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- เผยแพร่เมื่อ 20 มี.ค. 2023
- 速聯 SRAM 登山車零件等級介紹:
• 速聯 SRAM 登山車零件等級介紹
關於MTB101:
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![อาจารย์ยอด : พระเตะผี [ผี]](http://i.ytimg.com/vi/zusDOIFasaE/mqdefault.jpg)
感謝提供這種爆力演示~ SRAM 用好多套了~ 一整個讚
自己開始用就不需要這樣試內😆😆
有錢任性的大爺絕對可以克服一切不符合邏輯的維修保養😅👍
真香欸😆
👍👍👍
謝謝！
感謝支持🙏🙏
下一步準備上這個udh得gx，我的車也是支持udh的，搞一個34t或者36t crank set，速聯的傳動沒用過，速聯的煞車是真的厲害，我的db8煞車超過30mph過u型彎，不需要太大力量，速度馬上降下來
👍👍👍
Thanks
非常感謝🙏🙏
當你站在後變上面的時候，我腦中突然冒出當年白馬在55馬的會場上，在誇獎自家電風扇扇葉強度的同時，折斷扇葉的那一幕 XDDD
公親王外找
誰找我
刚在别的up看到这个发布的ppt，没想到这边就有实物了😂😂😂
香！！！
我还在用三盘，感觉单盘挂大飞轮的时候链条斜得厉害，传动效率肯定会更低，就为了减重一点点，得不偿失
哪里有减重，为了减少前面一个盘和变速器，后面疯狂加了好几个大盘而且还是变态的大齿，这些难道不是重量，而且链条斜向拉伸的角度更是匪夷所思，而这些反人类设计只是为了单纯的装逼
太強了，整個人上去踩
根本不會壞
真的蠻扯的
讚
🤘🏻🤘🏻🤘🏻
我看到的是方便 和 懶😂 （是讚美）
所有問題 維修 解決 方法 都有9萬種不同
在有錢的前提下 我會選擇最簡單方便的方法去解決
可能也是他們設計的目的😂
👍👍👍
市場上剩單盤並不表示單盤就勝過3盤，這是一種邏輯上的錯誤。
從3盤變單盤卻是一種機械上的退步。
變速車最早以前就是前單盤只有後變速。
汽車自排以前只有前3速，現在高階車款有12速，齒比可用範圍當然是越細越多越好，況且單車單盤還有鏈條斜向拉扯的問題。
影片中提及「必然」、「理所當然」並不表示單盤勝過三盤，這是一種邏輯上的錯誤。🤣🤣🤣
前些天刚装的山地车，多花钱上的52TGX，想着要是以后升级就不用换塔基了，没想到是车架 不按套路出牌。
😆😆😆
没对比一下重量 这也是重要的指标
對耶，忘了🤣🤣🤣
😮💯👍🏻
看了留言只能說⋯別一直活在3*9 26吋改光頭胎 100/135快拆鎖前叉的年代好嗎⋯如果真的不好用選手還有市場一定會反映出來的齁😅想當年反向後變⋯😅！只能說東西始終都有優缺點，但請使用體驗過再來評論會比較客觀！最後感謝🙏Ian大大詳細的分享❤可以大開眼界，不然都只能看國外的開箱😢。
謝謝支持
ＸＸ的 大大生日快樂
謝謝啦
所以就是要大家重新買車架，
重新買整組變速器，
那就等於重新買一台車了啊！
😆😆😆
我本人在用shimano XT&XTR的套件簡直無可挑剔加上我喜歡機械變速和是shimano粉絲，因此未必會轉用這次的套件。另外shimano Deore XT M8150也推出了，在香港好像也可以預訂了。反正我目前不會考慮轉用sram。
所以呢?
没用过就少说话
公路車領域我喜歡SHIMANO，但登山車領域SHIMANO真的只有挨打的份
關我屁事喔？
所以這樣的話是不是 要斷或歪就沒吊耳可以斷了! 要斷就直接斷車架 (舉手
劇本可以有千百種，待看市場實際使用反應囉
感覺直鎖式後變和吊耳式的設計理念完全不同。吊耳式本身並不強調高強度，而是以犧牲吊耳來保全後變和車架。直鎖式固然強度更強，但假設在off-road在後變處發生較大的意外，不知道是否會導致整個車架報廢。
較大意外？掛車頂架進涵洞嗎？那肯定後變不會壞😆
@@MTB101-Taiwan off-road的意外可不少啊！國外一堆yt影片，重力撞擊跌倒的可不少見。
@@chengjung5300 那些意外車架都因為吊耳而沒損傷嗎?
讚美...Eagle Transmission是否適合所有牌子山地車車種用?
車架必須是UDH吊耳規格
我的XX1 EAGLE AXS含功率計都還沒用熱就出這一組了😢
更慘的是我的NEW SPARK有支援UDH所以更會想東想西的😅
苦海無涯
還好我是騎舊版的車架，不用想太多XD
沒有近憂必有遠慮…
擋不住的誘惑
我空力車也是配單盤
👍👍👍
小小跟變速無關的問題：示範車中氣嘴上那個黑黑的凸出物是什麼呢？
應該是TyteWiz
维修是很亲民，可惜价格不亲民啊！
🤣🤣🤣
這到底會變規格？還是失敗淘汰⋯⋯⋯看到設計我覺得⋯⋯⋯⋯看到價格$US 2K…….答案很明顯了
爆改電動車了
請先確認規格
平頂式鏈條
裝車的煩惱，太多standard 了，一不小心就買會來用不了。。。我可是深受其害😢
所以要先做好功課
看来和我无缘。稍微哪边出点问题 就用不了了
記得古早有種說法是吊耳可以先斷掉來保護車架？
這是附加效果，但不是主要目的。以前到現在材料科學與加工技術進步，用以前的標準來判斷現代的應用，是有點雞同鴨講。但是這是全新的產品，大家的這種疑慮，有待市場上使用的實際考驗。
我曾看過吊耳在騎乘中扯斷，被後輪捲上來後直接打在後上叉，直接撞裂開一整圈。吊耳雖然是可以一定程度的保護車架，但只要失效嚴重一點，就會造成更嚴重的連帶損傷。
對於競賽取向，當然是寧願撞到歪一點可是可以完賽>>吊耳斷鏈條斷後輪掛點DNF
新款控制器能用在老款上嗎?
好問題
链条不能用其他么？按理说链条式通用的吧。
什麼理？😆😆
要拿出來抽獎嗎？
成本很高…
沒了吊耳 以後怎麽升級變速
這是UDH介面，只要車子是UDH，還是能裝UDH吊耳，再裝其他品牌也是可以。之後的直鎖式也應該會逐漸進化。目前XX SL就已經是頂級了
又重又贵 不知道卖点在哪里
😆😆😆
速聯沒有繼續出轉把變速我大概知道原因，因為轉把變速的變速速度太快，會造成後變速器鋼索張力瞬間過大，然後後勾爪受到變速器的強烈拉扯而產生金屬疲勞造成斷裂.....然後整個後變速器就捲入後輪然後整個後輪鋼絲就廢了還會打到車架....
為什麼我會知道?因為我也曾經遭遇過.....
設計師改成變速器直鎖輪軸應該也是想把應力轉嫁到輪軸上?因為輪軸是中空圓柱體的比較可能承受更多的應力?
以上純嘴砲看法...
速聯一直有轉把啊，應用在XC用途上...
链条换成公路车平头链条了？
跟公路車ㄧ不一樣不知道，平頭是在偷輕的前提下，盡量維持強度
藉口說得很美好是為了消費者、內心其實是搞特規、專規、獨佔料
Ex.納智捷
據我了解Sram並不限制UDH規格的使用，想用的廠家只需要確定規格即可無償使用。還是你知道什麼內幕？分享一下吧
當初sram推出厚薄齒後也沒有獨佔
市面上一堆仿效的
勞斯萊斯級的登山車，我爸有三架勞斯萊斯車子，都是由司機駕駛的…… 我問他可以買一架這樣的登山車給我嗎？他說可以，但只可以由司機駕駛……
🤣🤣
大套在台湾卖多少钱？
已顯示美金，請自行換算
這樣下去對手又看不到車尾燈了
😆😆😆
因為對手根本沒裝車尾燈XD~~😆😆😆
看了留言 一堆拿登山車騎公路的…搞不懂為什麼登山車現在為什麼單盤為尊我覺得不要留言比較好
🤣🤣🤣
講堅固,.SHIMANO SAINT十幾年前已經有這程度了.
PINION才算革命性吧
有數據比較好比較，不然只是在比一個信仰
單盤只適合下坡車用、一般硬尾輕量登山車要踩到時速35公里以上就沒辦法！齒比設定有問題！
一則留言打破近十年登山車職業競技與傳動系統的演進發展趨勢🤣🤣🤣
你可以師法職業選手，選擇40T的齒盤就夠用了
變老的李四
😂😂😂
WTF？必須要UDH專用車架？
當然。每個車架的吊耳不見得一樣，這也就是為什麼Sram 之前提出UDH的概念
輪子不想要了
🤣🤣🤣
幾十萬的車這樣踩，錢包夠厚
😆🤣🤣
簡單粗暴
其實不太簡單啊
恕我直言，在Rohloff hub 14速下,在坐各位都是垃圾
🤣🤣🤣
速聯品質？算了
遇到什麼鳥狀況，跟大家分享一下吧
@@MTB101-Taiwan 個人心得、懶得說
@@lliao2505 你不說別人怎麼~知道?? 說不定有別人 剛受完 速聯的鳥氣~ 就跟你一樣看到 這影片了!!
@@lliao2505 你这种评论，毫无营养
不是有人說速聯出單盤是因為前變老是掉鏈子，所以乾脆捨棄前變。
单盘是最傻的设计，没有之一
🤣🤣🤣
@@MTB101-Taiwan 拿12速来说，为了减少1个前齿盘，后面疯狂的增加了6个齿片，特别是夸张的大齿片，而且链条的斜向拉伸更是到了夸张的角度，真不知道是哪个脑残设计的单盘系统
@@jonesmin8354 🤣🤣🤣
等等，現在還有人登山車要裝前變嗎？當然那種on road騎的另當別論啦
倒果為因的說法…後面速別不夠才加上前齒盤的
謝謝！
非常感謝🙏
謝謝！
感謝支持！👍