viel cO2 in der Luft. Kann man jetzt nicht E-fuel was nicht benÃķtigt wird (Zukunfts Gedanke) in ehemalige Katakomben rein blasen wo ehemals der fossile Brennstoff her war.
Die Idee ist gar nicht schlecht, wie immer ein aber. Wer bezahlt das ? Das wÃĪre eine Zukunftsinvestition . Das klappte hier weltweit noch nie. Hier denke alle nur bis morgen. Das sieht man ja auch daran das jetzt erst was gegen den Treibhauseffekt getan wird obwohl das schon seit Jahrzehnten bekannt ist. ðĪ·ðžââïļ
Stell dir mal vor du hast 300 Katzen in deinem Haus/Wohnung. Anstatt auf die Idee zu kommen einfach deutlich weniger Katzen zu halten, kommst du einfach auf die Idee das Problem mit der ganzen Katzenkacke darin zu lÃķsen dass du sie in den Keller schaufelst. Der Keller ist doch groà genug.
2:36 Was genau hat die VerfÞgbarkeit von Strom mit der Effizienz zu tun? E-Autos kann man Þbrigens so laden, dass sie hauptsÃĪchlich bei Sonnenschein Strom bekommen. Klappt das mit er eFuel-Fabrik auch?
3:12 Aha, in Patagonien habe ich die 2-4fache Windausbeute, brauche aber die 5fache Strommenge pro km Well-to-Wheel. Merkt Ihr selbst, oder?
4:17 WÃĪre es nicht sinnvoller, wenn diese LÃĪnder ihrerseits erstmal 100% erneuerbare Energien hÃĪtten?
5:58 Lieber Holger, Cobalt ist Deiner Meinung nach ein Problem? Schlechte Nachricht: Immer mehr eAutos haben Akkus ganz ohne Kobalt, aber es wird weiterhin zur Herstellung von Verbrennungsmotoren sowie zur Aufbereitung von ErdÃķl benÃķtigt.
7:08 Ein Land ohne Lade-Infrastruktur? In welchem Land gibt es denn keine Steckdosen aber dafÞr jede Menge Tankstellen? Strom lÃĪÃt sich ortsunabhÃĪngig Þberball mit Solarzellen erzeugen, aber Sprit muss mÞhsam durch die Gegend gekarrt werden.
7:26 JÞrgen muss Ladestationen suchen? Hat er denn keine Lade-App? Und was gibt es wohl mehr: ZapfsÃĪulen oder Steckdosen?
10:30 An der Tankstelle bleibt der Preis konstant? Obwohl Ihr bei 3:12 doch selbst vorgerechnet hat, dass selbst unter optimalen Bedingungen der Strombedarf etwa doppelt so hoch ist, wie beim eAuto. Transport und Steuern noch nicht mit eingerechnet. Wie soll das bei nennenswerten BeimischungsverhÃĪltnissen funktionieren? Und welche Skaleneffekte sollen das sein? Der Haupt-Kostenfaktor ist der Rohstoff (nÃĪmlich Strom) und dessen Preis ist (bei eigenen WindrÃĪdern) fix. Damit das Zeug billiger wird, mÞÃte der Strom sehr deutlich billiger werden. Das ist ausgeschlossen.
13:25 Du hast Angst die Batterie geht kaputt? Soweit sich das bislang abschÃĪtzen lÃĪÃt, wird die Batterie in aller Regel das Auto bei weitem Þberleben.
16:16 Toll, Porsche produziert Anno 2026 satte 550 Mio Liter eFuels. Davon braucht alleine Deutschland knapp 200 Mio Liter. Allerdings am Tag, nicht im Jahr. FÞr den Kraftstoffbedarf nur von Deutschland mÞÃte Porsche noch Þber 100 weitere solcher Anlagen bauen. Und womit fahren die restlichen 99% der Menschheit?
ð
E-Fluel Lobby die auf eine Auge bewusst vÃķllig blind ist und aktiv lÞgt. Technologie ist interessant, mehr nicht. Pferdekutschen sind weitaus besser.
Du zu viel Freizeit omann ð
Und wenn Ende des Jahres der Strom aus geht ist das mit einem Batterieauto nicht so geil
@@MArens-gm5bu VerstÃĪndnisfrage: Du hast Angst, dass in Deutschland der Strom ausgehen wÞrde, weil es zu viele eAutos gibt. Deshalb befÞrwortest Du eFuels, die 5x so viel Strom brauchen? Wo ist da die Logik?
Video gerade erst bis Minute 2:00 geschaut und ich denke mir jetzt schon: Die beiden Experten werden sicherlich nicht an ihrem eigenen Ast sÃĪgen und E-Fuels verteufeln, wie es unabhÃĪngige Ingenieure tun wÞrden.
Fazit nach dem Video: es hat sich genau das bewahrheitet, was ich gleich gedacht habe.
Der ADAC hat noch gefehlt ð
Sie geben mir Hoffnung. Manchmal habe ich das GefÞhl, dass keiner mehr selber denken kann. Danke! ð
Genau. Lass mal einen Metzger Þber das Thema Vegetarische / Vegane ErnÃĪhrung sprechen...
@@tschadi5552 der ADAC mÃķchte es sich ebenfalls nicht mit Mitgliedern verscherzen, die noch am Verbrenner hÃĪngen.
Ich halte zwar zwei Verbrenner. Smart mit Benzin und Wohnmobil mit Diesel.
Aber sobald ich mir die Anschaffung leisten kann, kaufe ich mir ein BEV.
Denn mir ist klar, dass BEV die LÃķsung sind. Aber auch, dass sie jedes Jahr besser und gÞnstiger werden.
@@tesla-martin oder Fischer Þber Ãberfischung der Meere.
Aber man sollte reflektieren bevor es zu spÃĪt ist.
Das Neuzulassungsverbot gilt fÞr Verbrenner und es gibt keine Sondergenehmigung wenn man verspricht nur eFuels zu tanken.
Denn wie sollte man verhindern kÃķnnen, dass dann nicht doch billiger fossiler Sprit getankt wird?
Wir sind es gewohnt, dass 70-80% unserer Kraftstoffe nur in WÃĪrme umgewandelt werden.
Vielleicht hilft der Preis von 4,50âŽ/Liter fÞr efuels mal darÞber nachzudenken.
Der fiesta ist ein mild hybrid, hat unter dem Beifahrersitz eine Batterie die Þber rekuperation beim abbremsen oder im schubbetrieb geladen wird. Das ganze ist ein 48Volt System, mit unter deswegen auch der groÃe generator aber auch wie ihr schon teilweise richtig erkannt habt ist das auch ein Starter/ Generator der normale Anlasser ist nur beim ersten Start bei Neustart aktiv ab dann beim Start stop an der ampel z.b. wirkt der Starter Generator oder eben auch beim Boosten beim beschleunigen.
Ein hÃķchst interessantes System wie ich persÃķnlich finde was aber Tatsache im Alltag auch recht gut funktionieren kann wenn man nicht gerade Langstrecke Þber die Autobahn mit hohen Geschwindigkeiten fÃĪhrt dann verbraucht so ein kleiner Motor natÞrlich verhÃĪltnismÃĪÃig viel. Aber bei normalen Þberland Fahrten kann damit tatsÃĪchlich sehr gut Benzin einsparen.
Ich hoffe ich konnte es einigermaÃen verstÃĪndlich erklÃĪren wer noch Fragen dazu hat gerne Fragen.
Mit freundlichen GrÞÃen
Hybride waren eine nette Idee ohne die guten Batterien. Mittlerweile sind die reinen Stromer wesentlich effektiver. Man darf nicht vergessen, man braucht nen Tank+groÃe Batterie, dazu E-Motor plus Spritmotor.
Sowas hat Hyndai auch da steht halt auch 48V an der seite und haben auch so ein Generator
Es wird immer Menschen geben, die sich ein Leben ohne Auspuff nicht mehr vorstellen kÃķnnen.
Falls diese wirklich doch irgend wann notgedrungen ein reine E-Auto kaufen, dann malen diese sich einfach einen Auspuff hinten drann.
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Vollkommen richtig!
@@blendvr4630 gibts sowas nicht in der Sonderausstattung ?
Bei der Kostenreduzierung durch GroÃanlagen gibt es eine Grenze. Das ist die notwendige Energie.
2022 haben wir einen Technologiestand, dass E-Fuel mit einem Wirkungsgrad von ca. 0,4 hergestellt werden kÃķnnen. Das bedeutet einen Energieeinsatz von min. 25 kWh.
2050 hofft man E-Fuel mit einem Wirkungsgrad von 0,6 herstellen zu kÃķnnen. Das sind dann 17 kWh.
Geht man in Patagonien von einem Strompreis von 4 Ct./kWh aus. Ergibt das fÞr 2022 einen Strompreis von 1 ⎠je Liter. FÞr 2050 sind es 0,7 ⎠je Liter.
Da ist aber noch nicht mal alles berÞcksichtigt. Wie z.B. die COâ-Gewinnung.
Setzt man die Nebenkosten mit 50 % an, den Gewinn des Herstellers mit 20 %, die Transportkosten mit 10 % und den Gewinn der Tankstelle mit 10 % kommt man auf folgende Kosten.
Herstellpreis Technologie 2022 etwa 2,2 âŽ. Mit Steuer dann (Energiesteuer 47 CT./l, Umsatzsteuer 19%) 3,2 âŽ. Bei 100% Nebenkosten sind wir bei 4 âŽ.
Herstellpreis Technologie 2050 etwa 1,5 âŽ. Mit Steuer dann 2,3 âŽ. Bei 100% Nebenkosten sind wir bei 3 âŽ.
Da habe ich aus meiner Sicht sehr zugunsten von E-Fuels gerechnet. Vor allem die Nebenkosten (Abschreibung, Betriebskosten, Personalkosten, RÞcklagen etc.) sind aus meiner Sicht mit 50% sehr gering angenommen. Aber mit 100% Nebenkosten komme ich mit 4âŽ/l den Preisen zur Zeit von 4,5 ⎠sehr nahe.
E-Fuels werden also auch in Zukunft min. 50% teurer als konventionelle Treibstoffe sein.
Man sieht auch, die Herstellung in Deutschland ist wirtschaftlich (Strompreis) nicht machbar.
Wir verbrauchen 45 Mill. t. Kraftstoff fÞr unsere Fahrzeuge. Um 10% mit E-Fuels fahren zu lassen, benÃķtigen wir min. 10.000 WindrÃĪder (Technologie 2022) in Patagonien oder ÃĪhnlichen Gegenden mit 6000 Vollaststunden im Jahr.
Naja, schon etwas besser.
Aber als Experten, die sie wahrscheinlich auch irgendwie sind, welche zu nehmen, wo der eine im Studium und danach nie was anderes als Forschung und Arbeit fÞr E-Fuels gemacht hat (Audi und E-Fuel-Alliance) und einer von der "Vertretung des MineralÃķlmittelstands" ist halt auch nicht seriÃķs.
Wie wÃĪre es mit echten, unabhÃĪngigen Experten gewesen?
Es wird ja auch, positiv formuliert, zugegeben, dass es eher ineffizient ist.
Sicher gibt es auch Standorte bei denen Wind- und Solarenergie besser sind als in Deutschland. Aber auch die brauchen sauberen Strom, da wÃĪre es sicher sinnvoller dort dreckige Kraftwerke abzuschalten und den Strom so zu nutzen, dass mÃķglichst wenig Wandlungsverluste auftreten.
Zu der Nutzung von vorhandener Infrastruktur, die hier ja sehr oft positiv fÞr E-Fuels vorgetragen wird, kann man bei E-MobilitÃĪt aber auch vorbringen, dass die Infrastruktur auch vorhanden ist. Gleich vorweg: Ja, das Stromnetz wÞrde sicher zusammenbrechen, wenn jetzt plÃķtzlich alle vorhandenen Verbrenner E-Autos wÃĪren und gleichzeitig an die SchnellladesÃĪule fahren. Aber das wird nicht passieren! Der Wandel erfolgt langsam, aktuell sind ca. 16 % der Neuzulassungen E-Autos.
Auch die Preisfrage mit den Akkus fÞr E-Autos halte ich fÞr relativ an den Haaren herbeigezogen.
Von den aktuellen Modellen (also nicht die z.B. alten Renault Zoe ohne Akku-KÞhlung) gibt es nur sehr wenige Akkus, die frÞh defekt sind, dass sind dann eher fehlerhafte Modelle.
Aktuell ist ein durchschnittliches E-Auto relativ teuer (verkaufen sich gut, Hersteller bieten eher Modelle mit hoher Marge an, Leistung meist >= 150 kW), vergleicht man es mit einem entsprechenden Verbrenner, dann sind diese mittlerweile auch so komplex und technisch aufwendig, dass man (gerade auch viel in euren Videos zu sehen) oft schon bei recht geringen Laufleistungen erhebliche Reparaturen hat (Verkokungen, Undichtigkeiten, Leistungsverlust etc.). Bei einem E-Auto hat man aber bis dahin schon erhebliche Einsparungen durch wesentlich geringe Inspektions- und Reparaturkosten gehabt.
Wirklich technologieoffen finde ich die Einstellung von Jean-Pierre Zimmer (YT-Kanal th-cam.com/users/MotorenZimmer). Der hat gesagt, viele WerkstÃĪtten hÃĪtten Angst vor VerÃĪnderung und mÃķglicher Minderauslastung. Er sagte in einem der letzten Videos, dass er das fÞr Quatsch hÃĪlt, denn die Menge der Arbeit wÞrde sicher nicht weniger, nur anders!
Von vielen hÃĪtte ich so eine Aussage erwartet, aber nicht unbedingt von ihm. Denn er kommt aus dem (Verbrenner-) Motorsport und arbeitet mit seiner Firma nur an Mercedes, vorrangig die speziellen Modelle (AMG).
Wenn ihr vielleicht noch mal echte unabhÃĪngige Experten einladen wÞrdet, freue ich mich auf eine Fortsetzung!
Wenn ich das richtig verstehe sollen E Fuels am anderen Ende der Welt produziert werden. Dann werden die um die halbe Welt transportiert damit man hier mit dem 2l Benziner 25km zur Arbeit fahren kann. Klingt das fÞr mich alleine so komisch?
Nein. Das ist Irrsinn.
FÞr mich klngt es auch komisch wenn in Saudiarabien oder in den Polargegenden ErdÃķl gefÃķrdert wird und dann um die halbe Welt transportiert wird um hier verbraucht zu werden. Wer bekommt jetzt den Punkt?
@@peterpan7903 das ist fÞr mich ebenso komisch. Aus diesem Grund ist fÞr mich die einzige Alternative das Batteriebetrieben E Auto. NatÞrlich nicht fÞr alle sinnvoll aber fÞr mindestens 80 % des PKW Verkehrs.
@@peterpan7903 Richtig. Der Betrieb eines Verbrennungsmotors war niemals umweltfreundlich, effizient oder nachhaltig.
@@michaelengel3407 Das sind aber E-Autos auch nicht so ganz. Ich weià es gibt solche Lobbyisten die das behaupten, aber es gibt wieder andere die das Gegenteil behaupten. Und selbst die Produktion von Solarzellen ist nicht umweltfreundlich. Die Menschheit ist als gesamtes nicht umweltfreundlich. Die ist das Hauptproblem.
MÃĪnner denkt an Eure Reputation und hÃķrt auf Euch vor den E-Fuelkarren spannen zu lassen .Machst das, in dem Ihr Spitzenklasse seid, Autos instand setzen. DafÞr lieben wir Euch.
Allerdings wird in der EMobilitÃĪt nicht mehr viel instandzusetzen sein was traditionelle KFZ Gewerke angeht. EFuels werden diese Entwicklung (=Fortschritt) nicht aufhalten kÃķnnen.
@@michaelengel3407Vollkommen richtig: "Durch den Wegfall vieler Teile, sind folglich die Kosten fÞr Wartung und Reparatur auch anders verteilt. Elektroautos benÃķtigen keine Zahnriehmen-, Ãlfilter- oder ZÞndkerzenwechsel. AuÃerdem benÃķtigen Sie weniger Betriebsstoffe wie MotorÃķl, KÞhlflÞssigkeit oder AdBlue. Ein Elektroauto hat keine Wasserpumpe, KÞhler, Auspuffanlage oder Kupplung, die anfÃĪllig fÞr teure Reparaturen oder aufwÃĪndige ÃberprÞfungen sind. Bremsen und Bremsbelege werden durch die Rekuperationstechnik, bei der ein Teil der Bremsenergie zum Aufladen des Akkus verwendet wird, geschont. Langfristig verschleiÃen diese aber dennoch. Die Elektronik und Elektrik sind zwar auch wartungsfrei, gehen dafÞr aber eher unvermittelt kaputt. RegelmÃĪÃige Inspektionen in einer Fachwerkstatt sind daher wichtig, um AusfÃĪlle frÞhzeitig vorzubeugen. Auch bei E-Autos fallen so Kosten fÞr Wartung an, welche aber rund 35 Prozent unter denen von Bezinern oder Dieselfahrzeugen liegen. " Quelle efahrer.chip.de/e-wissen/wartung-von-elektroautos-mit-diesen-kosten-muessen-sie-rechnen-1_10897
Hier in diesem Bericht geht es aber um die Vorteile von Efuels, ohne die E-autos mit Batterie schlecht machen zu wollen. Sehr guter Beitrag von den Autodoktoren, welche nach vorne schauen, und sich breit informieren. Grosses Vorbild in unserer Zeit!
@@stahlhartertyp Allerdings sind EFuels kein Blick nach vorne sondern nach rÞckwÃĪrts, zumindest was die Zukunft des Verbrennungsmotors fÞr den privaten KFZ Bereich angeht.
Der Typ ist der volle Lobbyist. Wenn ich schon VDA und E-Fuel-Alliance hÃķre, da ists vorbei
@@michaelengel3407 Und du weiÃt das weil?
Ich sehe nicht jedes KFZ in xx Jahren elektrisch fahren.
Hallo,
Ich finde eure Sendungen sehr gut und schaue diese mir gerne an. Zu dem Thema E Fuel wurde von Holger bei den E Autos auf die problematik bei den Batterien mit dem Kobald angesprochen. Diese Problematik gibt es bei jedem Handy, Tablettcomputer, Laptop und Akkuwerkzeugen. Daran sollte man auch mal denken.
Haltbarkeit der Akkus war auch Thema! Aber wenn ich in Euren Sendungen sehe, SteuerkettenlÃĪngungen,Verkokungen im Ansaugtrackt usw. , diese Reparaturen sind ja auch kein SchnÃĪppchen.
Gruà Olaf
Kobalt.
Zudem werden immer mehr kobaltfreie Lithium-Eisenphosphat-Zellen verwendet, Tesla, BYDâĶ Vorerst noch in Akkupacks fÞr Fahrzeuge mit kleiner bis mittlerer Reichweite. Die Akkutechnik entwickelt sich rasant!
Zumal der Verbrenner aussterben wird. Egal ob E-Fuel oder nicht.
Die neuen, modernen LFP-Akkus kommen ohne Kobalt aus. Die ersten Hersteller verbauen diese bereits und nach und nach werden die Kobalt-freien Akkus die bisherigen ersetzen.
Moderne Akkus kommen zunehmend ohne Cobalt aus. DarÞber hinaus ist mir noch kein Modell bekannt, wo regelmÃĪÃig der Akku ausgetauscht werden muss oder defekt geht. Lithium-Batterien sind eine ganz andere Liga als die Blei-SÃĪure-Batterien, die als Starterakku im Verbrenner verwendet werden.
Im Verbrenner hingegen ist Cobalt absolut unverzichtbar, da es zur HÃĪrtung von Nockenwellen, Ventilen, und anderen hoch belasteten Teilen verwendet wird. Also: Wer im Glashaus sitzt, sollte nicht mit Steinen werfen...
Wenn man objektiv Þber eine Sache informiert werden will muss man Experten einladen die objetive Fakten mitbringen.
Wenn man gleich 2 Leute einlÃĪdt die diejenige Meinung vertreten die man ohnehin schon meint fÞr richtig zu halten kann das nichts werden mit objektiver Information.
Das ist auch nicht das Ziel denn es wird nur vorgegeben man wolle sich objektiv informieren.
5:50 man will auch nicht auf der e-MobilitÃĪt herumhauen, man tut es nur (und auch noch mit veralteten Argumenten).
Cobalt kommt Þberwiegend in Smartphones, Werkzeugakkus und anderen Industriefeldern zum Einsatz.
Der Anteil von Cobalt der beim BEV zum Einsatz kommt ist dagegen eher gering wird aber ins Feld gefÞhrt weil man gegen BEVs ist und scheinbar bessere Argumente fehlen.
12:55 _"...alte Verbrenner weiterfahren...wÃĪre nachhaltiger..."_ diese Argumentation ist heuchlerisch denn das ist nicht die Intension der Automobilindustrie.
Die Automobliindustrie will weiter neue Verbrenner verkaufen und das passiert ja auch noch tagtÃĪglich und will keine alten Autos bis zum Sankt Nimmerleinstag reparieren (lassen).
Die Ãl- und Autoherstellerlobby propagieren deshalb die eFuels um ungeachtet von fortwÃĪhrendem COÂē, NOx, CH und Russ-Ausstoss weiter im klimaschÃĪdlichen GeschÃĪft zu bleiben.
Wenn E-Fuel, dann nicht um in Verbrennern mit grottenschlechtem Wirkungsgrad und ohne Rekuperation verplempert zu werden. E-Fuel sollte nur angwendet werden, wo sich Batterien wegen des Gewichtes verbieten, z.B. Luftfahrt, Seefahrt, Busse und Schwerlastverkehr.
@@kdhaugk7941 Bei Luftfahrt gehe ich mit.
Aber Seefahrt, wo unglaublich groÃe Mengen transportiert werden?
Busse, die jetzt schon Elektrisch fahren?
Schwerlasverkehr auf schon lange elektrischen Schienen?
Preis an der Tanke bleibt konstant!!!!
Genau mein Humor ð ðĪĢð
Irgend wie ist ihm kurz danach selbst bewusst geworden wo zu er sich hinreiÃen lassen hat. ðĪĢ
Also, kurz gegoogelt kosten E-Fuels 1,30 - 170 Euro/l, mit momentanen Steuern kome ich auf einen Preis von ca. 2,30 Euro ohne dass sich die Herstellerfirma bereichert. Da Sprit immer teurer wird, wo sind wir da in 10 Jahren?
Die MineralÃķlkonzerne mach den Umsatz ihres Lebens... Die Regierung sollte ein eine Regelung finden
@@markusscholz8555 so wie ich das verstanden habe werden die e fuels zu dem fossilen kraftstoff zugemischt.
Selbst wenn 1L E Fuel 999⎠kostet, wird dann nur 0,0001% e fuel zu dem fossilen kraft stoff dazugemischt. Dadurch das nur 0,00001% e Fuels mit drin sind, steigt der Preis dann nur um "wenige cent"
Wenn jetzt die kosten sinken und 1L Liter E Fuels nur noch 300⎠kosten wird der Prozent Satz erhÃķht da man dann "mehr E Fuels" reintanken kann ohne das der Preis explodiert.
Solange bis man dann Preislich ungefÃĪhr gleich ist.
Zahlen nur mal als Beispiel.....
Also tankst du in deinen VW Passat 60L Davon sind 2022 dann 59L Fossil und 1L E Fuels, und 2030 sind es 30L Fossil und 30L E Fuels
@@onlygaming331 neeein >:( E-Fuels kÃķnnen dazugemischt werden, aber das sind eigene Kraftstoffe.
Bei jeder Folge Þber E-Fuels guckt einer von euch beiden immer sehr grÞbelnd.
Jedes mal denke ich dabei dass Derjenige jetzt endlich doch die Kurve kriegt
und doch manche offensichtliche Dinge nicht einfach ignoriert sondern sachlich und
objektiv hinterfragt.
Manchmal strahlt Werbung so grell dass man nichts mehr sieht.
Holgi kommt so langsam dahinter; HajÞ braucht noch ein bischen. Ich sage voraus, dass es noch ein, zwei Folgen zum Thema E- Fuels geben wird und dann verlÃĪuft das Ganze im Sande.
... und ich kann mich wieder auf komplette Folgen "Reparaturwahnsinn" freuen ð
@TFl Hast du andere Autodoktoren gesehen, als ich? Kritische Fragen?
E-FUEL macht nur Sinn, wenn wir sehr viel gÞnstige erneuerbaren Energien Þbrig haben, davon sind wir aktuell noch weit entfernt, auch existieren nicht mal ansatzweise Anlagen, die das in solchen Mengen produzieren kÃķnnen. Und das wird auch noch viele Jahre dauern, bis wir nur ansatzweise genug Sprit fÞr Industrie und Verkehr herstellen kÃķnnen. Wir haben nicht die Zeit dafÞr, wir haben jetzt Technik die funktioniert und produziert werden kann, klar, nicht perfekt, auch politisch, aber es geht. Wir haben jetzt die Technik fÞr regenerative Erzeugung in DE und wer unbedingt ein Auto braucht, kann mit Strom fahren. Die Autos kÃķnnen heute produziert werden. Das, was hier vorgestellt wird ist tolle Technik und sicher relevant in der Zukunft, doch jetzt heute und die nÃĪchsten 20 jahre wird es uns nicht retten. DafÞr kommt es zu spÃĪt, wir mÞssen heute schon was machen. Verbrenner kann man auch in 30 Jahren wieder bauen wenn man den Treibstoff dann hat. Und nur mal so Þber den Daumen gepeilt, damit 1 liter E Fuel 2⎠kostet muss der Strom nicht mehr als 2Cent for kwh kosten, das geht einfach gerade nicht. Also ich bin fÞr die Entwicklung fÞr E Fuels aber ist gerade halt nicht wirklich das, was wir brauchen und uns hilft, E Fuel ist die Fusionsenergie der Treibstoffe. Habe auch selbst am KIT daran geforscht
FÞr gewisse schwierige Anwendungen ... OK. Aber hier geht es doch auch darum, dass wir wieder von den grossen Ãlkonzernen und deren Preisdiktat abhÃĪngig werden.Die verhalten sich ja sehr vorbildlich in jeder Kriesensituation...
Wer es irgendwie machen kann , sollte so viel wie mÃķglich Strom selber erzeugen und elektrisch fahren.
Was immer wieder vergessen wird: Es geht doch nicht nur um CO2... Bei der Verbrennung entstehen noch ne Menge andere Schadstoffe.
ja aber bei diese ElektroscheiÃe mit Lithium entstehen auch Schadstoffe und Strom wird unbezahlbar ist doch klar man will uns die Autos alle abnehmen
Ein GlÞck sind die Stromkonzerne im direkten Vergleich WohltÃĪter der Menschheit.... *kopfschÞttel*
Ja schon richtig, ABER. Nicht jeder kann Strom selber herstellen. Nicht jeder wohnt auf dem Land mit eigenem HÃĪuschen. Im Winter funktioniert das mit der Fotovoltaik auch nicht so toll.....Ich glaube wie auch im Video gesagt, man muss es diversifizieren. So macht man sich auch weniger abhÃĪngig. Dazu kommt noch der Wettbewerb zwischen Wasserstoff, Batteriebetriebene Fahrzeuge und den Verbrennern. Man Stelle sich vor Weltweit kÃķnnte man nur 5% E Fuels bei mischen. Schneller kann man doch gar nicht CO2 einsparen.
â@@Absolutbutter
"Man Stelle sich vor Weltweit kÃķnnte man nur 5% E Fuels bei mischen."
Yehaa! Der feuchte Traum eines jeden Ãlkonzerns.
Ich will auch etwas verkaufen dÞrfen das so irrsinnig teuer ist und damit keiner leisten kann aber staatlich hoch subventioniert wird und
alle gezwungen werden min. 5% bei zu mischen.
Ich finde das das e auto schmutziger ist und man kann es deutlich schlechter resycling oder wie des geschrieben wird is auch egal efuels werd ich auch gern unterstÞtzen da ich beim verbrenner bleiben werde mir kommt nichts ohne vernÞnftigen motor ins haus. Also besser is es jeder der kein diesel fahren will sollte bis efuels da is benzin und gas fahren is deutlich sauberer auf menge als ein e auto wo irgendwann ma die komplette boden batterie im a.... ist sorry wenn das so is dann wird es teurer als beim normalen pkw ubd noch dazu deutlich mehr mÞll das nicht oder schlecht weiter verwertet werden kann. Also jeder der relativ sauber fahren will sollte auf gas umbauen und benzin fahren das is schlieslich sauberer als nen diesel und ein e auto
Die Akkus kosten Þbrigens inzwischen nur 130âŽ/kWh.
Bei 100kWh Akkus, die kaum in einem BEV verbraucht werden, kostet der Akku also 13.000âŽ.
ErfahrungsgemÃĪÃ fallen die Preise jedes Jahr um 13%.
100âŽ/kWh ist die magische Schwelle, ab der BEV gÞnstiger als Benziner sind.
Jedoch sind sie es schon jetzt ganzheitlich gesehen schon.
Denn man spart die Wartungskosten (Ãlwechsel) und die Fahrtkosten sind auch geringer.
Man spart nÃĪmlich locker die HÃĪlfte der Fahrtkosten.
Das summiert sich zumindest bei den Menschen, die ihr Auto fahren.
Was passiert mit den alten Akkus ? Die enthalten ja nur Vitamine und Spurenelemente.Na los, zier dich nicht Weltretter,raus mit der Antwort ohne Wischiwaschi.
@@michaelpielorz9283 Schon mal was von Kreislauf gehÃķrt? Derzeit kÃķnnen knapp 90% von einem Akku wiederverwendet werden. Der Benzin verflÞchtigt sich in WÃĪrme...
@@michaelpielorz9283 googlen Sie mal die Firma Duesenfeld.
Die recyceln 96% der Akkus und VW hat das Prinzip in Salzgitter Þbernommen.
Sind Sie wirklich so ein HardcoreÃķko oder warum interessiert Sie das Recycling eines Akku,
der wohl 40 Jahre im Einsatz ist?
Rechnen Sie doch mal nach, wieviel Kraftstoff je Auto jedes Jahr unwiederbringlich verbrannt wird.
Es sind nochmal 80% obendrauf, weil es Diesel und Benzin nicht einfach so regnet.
Die Infrastruktur muss aufgebaut werden - und bei E-/Synfuels nicht? Was ist mit den gigantischen Co2 AbschÃķpf-Anlagen? Was ist mit den gigantischen Elektrolyseuren? Was ist mit den gigantischen (fast schon unendlich grossen Kraftwerken) doe dafÞr gebaut werden mÞssen?
Die erste groÃtechnische DAC-Anlage von Climeworks ging im Mai 2017 in Betrieb. In Hinwil, Kanton ZÞrich kÃķnnen 900 Tonnen CO2 pro Jahr gebunden werden.
Die Tonne CO2 aus der Luft kostet 600 US-Dollar.
Das Molare Gewicht von Kohlenstoff (C) ist 12, von Sauerstoff (O) ist 16 und Wasserstoff (H) ist 1.
FÞr die Herstellung von E Fuels brauche ich das C (12) und O2 (2x16) bleibt Þbrig.
Wer jetzt den Dreisatz zu Hilfe nimmt wird fest das von 1000 kg CO2 nur 273 kg Kohlenstoff Þbrigbleiben.
FÞr die Herstellung von Hexan C6H14, (eine farblose, flÞchtige FlÞssigkeit, die leicht nach Benzin riecht), brauche ich fÞr 86 kg 72 kg Kohlenstoff und 14 kg Wasserstoff.
Jetzt sind in einem kg E Fuels Kohlenstoff fÞr 2 âŽ.
Was euch hier, mal wieder, als CO2 Neutral aus der Luft angedreht wird ist allerding die gÞnstige Variante.
Hier wird von einem Zementwerk, Stahlwerk oder einem Kohlekraftwerk das CO2 aus dem Schornstein geholt das da hochkonzentrier gefiltert werden kann.
FÞr die Umsetzung der Klimaziele sollte nichts mehr verbrannt werden und dann geht den E Fuels der gÞnstige Rohstoff aus.
"und dann geht den E Fuels der gÞnstige Rohstoff aus" BlÃķd. Echt...
Hmm, schoenes Framing, aber: Lithium wird derzeit zu NULL GRAMM wiederverwertet...Die ach so tolle Elektromobilitaet schrottet also die Umwelt weil es nicht oekonomisch ist, Lithium zu recyceln... Wenn man sich dann mal anschaut, unter welchen Bedingungen das Zeug gefoerdert wird, sowohl Oekologisch als auch Menschlich...DAS soll dann die Weltrettung sein, echt?
Dazu kommt noch der exorbitant hohe Stromverbrauch der bei der Herstellung von Wasserstoff per Elektrolyse entsteht. Der Strom kommt ja auch nicht aus dem Nichts. Die E-Fuels sind Augenwischerei und Schaden dazu auch noch den Fahrzeugen und der Umwelt, wenn man betrachtet, dass sinnvolle AckerflÃĪchen fÞr nichts weiter als Abfallpflanzen verbraucht werden um so genannten "Bio"-Sprit herzustellen.
@@christiandampf8327 Aber hallo von wegen windig das is n ausgewachsener Orkan, grins, mond ohne atmosphÃĪre
Wenn nichts mehr verbrannt werden soll, wie wird dann Stahl aus Roheisen, Glas, Beton, âĶâĶâĶ.. hergestellt? Wie werden Dinge Feuerverzinkt ohne Feuer? Oder wird das dann weit weg in Indien gemacht? Klimaschutz bei uns geht nur, wenn andere drauf verzichten.
Ich finde es gut, dass ihr euch den Thema e-fuels annehmt. Aber es wÃĪre gut in einem der folgenden Videos auch einen Kritiker als Gast einzuladen. Das ist bislang leider sehr einseitig.
Geht ja nicht, der lacht das Thema eFuels weg. Viel zu teuer und verschwenderisch, werden sich nur ein paar Porschefahrer leisten kÃķnnen.
â@@RedEagle231162 FÞr Oldtimer macht das ja durchaus Sinn, muss ja nicht direkt ein Porsche oder Jaguar sein. Im Kadett, bei 500km Jahresfahrleistung, wÃĪre mir der Liter schon auch ein paar Euro Wert. FÞr den Alltag sehe ich im PKW aber auch schwarz.
Und genau darÞber wÞrde ich mich freuen, auch von einem Profi, ohne Hintergrund in der e-Fuel Industrie, auf dem Kanal zu hÃķren.
immer.
@@RedEagle231162 Die Beimischungsquote von E-Fuels ist nun von der EU Beschlossen. Das ist auch gut so. Wenn man sich mal die Beimischungsquote von Bio Ethanol der Vergangenheit anschaut (E5,E7,E10) dann hat man festgestellt, das hier fast doppelt soviel Co 2 eingespart wurde wie mit der Windkraft und PV Strategie der letzten 20 Jahre. Auch auch Geld hat einen Wirkungsgrad und man hat einen sehr groÃen Hebel.
@@BigLiz176 Hab mal gesucht, hab aber nur unrealistisches Wunschdenken gefunden, wonach ab 2025 5% beigemischt werden sollen. Nun soll in Patagonien ab 2026 550 Mio. Liter eFuels hergestellt werden und eine andere Anlage in Norwegen will 10 Mio. Liter herstellen, was allerdings fÞr die Luftfahrt Verwendung finden soll. Bleiben also die 550 Mio. Liter. Der Bedarf an Verbrennerkraftstoff liegt derzeit bei 63 Mrd Liter in Deutschland, davon wÃĪren 5% 3,15 Mrd. Liter. Es fehlen also 2,6 Mrd. Liter eFuels, also die 5fache Menge, die ab 2026 hergestellt werden soll. Also, woher nehmen, wenn nicht stehlen? Und wenn, dann fragt sich weiter, von wem stehlen. Wie gesagt, die Rechnung beruht nur auf Deutschland, fÞr die EU wÞrde es noch absurder werden. Ach der ADAC sagt, das der Wirkungsgrad von eFuels bei nur 17% liegt, was also auch noch einen Mehrverbrauch beim Verbrenner bedeutet.
Auf der Karte der potenziellen Herstellungsorte von PTX-Produkten (Minute 5:10) fÃĪllt mir, dass Nord-Afrika markiert ist - nicht aber SÞd-Spanien. Der Unterschied der Sonneneinstrahlung sollte jetzt nicht gewaltig sein - sind ja nur ein paar Kilometer Luftlinie. Was ist der Grund dafÞr?
WÞrde das in SÞd-Spanien gemacht hÃĪtte evt. Spanien einen potenziellen, wirtschaftlichen Industriezweig - was Spanien sicherlich gut bekÃĪme - und die EU einen Inner-EuropÃĪischen Standort.
SÞd Spanien hat (noch) SÞÃwasser, das kann man effektiver zur Nahrungsmittelherstellung nutzen. Nordafrika ist nicht fÞr seinen TreibhÃĪuser bekannt.
NatÞrlich sind Algerien, Marokko u. Tunesien billig LohnlÃĪnder. Deshalb kein Spanien.
LÃĪsst sich nicht so gut ausbeuten.
@@arrgh- Nordafrika ist also fÞr die immensen Trinkwasserreserven bekannt?
@@RedEagle231162 Zur Wasserstoffherstellung brauchst Du Wasser, kein Trinkwasser. Mittelmeer und Atlantik in Stromleitungsreichweite sind vÃķllig ausreichend...
Schaut euch mal den Vortrag vom Maximilian Fichtner an. Der Typ hat wirklich Ahnung. Er zeigt wirklich objektiv weshalb EFuels im PKW Sektor nur bedingt Sinn machen.
Hast du mal nen link ?
@@hauke4651 kennst du dieses Google?
@@mgs1910markus
Google? Wer ist das?
@@hauke4651 POLIS Kompetenzcluster, Helmholtz Institut Ulm, FestkÃķrperchemie Ulm.
Der hat einen TH-cam Kanal ohne Videos, was soll ich mir da anschauen. ðĪ
Danke fÞr die Unterteilung in Kapitel, so konnte ich mir gleich den interessanten Teil ansehen und den New Age Mist Þberspringen.
Ja, eine Wohltat.
Hallo Autodoktoren,
vielen Dank fÞr die vielen Infos zu den e-Fuels.
Allerdings wÃĪre es gut zu erwÃĪhnen, dass das gefÃķrderte Kobalt nur zu geringen Teilen in den Akkus verwendet wird. Der grÃķÃte Teil wird in anderen Produkten (z.B. Farben, Stahl-Legierungen, Katalysatoren etc.) verwendet (siehe de.wikipedia.org/wiki/Cobalt#Verwendung). In jedem Fall wÃĪre eine menschen- und umweltfreundliche Produktion wÞnschenswert. Hier ist die Regierung gefragt, dafÞr zu sorgen, dass das Lieferkettengesetz ab nÃĪchstem Jahr eingehalten wird und im Falle von VerstÃķÃen wirksame Strafen zu verhÃĪngen.
Zudem finde ich es immer wieder schade, dass, leider auch von euch, als BegrÞndung fÞr den Bedarf an e-Fuels immer mit der mangelnden Reichweite von e-Autos argumentiert wird. Das ist leider eine Fixierung auf "Maximal-EventualitÃĪten". Wie viele PKW-Nutzer fahren tatsÃĪchlich (fast) tÃĪglich Strecken Þber 300km? Im Mittel betrÃĪgt die tÃĪgliche Pendel-Strecke ca. 30km. Selbst die 120km, die ich eine Zeit lang gependelt bin, kann man mittlerweile mit einem voll-elektrischen PKW mit einer Ladung spielend schaffen und muss nur jeden zweiten Tag an die Steckdose. FÞr die seltenen Fahrten Þber grÃķÃere Distanzen kann dann z.B. ein Mietwagen zum Einsatz kommen, wenn man denn nicht ein anderes Fortbewegungsmittel nutzen mÃķchte.
Die e-Fuels sollten, trotz aller Fortschritte, auf Grund ihrer Ineffizienz fÞr Anwendungen reserviert bleiben, bei denen auf Grund von GewichtsbeschrÃĪnkungen ein Akku-Betrieb auch lÃĪngerfristig nicht absehbar ist (z.B. bei Flugzeugen). Die dadurch freiwerdenden StromkapazitÃĪten sollten besser dafÞr verwendet werden das COâ dauerhaft aus der AtmosphÃĪre zu entfernen, statt es durch die Nutzung in einem Verbrennungsmoter direkt wieder in die Luft zu blasen.
Vielen Dank fÞr euren immer wieder interessanten und spannenden Kanal! Macht weiter so!
GrÞÃe
Holger
Kernagument gegen E-Fuels in PKW ist IMO der unfassbar schlechte Wirkungsgrad.
Selbst unter Idealbedingungen benÃķtigt man die 5-fache Energiemenge im Vergleich zum Elektro-Auto.
Um ÃĪltere Benziner weiterhin fahren zu kÃķnnen gibt es eine seit Jahrzehnten erprobte Methode - Autogas/LPG.
Auch wenn dies theoretisch eine fossile Energie ist - sowohl bei der ErdÃķl-FÃķrderung als auch bei der Raffination entstehen Propan und Butan als Abfallprodukt. Niemand bohrt wegen Autogas ein Loch in den Boden um es zu gewinnen. In vielen LÃĪndern wird es geflared - nutzlos abgefackelt.
So lange noch Millionen Autos hierzulande mit Benzin oder Diesel betrieben werden wird Autogas auch in der Zukunft reichlich vorhanden sein.
Bei der Verbrennung von Autogas entsteht etwas weniger COÂē (-15%) und deutlich weniger sonstige Schadstoffe. AuÃerdem verbrennt LPG sehr sauber. Deshalb dÞrfen Gabelstapler mit FlÞssiggas-Antrieb in geschlossenen Hallen betrieben werden und die Motoren bleiben innen absolut sauber.
Auch wenn der Energie-Gehalt von 1 Liter Gas 20% geringer ist (Mehrverbrauch) - Gas hat weit Þber 100 Oktan und ist noch erheblich sauberer als das teure Premium-Benzin.
Und vor allem sind die meisten Benziner Autogas-tauglich. Am einfachsten und gÞnstigsten geht es bei ÃĪlteren Saugrohr-Einspritzern.
Mein Ford Focus ST von 2006 lÃĪsst sich problemlos und sehr kostengÞnstig umrÞsten.
01:39 "Ziemlicher Fachmann" wohl eher ziemlicher Lobbyist.
05:59 Kobalt im Akku ist ein Problem, aber das Kobalt was zum entschwefeln vom Diesel oder zum HÃĪrten von Kurbelwellen verwendet wird ist keins? Also auch wenn wir auf eFuels setzen, wird weiterhin Kobalt im Auto verwendet.
Bei eAutos sinkt der Kobalt Anteil in den Batterien, z.B. durch LFP Akkus.
Zum Preis von eFuels: Da ist er ja schÃķn um eine Antwort herum geeiert. Also im groÃen MaÃstab sollen es 1-2⎠Produktionskosten sein, da kommen noch Logistikkosten und Vertrieb mit drauf, Steuer (min Mwst kommt dazu, Energiesteuer lassen wir mal wohlwollend auÃen vor), d.h. man ist locker bei 2-3⎠pro Liter.
Zu den Kosten aktuell sagt er ja leider nix, aber Kiste KÃķlsch pro Liter stimmt vermutlich. Wenn man 15kw/h pro Liter annimmt bei 8Cent Stromkosten (nur die Gestehungskosten, angenommen man hat sein eigenes Windrad was die Anlage direkt beliefert) sind das allein schgon 1,20⎠Stromkosten.
Der aktuelle Wissenstand bei dem Doktoren hÃĪlt sich da offensichtlich sehr in Grenzen
mittlerweile ist BYD ja sogar noch weiter - statt LFP hat man nun die LFMP-Akkus - Lithium-Eisen-Mangan-Phosphat. Die haben NOCHMAL eine hÃķhere Energiedichte und sind NOCH energiestabiler, damit also nicht mehr die Kinderkrankheiten, die die LFPs hatten.
Forschung kommt btw. aus China - denn mittlerweile ist, da sich Europa (und insbesondere Deutschland) die Finger mit Akkus nicht dreckig machen will, ALLES von dort, wÃĪhrend hierzulande der Lobbymist mit den eFuels verzapft wird, die dann angeblich IRGENDWANN aus SÞdamerika oder SÞdafrika kommen sollen.
@@pieterg7461 mein Neffe hÃķrt auch nicht gern das er den MÞll rausbringen soll, oder das Katzenklo mal wieder dran ist, oder er seine Hausaufgaben machen soll.
Ich vermute das liegt am Wollen, denn sie wissen schon das ohne Verbrenner die meisten Kfz-WerkstÃĪtten nicht mehr gebraucht werden,
und wenn die Leidenschaft droht nicht mehr zu existieren will man das nicht wissen und klammert sich dann an zb E-Feuls als Hoffnung
Nun ja Kobalt ist eben ein Beispiel von vielen. Wenn Sie dann noch die Industrielle WandlungsfÃĪhigkeiten in betracht ziehen wird es 10 jahre dauern bis sich Þberall kobaltfreie akkus durchsetzen . Ist halt auch ein Thema das man wissen muss.
@@allesNorris und wie wird denn so Bauxit abgebaut was zur Herstellung von Alu gebraucht wird, Motoren werden heute zum grÃķÃten Teil aus Alu gegossen und man braucht nicht weniger als bei einem E-Auto.
Bauxit verursacht eigentlich die grÃķÃeren SchÃĪden als "das bisschen Kobalt" aber da spricht keiner drÞber weil es unverzichtbar ist.
Also weniger kann nur die richtige LÃķsung sein.
Kobalt ist auch Legierungselement bei verschleiÃfesten StÃĪhlen. Jetzt guckt Mal erst nach wo das alles beim Verbrennermotor eingesetzt wird ;-)
... oder die 7% die in Katalysatoren ist, die unter anderem fÞr die Entschwefelung von Benzin genutzt werden.
Mein Favorit ist allerdings damit Glas Blau zu fÃĪrben.
Den Lobby-Part habe ich direkt Þbersprungen. Dieses Greenwashing nervt mich. Weiter gehts bei 19:05
Leute, beim Energiethema gibt es nur eine PrÃĪmisse: Effizienz, Effizienz und nochmal Effizienz! HÃĪtten wir das die letzten Jahrzehnte verstanden, wÃĪren wir heute nicht in dieser prekÃĪren Lage und der Umwelt ginge es besser. Forschen, anwenden, ja bitte, unbedingt. Aber E-Fuel als mittelfristige LÃķsung zu verkaufen, halte ich fÞr mehr als gewagt. Exorbitante Umwandlungsverluste, neue AbhÃĪngigkeiten, lange Transportwege und die Wirtschaftlichkeit - all das spricht gegen das Hochfahren der E-Fuel - Produktion. Porsche und Siemens dÞrfen und kÃķnnen Geld auf aussichtslosen Wegen verbrennen, weil ein beachtlicher Teil aus Steuermitteln bestritten wird.
Effizienz war allerdings zu keinem Zeitpunkt das Thema des Verbrennungsmotors seit Berta Benz 1888 den Motorwagen gesteuert hat.
Ich hoffe doch Du hast an Effizienz gedacht und bist die letzten Jahre nur mit dem Fahrrad gefahren....
...und es reicht bei weitem nicht, wenn wir Co- Neutral werden, wir mÞssen erheblich weniger Co ausstoÃen, damit es auch nur Ansatzweise etwas bringen soll.
Und der Umwelt ginge es besser. Wow, schon mal was von Hungersteinen gehÃķrt?
Hast du Þberhaupt zugehÃķrt?
Ist es effizient ein Windrad da aufzustellen wo es 6x effizienter ist oder lieber da wo es 6x weniger effizient ist? ðĪ
Hm was ist effizienter das ist fÞr einige sehr hart vorallem mit der Schere im Kopf.
Da hat man ja die besten Experten fÞr Pro E-Fule eingeladen
WÞrde mir wÞnschen man hÃķrt sich auch die andere Seite an-also abseits von Verbrennern. Vielleicht einen Experten zum Thema Batterierecycling und Autoenergiespeicher der Zukunft ?
was glauben Sie warum das bundesumweltministerium eine CO2 steuer fÞr Autoakkus und Industriebatterien einfÞhren will .
@@allesNorris man muss schauen wie man Steuereinnahmen generiert, wenn durch Benzin und Diesel weniger reinkommt
oder halt mal jemand aus der Wissenschaft, der sich nicht nur einseitig mit dem Thema "auskennt" sondern auch Ahnung von Wasserstoff, batterieelektrischen Fahrzeugen usw. hat
Also falls sie eine alte E-Auto Batterie hÃĪtten, es gibt Leute die wÞrden dafÞr sehr viel Geld bezahlen.
Meine bekommen die jedenfalls nicht - die ist fÞr Hausspeicher geplant.
@@blendvr4630 so lange das funktioniert trotzdem sind ne menge batterien wohl unterwegs bei denen das wohl nicht mehr so geht . Es geht schon aber ich meine nicht bei allen
Eines der dÞmmsten Videos, dass ich letzter Zeit (nich fertig) geschaut habe. Es gibt nichts energievernichtenderes als E-Fuels.
Die einzige Ausnahme sind Nischenprobleme, wo man Verbrennerkraftstoff absolut nicht ersetzen kann.
AuÃer dem MilitÃĪr fÃĪllt mir kein sinnvoller Einsatzbereich fÞr E-Fuels ein.
das habt ihr euch aber echt schÃķn geredet, fakt ist, dass ich mit der gleichen menge an kw/h die ich benÃķtige um 1 liter efuel herstellen mit dem eauto schon zig kiliometer fahre, egal ob es aus wind, luft, kohle etc. den strom herstelle. auch dieses ewige kobald gelaber ... wenn ihr die karte zieht, liebe autodoktoren, dann schaut euch mal bitte an welches fahrzeug mehr kobalt benÃķtigt ðĪŽ ... die zeit in denen kobalt fÞr die akkus benÃķtigt wird ist mehr als gezÃĪhlt! siehe z.b. Tesla ....
Bei einer Wallbox darÞber zu sprechen, dass der Strom erst mal dahin kommen muss (einmalige Aktion) aber E-Fuels in Patagonien zu produzieren und den Transport nicht zu erwÃĪhnen finde ich schon hochinteressant.
AuÃerdem mag jemand der fÞr den VDA arbeitet sicher Experte sein aber sicher nicht Objektiv. Dieses E-Fuel Thema hat bei euch schon ein GeschmÃĪckle.
Das Objektiv gehÃķrt an die Kamera.
Pipelines und Ãltanker gehÃķren doch zur bestehenden Infrastruktur,oder etwa nicht? Und die wurde erwÃĪhnt. Ich finde objektiver und technisch besser erklÃĪrend kann man es nicht machen. Jede Technik ins passende Nutzschema einbinden und die jeweiligen Vorteile nutzen. Auch das wurde so sinngemÃĪÃ gesagt. Dein Kommentar hat irgendwie ein GeschmÃĪckle.
@@nogger1976 Ãltanker, die mit SchwerÃķl fahren und Pipelines, deren Pumpen mit Sicherheit nicht mit Ãkostrom laufen, gerade im Bereich der HerkunftslÃĪnder, die ja fossile Energie im Ãberfluss haben und diese verstromen, statt WindrÃĪder aufzustellen. Damit das Konzept rund wird, muss auch in diesem Bereich erst sehr sehr viel investiert werden, um hier die CO2-NeutralitÃĪt zu wahren. Es wurde ja auch erwÃĪhnt, dass man nicht nur auf das achten sollte, was lokal am Fahrzeug hinten rauskommt.
Mal rechnen: Laut Statistischem Bundesamt verbrauchen wir *tÃĪglich* etwa 66 Millionen Liter Benzin. Das sind rund 415.000 Barrel Benzin. In Patagonien stellt Porsche 2026 dann umgerechnet 3,45 Millionen Barrel im Jahr her. Das sind rund 9500 Barrel am Tag. Das ist der Verbrauch Deutschlands in 30 Minuten.
Wie lange wollen wir denn fÞr die Umstellung brauchen?
Hallo. Ich schaue Euch auch immer und bin immer wieder erstaunt was da fÞr Fehler und StÃķrungen auftreten. Ich habe mehrere Elektroauto und aber mehrere Diesel Fahrzeuge. Wenn ich die Kosten vergleiche da kommt bei mir das grauen bei den DIesel Fahrzeugen und es ist mir auch klar wieso die jetzigen WerkstÃĪtten diese E-Fuel propagieren. Denen geht die Arbeit aus. Kein Service mehr keine Bremsen mehr keine Oil Wechsel mehr usw. Alles dinge, die man beim Elektro nicht mehr kennt.
Das stimmt nicht ganz auch beim E-Auto muà Service gemacht werden BremsflÞssigkeit wechseln zb. Bremsen bzw Bremsscheiben mÞssen auch irgendwann mal gewechselt werden. Aber ansonsten stimmt es schon Ãlwechsel fÃĪllt weg Rippenriemen wechseln das fÃĪllt. Trotzdem sollte jedes jÃĪhrlich bzw bei euch in Deutschland alle 2 Jahre zum TÃV zur ÃberprÞfung in die Werkstatt gebracht werden.
Ich finde das Konzept hinter den E-Fuels eine super Idee. Die gesamte Herstellung einfach auslagern. Genial! Machen wir am besten noch mit allen anderen Dingen des tÃĪglichen Bedarfs, dann mÞssen die armen Bauern hier nicht ihre wenigen Ãcker verlustbehaftet bewirtschaften, weil es im Ausland billiger geht. SÃĪmtliche Industrie kÃķnnen wir ebenfalls outsourcen, weil ArbeitskrÃĪfte, Strom und Gas in anderen LÃĪndern sehr viel billiger sind. Wer kauft schon die teuren Klamotten von Trigema, wenn er auch die billigere Markenware aus Asien haben kann?
Genau.. Ich finde das mit der Lieferkette aus dem Ausland hat auch in corona Zeiten so super funktioniert. ð
@@michaeladamsky3394 hat mit Medikamenten auch schon vor Corona super funktioniert.
NatÞrlich mÞssen wir es auslagern da wir in Deutschland einfach nicht die passende Voraussetzungen haben um so viel Strom zu erzeugen und daran gibt es ja auch absolut kein Problem wenn wir es auf viele verschiedene LÃĪnder verteilen
nein Sie fÃķrdern Technologien wie Katalysatoren, Algen Technologien, CCS aber auch schalttechniken , Solarpanels , windrÃĪder braucht alles knowhow
Was regt ihr euch denn alle so auf??? Habeck ist doch gerade dabei mit seinen MÃĪrchenhaften Ideen die Industrie, den Mittelstand und die Handwerker platt zu machen!!!! Keine Arbeit, kein Geld ...also kann man und braucht man sich nix mehr kaufen. Nix mehr E-MobilitÃĪt, nix mehr E-Fuels, nix mehr Verbrenner dann heiÃt es wieder zurÞck zu guten alten Ochsenkarrenððð
johoo, auf solche GÃĪste kann man aufbauen, super Nummer diesma
Genau das ist das Problem! Zwei Experten, die nie etwas anderes gemacht haben und die dazu noch kommerzielle und persÃķnliche Interessen haben. Wenn das Thema wirklich kontrovers diskutiert werden soll, dann sollten auch Experten geladen werden, die sich z.B. mit der Speicherung von Energie im 2nd life Bereich auseinander setzen. Ich persÃķnlich finde Holger und Hans-JÞrgen sollten sich aufs Auto Schrauben konzentrieren. Das ganze Thema ist eine Nr zu groà fÞr den Kanal. Wenn mehr e-Autos auf den Markt kommen, dann gibts natÞrlich nicht mehr so viel zu reparieren. Aber wenigstens sind die Autos nicht vollgestopft mit Themen wie Abgasaufbereitung etc. was schlieÃlich auch Rohstoffe frisst.
Bin voll bei dir. Vor allem wenn man berÞcksichtigt, dass die Batterieforschung sehr gute Fortschritte macht, in Bezug auf Nutzung alternativer Rohstoffe und Energiedichte. Mal schauen was die Zukunft da noch bringt.
Ich bin eher der Meinung, dass man Wasserstoff mit dem Schiff transportieren wird, anstatt E Fuels. Ist nur ein gegeneinander abwÃĪgen, ob die Effizienz im Treibstoff oder die Investition in neue bw. Den Umbau von Schiffen auf Dauer besser ist.
Aber wie du schon sagtest, es ist kein Bereich In dem die Docs Wissen haben und sich bei diesem komplexen Thema besser raushalten sollten. Ebenso der Punkt mit den "Experten".
AutowerkstÃĪtten werden immer etwas zu tun haben, solange es noch keine selbstheilenden Autos gibt. Der ganze Aufwand rund um den Verbrennungsmotor entfÃĪllt, dafÞr gibt es aber auch bei E- Autos bestimmt spannende (literally: 400V) Fehler fÞr unsere beiden TÞftler.
Der ganzen Karosserie- Reparaturen bleibeb ja eh quasi als Grundrauschen erhalten; auch wenn Bremsen und BelÃĪge lÃĪnger halten.
@@raspam
Ich fÞrchte die Lage wird von manchen unterschÃĪtzt. TÃĪglich fahren immer weniger Autos zu Tankstellen und zu WerkstÃĪtten.
FrÞher oder spÃĪter macht sich das bemerkbar und die Branche schreit nach Rettung.
Einzig und allein auf die geringe Lebensdauer der Batterie zu hoffen ist eher eine Verzweiflung.
WÞrde ich so auch zu 100% unterschreiben.
@@raspam Bremsen kÃķnnten auch wegfallen, wenn bspw. Continental ihr fÞr E-MobiltÃĪt konzipiertes neues Bremsanlagensystem rausbringt, bei dem die Bremsscheiben aus Aluminium sind. Dann entfÃĪllt das, was bei vielen E-Autos oft den TÞV erzÞrnt: verrostete Bremsscheiben, da alle nur noch Rekuperieren.
Wenn man die E-Fuels importiert, wÃĪre es noch immer effizienter diese in Kraftwerken zu verbrennen, um mit dem Strom E-Autos anzutreiben. Ich schÃĪtze mal Faktor 2 effizienter.
Der aktuelle Bestand an Verbrennern weltweit kann nicht mit E-Fuels betrieben werden, weil es diesen Kraftstoff in grÃķÃeren Mengen in den nÃĪchsten 15 Jahren nicht geben wird. Das ist ein Scheinargument.
Selbst mit dem deutschen Strommix ist ein E-Auto immer noch CO2 sparsamer als ein Verbrenner. Ein Verbrenner ist hauptsÃĪchlich eine fahrbare Heizung mit ca. 80% WÃĪrmeverlusten.
Es gibt E-Autos ohne Kobalt und Verbrenner mit Kobalt.
Du sprichst das Kernargument an: sie wollen HEUTIGE Bestandsfahrzeuge Ãķkologisieren mit Treibstoffen, die erst in 10-15 Jahren in nennenswerten Mengen verfÞgbar sind. Bei nem durchschnittlichen Fahrzeugalter von 12 Jahren....
Wieso, wird immer wieder Þber Effizienz und dergleichen diskutiert? Ihr tut immer so als hÃĪtten wir einen Mangel an erneuerbaren Energien, das stimmt aber nicht, die Sonne wird auch noch in 100 Jahren scheinen. Das wichtigste ist doch den CO2 Ausstoà zu senken - Die E-Fuels nehmen sich das was sie wieder AusstoÃen - was will man mehr?.
Hier stellt sich Þberhaupt nicht die Frage wie effizient die eine Technik gegenÞber der anderen ist, wenn man noch nicht mal weià woher der ganze Strom kommen soll. Entscheidend sind doch die Emissionswerte unterm Strich. Sicherlich werden nicht alle Fahrzeuge mit 100% E-Fuel betrieben werden, genauso wenig wie 100% flÃĪchendeckend E-Autos betrieben werden. Wir reden gerade nur von Deutschland, jetzt rechne dir mal bitte aus wie viel CO2 in die Umwelt geblasen werden, um die Milliarden von Autos zu verschrotten und neue Autos zu produzieren. Sehr umweltfreundlich! Da haben wir morgen schon die CO2 Grenze Þberschritten. Ich verstehe einfach nicht wieso man immer vom einen Extrem ins andere driften muss, eine Mischung aus allem wÃĪre sehr gut realisierbar. Und was bei irgendwelchen MilchmÃĪdchenrechnungen immer vergessen wird, ist, dass die eine Technik sehr stark subventioniert wird und die andere eben kaum bis garnicht. Und dann von Wirtschaftlichkeit zu reden zeugt davon, dass man einfach keinen Ãberblick Þber die ganze Sache hat.
@@TheRealChampagne Weil grÞner Strom nicht im Ãberfluss vorhanden ist, anders als die Sonne, bedeutet eine effiziente Nutzung eine effiziente CO2 Reduzierung.
@@TheRealChampagne Das Problem ist der Zeitrahmen. HÃĪtte man vor 20Jahren ernsthaft einen Weg eingeschlagen, hÃĪtte man auch den E-Fuel-Weg gehen kÃķnnen. Aber wir mÞssen nun leider in wenigen Dekaden die CO2-AusstÃķsse stark reduzieren. Und heute und auch in den nÃĪchsten 10Jahren, haben wir nicht genug Ãkostrom, um sie ineffizient in E-Fuels zu verschwenden.
@@TheRealChampagne und dann hauptsache zahlen umherwerfen ... ich habe bei den ganzen debatten hier und unter anderen videos selten mal belege gesehen, die diese zahlen auch untermauern. und selbst dann kann zu jedem beleg, einen gegenbeleg finden. weià ich nicht ob das hier so zielfÞhrend ist was die leute hier machen ...
Naja, es ist halt keine richtige News Sendung da kann man natÞrlich nicht zu viel erwarten...
Es kommen natÞrlich keine kritischen Stimmen oder Nachteile zu E-Fuels wenn man zwei GÃĪste einlÃĪdt deren Hauptberuf es ist die Vorteile von E-Fuel's zu propagieren. Zumindest waren sie so ehrlich das auch offenkundig zuzugeben als sie sich vorstellten. Der eine ist Vertreter (wie der Staubsaugervertreter) vom MineralÃķlverband des Mittelstandes und der andere ist Vertreter der "E-Fuels alliance".
Wenn die beiden Altherren noch n bisschen WÞrde hÃĪtten, wÞrden sie sich m den Prof. Fichtner oder Quaschning zum Interview holen. Aber hier gehts halt um ne Echokammer, die haben die Leute geholt, damit sie hÃķren, was sie hÃķren wollen.
Steht ja oben links "Werbevideo"
@@MrKOenigma Ist es ja auch. Das ist halt leider Stufe "Dauerwerbesendung" wie im Fernsehen. Da ist der Staubsauger, Wischmopp, Farbroller oder das KÞchengerÃĪt auch immer das nonplus-ultra.
Hier hat man halt die E-Fuels.
Wenn man sich wirklich informieren will ob der Staubsauger gut ist redet man eben nicht mit dem Staubsaugervertreter.
Vor allem haben wir ja gesehen, wie toll es ist, wenn ein GroÃteil der Produktion irgendwo im Ausland sitzt. Ich habe prinzipiell nichts dagegen, dass bestimmte Dinge woanders produziert werden, allerdings kann da halt schon mal der ein oder andere Konflikt oder Krieg dazwischen kommen, oder ein tolles Tankerschiff hat eine Leckage und schon geht hier nichts mehr. Von der Umweltsauerei gar nicht zu reden.
Und am Ende werden hier die StraÃen und Gemeinden doch wieder verpestet, nur unter dem Label CO2-frei, was nachweislich Unsinn ist.
Stimmt. Das war Lobby Arbeit fÞr Politik Einsteiger. ð
Moin. Beim S211 sind wir wieder bei dem alten Thema mit der Software. Jetzt einmal xentry dran gehangen und alles wÞrde sichtbar sein, was im Fehlerspeicher drin ist. Schaut euch den Ventilblock zur Verteilung an und die Ventile an sich. Wo der Block beim s211 sitzt weià ich nicht. Beim w211 sitzt einer vorne neben dem Kompressor und einer im rechten Radkasten Achse 2. Die Ventile sind beim w211 oben drauf. Wo die beim S sitzen weià ich auch nicht. Viel GlÞck und schÃķnes Wochenende wenn es soweit ist.
Ist doch fast klar wo er undicht ist , wie so oft die SchlÃĪuche am Anschluss des ausgleichsbehÃĪlters da hier der Alu Stutzen korrodiert . Bin auf die nÃĪchste folge gespannt ð
Ps auf die staubschutzmanschette des federbalgs sprÞhen wird wohl keine Undichtigkeit zeigen ðĪ
Beim S211 - Ventilblock sitzt links vorne gleich beim Kompressor (2008 Mopf). Im Radhaus Abdeckung vorne raus, gut sichtbar.
@@icebear20m Jupp. Der durchgerostete Anschlussstutzen des AusgleichsbehÃĪlters war mein allererster Gedanke, als ich die abgesackte Hinterachse gesehen habe. Absoluter Standardfehler beim S211 - und leider nicht ganz billig. Wenn ich mich richtig erinnere, haben die FederbÃĪlge schon vor ~10 Jahren um die 600-700⎠gekostet.
@@ssuchanek es gibt die bei MB ja leider nicht einzeln . Aber verschiedene Anbieter bieten im Netz nur die ausgleichsbehÃĪlter an als Nachbau . Ich hab meine schon 2 mal abgeschliffen , aufgefÞllt und lackiert , aber es passiert einfach immer wieder . Bei Kunden ebenfalls .
Ja, da kommt wohl Euer DiagnosegerÃĪt an die Grenze. Mit Xentri kÃķnntet ihr es wohl eher eingrenzen. Oft sind es die AusgleichbehÃĪlter bzw im besonderem der Stutzen- gibt es natÞrlich nicht einzeln bei MB aber im ZubehÃķr. Sollte es der Federbalg sein, gÃĪbe es Firmen, die sich auf die GeneralÞberholung spezialisiert haben. Sollte der AusgleichsbehÃĪlter dicht sein, bleibt noch der Anschluà am Kompressor zu prÞfen (was aber meist nicht der Fehler ist). Ein hÃĪufiger Fehler ist ein VerbindungsstÞck bzw die Leitung unter dem Sitz. Bin gespannt was es war.
Ihr seid echt eine EnttÃĪuschung mit diesem Blendervideo!!!
ECHT JETZT? Nur weil einge hier e-Fuel kritisiert haben kommen gleich mal zwei Lobbyisten von Audi vorbei?
Sorry, aber das ist sehr enttÃĪuschend, auch weil der Herr "Dr." nicht mal rechnen kann. Selbst wenn es ein Land gibt, wo man 4 mal soviel Wind ernten kann, dann ist e-Fuel produzieren immernoch 7 bis 10 mal weniger Effizient als e-Auto fahren. Die Effizienz ÃĪndert sich durch mehr Wind GAR NICHT, und selbst wenn, wÃĪre es immernoch schlechter.
Ausserdem sollten wir doch vieleicht gelernt haben, dass es nicht so gut ist von anderen LÃĪndern abhÃĪngig zu sein. Wo war das, wo das gebaut werden soll?
Achja und wie soll das gehen, dass eFuels irgenwann billiger werden sollen? Er sagt: erst wird nur ein bisschen beigemengt, dann irgendwannn (ja wann denn?) wird ganz umgestellt. Und der Preis bleibt die ganze Zeit gleich? JA KLAR ðĪĢ (kostet ja nur 3 mal so viel das herzustellen)
Achja und noch eins: BATTERIEN KANN MAN RECYCKLEN! Wer immernoch behauptet die Batterien machen die Umweltbilanz schlechter bei e-Autos, der ist auf die Propaganda von VW reingefallen. Die FÃķderung von Ãl ist wesentlich umweltschÃĪdlicher als die von Lithium (Tipp: kein Recyling) und das meiste Lithium kommt aus Australien (Abbau ohne WasserspÞlung).
UND DER STROM FÃR E-FUELS SOLLTE BESSER IN BATTERIEN GETANKT WERDEN! DAS IST FAKT! EINFACHE MATHERMATIK!
Ungalublich was fÞr eine Aktion von Audi... das war mal 'ne Firma die vernÞnftige Autos gebaut hat, aber das ist leider schon 30 Jahre her.
EFUELS SIND KEINE LÃSUNG FÃR GAR NIX! DAS IST NUR PROPAGANDA DER AUTOMOBILINDUSTRIE!ðĪ
Also die Antwort auf den schlechten Wirkungsgrad ist im Grunde: "Ja stimmt, aber wir gehen einfach irgendwo anders in der Welt hin und produzieren dort so viel fÞr uns, dass es wieder egal ist."
Top.
Moderner Energiekolonialismus. Hat jemand Þberhaupt gefragt ob die Þberhaupt wollen?
@@muten861 willst du damit sagen, das die Firmen in, die jeweiligen LÃĪnder ein marschieren und drauf los bauen und produzieren?
Ja, manchmal zeigt sich wie groÃe wirtschaftsstarke LÃĪnder wie Deutschland in der Welt agieren.
Zuhause werden verpasste Chancen, Gefahren und Verluste proglamiert.
Die RealitÃĪt sieht anders aus - unschÃķner ðĪ
@@xhalunke1988 ne, im Gegenteil, dass da niemand gefragt hat, ob die Argentinier ihr wertvolles Land den Ziegnbauern wegnehmen wollen und Massenhaft WindrÃĪder, Fabriken und HÃĪfen zum Verschiffen haben woll.
@@muten861
Aber wir helfen doch den armen Menschen mit Entwicklungshilfe. Wir schenken denen Geld und die protestieren auf den StraÃen. ð
HÃĪ? Heutiges Benzin kostet in der âProduktionâ 0,17⎠Ein Liter E-Fuel unter eines Tages besten und tollsten Bedingungen ca. 1âŽ. Also 5x teurer und dann noch nicht in der ZapfsÃĪule. Also ich freue mich darauf, 6⎠an der Tanke zahlen zu dÞrfen, damit ich weiter meinen alten Verbrenner fahren kann.
Ach ja, weil immer wieder Siemens/ Porsche erwÃĪhnt wird. Kein anderes Unternehmen baut auch nur irgendwo irgendeine Anlage zur kommerziellen Nutzung. Also ab wann sollen denn die E-Fuels zu uns kommen? Frankreich fragt auch schon ob man fÞr sie auch gleich so um die 100 Anlangen irgendwo aufbauen kann, wo Wind und so besser sind.
_"HÃĪ? Heutiges Benzin kostet in der âProduktionâ 0,17âŽ..."_
Ganz recht. VÃķllig daneben die Diskussion Þber eFuels.
_"Also ab wann sollen denn die E-Fuels zu uns kommen?"_
in dem Video E-Fuels - Wie teuer ist das gute Gewissen beim Fliegen? von Helmholtz Institute Ulm
wird eine SchÃĪtzung bis 2030 abgegeben.
130000 L in 2022
500000 L bis 2026
2000000000 L bis 2030 das sind dann 3.3% des Bedarfs
Zum Thema Gestehungskosten werden dort momentan 3-5âŽ/L und bis 2050 1-2âŽ/L angegeben.
6 Euro + Inflation wird nicht reichen, ich rechne eher mit 15⎠und auch nur in geringen Mengen verfÞgbar.
Der grÞne Deutsche der das Klima auf biegen und brechen retten will, zahlt diesen Preis gerne an der Tankstelle.....allgemein zum Thema Spritpreise.....vor Jahren gab es mal ein Experiment an einer Tankstelle wo man jede halbe Stunde denn Preis immer hÃķher schraubte um zu sehen wo die Schmerzgrenze beim Deutschen denn liegt.....zum schluss kostete der Diesel 9.99....mehr gab die Anzeige nicht her......und auch zu diesem Preis wurde munter frÃķhlich weiter getankt. Als man die Menschen fragte warum sie selbst fÞr 10⎠denn Liter weiter tanken.....gabs als Antwort, naja......was soll man machen? Man will ja weiter Auto fahren......da zahlt man gerne.....einer sagte sogar, er wÞrde auch 30⎠fÞr den Liter bezahlen, Hauptsache er bleibt mobil......ðð
@@reapern7590 "Der grÞne Deutsche" fÃĪhrt Verbrenner? Ok, ich bin ja kein grÞner, mag aber die Erde.... ist auch die einzige, die mir zur VerfÞgung steht... aber Verbrenner fahre ich schon ne Weile nicht mehr.
NatÞrliches Benzin kostet etwa 45ct pro Liter, wenn man die CO2 und MineralÃķlsteuer logischerweise fÞr Efuels abschafft kostet es an der ZapfsÃĪule etwa so viel wie der natÞrliche Sprit. Und nur mal so am rande: der Strom in Deutschland ist auch nur aufgrund massiver Subventionen so billig.
Ich fahre schon immer Hybrid. 200 PS vom Verbrenner und ca. 1 PS vom E-Starter. Das ganze mit 65AH Akku. Da muss Ich gleich mal einen Antrag auf Ãko FÃķrderung stellen. Wusste gar nicht das ich schon immer so umweltbewusst gefahren bin.
Dein Auto bewegt sich wÃĪhrend du startest? Respekt!
@@DrHouse-zs9eb vielleicht kennst du nur noch Automatik Fahrzeuge. Wenn du zum Beispiel auf einem BahnÞbergang liegen bleibst, macht man den 2. Gang rein und der Anlasser bewegt das Fahrzeug aus der Gefahrenzone.
@@nighthawkflyer klar geht das. Aber wie oft kommt macht man das? :D
@@DrHouse-zs9eb wie oft fÃĪhrt ein 2.5 Tonnen SUV mit 400 PS rein elektrisch mit 30 KM Reichweite? Was ich damit sagen will ist einfach das die Hersteller das nur wegen der FÃķrderung eingebaut haben. Bei 99 Prozent der Fahrten lÃĪuft der Verbrenner und schleppt das Gewicht von dem Akku und dem E Motor mit.
@@nighthawkflyer erstmal kommt es natÞrlich individuell auf den Nutzen an, ob sowas dann am Ende sinnvoll war oder nicht. Aber das Thema ist doch ohnehin vom Tisch. FÞr Plug Ins gibt es im nÃĪchsten Jahr keine FÃķrderung mehr.
Bitte konzentriert euch auf das, was ihr kÃķnnt und verfallt bitte nicht dem Lobbyismus! Ich habe genug davon gesehen.
Das klingt alles super-toll, zu schÃķn, um wahr zu sein.
Es ist ja alles wahr. Aus Sicht der EFuel-Lobby. Denn es geht nicht um Umweltschutz sondern in erster Linie ums geldverdienen. Wie immer und Þberall.
Also wenn ich sehe, dass SÞdafrika den Strom nutzen soll, um E-Fuels herzustellen, bekomme ich ernsthafte Zweifel. Wir kommen gerade aus SÞdafrika zurÞck und haben die tagtÃĪglichen Stromabschaltungen (dort als Load Shedding) bezeichnet miterlebt. In Kapstadt und den umliegenden Regionen geht zwei oder drei Mal am Tag der Strom fÞr zwei Stunden komplett aus. Viele Hotels haben dann Notstromaggregate gestartet, um wenigstens eine Notbeleuchtung realisieren zu kÃķnnen. Aber viele Zehntausende BÞrger sitzen dann ohne Strom da.
Ich hÃĪtte echte Gewissensbisse wenn ich sÞdafrikanischen Strom im Tank hÃĪtte und wÞsste, dass der Strom im Land viel sinnvoller aufgehoben wÃĪre.
Vergisst aber bitte nicht, das ein Verbrenner ausser Co2 noch viele andere Schadstoffe aus dem Auspuff ausstÃķÃt. Dies wird sich auch mit E-Fuells nicht groà ÃĪndern.
Ja und da ist die Bilanz noch schlechter als bei Benzin. Deshalb haben viele hersteller die Forschung daran schon eingestellt.
Schon mal was von Abgasreinigung gehÃķrt?
@@karlstuck6772 ð stimmt das hat in der Vergangenheit auch so gut funktioniert. Die Reinigung die wird so teuer. Dass das kein hersteller bezahlen mÃķchte. Und der Kunde erst recht nicht. Aber wird kÃķnnen ja wieder schummeln.
@@karlstuck6772 NatÞrlich eine Abgasreinigung bringt sehr viel, aber saubere Luft kommt ja deshalb trotzdem hinten nicht raus! Bin selbst kein Elektroverfechter, betrachte die ganze Sache wissenschaftlich nÞchtern.
Dazu kommt der LÃĪrm, Betriebsstoffe und VerschleiÃteile.
15:40
Wann sind denn die ersten dieselgeneratorbetriebenen Ladestationen geplant, welche Þber Nacht den verbrauchten Kraftstoff zurÞckverwandeln? Beispielsweise bei Ikea, Hornbach, SchwimmbÃĪder?
BHKW gibt es doch schon lange. Damit bekomme ich nicht nur elektrische Energie fÞr mein eAuto, nein - als quasi Abfallprodukt kann ich auch noch mein Haus wÃĪrmen und bekomme noch warmes Wasser fÞr die Dusche.
Im von Holger und Hans-JÞrgen proklamierten Knalltriebler geht Þber 2/3 der getankten Energie direkt ungenutzt in die Umwelt... auch wenn ich eFuels tanke!
Wenn man alles glaubt was in sozialen Medien geschrieben wird kommen solche Menschen und Kommentare zustande. Bildung hilft schreib Dich nicht ab. âĪïļ
@@AJ-ww9ty Ich darf das Kompliment zurÞckgeben:
Ein Kommentar, welcher unter Vergewaltigung von Synthax und Orthographie auf Fake News zu referenzieren sucht, zeugt davon, dass die Frage nicht in ihrem vollen Umfang verstanden wurde.
Derweil fÃĪhrt man in Kenia/Afrika schon elektrisch mit Motorrad und Bus umher. Einfach mal nach "Opibus" bzw. "Roam Air" suchen. Dort ist Strom aus PV wohl besser verfÞgbar, als Benzin und Diesel.
Kann man das auch als HeizÃķl nutzen ???
Klar, es brennt. Das zÃĪhlt. ð
Sicher. Man kann auch gleich Geldscheine verbrennen, wird auch nicht viel teurer.
3:45 Verstehe ich jetzt nicht.
Wenn ich woanders, wie hier erwÃĪhnt, in Patagonien 6000 Stunden/Jahr, anstatt 3000 Stunden/Jahr hier in Deutschland habe, ist das dann das Vier-fache? ðĪ
Wohl wegen der Zeitverschiebung ðĪĢ
@@sharkey9 Das kann natÞrlich der Grund sein ððŧ
Hallo :)
Ich finde es sollte gesagt werden, dass wir das alles nicht der Umwelt zu liebe tun, denn die Umwelt wird sich von unseren Taten wieder erholen. In erster Linie geht es darum unseren Lebensraum so zu erhalten, dass wir darauf Leben kÃķnnen. Und das ist doch ein sehr groÃer Unterschied wenn einem Bewusst wird das wir das nur fÞr âunsâ und nicht fÞr die Natur tun. :)
Richtig, die Umwelt wird sich erholen.
Sobald wir uns ausgerottet haben fÃĪngt sie damit an.
Bis dahin fahren wir den Planeten auf VerschleiÃ.
Selbst das ist es nicht. Wir kÃķnnen auch bei wesentlich schlechteren klimatischen Bedingungen leben. Die Menschen, die in den Tropen, in der WÞste oder der Arktis wohnen, machen das seit Jahrtausenden vor. Sollte der Klimawandel fortschreiten wird das Klima hÃķchst Wahrscheinlich auf der gesamten Erde wesentlich feuchter und wÃĪrmer werden. Die WÞsten werden zunehmend grÞner und die Ernten werden insgesamt Þppiger. Von dem Weltuntergang, den einige skizzieren, ist das verdammt weit entfernt. Man muss sich "nur" daran anpassen.
Ich persÃķnlich kann darauf trotzdem gerne verzichten, weil ich ein gemÃĪÃigtes trockenes Klima bevorzuge. Da gibt es nÃĪmlich weniger Moskitos und generell weniger gefÃĪhrliche Tiere und Krankheiten. Der Grund ist also nicht, dass man den Lebensraum erhalten mÃķchte, sondern die gewohnte Lebensweise.
Der steigende Meeresspiegel wird auch immer als groÃes Problem angefÞhrt. Dabei macht Holland es seit Þber hundert Jahren vor wie man unter dem Meeresspiegel leben kann. FÞr jede kleine Insel ist das zwar nicht umsetzbar, die sind aber auch gar nicht oder nur extrem dÞnn bewohnt.
Genau auf solchen Unsinn habe ich noch gewartet.
Die Gehrinverseifung hat System im Dummland.
Sehr guter Kommentar!
Also, JÞrgen will ein Elektroauto erst gut finden, wenn der Akku Þber 800 km Reichweite liefert. Das ist wohl ein Witz. Wie oft im Jahr braucht man denn eine ununterbrochene Reichweite von 800 km? Es gibt sicher einen gewissen Prozentsatz von Autofahrern , die mit einem Verbrenner besser bedient sind. Aber die meisten Autos werden im Kurzstrecken-/ Mittelstreckenbetrieb bewegt. Und da leiden sowohl die Motoren als auch die Umwelt.
Er hat mal gesagt, dass er gerne durchfÃĪhrt mit seinem wohnmobil. Er gehÃķrt also zu der kleinen Gruppe die es regelmÃĪÃig nutzen (vllt 10 mal im Jahr)
Was ich erst nach ein paar Tagen E-Auto realisierte:
Da ich zuhause laden kann und weniger als 360 km am Tag fahre brauche ich
Þberhaupt gar nicht mehr zu "tanken".
Es lÃĪdt von selbst ganz ohne mich. ð
Deswegen fÃĪhrt er ja soviele km am StÞck - er kann Motoren nun mal nicht leiden sehen.
Der Witz ist, es gibt schon E-Autos, die das schaffen.
Direkt mal das Dach der TU Freiberg geprÞft. 0 PV. Tolle TU.
Ãber sowas sollte man garnicht erst berichten.
Liebe GrÞÃe aus Freiberg ð
Da sind sie falsch informiert.
âĶ geh schnell zum nÃĪchsten Internetshop und bestelle eine Photovoltaikanlage auf Deine Kosten, damit hÃĪttest Du sehr viel getan
Wie sieht es denn mit e-fuels fÞr den Diesel aus ?
Das politische aufdrÞcken der E-MobilitÃĪt finde ich gegenÞber den Verbrennerfahern ein Unding.
Alle wollen schnell eine saubere Umwelt und nutzen nicht alle MÃķglichkeiten.
Die heutigen sauberen Diesel sind umweltfreundlicher als die Akku bestÞckten Fahrzeuge. Dabei sind die seltenen Erden in absehbarer Zeit nicht mehr finanzierbar.
Auch Wasserstoff wird totgeredet.
Finde eure Einstellung zu der Antriebsvielfalt super. Macht weiter so. Habe euren Kanal schon sei ca Folge 100 abonniert und habe alle frÞheren Folgen nachtrÃĪglich angesehen. Vorher habe ich euch bei Vox gerne angesehen. Einfach nur unterhaltsam, interessant und hilfreichððððââïļ
Diesel sind sauberer als EAutos ? Schon mal an einer befahrenen StraÃe gestanden ? Scheinbar nicht. Das Gestinke und die lauten MotorengerÃĪusche wÞrde man sonst nicht ignorieren kÃķnnen.
Zur Herstellung von E-FUELS braucht man extrem viel Wasser. Wo die Sonne viel scheint gibt es in der Regel nicht viel Wasser.
Am Meer scheint die Sonne nie.
FÞr den Abbau von 1kg Lithium werden 2.000L Wasser benÃķtigt in den trockensten Regionen weltweit. Also auch nicht das gelbe vom Ei.
@@oliverhenke9190 man kann aus Salzwasser kein Wasserstoff herstellen. Man mÞsste das Wasser erst endsalzen
@@breiter.brachpieper du hattest in der Schule wohl n Fensterplatz oder? Du verstehst offensichtlich nicht den Unterschied zwischen Verbrauch und Gebrauch.
@@muten861 natÞrlich hatte ich einen Fensterplatz, da bekommt man viel Sauerstoff ab, der dir anscheinend gefehlt hat an deinem Wandplatz. Wenn der Salzwasserspiegel zu stark sinkt, kÃķnnte SÞÃwasser nachfliesen und sich mit Salzwasser vermischen! Und fÞr weitere Produktionsschritte werden SÞÃwasservorrÃĪte angezapft!
Die Kennzeichnung oben Links "Werbesendung" steht zu recht!
1. Abgase bleiben Abgase
2. Der benÃķtigte Energieaufwand wurde nicht genau benannt.
3. Fragt ihr die LÃĪnder ob die so grosse FlÃĪchen hergeben wollen damit wir zum BÃĪcker fahren kÃķnnen?
4. Die FlÃĪche die Porsche in Patagonien verbraucht ist in der GrÃķÃe des Saarlandes um 1 % des Bedarfs in Deutschland zu decken!
5. Also werden weiter Tanker und Pipeline UnglÞcke in Kauf genommen!
6. Hier in Deutschland herrscht grosse Aufregeung wegen dem Wasserbedarf von Tesla in GrÞnheide, was ist mit dem Wasserbedarf in den LÃĪndern fÞr E Fuels!
7. Die LÃĪnder fÞr E Fuels Produktion kÃķnnen sich selber noch nicht einmal mit nachhaltigen Strom versorgen!
8. Warum hat die Ãl Industrie nicht schon lange angefangen mit dem Aufbau der Anlagen, obwohl Ãl endlich ist?
9. Alle aktuellen Studien beziehen die Gesamte Produktionskette mit dem Lithium Bedarf, Ãl Bohrloch ,Tankstelle bis zum Rad. Das E Auto liegt immer vorn.
10. Wieder das Totschlagargument Cobalt, Cobalt wird schon viele Jahre VERBRAUCHT fÞr die Entschwefelung der Kraftstoffe!
11. Akkus von E Fahrzeugen sind nicht nach 10 Jahren kaputt, ihr erzÃĪhlt weiter Bullshit! Es fahren schon viele Tesla oder Renault Zoe herum mit hohen KilomterstÃĪnden und gehen auf die 10 Jahre zu. Da deutet sich nichts an auf defekte aller Fahrzeuge aus 2013! Im gegenteil die werte sind immer noch gut.
12. Akkus werden Recycelt von verschiedenen Unternehmen wie Northvolt, Reedwood Materials, Duesenfeld etc.
13. Akkus sind nicht kapuut und unbrauchbar ab einen bestimmetn Alter, das ist faslch! Die Akkus verlieren Leistung, gemessen in SOH State of Health.
14. Wenn die Leistung eines Akkus nicht mehr reicht zum fahren kÃķnnen sie weiter als Speicher genutzt werden was auch z.b Mercedes und BMW macht.
15. Kommen wir erst mal zum Ende und das Wichtigste: Liebe Ãl Industrie wann liefert Ihr?
16. Liebe Autodoktoren wieviel bekommt ihr als Gage fÞr diese Werbesendung?
17 Frag einen Ãl HÃĪndler nach E MobilitÃĪt, sehr lustig.
18. Ihr hÃĪtte euch z.b. den Herrn Kurt Sigel als Fachmann einladen kÃķnnen, aber Kritik ist nicht so gern gesehen, gell.
E-Fuels werden in Zukunft wichtig sein - aber eben NICHT fÞr PKW ðEs ist der natÞrliche Wandel von Industrien. Wenn in Zukunft weniger klassische Werkstattarbeiten (Motor, Getriebe) anfallen, dann ist es eben so wie im 20. Jahrhundert der Wegfall der meisten Hufschmiede.
Schlechter Vergleich, die UmstÃĪnde waren ganz andere
Die verbrenner fahrzeuge werden nie verschwinden weil viele bÞrger und bÞrgerinnen kein e schrott haben wollen unter anderem mit der grÃķÃeren angst mit dem auto abzubrennen
@@svenwei6693 deine Angst ist vollkommen unbegrÞndet. Verbrenner brennen viel hÃĪufiger als Elektroautos. Die Wahrnehmung ist nur deshalb eine andere, weil praktisch Þber jeden Brand eines Elektroautos groà und breit berichtet wird. WÞrde man Þber jeden brennenden Verbrenner berichten wÃĪren die Zeitungen tÃĪglich voll von Berichten darÞber. Laut Statistik des Gesamtverbands der Deutschen Versicherungswirtschaft e.V. (GDV) ereignen sich in Deutschland jedes Jahr rund 40.000 FahrzeugbrÃĪnde. Diese Zahl schlieÃt auch kleinere SchmorschÃĪden ein, werden diese ausgeklammert, brennen pro Jahr etwa 15.000 Kfz. Das heiÃt, im Durchschnitt brennen pro Tag rund 41 Verbrenner.
Ok wenn Motor und Getriebe wegfallen dann ist die Zukunft fÞr dich ein Tretauto ala Feuersteins?
Alter was manche hier fÞr Vorstellungen von Fortschritt haben.
Danach kommen dann wohl diese Tragen wo eine Person drin sitzt und 4 mÞssen tragen wie im alten Rom und das gilt dann als Fortschritt. ðĪĢ
Ist nicht richtig
SchÃķn zu hÃķren dass das E-Fuel im Test bei den Autofocus aus meine Geburtstadt Freiberg kommt
Mir ist eine Frage noch eingefallen, kann man auch SchmierÃķle wie z.B. Motor- u. Getriebe-Ãķl daraus gewinnen um so kein/weniger RohÃķl mehr zu verbrauchen?
SchmierÃķle wie z.B. Motor- u. Getriebe-Ãķl die EMotoren gar nicht mehr benÃķtigen.
@@michaelengel3407 Aber die alten Verbrennungsmotor schon, die dann mit E-Fuels COÂē neutral betrieben werden und darauf bezog sich meine Frage.
Wie der Typ einfach nicht sagen will was 1 Liter E-FUEL momentan kostet
Mir hat Mitte 2020 ein Student /Mitarbeiter aus der Anlage in Chemnitz bzw. Freiberg gesagt, dass es 40âŽ/l waren. Aber ist eine pilotanalage.
WÞrde ich - insbesondere bei der aktuellen Strompreis-Explosion - auch nicht ðĪĢðĪĢ
Die Entwicklung steht noch ganz am Anfang. Es kommt spÃĪter drauf an, in welchen LÃĪndern zu welchen Bedingungen produziert werden wird und wie die Nachfrage sich entwickelt. Das kann man heute noch nicht abschÃĪtzen. FÞr mich ist die MÃķglichkeit super. Kann sogar sein, dass es fÞr den Endverbraucher gÞnstiger wird, als der Kraftstoff aus RohÃķl. Nicht gleich miesreden. Erstmal als abwarten.ðð
@@Sandra-bb3tz hÃĪtte mich aber trotzdem interessiert.
@@Sandra-bb3tz Irrtum, Sandra. Das kann auf keinen Fall sein. Davon abgesehen dass es die nÃĪchsten Jahre nirgendwo auf der Welt eine Anlage geben wird die Þberhaupt nennenswerte Mengen produziertâĶ
JÞrgen hat echt Schwierigkeiten zu akzeptieren, dass es E-Autos gibt, die langstreckentauglich sind ðĪĢ Weil er immer die "Laborbedingungen" im Kopf hat mit seinem Diesel die 900km am StÞck durchfahren zu kÃķnnen, ohne Pinkelpause etc.
mein Nachbar fÃĪhrt Langstrechentauglich mit seinem Tesla quer durch Deutschland und macht nur ab und zu eine Zigarettenpause... er wÞrde nicht wieder zurÞcktauschen..!
Aha, dir Ist aber schon bekannt das Holger auch ein reines e Auto fÃĪhrt ?!
@@nkkkbjhg3799 ja, was hat Holgers E-Auto damit zu tun? :-)
@@claudev.k2 Þberlege einfach mal ðĪ
@@nkkkbjhg3799 Hmm, JÞrgen hat Schwierigkeiten, aber Holger hat ein eAuto.... Þberlege.... Du hast was durcheinander gebracht? Oder doch.... hmmm.... Þberlege..... keine Ahnung, erleuchte uns. Ãbrigens, wenn man ein eAuto hat und trotzdem die Stammtischparolen raushaut, dann hat man sich wohl sehr wenig bis gar nicht mit dem eAuto beschÃĪftigt.
Ist ja toll wenn ihr Experten dazu holt, allerdings wÃĪre es super wenn die dann auch objektiv sind, oder zumindest nicht beide die gleiche Meinung haben. Das war ja jetzt eher ein Lobbyistentreffen.
Nur weil es nicht deine LinksgrÞnversiffte Meinung trifft heisst das nicht dass die beiden nicht objektiv sind.
Ja genau. Bauen wir wieder teure Infrastruktur in fremden LÃĪndern bzw. sogar anderen Kontinenten auf. Die produzierten E-Fuels gelangen dann wieder Þber groÃe Diesel-Tanker Þber die Meere zu uns, oder wollen wir nicht gleich wieder eine Pipeline bauen? Und dort, wo die E-Fuels dann hergestellt werden, gibt es schon StraÃen und Verbindungswege? Hier mÞssen StraÃen Þber mehrere tausend km gebaut werden.
E-Fuels sind wichtig und absolut notwendig, aber so wie es hier dargestellt wird kaum wirtschaftlich nutzbar. Da macht selbst Wasserstoff noch mehr Sinn.
ein dickes fettes fettes fettes dickes LIIIIIIIIIIIIIKE fÞr die Technologieoffenheit! VIELEN LIEBEN DANK DAFÃR!
Gucke eure Sendung echt gern, aber Euch neben zwei Lobbyisten fÞr E-fuels zu sehen, ist schwer. Wir bauen also Wind- und Solaranlagen in die "WÞste", um dort zu produzieren. Bei 20% Wirkungsgrad werden 80 % dieser Anlagen niemals einen Euro erwirtschaften. trotzdem mÞssen sie erstmal fÞr teures Geld gekauft werden. Wer wird das bezahlen? Richtig, der Verbraucher an der Tankstelle mit mindestens 3 Euro pro Liter (Industrieproduktion vorausgesetzt!). Gehen wir mal 20 Jahre zurÞck. Damals gab es ernstzunehmende Entwicklungen fÞr ein 1 Liter Auto. Warum greift Ihr das nicht mal auf. Das wÞrde wesentliche Probleme lÃķsen und das Auto macht das, wofÞr es eigentlich mal entwickelt wurde. Einen Menschen von A nach b zu bringen. Und Holger, Deine Aussage ist richtig, der Mensch stÃķÃt beim Gehen auch Schadstoffe aus, aber die sind 100% biologisch abbaubar!!
wenn ich von nordafrika das E-fuels hier her transportiere ist das ja auch nicht biologisch oder?
kannst ja mal fragen, welche Umweltplakette so ein GroÃtanker mit seinen SchwerÃķlmaschinen so hat.
Ich persÃķnlich tippe auf eine Schwarze mit Totenkopf drauf
Aufm Eselskarren schon... oder meinten sie Ãķkologisch oder effektiv?
"Wenn Du merkst, dass Du ein totes Pferd reitest, steig ab!"
Lieber ein altes Pferd als ein neues Plastik Pferd!
@@trintocalzone543 ne danke. da dann lieber das neue plastik pferd
@@Katojana alt is aber nachhaltiger als neuen scheià nur Mal so zur Info
@@trintocalzone543 mein alter KÞhlschrank von 1970 lÃĪuft immer noch. Nur die Stromkosten sind so hoch davon kann ich mir alle zwei Jahre einen neuen kaufen. FÞr meinen Geldbeutel is das nicht nachhaltig ð
Man kann einen Verbrenner auch mit Spiritus betreiben. WÞrdet ihr ihr das Mal testen?
Es gab mal ein Paar Jahre an der tankstelle E85 Das war dann 85% Bioethanol.
Zum Fiesta: Der Fiesta hat ein 48V Bordnetz System also ein Mild-Hybrid. Der Serien Motor leistet 140 PS und mit dem 48V Riemenstartergenerator nochmal 15 Ps mehr also 155 PS.
Der Wagen startet aber beim ersten Startvorgang mit dem normalen Starter, der Wagen besitzt auch eine erweiterte Ausroll-Startstopp Funktion sobald die eingreift (25 Km/h maximal und Kupplung gedrÞckt oder leergang drinne) geht der Verbrennungsmotor aus. Legt man nun den Gang wieder ein oder kuppelt wieder ein startet der Motor Þber den Generator das Fahrzeug!
Hat nur ein Nachteil, es ist ein 3Zylinder Rappelmotor.
Korrekt, aber die beiden kÃķnnen mal wieder nicht ihre Klappe halten,und labern MÞll, anstatt sich vorher zu informieren.
48 V Bordnetz System!? Nein,hat er nicht! Der GroÃteil der Elektrik des Fahrzeuges arbeitet weiterhin mit 12 Volt. Nur der Teil fÞr das Mildhybridsystem arbeitet mit 48 Volt,also nur der Startergenenerator und die Batterie. Ein echtes 48 Volt Bordnetz war mal in Planung bei verschiedenen Herstellern, wurde aber verworfen.
E-Fuels entnehmen ja CO2 aus der Luft, um Kraftstoff zu produzieren. Es ist ja allerdings ein Ziel, wieder mehr CO2 aus der Luft im Boden zu binden in Form von Pflanzen. Das bedeutet, E-Fuels sind damit automatisch nur eine ÃbergangslÃķsung und haben nichts mit "Zukunft" zu tun. Denn wenn mehr CO2 aus der Luft im Boden gebunden wird bedeutet das einen grÃķÃeren Aufwand, einen Liter E-Fuel herzustellen und damit steigen die Kosten. Es wird interessant, wie sich da die Preisentwicklung dann gestaltet. Als Physiker finde ich immer noch den hÃķchsten Wirkungsgrad am besten, welche bei Verbrennungsmotoren halt einfach mies ist. Eigentlich brÃĪuchte es da bei Autos auch Getriebe, durch welche der Motor immer am Punkt seines hÃķchsten Wirkungsgrades laufen kann :D
Ich finde es schÃķn, dass es diese Alternative gibt, aber es sollte niemals als "Die LÃķsung" hingestellt werden, wÃĪhrend gleichzeitig jemand immer noch nicht einsehen will, dass E-Autos in den meisten FÃĪllen fÞr die meisten Leute ausreichend sind.
Solch ein Getriebe gibt es, zum einen sind das CVT Getriebe oder bei Hybriden dann die LÃķsung dass der Motor einen Generator direkt antreibt.
550 Millionen Liter mÃķchte Porsche/Siemens am Anfang in einer Anlage in Patagonien herstellen? Das hÃķrt sich ja schon mal gewaltig an. Jetzt brauchen wir nur noch ca. 80 weitere Anlagen dieser GrÃķÃe nur um den Bedarf in Deutschland zu decken.
Deutschland braucht jÃĪhrlich 63.000.000.000 Liter Kraftstoff, da wÃĪren selbst die 80 weiteren Anlagen ein Tropfen auf den heiÃen Stein, wenn man nur mal die EU betrachtet. FÞr die Reichen, die sich den Liter Sprit fÞr 10-15 Euro leisten kÃķnnen, kÃķnnte es aber reichen.
@@RedEagle231162 Habe ja schon positiv gerechnet weil ja immer mehr Alternative Antriebe unterwegs sein werden. Jetzt bleibt trotzdem die Frage was die Dieselfahrzeuge machen? Und was macht die USA mit ihren tÃĪglichen 1,6 Milliarden Liter Verbrauch von Benzin?
Und nur 240 weitere um ganz Europa zu versorgen. Man sollte gleich Þber ganz Chile zweilagig photovoltaik und windrÃĪder bauen. Wird schon. Gibt man den Machthabern ein wenig Geld aus dem guten alten Europa halten sie ihre Bauern ohne Rechte schon im Zaun. Solange wir die Elite dort versorgen ist alles im lot. Die Frage ist nur wo die USA und China ihren Strom herbekommen?vllt bauen sie einfach 100 AKWs dort. Diese schaffen ArbeitsplÃĪtze *es kÃķnnte Sarkasmus in diesem Kommentar versteckt sein*
Dann muss das Zeug noch fast 13000km nach Deutschland verschifft werden.
@@markusf7620 Das eigentliche Problem. Die viel zu hohe Anzahl privater Kraftfahrzeuge. Nicht nur in den USA.
Import aus Patagonien oder Chile klingt auf den ersten blick ganz nett, aber der Wirkungsgrad sinkt dann weiter wenn man es erst transportieren muss. Weiterhin haben die zwar ein vielfaches an Wind- oder Sonnenstunden im vgl zu uns, aber fragt die auch jemand ob sie ihre Landschaft mit PV und Windkraft zubauen wollen um uns zu versorgen? Vielleicht wollen die erstmal selbst ihren Strombedarf klimaneutral decken bevor wir anfangen dort eFuels zu produzieren?
Ja, wir werden eFuels in groÃen Mengen benÃķtigen, fÞr Luftfahrt, fÞr Schwerlastverkehr, fÞr die Schifffahrt. Ich bin mir sicher dass wir damit genug zu tun haben, fÞr den MIV bleibt da nicht mehr viel Þber.
FÞr die LKW und den Schiffsverkehr gibt es schon in Arbeit befindliche andere LÃķsungen. Mercedes hat einen E-LKW der in der 45 minÞtigen Zwangspause rund 300-400km schnell laden kann. Bei Schiffen geht der Trend eindeutig zum Ammoniak via Brennstoffzelle. Beim Ammoniak ist die Energiedichte etwa 5 mal so hoch wie beim Wasserstoff und der transport ( vor allem die KÞhlung ) ist mit erheblich weniger Energie versehen ( Wasserstoff -250°C vs. -30°C Ammoniak ).
und man muss auch bedenken, dass diese LÃĪnder noch nichtmal CO2 neutral sind. wÃĪre also besser die wÞrden da erstmal ansetzen. Und DANN kann man Þbers exportieren reden.
Beim E fuels was ist denn Mit Autos die man mit mind. 98 oktan Tanken muss?
Durch zusÃĪtze kann bei efuels die ontanzahl erhÃķht werden.d....meiner braucht mindestens 100 oktan
Gibt es den eine Quelle zum co2 neutralem e fuel?
Die natÞrlich whell to whell berechnet ist. Selbst wind und Solarstrom hat ja einen co2 fuss Abdruck?
Ich freue mich auf den Tag, an den Aljosha, Adnan und Robin den Kanal Þbernehmen. Ihr kÃķnnt ja weiter euer Ding bei VOX machen.
Wow... Also ich dachte weiter nach unten kann es garnicht mehr gehen. Schon beim letzten Video dazu habe ich mein GefÞhl geÃĪuÃert, dass ihr kein StÞck neutral an die Sache geht und das ganze stur propagiert. Ob euch jemand dafÞr bezahlt, sei mal dahin gestellt. Aber dieses Video setzt einen weiteren Tiefpunkt. Was mich halt eben jene Bezahlung/Bestechung vermuten lÃĪsst, ist dass ihr sonst auf Kritik ausnahmslos sachlich und neutral ohne Stellung eingeht und euch Fehler auch eingesteht. Hier ist das ganz plÃķtzlich nicht der Fall. Im Gegenteil: Hier wird der einseitige Mist der letzten Videos einfach ganz dreist verteidigt indem man haltlose Argumente nutzt die schon rein Rechnerisch nur aufgehen kÃķnnen, wenn man bewusst Faktoren ignoriert. Diese werden dann noch von Dritten vorgetragen (die ihre Geld bringende Branche NATÃRLICH ohne RÞcksicht Verteidigen) um euch selbst augenscheinlich aus der AffÃĪre zu ziehen. Das ist bei weitem die schwÃĪchste Leistung die ich von euch je gesehen habe. Da ich derartige Meinungsmache nicht unterstÞtze, vorallem wenn euch selbst offensichtlich bewusst ist was ihr da Redet, ist mein Abo damit leider weg. Sehr schade drum. Macht euch doch bitte einmal Gedanken Þber eure sonst so aufrichtige Liebe zur Technik.
Aber natuerlich wird dafuer gezahlt. Steht ja auch in der Video Beschreibung von wem - als Werbung
NatÞrlich werden die dafÞr bezahlt. Das sieht doch ein Blinder. Sei es in Form von Geld oder in Form von geldwerten Vorteilen a la "Ich Þberlasse euch mal den E-Fuel-Golf inklusive E-Fuel". Die haben wohl kaum die Zeit, mit dem Golf durch die Gegend zu gondeln, oder einen Mitarbeiter sinnlos durch die Gegend fahren zu lassen. In der Zeit kÃķnnten die doch auch Geld in der Werkstatt verdienen, an AuftrÃĪgen mangelt es bei denen sicherlich nicht.
Der ganze TH-cam-Kanal ist doch hauptsÃĪchlich dafÞr da, die Werbetrommel fÞr diverse Sponsoren zu rÞhren und als Abfallprodukt fallen ein paar Clips aus der Werkstatt an.
Hab nichts gegen Sponsorings, aber man kÃķnnte mal transparenter damit umgehen, was Werbung ist und was nicht. Andere KanÃĪle machen das deutlich besser, wie z.B. Ausfahrttv, der jeden Sponsor als solchen benennt und auch ganz transparent angibt, was er von welchem Hersteller wie bezahlt bekommt...
@@lars7898 Ich rede in meinem Kommentar nicht bloà vom Sponsoring. Dass Geldwerte eines Sponsors dahinter stehen um das ganze mÃķglich zu machen ist klar. Sponsoring bedeutet aber nicht gleich die Meinung des Conten Creators zu kaufen. Und ich habe das starke GefÞhl, dass genau das hier passiert ist. Denn in der Vergangenheit standen die beiden eigentlich ehr zu ihrer eigenen Meinung und waren immer offen. Das hat sich beim E-Fuels Thema plÃķtzlich geÃĪndert und das auf eine so unverschÃĪmt ignorante Weise, dass ich mir nicht vorstellen kann, dass die beiden Þberhaupt an ein einziges Wort glauben das sie von sich geben. Und das macht die ganze Sache noch schlimmer. Seine eigenen Prinzipien verkaufen ist wirklich die unterste Ebene von Armselig.
@@TheNachtschrei123 Passt nicht ganz zum Thema, geht aber in die gleiche Richtung:
In der Serie Þber E- MobilitÃĪt haben die Jungs in einer Folge mutwillig die Batterie auf 0% heruntergefahren, bis sie endlich liegen geblieben sind, haben dann dilletantisch erfolglos versucht, ein paar kWh mit einem Notstromaggregat (was wegen fehlender Erdverbindung und am Juice- Booster nicht aktiviertem "Norwegen- Modus" nicht funktionieren konnte) zu laden und gaben dann dem E- Auto die Schuld dafÞr. Die Serie war also klar darauf angelegt, die E- MobilitÃĪt madig zu machen.
Ich erkenne langsam einen roten Faden in der "Berichterstattung" Þber neue Technologien: alles, was den Verbrennungsmotor lÃĪnger kÞnstlich am Leben hÃĪlt, ist geil, alles andere "uncool".
Schade, Jungs, ihr zerstÃķrt euren guten Leumund: obwohl ich als absoluter Verfechter der E- MobilitÃĪt (jaja, schlagt mich) eure Reparaturen an Verbrennungsmotoren (festsitzende Injektoren/ GlÞhkerzen: GÃĪnsehaut) feiere, bekommt euer Image in meinen Augen jetzt erste Kratzer. Besinnt euch auf euer KerngeschÃĪft und sagt auch ruhig mal "Nein" zu zweifelhaften WerbevertrÃĪgen. Eure Abonnenten werden es euch danken!
@@raspam An den Beitrag erinnere ich mich. Du warst nicht der einzige der das als derart fragwÞrdig empfand. ðĨī
ðĪĢðĪĢðĪĢ die reden so, als ob E-MobilitÃĪt ein rein Deutsches PhÃĪnomen wÃĪre und hier nur durch die Politik erzwungen wird. Dass das Ausland da schon viel weiter ist und hiesige Autobauer nur hinterher gerannt sind, blenden die einfach komplett aus. Super Lobbyisten seid ihr! GlÞckwunsch.
Naja, man fÞrchtet halt um die eigene Werkstatt. Kann ich bedingt nachvollziehen, aber redlich ist diese Propaganda irgendwie nicht - anders kann man das nicht bezeichnen, wenn man das Thema so einseitig beleuchtet - Experten der E-Fuel Alliance...tzzzz... Also mein Bankberater schlÃĪgt mir auch immer nur Produkte vor, die fÞr ihn...ÃĪhmmm...mich vorteilhaft sind.
Es geht auch um den Marktanteil in Zukunft. Wenn es keine Anpassung gibt, geht es der deutschen Autoindustrie in 10 Jahren genauso wie der Britische jetzt. Nicht mehr Existent.
@@friedhelmmunker7284 Das natÞrlich auch. Als ob der deutsche Markt Þber die Zukunft der MobilitÃĪt entscheidet. LÃĪcherlich. Die Frage E-Fuels: Ja oder nein, stellt sich politisch schon nicht mehr fÞr den PKW Bereich.
Du sprichst mir aus der Seele
Richtig schÃķn gesagt
Ich lade mein EAuto 3/4 vom Jahr aus dem Strom den meine PV erzeugt. Warum sollte ich dann bitte Zeug kaufen dass um die halbe Welt gefahren wird?
Hallo in Sachen E-Fuels,
die Prognose ist, dass bei weitem nicht genug E-Fuels produziert werden kann, um daraus Kerosin fÞr Flugzeuge und Kohlenwasserstoffe fÞr die Chemeische Industrie zu produzieren.
Bedingt durch den enormen Energieaufwand fÞr deren Produktion werden sie extrem teuer sein. Also werden sich diesen Kraftstoff hÃķchstens zahlungskrÃĪftige Porschefahrer leisten kÃķnnen, sofern sie Þberhaupt fÞr den StraÃenverkehr verfÞgbar sein werden. Ich denke, die AutowerkstÃĪtten sollten sich primÃĪr auf Elektroautos konzentieren. Aus KostengrÞnden wird Deutschland noch sehr lange auf RohÃķl angewiesen sein.
Siehe: th-cam.com/video/XgP08wQgLcM/w-d-xo.html
Siehe: th-cam.com/video/MnrudYCzh2E/w-d-xo.html
Die Redation von Prof. Lesch hat ausgerechnet, dass wenn die heute geplante weltweite E-Fuels-Produktion nach Deutschland geliefert werden wÞrde, nicht einmal der Bedarf fÞr Flugzeuge und Industrie gedeckt werden kÃķnnte. So toll E-Fuel als GenerallÃķsung klingt, so kÃķnnte die verbratene Produktions-Energie viel effizienter dierekt in einem E-Auto eingesetzt werden.
Herzliche GrÞÃe
Bert Panning
Ich fasse mal zusammen:
- In Patagonien blÃĪst der Wind ganz doll. Ist aber bekanntermaÃen nicht Deutschland - â
- In Nordafrika scheint die Sonne ganz besonders schÃķn, ist aber irgendwie auch nicht Deutschland - â
- Anstatt weniger CO2 zu verbrauchen, sammeln wir das CO2 irgendwo und pusten es an einem anderen Ort wieder raus - â
- Wir hoffen darauf, dass es woanders politisch stabil bleibt - â
... soll ich weiter machen? ðĪĄ
Zahlen lÞgen nicht.. Produktionskosten von 2⎠der Liter E-Fuel wÃĪhrend Benzin Herstellungskosten von 60 Cent hat. Sogar wenn wir von der guten Prognose von 1 Euro Herstellung ausgehen dann muss noch MwSt, Transport und Gewinn der zahlreichen Zwischenstationen bezahlt werden. Das ganze wÃĪre also nur wirtschaftlich wenn die Benzinsteuer nicht erhoben wird. Dies fÞhrt jedoch zu erheblichen AusfÃĪllen im Staatshaushalt (30 Milliarden+). Wo werden die dann wohl herkommen? D.h. der Verbraucher zahlt die hohen E Fuel Preise und die fehlenden 30 Milliarden im Staatshaushalt....
nur mÞssen Sie dann auch die richtigen Zahlen verwenden. und dÞrfen nicht versuchsanlagen zahlen mit industrieanlagenzahlen verwechseln
Die Kosten fÞr die UmweltschÃĪden werden bei fossilen EnergietrÃĪgern nicht BerÞcksichtigt.
Ich darf auf 16:14 verweisen wo eine Industrielle Anlage mit 1-2euro pro Liter propagiert wird
Benzin bzw. RohÃķl ist aber ein begrenzer Rohstoff der keine 60 Jahre mehr ausreicht. Damit das Benzin zu strecken wÃĪre klimatechnisch und auch Ressourcentechnisch die Mehrkosten Wert, vorallem auch weil die CO2 Zertifikate jedes Jahr teurer und teurer werden, wogegen E-Fuel wegen Co2 NeutralitÃĪt ausgenommen werden (sollten). Als Ãbergangstechnologie fÞr die bestehende Infrastruktur ist das potenzial recht groÃ. Vorallem kann man damit in Zukunft auch andere Fahrzeugarten betanken wie LKW oder gar Schiffe, sobald die Infrastruktur fÞr dessen Produktion und Weiterentwicklung besteht.
@@Leo-nu8uc als ÃbergangslÃķsung die dann in 10 Jahren evtl. so langsam maÃstÃĪbe Annehmen kann dass es Wirtschaftlich evtl. mal schauen mÃķglicherweise preislich annÃĪhnernd vergleichbar der MineralÃķle ist. individualverkehr emobilitÃĪt. e fuels / power to x ist interessant fÞr die chemische industrie um alternative rohstoffe zu haben - wenn der Privathaushalt dann die entwicklung des ganzen Þber sprit mitfinanzieren soll-
und wenn wir das argument bringen die E fuels werden in zukunft ja noch billiger - wo geht denn dann der preis bei den elektrischen hin. abgesehen von der Batterie sind die e autos schon preislich gÞnstiger in produktion und wartung - und die Batterien haben noch entwicklungspotential.
Kobalt - richtig ist nur in den E auto akkus. in den Motoren der Verbrenner werden keine pleulstangen, Nockenwellen Ventilsitze aus gehÃĪrteten legierungen verwendet welche kobalt benÃķtigen - oder die WerkzeugstÃĪle zum hohnen der zylinder... - und wenn doch lÃĪsst sich das Kobalt aus den Ventilsitzen viel besser recyclen als aus den Batterien - ein glÞck kommen einige der neuen Batteriegenerationen schon ohne Kobalt aus. es ist mÞsig aber es war schon immer so - Das Auto ist eine vorÞbergehende Erscheinung. Ich glaube an das Pferd.
E-Fuels: Na dann trÃĪumt mal schÃķn weiter...ð
Denken sie wirklich das in 10 Jahren Holger's Jaguar in Genuss von Benzin kommt?
Das Thema E Fuels wird sich meiner Meinung nicht durchsetzen, dafÞr wird unsere Kasperlesregierung sorgen...
Was mich aber auch mal interessiert hÃĪtte. Es gibt ja auch andere Verbrennungsmotoren als in Pkws / Lkws. Wie sieht es da z.B. mit RasenmÃĪhern, AufsitzrasenmÃĪhern, Roller, Mofa, MotorsÃĪgen oder auch Motorsensen die entweder mit reinen Benzin und oder mit Gemichten Benzin ( 1:25 oder 1:50 ect. ) ausieht ob man die mit E-Fuels ebenfalls betreiben kann
Das Kurz-Video von Professor Volker Quaschning von der HTW Berlin sagt eigentlich alles Þber E-Fuels und Einsatz in Autos: th-cam.com/users/shortss0TA_CYZYCI?feature=share
Verstehe das Schimpfen auf die E Autos bei der momentanen Stromknappheit nicht. Der Strombedarf der fÞr die Herstellung von Sprit, Wasserstoff und E Fuels benÃķtigt wird ist doch um Welten mehr.
E Fuels ja, aber nur mit grÞnem Strom und der ist in DE in weiter Ferne.
Verstehe ich auch nicht. Allein durch den eingesparten Kraftstoff, kÃķnnte man im Winter Blockheizkraftwerke betreiben. Damit hÃĪtte man im Winter warme HÃĪuser und Strom. Und das ganze ohne die nutzlosen Umwandlungen.
@@tschadi5552 Ist aber total falscher Ansatz . Wir hatten vor ein paar Jahren in Deutschland den sehr groÃen BlÃķdsinn der AbfrackprÃĪmien der den Steuerzahler enorme Summen gekostet hat. Ich hoffe schwer das die Deutschen von dem BlÃķdsinn gelernt hat.
@@hansjorgfrohlich9701 warum nicht? Haben wir 1985 schon gemacht. Im Sommer hat die Sonne das Wasser von der Heizung warm gemacht und im Winter wurde der Holzofen mit dazu genommen. War das jetzt falsch?
Als ÃbergangslÃķsung langt es auf jeden Fall.
Ich hab das eigentlich geschrieben da viele meinen das E-Autos den Strom knapp werden lassen, was so nicht stimmt.
Bin auch fÞr neue Technologien offen, E-Fuel in alltÃĪglichen Verbrenner Autos gehÃķrt nicht dazu.
ErdÃķl wird auch nicht von heut auf morgen knapp. Denken sie mal an die ganzen Nebenprodukte wo auch ersetzt werden mÞssen.
SchÃķnen Sonntag und weiter machen ð
Danke fÞr die Kapitelmarker bei 19:00 - so konnte ich schnell zu den gescheiten Inhalten SkippenâĶ
Klar fÃĪhrt ein E Auto mit Kohlestrom, den grÞnen sauberen Strom verbrauchen ja schon die Versuchsanlagen fÞr E Fuels.
Es ist ja alles schÃķn mit dem EFuels, aber ist E fuel wieder nur fÞr benzin fahrzeufe und was ist mit den ganzen Dieselautos ? Die werden wieder aussen vorgelassen ?
Also was passiert mit den Dieselfahrzeugen in bezug zu E fuel?
Das geht auch als Diesel
Mich wÞrde mal interessieren welche Stoffe genau fÞr die Herstellung verwendet werden Wasserstoff ist ja schon gesagt worden CO2 auf der AtmosphÃĪre und Strom war das schon alles ? Und mich wÞrde mal interessieren ob die Co2 Steuer dann noch gerechtfertigt ist.
Hi, was nicht so wirklich klar rÞberkam, ist, dass es keine Alternative zur Umwandlung erzeugten und -gerade nicht benutzten Stroms- in speicherbare Medien gibt, so lange es keine âbesserenâ Akkus in entsprechender GrÃķÃe gibt. Letztlich sind Verluste besser, als Energie verpuffen zu lassen, oder das Netz auf Kante ohne Reserven zu nÃĪhen.
Wobei ich E-Fuels eher als Oberbegriff fÞr Umwandlung des Stroms in Medien sehe, die sich zur Weiterverwendung fÞr Energieerzeugung eignen, egal ob flÞssig, gasfÃķrmig oder fest.
Aber sicherlich Ãbergangs- und ZwischenlÃķsungen, das kam gut rÞber. NatÞrlich klar, dass der Fokus jetzt hier beim Auto liegt.
Es gibt aber nicht genug Strom zum speichern. Erst einmal mÞsste davon zu viel existieren. Das dauert noch lang.
â@@wolfgangpreier9160 Es gibt leider viel zu oft den Fall, dass es genug grÞnen Strom gibt - aber nicht das Netz, diesen zu transportieren. Dann bleiben WindrÃĪder im Norden und Solaranlagen in Kleinkleckersdorf aus, wÃĪhrend gleichzeitig groÃe Industriebetriebe bei MÞnchen mit aus Gas erzeugtem Strom versorgt werden mÞssen, trotz Gasmangellage. Da hilft aber E-Fuel auch nicht so recht, denn wie soll der privat hergestellte dann Strom zu E-Fuel werden, wenn es schon am Niederspannungsnetz hapert? Bei jedermann in der Garage? Und wie kommt der dann zu den groÃen Verbrauchern?
@@DerAlex86 Also was willst Du mir sagen? Dass das Netz "ertÞchtigt" werden muss? Das wissen wir schon lang. Das die vorhandenen PV KapazitÃĪten heute zu ca. 10-15% nicht ausgenutzt werden kÃķnnen weil das Netz nicht genug KapazitÃĪt hat - und in Zukunft sicher noch mehr? Yupp auch schon lang bekannt. Dass die Bayern das nachsehen haben werden mit ihrer 10H Regel und dass sie keine 380kV und andere Hochleistungsleitungen zulassen wollen? Auch schon lang bekannt.
Das ist eben das Henne Ei Problem. Keine Leitungen weil keine Abnehmer, jetzt gibts Anbieter aber keine Leitungen und kein Geld zum Leitungen bauen und keine Chips und keine Salsa und keine Leute und Þberhaupt und auÃerdem.
Und morgen - also nicht genau morgen - aber so im Þbertragenen Sinn - also ich meine in 20 Jahren und so - werden wir darÞber bei einem Fruchtsaft - Zuckerfrei natÞrlich - elektronisch natÞrlich weil soziale Entfernung und so - sinnieren. Bier und Alkohol und Stammtische und Verbrenner sind dann schon lÃĪngst passÃĐ.
@@DerAlex86 dann such mal raus, wie viel Wind- oder Solarstrom weggeregelt wird. 2019 wurden z.B. 6,5 TWh weggeregelt worden, bei insgesamt eingespeisten 244 TWh entspricht das grad einmal 2,6%. Und eine Synthetisierungsanlage wird unter Garantie nicht nur dann laufen, wenn grad Strom Þber ist, sondern immer. Und damit hÃĪtten wir dann nur einen weiteren unnÞtzen Grundverbraucher, aber keinen Speicher.
@@Elektroreisen Wird mehr EE ausgebaut, brauchen wir auch potente Speicher! Je hÃķher die Menge an EE ist, desto stÃĪrker kÃķnnen die Fluktuationen werden, desto mehr mÞsste geregelt werden, daher ist eine Annahme am "Status Quo" (nur 2,6%) zu kurz gedacht.
Im Ãbrigen gibts in der EU, in Afrika, in andern Teilen der Welt groÃe Mengen an nutzbaren EE, wie im Bericht erwÃĪhnt wird.
CO2-Bilanz ist das eine, hier spielen aber auch andere pragmatische Dinge eine wichtige Rolle, wenn man einen langfristigen Ansatz verfolgt z.B. LÃĪrmbelastung (Verbrenner), VerschleiÃ, Langlebigkeit, Reparierbarkeit, Abgasbelastung, Recycling etc.
Ich sehe eAutos auch nicht als alleinige, ultimative ZukunftslÃķsung an. E-Fuel, hat fÞr mich allerdings einen bitteren Beigeschmack, der von gutem Marketing Þberdeckt wird. Letztlich wird hier mit viel Aufwand und Kosten unter Zuhilfenahme erneuerbarer Energien ganz normaler "Sprit" produziert - aus dem Auspuff kommen die gleichen Abgase (und das ist nicht nur CO2), mit denen wir bereits seit vielen Jahrzehnten kÃĪmpfen - daran ÃĪndert auch die CO2-NeutralitÃĪt nichts. Und das soll jetzt die LÃķsung fÞr die Zukunft sein ? WÃĪre es da nicht viel konsequenter in LÃķsungen zu investieren, die dann eine allumfassende LÃķsung bieten ? Bei E-Fuel wird mir bestehender Infrastruktur geworben, die Produktionsanlagen, WindrÃĪder und PV-Anlagen mÞssen aber ebenfalls erst gebaut werden. Warum dann nicht gleich weiter in Richtung z.B. Wasserstoff/Brennstoffzelle denken ? E-Fuel scheint mir eine sehr clevere Idee der MineralÃķl-Lobby zu sein - deren Vorteile liegen auf der Hand.
Und seinen wir mal ehrlich, viel wichtiger wÃĪre es das Konzept des Individualverkehr mit dem Auto in Frage zu stellen und hier langfristig Þber bessere LÃķsungen nachzudenken. Auch E-Auto brauchen viel Platz, verstopfen die StraÃen und StÃĪdte, sind darÞber hinaus extrem schwer (z.B. StraÃen gehen schneller kaputt) - eine Mamutaufgabe sicher, aber man kann sie nicht ewig aufschieben.
Naja der durchschnitts SUV mit dem Brigitte die Kinder zur Schule fÃĪhrt wiegt auch nicht grade wenig. Kommt jetzt noch eine Batterie dazu wirds richtig schwer.
Der neue BMW i7 wiegt 2715 kg.
2715 kg!!!!!
Das muss man sich mal Þberlegen, den kriegt man mit "schwachen" HebebÞhnen gar nicht gehoben.
Da kann man nur hoffen das die Technik da weiter vorankommt und die Akkus leichter werden.
Der Punkt mit den E-Fuels sehe ich genauso, das was hinten am Auspuff rauskommt ist noch immer noch das gleiche. Als Alternative sicher gerne, ist ja keiner gezwungen E-Fuels zu nutzen aber fÞr Oldtimer Liebhaber unverzichtbar wenn es keine Fossilen Kraftstoffe mehr gibt.
Die wahrscheinlich enttÃĪuschendste Folge, die ich je von euch gesehen habe.
Es wird auf biegen und brechen versucht, einer Schnapsidee (efuels) eine gute Note auszustellen. Dabei ignoriert und widersprecht ihr nicht nur euch selbst sondern in weiten Teilen auch gut etablierten Studien.
Da hÃĪtte ich von euch mehr erwartet.
Kann ich e fuels auch in mein golf 3 reinkippen ohne das sich dichtungen auflÃķsen wiebei e10 ? Was wÞrde der liter e fuels kosten und steigt der verbrauch?
"Was wÞrde der liter e fuels kosten"
Antwort eines Profis: weniger wenn es in Chile hergestellt wird, da ist mehr Wind.
Egal wie wir das drehen und wenden. E fuels sind mit Sicherheit nicht das allein selig machende. Aber es gibt nun mal alleine bei uns ca 40 Millionen Kraftfahrzeuge (Verbrenner). Die werden wir kurz- und mittelfristig nicht austauschen kÃķnnen
Und wenn es damit mÃķglich ist den Bestand zumindestens klimaneutraler zu betreiben, ist das doch auch schon mal ein Schritt in die richtige Richtung.
Und wir mÞssen uns auch darÞber im klaren sein, E MobilitÃĪt kann und wird nicht der einzige Weg sein.
40 Millionen Fahrzeuge werden kurz-und mittelfristig aber nicht mit EFuels versorgt werden kÃķnnen. Wo sollen die denn herkommen ? Tankt doch stattdessen einfach den normalen Sprit weiter bis euer Auto auseinander fÃĪllt. Das wird auf jeden Fall billiger sein als die EFuels. Danach gibts eh keinen neuen Verbrenner mehr. Diese ganze Diskussion ist eigentlich ÞberflÞssig. Wir mÞssen uns auch davon verabschieden zu glauben das es immer so weiter geht. Wir sind einfach verwÃķhnt was die MobilitÃĪt angeht. Viele werden sich das nicht mehr leisten kÃķnnen. Und das ging frÞher ja auch.
Das stimmt. Allerdings wird der Verbrennungsmotor mittelfristig seine Vormachtstellung in der Massenmotorisierung verlieren und zum Schluà nur noch musealen Charakter haben.
EFule kostet ca. fÞnf mal soviel, wie ein EAuto auf 100km benÃķtigt. Eauto ca. 20KWh/100km. Strom nehmen wir mal 0,3⎠KWh an. Wir behandel Eauto und Efule gleich. Keine Subventionen oder Steuer VergÞnstigungen. Eauto 0,3x20=6âŽ. Efule 6âŽx5=30âŽ. der Wirkungsgrad ist fÞnf mal schlechter.
Super... lasst uns EFuels in Patagonien oder in der Sahara herstellen und uns wieder abhÃĪngig machen.. hat doch in der Vergangenheit auch so gut geklappt.
Infrastruktur wandelt sich nunmal. Wo ist das Problem eine Tankstelle in einen Ladeparkplatz umzubauen wo ich vielleicht sogar ein Dach mit Solarpanels drÞber ziehen kann? Die RÃķmer dachten auch, dass die AquÃĪdukte die Allheilmittelbringer sind und heute sieht man sie kaum noch. Klar ist das teuer, aber da mÞssen wir halt durch.
Batterien mÞssen garnicht mehr mit Kobalt und Silizium hergestellt werden. Es gibt auch Batterien aus Graphen und Plastik.
Vertraut einfach mal ein bisschen mehr der Wissenschaft und dem technischen Fortschritt.
Ihr sagt zwar immer "Ohne jetzt auf der E-MobilitÃĪt rumzuhauen, ABER ...". Tja.. aber dann haut ihr doch darauf rum. Ich finde es schade, dass ihr bei E-Fuels immer vom BEST-Case ausgeht und bei der E-MobilitÃĪt immer vom WORST-Case.
Ihr kÃķnnt in euren Videos natÞrlich erzÃĪhlen was ihr wollt, aber unvoreingenommen/neutral ist das nicht.
Glaubst du wirklich Deutschland kÃķnnte seinen Strombedarf selbst decken?
@@HaloofBlood1 es gibt einige Experten die sagen, dass das nicht mÃķglich sei. Aber ich glaube an die europÃĪische Union und daran, dass wir innerhalb Europas Þber zuverlÃĪssige Partner verfÞgen.
Und auch da lÃĪuft die Forschung ja weiter. Vielleicht gibt es in Zukunft noch effektivere Wind, Wasser und Solar Anlagen mit denen eine AbhÃĪngigkeit dann mÃķglich wÃĪre. Vielleicht klappt's ja auch mit der Kernfusion :)
"Es gibt auch Batterien aus Graphen und Plastik"...aehm...Graphen ist modifizierter Kohlenstoff und Plastik ist aus Erdoel...supi...das Deutschland damit unabhaengig wird, halt ich fuer ziemlich unwahrscheinlich ;D
@@HaloofBlood1
Deutschland deckt jeden Winter nicht nur seinen eigenen Strombedarf sondern heizt ! damit sogar die Wohnung seines Nachbarlandes - wieder einmal !
Ja, manchmal Importiert Deutschland zu bestimmten Zeiten mehr Strom als es Exportiert aber das hat eher Ãķkonomische GrÞnde.
@@ulfsecke1994 Graphen kannst du sogar aus Co2 herstellen, was man vorher aus der Luft geholt hat. Weià also nicht wo das ein Argument gegen Graphenbatterien sein soll. Auch hier wird man weiter forschen wie man Graphen effektiv und peiswert gewinnen kann. Die Plastikbatterien kÃķnnen Þbrigens sogar recycled werden.
Was genau Batterie-Technologien mit der Energie-UnabhÃĪngigkeit Deutschlands/Europa zu tun hat erschlieÃt sich mir trotzdem nicht.
WÃĪre schÃķn gewesen wenn du dich weiter ausgefÞhrt hÃĪttest.
Was in anderen lÃĪndern an herstellungskosten eingespart wird das muss an transportkosten wieder ausgegeben werden also ist es auch nicht das gelbe vom ei
Warum? ab einer gewissen KapazitÃĪt geraten die Transportkosten in den Hintergrund. Unser Ãl fÞrs Benzin kommt auch nicht aus deinem Hinterhof.
@@minecraftzocker272 Nur weil der co2 verbrauch der transportkosten bisher nicht in die CO2 Bilanz eingerechnet wurden, muss man das ja nicht auch in Zukunft tun.
Der Strommix in Deutschland ist auch nicht das gelbe vom Ei.
Und wir bekommen mit erneuerbaren nicht einmal unsere Grundlast hin.
Da kommt dann die MobilitÃĪt nochmal obendrauf
es gibt kobald (nicht kobold) freie e autos mit lifepo4 batterie , aber keine kobaldfreie verbrenner (kurbelwelle, oder entschwefeln vom Diesel usw)
Ich bin ja wirklich offen fÞr technologischen Fortschritt... aber in diesem Fall verstehe ich den Mehrwert nicht. Es ist deutlich teurer und aufwÃĪndiger als einfach nur einen Stecker einzustecken. Aber das passt ja dann zum komplexen und wartungsintensiven Verbrenner.
Aber Þberzeugt mich doch gerne vom Gegenteil. Ich werde jedenfalls nie im Leben eFuels tanken, da ein E-Auto fÞr uns nur Vorteile hat und preislich unschlagbar gÞnstig ist. Aktuell zahlen wir 1,60âŽ/100km (Gestehungskosten PV-Anlage). Selbst auf Langstrecke liegen wir nur bei um die 5 Euro (aktuell 0,32âŽ/kWh am Schnelllader). Selbst unsere kleine PV-Anlage reicht fÞr tausende Kilometer im Jahr.
Wartungskosten nach 3 Jahren: 0 Euro. Keine Inspektion, keine Ãlwechsel, kein BremsenverschleiÃ, ... was will man denn noch mehr? Warum so krampfhaft am Verbrenner festhalten? eFuels werden eh die nÃĪchsten 20 Jahre nicht in ausreichender Menge bereitgestellt werden kÃķnnen. Gerne mal alle geplanten Anlagen auf der Welt anschauen.
Vorschlag: Fahrt doch mal ~20 Jahre ein vollelektrisches Auto, bis eFuels eventuell in ausreichender Menge zur VerfÞgung stehen. Aber dann will eh keiner mehr zurÞck zur "alten" Technik.
Und wenn Kobalt fÞr Euch ein so groÃes Thema ist (scheinbar ja nur bei E-Autos - bei allen anderen Anwendungen juckt es ja niemanden), dann kauft halt ein E-Auto mit LFP-Akku. Dieser enthÃĪlt gar kein Kobalt... Die Akkus werden sich schnell weiter entwickeln und die Hersteller haben ja auch ein Interesse daran, auf teure und seltenere Materialien zu verzichten.
Eine Frage habe ich da doch.
Wir haben ja zu viel cO2 in der Luft. Kann man jetzt nicht E-fuel was nicht benÃķtigt wird (Zukunfts Gedanke) in ehemalige Katakomben rein blasen wo ehemals der fossile Brennstoff her war.
Die Idee ist gar nicht schlecht, wie immer ein aber. Wer bezahlt das ? Das wÃĪre eine Zukunftsinvestition . Das klappte hier weltweit noch nie. Hier denke alle nur bis morgen. Das sieht man ja auch daran das jetzt erst was gegen den Treibhauseffekt getan wird obwohl das schon seit Jahrzehnten bekannt ist. ðĪ·ðžââïļ
Stell dir mal vor du hast 300 Katzen in deinem Haus/Wohnung.
Anstatt auf die Idee zu kommen einfach deutlich weniger Katzen zu halten, kommst du einfach auf die Idee das Problem mit der
ganzen Katzenkacke darin zu lÃķsen dass du sie in den Keller schaufelst. Der Keller ist doch groà genug.
Womit sollen denn die Pumpen betrieben werden um das "reinblasen" zu ermÃķglichen ?