【廃線危機の赤字ローカル線】「JR芸備線の死を見届けんとわしが先に逝くわけにはいかん」過疎の無人駅にたたずむ元鉄道員の慟哭（2022年12月25日放送）【MBSドキュメンタリー映像'】
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- เผยแพร่เมื่อ 1 ต.ค. 2024
- ＪＲ西日本が利用の少ない「赤字ローカル線」の収支を明らかにしました。中でも、広島・岡山・島根の結ぶ芸備線・木次線は「お荷物扱い」の路線で廃線の瀬戸際に。かつて機関車の石炭や水の補給基地として、スキー客を乗せた列車が行きかった「備後落合駅」も今や一日１０便前後が往来するだけ。ひとけの少ない無人駅に毎日やってくる元機関士はこの日も、元旦の一番列車を待ち受けました。愛着や郷愁だけではたどり着けない「元鉄道員（ぽっぽや）」の、そこにたたずむ理由が知りたくて。2022 年度ギャラクシー賞下期【奨励賞】「映像’2２ 鉄路の果て ～鉄道１５０年の向こう～」
（2022年12月25日放送 MBS「映像22'」）
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#芸備線 #過疎 #ローカル線 #赤字 #JR西日本 #鉄道 #駅員 #鉄道員 #MBSニュース #毎日放送
昔の備後落合ってこんな賑わってたのか
ちょっと信じられない
番組の最後、永橋さんが列車が見えなくなるまで手を振り続けてますが、これは撮影時の演出ではなくて、本当にそうなさってる方なんです。みなさんも、ぜひ、備後落合駅へ行ってみてください。また、木次線の三段スイッチバックも訪れてみてください。絶景です。
国鉄採用の人はわりとこういう人いるわ、駅を通過してみえなくなるまで列車監視というか
先日行って参りました。一度行けば満足かと思っていましたが、険しい線路を気動車が一生懸命走っていることが胸に響きました。
また時間があるときに訪れたいです。
鉄道系TH-camrも良いけど、やっぱテレビ局の編集力や演出力とプロのナレーションはやっぱり雰囲気が全然違いますよね。
芸備線を廃線にしてバス転換したところで、そのバスも廃止する未来しか見えない。只見線のように、県や自治体が引き受ける覚悟を決めるしかないと思う。
芸備線に関しては、同じ公金投じるなら維持費のかかる鉄道よりはバス、それも路線バスではなく、毎日走る必要の無いコミュニティバスか福祉タクシーにした方が良いと思います(既に一部運用されています)。事実、多くの人が遠方からは広島まではJRですが、それ以遠は降車がJR駅から徒歩圏内でも高速バスがメインです。
馬車が世の中から消えた時も、こんな”物語”があったんでしょうね🤔
明治大正時代に鉄道が出来て旧来の街道筋や宿で廃れたところ数多ある。旧来のそう言うところは反対等で街道筋を避けて建設された局面もある
テレビ局の強みを生かしたドキュメンタリーですね。いろんな人にインタビューしたり、昔のドキュメンタリーからの映像を引用したりするのは、個人のユーチューバーには難しいので。後年には、このドキュメンタリー番組も貴重な記録映像になるでしょう。
鉄道オタク、鉄道TH-camrはリアルでは他人に話しかけられないチキン。
おっしゃる通りで特に現役で働いていた人の当時の話は今後ますます貴重になっていく…
芸備線の「死」ということは、この方も廃線を悟っているんだな…
廃止の話題が上がっているなら、存続か廃止か決まるまでは気分がすっきりしないんだろうね
今の状況じゃ廃線を悟らんにも無理があるわな
永橋さん特に備後落合駅～東城駅間は、厳しいと言われてましたね 地元の方に何度か伺ったことありますが利用している人は皆無でした
@@tomot.9177もはや、ここは明らかに無理やから諦めて、他を復旧してくれって感じですよね
どう贔屓目で見ても持続可能性がゼロであるのは明らか
これから大事なのは廃止にした後
永橋さんも元国鉄マンだから頭のどこかでは「廃線もやむなし」って思ってるのかもしれませんね
ただ、そうであってもこのようにしてくださるのはありがたいことです
3年ほど前に、出雲市駅から清音駅(伯備線)まで帰るとき、「そうだ、気になっている木次線に乗り、備後落合駅に出よう」と思ったが、木次線の本数が少ないのに驚いた。
寂しい。残念。
何とかしなければ。
民間企業であるJRに維持を要求するのは無理である。
「皆の財産」と思って維持しなければと思う。
おでんうどんの映像が残っているなんて、貴重だ
民間企業に押し付けといて何もしなかった自治体が国がどうとかでしゃしゃり出てきて偉そうに
只見線の例を出したので福島県みたいに沿線がお金を出すのか？と思ったがそうではなかった。まぁそれが答えですよね。只見線みたいに「地元としては多額の費用をだしてまで存続させる路線ではない」ってことですね。
あと東日本大震災の例を出されましたが、それは日本海縦貫路線みたいな路線での話であって、木次線や芸備線の「貧弱な路盤で貨物列車が通過出来そうもない」路線では関係ないですよね。
口は出すけど金は出さない自治体を責めてほしい
大都市の自治体から金をせびってるJRも大概やろ
実際、普段のラッシュ時でもバス1台に乗り切れる、主要路線が災害などで長期間不通のときでも迂回路にならない、貨物列車もない路線を維持しろと言われても、鉄道会社には無理。列車よりもバスの方が本数が多くて速いなら尚更。
おっしゃる通り。去年8月の豪雨で被災した磐越西線や五能線が復旧したのは会津や白神山地という東北屈指の観光地に乗り入れているのもあるし、磐越西線は東日本大震災で東北本線不通時の迂回路としての実績があるからだと思う。
この映像のほんの1ヵ月程前に、広島出張の移動日がてら備後落合駅を訪れました。聞き取りやすくて臨場感があって、現場にいた職員さんだからこそできる、永橋さんの素晴らしいお話を聞かせていただきました。是非また行きたいです。
随分暇な出張だね。三次市に出張なら判るが。
@@playboy4649japan
お前の方が暇そう笑笑。
@@tydeentetuota5514 わざわざ僕のコメント探して無意味なアンチコメントの君こそ暇だね(笑)
@@playboy4649japan
たまたま見たら馬鹿がおっただけよ残念！
時間合わせていけばそんなに長時間かからないのになんか言われててかわいそう
厳しいわな...
人口密度が極限に低いからむずいわな...
仮に全員が使ったとしても...
5:26～
凄ぇ………、当時のおでんうどんが動画で拝めるとは思わなかった！
超貴重映像だなこりゃ
火力が「七輪」てのがまた…。
経営していたのは、三江線の尾関山駅近くにあった老舗割烹旅館「環翠楼」(20年ほど前に廃業)だそうですね。
ほんとだ、売店の隣に環翠楼支店と書かれてますね
@@Su---- 尾関山にはユースホステルもあったよ。
@@奥村耕平-g7z ホーム上のおでんうどんは、1990年に急行ちどりが廃止になった際に営業終了とのこと。古本屋さんで買った80年代の"旅と鉄道"にも写真が載っていました。「環翠楼支店」は三次駅でも立売駅弁やホームの立食いそば屋を経営していました。(三次駅だから本店経営というわけではなかったようで)
今でも、おでんうどんは近くのドライブインで期間限定で提供されてますが、冬のホーム上で食べるおでんうどんは格別でしたでしょうね。
かつての賑わいはもう無いな……
国鉄時代の賑わいを知る人も少なく
なってきた……
鐡坊主ニキ出ててわろた😂
鉄坊主が出ている！
芸備線に貨物列車が走ったら重すぎて線路が崩壊しそう
軽トラで運べば充分
流石にないww
昔なら崩れるような事は有り得なかった、しかし今の保線状態では区間によっては15キロも出せないだろう
昔は貨物の主力路線だったのですがね～。メンテ代使えないからもう無理ですわ。
土讃線も大歩危・小歩危のところが渡るたびにハラハラする
三次から始発に乗って奥出雲オロチ号に乗り換えする際に永橋さんから往時の貴重なお話を聞けて良かったです。
リアルポッポ屋ですよね。頑張って欲しいです☺️
人件費 車両維持費 線路維持費を莫大にかけているのに乗っている人が少なすぎる。事実 車のほうが便利なのは地元の人が一番よく知っている。鉄道のほうが便利なら赤字にはならない。
県 市がお金を持つのはいいですが。災害のたびに数十億単位でお金を出しては県 市も持たない気がします。
何時か。免許を返納する時が来ます。その時に何処へも行けないので困りますよ。「車があるから何処へでも行けるから電車は要らない」免許を持つ間だけです。返納したら電車・バス・徒歩での移動になります。
自治体が残したいなら補助なり、路線買取して3セクで運営すればいい
国が買い上げればいいんだよ
なぜ自治体任せにする
鉄道はユニバーサルサービスだ
@@ケムモク懇談会 国の税金使うとか勿体無い。廃線でok
@@zepp8841 何がもったいないんだ？
必要な出費だ。廃線などもってのほか
@@ケムモク懇談会 必要なら地元のお客さん乗ってると思うんですが。
@@zepp8841数が少ないだけで、必要なものは必要。
鉄道はインフラやぞ
備後落合とか別局だけど比婆山とか、1時間番組になるのはなんとも皮肉だけど、ちゃんと映像で残すことはすばらしいことですね。おでんうどんの売店のカラー映像ははじめてみた。三次の環翠楼の支店だったんですね
旅館割烹だった三次の環翠楼。は今では高齢者福祉施設(デイサービス)になっちゃってますね。
当時は乗換えのスキー客も結構いたんですね。三井野原とか道後山のスキー場でしょうか。
@@Su---- でも建物は当時の風格をかんじさせますよね。司馬遼太郎も泊ってますからね
42年前に道後山スキー場に鉄路で行きました、三次側からだと備後落合が最寄り駅でした。
観光とかリスクの備えとか言うなら行政が金を出して残すべき。民間鉄道となったJRに残せというのは話が違う。槍玉にあげるべきは国鉄解体をした自民党。
槍玉は、乗らない地元民に向かうことはないのですか？
@@harima2001確かに、その地元民の多くも日本の少子高齢化を推奨してきた自民党を応援してる。
@@hukurou112 要するに自業自得というわけですな。
他力本願の鉄道オタク(笑)スーツや西園寺が備後落合に引っ越して毎日乗れば良い。
@@hukurou112 鉄道オタクは童貞だから無子高齢化(笑)例え東京在住でも(笑)鉄道オタクは大半が一度もカノジョ出来ない童貞(笑)
去年備後落合駅にお邪魔しました。3月と言うのに流石は豪雪地帯、まだ代行バスで輸送。ちょうどバスに乗り換える数分の間、待合室で永橋さんが乗り換え客たちに丁寧にご説明されてました。ジオラマも中々のもので。いつかまた行ってみたいものです。どうかお元気で！
屋良さんのナレーションが素晴らしい。
昨年、備後落合に行きました❤
ほぼ全員18キッパーで混み合ってましたよ。
普段使いの方は居ないんでしょうね
永橋さんお元気そうで😊5年前に宍道から木次線で備後落合駅到着でJR全線制覇(当時)した時に喜んでいただけました❗️あのときはありがとうございます🐸
また、備後落合行きます😊
残したいなら上下分離しかないでしょうね 広島県も岡山県も口は出すけど金は出さないは通用しない
昨年の秋に念願叶って行きました。
この方いらっしゃいましたね。
自分が乗車した時は20人近く乗ってました。やっぱり少ないんですね…
三江線が廃止される前年2017年に奥出雲おろち号に乗車して備後落合駅を訪ねました。備後落合駅で永橋さんのお話を拝聴しましたが元気そうで何よりです。北海道の落合駅は来年の3月で廃止されますが備後落合駅は絶対にもう一度行きますので末永く残ってくれるよう願いします。永橋さんも元気でいてください。
いやーなんか今日のローカル線の現状を再認識させられる映像から見えてきますね！
沿線の幾つかの高校が2年連続して全校生徒数が80人を下回って存続の危機だから改善しないと観光旅行だけで鉄道維持は難しいでしょうね。
地元が残したいというなら金を出すしかないですね
第三セクター方式にするか、上下分離方式にするか
永橋さん素晴らしい方ですね🤗 石炭を運んでたSLが懐かしい〜😢 電車の走る音をきくとホッとします♥︎︎∗︎*ﾟ🚃
芸備線はディーゼルだよ。懐古だけで黒字にならない。
@@playboy4649japan
誰でも昔の事懐かしく思うのは自由だよ。
急に黒字とか赤字とかこの方のコメントについてするのは頭がおかしいね。
@@tydeentetuota5514 長野の市議会議長のどら息子みたいに無差別事件起こすなよ(笑)
@@playboy4649japan
お前みたいな欲求不満と違うから大丈夫や。
最近の道路も人口に見合わない高規格なものを作ったりしてませんか？
ガソリンとかリッター60円近く税金取られてたらそりゃ潤沢な資金ありますよ
道路は赤字黒字もクソもないからね
芸備線木次線を瀕死に追いやってる中国自動車道もまた通行量激減で、将来はこっちも廃道になる可能性もある
@@mandshurica575
中国自動車道はまだ山陽自動車道の緊急時の迂回ルートや山陰へのアクセスという役割があるから
地元民が利用しない＝要らない
リスクの備えというけど、３段スイッチバックで効率よく必要な物資を運べるのか甚だ疑問。
冬場は代行バスでしたね。代行バスデカイハイエースで足りる路線。急行ちどり昔乗った事ありますが、平行道路は貧弱でしたが、今は道路が立派
@@sunami808不思議だよね。
道路は今まで規格を更新してきたのに、鉄道ではほぼそれが無かったんだよね。
それだから不便になって客が離れたのに。
今まで鉄道を差別しといて、そのまま廃線ってなんか理不尽
@@お前の言う通りだが 流石にいちゃもんが過ぎませんか？😅
@@UCJDjE4x2IthKmQ1DIoLdhlwいちゃもんも何も、鉄道だって設備更新して行くのは当たり前だろ
@@UCJDjE4x2IthKmQ1DIoLdhlw 君も鉄道オタクにアチコチいちゃもん付けてるね(笑)プール撮影会で女子中学生撮影したアイドルカメコ？(笑)
昔鉄道のドキュメンタリーを見た。北海道のローカル線だ。最後の女子高生が卒業するのを待って廃線になった。ポッポ屋の良心を見た。
男子高校生だったら、卒業を待たずに廃線されてそう
昔は国有鉄道、今は株を上場する民間企業、てのが最大の違いなんじゃないだろうか
道路は税金で出来てるんだけど、鉄道は私企業のJRが運営するものだから
その意味では、昭和の昔とは違うんだよね．．
国鉄は郵便局と同じく独立採算制。国から援助は受けてなかった。
陰陽連絡線も高速バスでいいしJRで行くなら伯備線経由になる
乗りに行く人も乗り通す事を目的にしてるから途中駅を減らすのは有用
愛知の名古屋駅の新幹線口より夜行高速バスが三次駅に早朝経由
するので、三次駅から備後落合行きに乗れば朝には着けるので、
東海地方の方はマツダスタジアム観戦計画がてら予定立てたら
れますよ。
自治体や地元民が廃線に反対するならば、路線を全て買い取ればいい。
高校生も卒業したら皆出ていくだろうし車使うから乗らなくなる
勝手に決めつけてて草
廃線にするな！JRは地元住民の声を聞け！→じゃあもっと利用してください→あっ大丈夫っす…
大体経営やばい地域のローカル線ってこれだからな
JRも利用促進のために割引定期とかもやったりするんだが、それでもだめならもうそれが答えです
本数少なすぎたら利用するにも出来ないと思うが
@@お前の言う通りだが 本数が減ったのは需要がなかったからやぞ
JRも慈善事業じゃないんだから（半ば慈善事業と化してはいるが）、割引定期というJRなりの譲歩期間に何らかの成果を出さないとJRも動いてくれないぞ
@@フローライト-q6uここで言うのも何だけど、そもそも社会インフラである鉄道は需要で計るべきではないと思っているから、そもそもJRとして民間で「経営」していることに納得が行かないんだよなぁ
@@お前の言う通りだが 令和の時代に国鉄復活勢か…
ま、まぁ思想は自由なので…
@@フローライト-q6u最近では、国営が再び支持される流れのある国も多いがね。
直線距離でここの僅か数十キロ南に住んでます。鉄道ファンではないですが中国エリアの山陰↔️山陽を走る路線には全て乗ってます。無くなった三江線も。
でも、この一番近い芸備線～木次線だけ乗れてません。それだけハードルが高いという事です。なんせ 宍道まで行くには普通列車で神奈川県内に入るのと同じぐらいの時間がかかりますから。
でも廃線前にはなんとか行ってみたいですねー・・・オロチには乗れないでしょうが。
廃線危機のローカル線は全部残して欲しい！芸備線、木次線も残して欲しい！備後落合駅の永橋則夫さんも無理しないで欲しい！木次線の観光列車。奥出雲おろち号は2023年11月に運行終了してしまい同じ観光列車。あめつちが入りましたが備後落合駅には入らなくてなってしまって残念です。これからも芸備線、木次線をずっと残して欲しいです！
失礼な言い方になるかもしれませんが、さすがテレビ局の作られた動画だなと感動いたしました。
失礼を承知で申し上げますと、動画と言うより、ドキュメンタリーと思って視たらより感動が生まれると思います。
三段スイッチバックだけ残してバスを両端の駅に走らせるのも有り。と言ってたユーチューバーさん。
鐵坊主？スーツ？
もはやただのアトラクション化だね。
永橋さんたちのご尽力があってこそ備後落合駅は、きれいさを保ててる 芸備線や備後落合駅、木次線の物語を聞くことを訪問するたびいつも楽しみにしています
グッズを購入して少しでもお役に立てればと思っています ちどり号の缶バッチやクリアファイルはいい
永橋さん、平成５年に50歳で早期退職とあるけれど
その間にあった信楽高原鐵道列車衝突事故とかいろいろな
思いがあったのだろうか
げ、芸備線？！？！？！
まさしくこの動画で議題に上がってる芸備線の末端区間が今被災して運休してる訳ですが、これに対してJRは自前で金出して復旧工事進めてるので何もしてない訳ではないんですよね・・・
それこそ自治体が残したいなら手を挙げて只見線みたいに上下分離にしても良い訳です。
でもそれをしないってことはもうそれが答えなのではと思います
米坂線、津軽線見れば莫大な修繕費用出すほど黒字にならないから、芸備線も同じ。
国鉄復活もありかな、と思ってみたり
独立採算制じゃ意味ないけれど
@@お前の言う通りだが 国が北海道や四国の赤字見て買い戻しはあり得ない。株は国が持っているが。国鉄が赤字だから民営化。
@@playboy4649japan赤字だから買い上げるべきなのでは？
まさか国が黒字で道路運営してるとでも思ってる？
@@お前の言う通りだが 高速道路は既に民営化してるが。日本道路公団は国鉄と同じ独立採算だった。国道は税金で造っている。道路は鉄道よりコスト掛からない。
廃線になった三江線エリアの者です。
なにをどう言っても寂しんでも「地域住民の利用減少」それが答えです。
上下分離方式なら存続の可能性はあるけれど、それさえも県や沿線自治体の今後さらに進む人口減少による税収や予算に左右され、なんとか存続したからと言って利用者が増える訳もなく、いつまた廃線の危機に陥るか分からない…
正直、残せとか復活してと言ってるのは高齢や一部の鉄道ファンの方々のイメージで、要は大赤字を垂れ流しても自分の懐には関係ない方々ではないでしょうか…
その年寄りは地元に道路ばかり作る国会議員や知事を当選させているのだし、まさか新幹線や京阪神の利益依存でどうにかなるというお花畑な頭の持ち主ばかりとか。
これ、大阪のMBSが製作してるけど、これらの赤字ローカル線が残ってることで、京阪神の路線も減便や値上げって形で影響受けるんだから、自分たちに関係ないなんてそんなことは全然ない。
それなりに人口が残ってたら、便利にすれば利用は増えるよ
欧州で証明されてる
あと鉄道なんて元から黒字を維持出来るようなもんじゃないよ
JR西日本路線にしては珍しく国鉄時代の車両が走ってないのに廃線危機にある妙 利用客とJR双方にとっていい答えが出て欲しいです 4:58 ＤＥ１０でも単機牽引で備後落合まで来れた事実が驚き
国鉄型は重くて線路に負担をかけるので軽い車両にして保守費用を削ってるんですよね。
鉄道を潰す行為をしないで下さい。何時も、第三セクは公共企業体ですが、民間にも入札の機会を与えて下さい。
赤字路線をどうするか考えるのは、地元住民の生活の明日ですから､まず政府が国民生活に不可欠な社会資本をどれだけ整備出来るかにかかっています。鉄道は､道路と同じく国民生活に必要な社会資本です。地元住民に負担を被せるのは無理です。都市部に住んでる国民が享受している生活便利施設の恩恵を過疎地住民が求めてはだめなはずありません。美祢線沿線住民だけではありません。日本全国共通の課題です。所管官庁は国土交通省です。国民生活に直接関わることです。被災地の皆様決してあきらめてはいけません。
46:13 閑散駅の公衆電話
これも維持に金が掛かる。
時折スタッフが来て、硬貨の回収や整備、清掃をしている。
こんな駅だと1年で100円くらいじゃないか、収入。
儲かるわけがない。
それへの補助金として
ユニバーサルサービス料として
携帯電話や固定電話から１回線数円を徴収して
NTT東西に交付している。
交通にも、交通ユニバーサルサービス料として幅広く徴収して
ローカル鉄道・バスの維持につかうのも一つの手だろう。
滋賀県でいう交通税でしょうね。
鉄路が繋がってると災害有利って言うけど、
芸備線ってどことも
繋がってなかったはず。
一応繋がってはいるんだが災害時の輸送に使うならここより便利な路線はいくらでもある
自転車そのまま載せれるサービスが欲しい。
みんなが鉄オタとは限らないので廃止するところも仕方がない
おでんうどん美味そう
北海道だけじゃないんだな…。
芸備線には幼い頃から高校生まで、生活の一部として大変お世話になりました。
廃線議論は結構ですが、それぞれの立場で物言うレベルで終始するのはお粗末です。
後半事例にあるように、自治体の強い意志が住民だけでなくその地域の価値に昇華するのではないかと考えさせられました。
庄原市長、新見市長、価値の再定義を今一度考えてみて下さい。
鉄道員だなぁ
三江線みたいに路線廃止は実現するのでしょうか・・・？
コロナショックは鉄道の存廃問題をさらに拗らせている気がします。
西園寺に野宿頼まなあかんわw
乗りやすいダイヤに変えるべき。今の状況では増えないのは当たり前。一日3便は少ない
鉄道も生き物なんですね、いつかは消滅する。悲しいけれど採算のあわないローカル線は整理しないと、
その費用を関係のないところが払い続けている。
限界地帯も同じく、それのインフラ（道路維持、電気、上下水道など）を維持する費用を関係のない人が負担し続けている。
この演劇を全編見たいです
37:46 鐵坊主さん !! ｗｗｗｗｗ
備後落合駅。以前私がトロッコ列車奥出雲号でいったときにはこの方に会えなかった気がするがと思ったら、2017年からなのか。
地元幼稚園の出迎えや三段スイッチバックはとても印象に残っている。
国家百年にあたって、高速道路上を貨物列車線を建設するのが望ましいと考えます。
まあ路線維持するんなら地元自治体が負担するしかないよね。
なんと若々しいことよ！素晴らしい！
備後落合、汽車で行きたい。
行けば？
乗って残そう芸備線
乗っても利益とは程遠いほどの赤字路線
時代とともに公共交通機関の役割は変化する。道路交通が発達した今日では都会を除いて通勤に自家用車利用がほとんど、電車を利用するのは免許を持たない学生が大部分。
赤字ローカル線はコスト高だからバスに切り替えた方が合理的だと思う。
それでも赤字ローカル線が必要だと主張するなら地方自治体が赤字を補填する必要がある
陰陽連絡の役目が終わった今は、東城と庄原を往来するにしたって備後落合を経由すること自体が無駄だからなあ・・・
松江から広島に短時間で行けるような路線ならともかく、落石土砂崩れ対策で列車側を徐行させる手段を使っちゃってるし。
都市間移動で低廉性や時短メリットがない限り、沿線に産業は栄えないし鉄道は厳しいわなあ。
とはいえネットワークが繋がっているからこそ、というのは紛れもない事実
いつの時代も政治家の利権なんやな
三江線に続いて木次線まで廃線になると三次駅が寂れて芸備線も高陽から先は廃止になりそうやな。
はいはいお馬鹿さんは黙ろうね
平日は利用客数の多い時間帯(朝夕?)だけに絞るとか、平日の運行はやめるけど土日の観光列車だけは残すとか、0か100以外の選択肢はないんですかね?
利益云々よりも保線費用がかかるから廃線したいとかなんでしょうか?
エルダー社員って立場で守れるのは良い事だし、窓口が残ってれば使ってもらえば良い
もう単なる退職者でしょポジション的には
千葉の久留里線より赤字は苦しいな?
鉄道って大量輸送・時間に正確が売りだと思うがメリットをローカル線だと生かせないのでなかなか維持するのは難しいのかも。
鉄道は社会インフラ
維持出来る出来ないの問題ではなく、維持するもの
@@お前の言う通りだが そういう思想が国鉄を駄目にしてしまったのだよ
@@うみはらゆうやまそれは国鉄が独立採算制を採っていたからでしょ？
現に道路は赤字でも運営出来ている。
@@お前の言う通りだが そもそも、周辺の住民に使われていないし現代の基準では貨物でも使えないレベルのインフラは社会インフラと言えるのか。
@@ぽつむみー本来インフラであるはずの物が今まで無下にされてきた結果、機能しなくなってるだけ
残して欲しい気持ちはあってもやっぱり収益がなければ廃線はやむを得ないでしょうね。
赤字続きで残しても何のメリットもないですからね。
寂しいですが時代ですよね。
爺さんのノスタルジーの為に巨額の赤字は無いよなぁ。
実際に乗る奴いないから無くなるわけで。
せめて必殺徐行を無くせるレベルに線路の状態を改善しないとまず厳しいかと。
ただ、費用は相当なものになるので、広島県&島根県の県本体でもってしても負担出来るかどうか…。
車は道交法がどんどん改正されて車を乗ると違反・事故で就停で講習も多額なり、人事事故を起こすと罰金はこれまでの何倍もの罰金を課せられます。罰金刑で済まない時は懲役刑に処されます。高速道路では連日、悲惨な大事故が発生しています。
これからも生活をする上で物流が欠かせません。安全な物流を確立するのは道路輸送では、死亡・重症者の事故を減らすには、車の長距離を移動を禁止すべきです。鉄道輸送こそ安全性が得られます。全国に貨物列車線を縦横に建設する政治として役目です。もうこれ以上の高速道路の建設を辞めるべき、車産業には特別な税を課税を求めます。
39:45三段スイッチバックを残せだとか40:30鉄道は繋がってこそとか言っているけど、“利用者がいない”んですよ。
利用者がいない鉄道はどのような線路でも残せないし、利用者がいないネットワークなんて、ネットワークじゃないでしょう。
何を取材してきたんだ、この記者は。
１８切符期間は利用者は少なくない
利用されたところで何の収益も生まれない
何だか悲しいなあ・・・
元々は主要路線として栄えていた路線が廃止寸前のローカル線に成り下がっているなんて・・・
陰陽連絡線の使命を帯びた路線が陰陽連絡しなくなったらまあ、そうなるということですね
もともと人工希薄地帯に鉄路を通したんだから
夜行ちどりを廃止した時点で命運は決まっていたんだよな今から思えば
鉄道好きだし、気持ちは分かるんだけど、私も経営者だったら、待ったなしというと思う…。
勿論、ファンからすると残ってほしい。残ってほしいけど、JR西日本の気持ちもよく分かる。本当に複雑。
ところで自治体の法整備法整備連呼は…ちょっと無責任だよなぁと。お役所は基本的にいつもこんなスタンスだよなぁって思うのです。お願いはするけど、自身が痛みを伴うことは拒否する。それ、国鉄時代ならまだ分かりますが、JR西日本は上場企業ですよ？株主がいて運用していることを考えると、自治体のまるでJR発足前の国鉄時代の感覚のままのスタンスは非常によろしくない。
自分たちで何かするわけでもなく、法整備という名の国頼み、JR西日本頼み。。
自治体が他力本願のスタンスである以上、西日本の思いを覆すことは困難と思います。
矢張、日常的に使われないものは難しいと思うのよね。
そもそも、国頼みにしてたら、この国は少子化推進策を推し進めてるのですから、今後益々苦境に立たされるのに、そこに自治体が気付いていないことが致命的。まぁあの年齢高めの自治体トップ見て、察しますが。。
長々と大変失礼いたしました。
そもそも鉄道は一つのインフラであり、経営するものではない。
道路と同じく国営でやるべき物なんだよ
庄原、新見、両市の、芸備線問題に対する無責任ぶりは、目に余るものがあります。
残したいなら、県市の負担は避けられないでしょう。
残して欲しい思いはわかりますが、経営面や地域の実情から見たら、残せないのは致し方ないと思います。
時代です。残念ですが廃線でしょう。鉄道は1970年後半から衰退しており輸送は鉄道から車です。鉄道業界は、人口減や在宅勤務やネット活用が更に進むので今後都市部も厳しいです。
木次線のスイッチバックのところ。四人しか乗っていない。
芸備線は利用者が長年0人の無人駅を廃止すべきなんだよ。
地元の人に、只見線で私は乗らないけどって言ってる時点でオワコンだよな。
超莫大なお金で鉄道を残したところで、そのお金はみんなが支払った税金だしな。しかも、税収が黒字ならよいけど。
木次芸備もそうだけど、100円手に入れるために2万ちょっと。無くすしかない気がする。3段スイッチバックも素晴らしいけど、珍しいの一個あるくらいで全部残していたら負担が大きすぎる。
バスにしたってバスも利用者居なくて苦しいだけだろうし。
いくら頑張って努力しても全員が納得する答えは出てこないだろう。やはり何処かが臭い思いをしないといけないのが心苦しい。
そこですよ、週一回でも乗りましょうとでも住民が考えないと改善するわけはない
道路の維持費も税金で賄われているって御存知？
@@お前の言う通りだが 道路は基本的に不特定の人間も利用できるじゃない。只見線にお金を出してもそれは基本的にJRしか使えないじゃない。
@@setugekka1985
鉄道は客がJRを利用することで、間接的には誰でも利用できる。これは道路も同じ。
乗用車も、持ち主が「車体」を通じて間接的に「路面」を利用している、と考えたらバスや鉄道と立場が同じであるのは理解できる？
@@お前の言う通りだが 道路は歩きでも通れまーす。
鉄道が出来て
飛脚や駕籠屋は失職した。
それだけの話。
鉄道から逸れた旧宿場町も壊滅
たしかに
寂しさはあるけれど、時代の流れですね
@@sunami808壊滅してないが？
昔は沿線住民にとっては貴重な路線だったんだろうが、今となっては道路も整備され人々はマイカーを利用して沿線住民も路線を利用しなくなり民営分割化され30年以上経過して民間企業であるJRにしても赤字しか生まない荷物でしかなくなった今、無理に残す必要があるのだろうか？民間企業である以上、取捨選択は必要になる。どうしても残してほしいと言うなら県や地元自治体はそれなりに責任を負うべき。三セク化か上下分離方式か赤字を補填するか。コロナも落ち着いてJRも収益が回復してきてJRも会社として黒字になってくるだろうが、だからといって赤字路線を維持管理しろという理由にはならない。むしろ、収益が上がったなら京阪神地区や山陽新幹線などの設備投資すべきところに投資していって利用者の利便性を上げて競合他社よりも選んでもらえる路線を作り更に収益を上げられる体質を作り、株主や従業員へ還元していくべき。それが民間企業としてあるべき姿。
てかなんで鉄道だけ昔から独立採算制なんだろうね。
鉄道が民営なら道路も民営にしないと