New Station on JR Tokaido Line in 2032! First in 108 Years, Despite Many Objections, Why?
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皆さまご視聴ありがとうございます！
色々な意見・また感想について、モラルの範囲内でコメントにてよろしくお願いします！
そもそも藤沢～大船間の乗車時間5分なのに要らないでしょ。
よりにもよってそこ…？感はあるわね。既に大船藤沢辻堂って３駅間でかなり近いし…
繁栄することはいいとは思いますが、
個人的には不安な点も。
藤沢〜大船間のバス路線。
動画内にあった大船〜アイパーク〜藤沢以外に
4系統あるのですが、
ほぼ影響がなさそうな1系統
(藤沢〜戸塚区の原宿交差点〜大船)以外は
ルート変更や減便の可能性大でして。
この近辺に実家がある身としては
それなりに不安です。
村岡新駅周辺が藤沢や大船並みに
発展するとも思えないしなぁ…
湘南貨物駅が廃止された直後から、根岸線を村岡まで延伸という話が脈々とあり、その実現を公約に掲げて地元の選挙に臨んだ候補者も複数いたように思います。根岸線の延伸に関しては東海道線・横須賀線を立体交差で横切る必要があるため費用が巨額、という調査結果で一旦は立ち消えたように思いましたが、いつの間にか東海道線の新駅構想にすげ替えられたようです。駅間距離に関しては、根岸線の各駅がおおむね2km内外なので、根岸線の延伸の方がしっくりと来ますが。
かつて御殿場線経由だったとはいえ大船ー熱海間でいちばん新しいのが鴨宮早川根府川さしおいて熱海なのなかなか恐ろしい
それだけ早熟な地域だったんよな…
駅より道路を整備して欲しいな。
大船と藤沢は、夕方道路混み過ぎ。
東京までの所要時間が5分程度伸びるというのは結構大きな変化だな。朝は2本くらい早めに出ないといけない
朝夕の通勤時間帯だけ需要あるし日中走る湘南新宿ライン特別快速は通過確定だな
北海道の田舎にある、仮乗降場上がりの駅みたいなのが大都会のど真ん中に出来る感じですね😅。
辻堂と同じ感じだよな
@@はやかわやおい辻堂を舐めすぎでは？言いたいことは分かります
周辺の開発は言い訳だと思います。専ら駅前になる旧武田薬品研究所の利便のためと聞いています。
この研究所はアメリカの投資会社の持ち物だそうです。
鎌倉市にあたっては全く開発の必要がありません。市役所の移転計画と結び付ける話もありますが、
遠すぎて利用できません。研究機関作るからと言って、東海道線の駅間をわざわざ短くして利便性を下げてまで作る必要はないと思います。
村岡新駅から小田急にすぐ乗り換えできるし、利便性からしても根岸線を藤沢に延伸すればいいのに
藤沢以西から東京方面へのの利用者にはデメリットしかなく、湘南モノレールにとっては死活問題でしょうね。駅周辺だけ再開発しても周辺の道路事情はすぐには改善できないので渋滞が悪化するでしょうね。
湘南モノレールと村岡は距離あるし間には柏尾川があって神奈中バスもある
一番困るのは並走してる神奈中だろう
モノレールユーザーですが、わざわざ村岡新駅で降りてめちゃ歩くのは効率悪いので生活に変化はないと思います。
それよりは新駅周辺や旧JR工場跡地がただの過疎地になっているので再開発して若い人が入ってきたり便利になってほしいので再開発は早く進めてほしい
@@hirariismモノレールの定期払わなくていいのにそれよりも大船で乗り換えする方がいいんだ
@@cannot2599 ケースバイケースですね。車で送り迎えするなら新駅を使うかもしれませんが、普段は徒歩で近いメリットを選んでモノレールになる気がします。
御厨「当駅が開業してから108年も経っておらぬぞよ」
武田薬品の誘致条件が駅穿設だったはずだけど今更
新駅ができても湘南鎌倉病院へ行く患者が歩ける距離でもないし迷惑なだけ
新駅まで徒歩10分くらいのところの鎌倉側に住んでいます。
今は大船までバイクorバスorモノレールですが、モノレールの駅はやや遠く、バスはいつも遅れるので朝は不便です。なのでバイク利用になっています。
鎌倉市側には三菱電機の大きな工場もあり、毎朝通勤の車で周辺の狭い道路がパンク状態。これが新駅開業によりかなり緩和されるのでは？という期待感があります。
私も以前、植木(湘南鎌倉総合病院のそば)に住んでました。
もしまだ居住してたとしたら、ずいぶん便利にはなるなぁと思ったでしょうね。でも、大船にしろ藤沢にしろ、スクーターで移動してましたから、村岡新駅に駐輪場がどれだけ駐めれるかとかも考えたろうなぉ。
そりゃあどこに作ってもメリットを感じる人はいるだろうけど、そもそも藤沢市にあるのに、鎌倉市も建設費で多くを負担するのに、鎌倉市民でメリットを感じる人は少数で、デメリットの方が大きいと思う。
地図で見たら再開発するならまず道路なんとかしろって思うくらいゴチャゴチャしたところですねえ
ほんと地方民からしたらビックリするくらい東京駅～戸塚駅までの間にある駅の間隔は長いよね
動画を見ていると道路がパンクしているなら道路を含めた周辺開発必要だと思う。近くを通る1国は大船から橫浜に入った辺りが大工事中。
大船から新駅予定地までは8本の線路が引かれている様に見える。根岸線延長もありでは？需要を見て藤沢までの延伸もありと思う。
道路は北から西に1国、南に134号、東は離れるが横横と大きな道路の空白地帯に見える。交通再構築を考えるべきではｗ
周辺施設はいいがインフラはあまりよくない中での秋に着工する村岡新駅、この距離だと快速は通過にしたほうがよさそうかも。
やっぱりどの県にもバチバチな市ってあるものなんだなー、特に市境あたり作る場所って💦
地盤それ自体を反対意見にするとそもそも首都圏はほとんど住めないし
渋滞うんぬんも整備すれば道路が拡張されるし駅前に人が集まるのはいいことだし
反論が弱いから計画通りに新駅が整備されるってことですかね
東京から藤沢までが51.1kmです。村岡は東京か
ら50kmを切りますので、東京からのグリーン料
金等が藤沢までと違って来ます。
藤沢以西に住んでいますが、特に湘南新宿ラインが開通してからというもの、遅延が多発するようになっています。
最悪なのは、大船まで来たときに、藤沢ー辻堂ー茅ケ崎の間で人身事故などが起こると、迂回するルートが横浜まで戻るしかなくなります。
とにかく、駅が増えればそれだけ事故のリスクは増えます。東京駅までの所要時間と列車の遅延がさらに起こるだろうというのが非常に心配です。
個人的には、京浜東北線は駅区間が山手線並みに短いので、京浜東北線を伸ばしてほしいです。大船駅が乗り換え客で激込みするでしょうけど…。
立地的には駅を設置すること自体は理にかなっているんだよな。湘南モノレールじゃ限度あるし、バスだと定時性を保つのも難しい。根岸線を伸ばすにしても超難工事になるのも見えている。貨物線利用すればいいじゃんていう意見はJR貨物が賛成するわけがない。
村岡新駅開業による道路事情の影響は、
駅周辺が渋滞悪化・大船駅・藤沢駅方面の道路は渋滞緩和という様に二極化するのではと推察します。
地元民ですが、線路上に立つので仕方ないですが中途半端な所ですね。
鎌倉市民です。私自身は賛成でも反対でも無く判断保留の立場です。計画の数値の信憑性について検証ができていない、反対意見に定量性が無い・既得権益保護しか考えていないように見える/聞こえるためです。
細かいところですが幾つか事実誤認と言葉足らずがあるようです。旧国鉄工場跡地の土壌に含まれる汚染物質は鉛よりもヒ素の量が重要です。村岡新駅周辺の県道402号線は朝晩問わず渋滞することは全くありません。「渋滞が〜」と言っているのは大船駅直近と藤沢駅周辺ですので、村岡新駅ができることで大船・藤沢両駅に向かう人流は少なくなり、大船藤沢駅周辺の渋滞は減る（not解消）でしょう。
駅前再開発じゃなくて、地域再開発計画が先にグランドラインを引かないとヤバイよこれ。
元々、藤沢市白旗あたりから大船駅周辺を通って横横道路まで、大動脈の道路がなければならない地域なのにそれがないため、どうやっても渋滞する。
藤沢市とか鎌倉市だけじゃなくて、神奈川県や国交省レベルで大方針を決めてくれんと、グチャつきそうやね。
東海道線に押し付けるよりも小田急線を大船まで延伸させ、
そっちの各停駅として設けた方が利便性は高そうな。
小田急経由で鎌倉に向かう観光客の利便性も増しますし、
この機会に藤沢駅も大船駅も高架化すれば分断された街の活性化にも繋がる。
小田急藤沢駅は2面4線にして江の島側の1面は地上駅のスイッチバック専用とする。
まぁ、莫大な金あっての妄想ですけれど（苦笑
小田急も藤沢止まりでその先は乗り換えってのを基本とするなら、藤沢から分岐する路線を持つのも一考かも知れないね。
横須賀線を小田急に移管させるのがいいと思います。
人の流れは東京方面が圧倒的だろうからやっぱり根岸線藤沢延伸かなぁ。
如何せん道路が拡幅できない地域なので、今以上に大混乱かも知れないですね。
打撃喰らってモノレールや並走の京急バスが減便になったら、鎌倉山方面の人が瀕死状態に。
なにこの共倒れはｗ
病院と医学薬学系研究機関で何がどう盛り上がるのかな？
買い物なら辻堂にすでに大きなモールがあるし、藤沢は駅前再開発予定。
国民が老化してしまった今、「開発すれば人が集まり金が生まれる」という図式は怪しい。用事の多くがネットで済んでしまう時代だし。
大船と藤沢は三浦半島の付け根にあたり、山の中に元々あった道が改修されないまま人口が増加し、街が発展し現在に至っているので
道路の幅が狭く曲がりくねっており、この道を整備するにしても立ち退きの問題もあり、金額的にも莫大な資金も必要で有り、
道路に関しては、第三次世界大戦でも始まって、街が蒸発でもしない限り解決するのは難しいだろうな・・・！！
いくつか散見されるご意見ですが、周辺道路整備の方が先だと思います。そして鎌倉市役所移転ですが、徒歩10分とは言いますが、それまでに住宅地もあり用地買収も必要です。動画にも見られますが、小高い山もあります。大きな柏尾川もあります。駅周辺は広がりがありません。藤沢市にとっては周辺地価も上がるでしょうし、良い話でしょう。JRも負担額は少ないです。鎌倉市は市役所移転も決まっておらず、その開発にも疑問が山積みです。鉄道系としては非常に冷静な動画だと思い高評価を付けさせていただきました。
東海道本線を利用しますが、大船辺りで降りたことはまったくないワタクシ。
新駅開業による停車駅増は、できれば避けていただきたいところ。
大船から京浜東北線を一駅だけ伸ばしてその終点とし、東海道本線の列車は通過するようにしてもらえませんかね。
駅番号はJK00
JR東は新駅よりも、ホーム上非常停止ボタンと、踏切の安全確認で気軽に全線停まるシステムを根本的に見直してはどうだろうか。。
実際藤沢駅を利用して都内へ通勤している者ですが、賛成でも反対でもありません。どちらかと言えば、今欲しい駅であって、完成時には定年を迎えて、全く利用しなくなります。完成立面図を見ると、ホームの位置が貨物＆特急の線路の位置にあるって事は、大船や藤沢に入る時は、ポイントを使って、線路を変えて？の入線なので、相当なロスが生まれるように思えます。素人目ですが、相当な時間ロスは生まれるでしょう。
KOBELCOや三菱鎌電の社員がこの駅を使えるようになれば大船駅や藤沢駅周辺の混雑はマシになるんじゃないかな
周辺人口的には、保土ヶ谷と東戸塚の間に駅が欲しい的な事はよく言われてましたねえ
保土ヶ谷東戸塚間て山しかないのに
大船戸塚間は新駅欲しいてのは聞いた事あるけど
村岡新駅は――
・正式駅名が村岡駅なのか、あるいは湘南村岡駅なのか
・駅のナンバリングはどうなるのか
に興味がある
前者はカタカナが入ったり4文字以上でなければいい
後者は村岡駅で番号がズレるのを機に高崎線と東海道線をJTで揃えてほしい
宇都宮線だけがJUを使用することで誤乗を防げるし、そもそも一体的な運用の横須賀・総武快速線がJO統一なのに同じく一体的な運用でかつ頭文字も一緒の東海道・高崎線も同じではないのはおかしいから
豊橋 JT01 熱海 JT43 村岡 JT57
東京 JT64 川口 JT68 高崎 JT89
伊東線内を 来宮 JT91 伊東 JT95
みたいな感じですかね?
@@fumi5955 JR東日本管内における最西端の伊東駅からJT01を振りなおし、高崎駅がJT50（または熊谷か籠原で打ち切る）想定です。
@@fingger_2058 伊東から49駅だと村岡も川口も入っていないから、伊東起点なら高崎はJT52ですね。
いやー大いに結構。駅が出来て困る人は遠くから通勤する人が時間が増えるためでしょう。
それ以外であれば反対理由はあまり見当たりません。大船、藤沢周辺が住みやすくなること大いに結構です。
新駅を作るのはいいがその分早いダイヤにしてもらいたいな。
E231系より新しい車両に統一されたのに未だ211系性能準拠のダイヤのままで新駅ができて遅くなるとかなったら流石にケチりすぎよJR東
今還暦ですが子供の頃は根岸線が平塚まで伸びてくると聞いていました。SM分離前ですが、どうやって大船東側から貨物線側に移行するのかと思っていました、本郷台からの連絡線で接続は可能です。藤沢、茅ヶ崎の貨物線ホームの有効活用からも根岸線延伸が望ましい。あと村岡新駅は絶対必要です。村岡地区だけでなくその北側の藤が岡、柄沢と戸塚区影取も恩恵を受けることができるます。大船、辻堂、辻堂〜藤沢間に湘南SST、茅ヶ崎〜平塚間にも新駅いると思うと巨額投資でになってしまいます（毎時3本でいいと思うので)
高ゲは東海道本線の駅…
…間違ってないんだろうけどイマイチ納得がいかない
線路戸籍として品川～東京間の在来線は東海道本線のみが通る駅となっており、山手線や京浜東北線が走る線路、横須賀線が走る東京トンネル内の線路は全て線増という扱いになります。
なので高輪ゲートウェイも正しくは東海道本線の駅となり、その東海道本線上を走る山手線と京浜東北線の電車だけが停車するという扱いになるのです。
か、桂川
ほんとうにこの予想図通りの駅舎ができるのかな？
無駄に立派すぎる気がする。
決定したものはいまさら覆せる可能性はほぼないけど、このところの円安による建築資材高騰で一体どれだけのお金がかかることやら、見直すべきことは見直して事業に取り組んでほしいと思う。
あっ、個人的には新駅イラネ！派です。藤沢以西からの東海道線上り方面利用者なので、利用時間増はネックになりますね。はい。
村岡駅は普通のみ停車で十分そう。
わざわざ新駅を作るのだから快速は停車させなきゃ
東海道本線か湘南新宿ラインのどっちかだけでいい気がする
普通のみの停車ですね。
@@special8906 湘南新宿ラインが停まって東海道線が停まらない駅ってありましたっけ？
@@かずりん-s8x 本数が多すぎた時の対応としてならありかもしれない……それやると日中1本/hとかになるが(特別快速は通過の為)
何と、217系の動画 懐かしいです
最近、関東圏の再開発プロジェクト増えてますよね。
ここも成功するといいな
詳細についての御説明ありがとう御座います。大動脈の東海道線に新駅を設置することで、駅間が狭める前例を作って欲しくないです。
京浜東北線の藤沢駅までの延伸に伴う新駅設置であれば、藤沢ー大船間の混雑低減にも寄与することでしょう。
リニア開通や東京、横浜集中を避ける意味でも、相模線の複線化、等の投資を考えた方がより遠距離通勤者等の利用者の便宜が図られ、周辺地域の発展、活性化につながるのではないでしょうか？
朝の通勤時間帯、昔の藤沢～大船の上りは激混みだったのですがここから乗れるのかしら？？
根岸線の延長が欲しいよね。
ここまで詳細に且つ具体的によくまあ調べ上げたものだと感嘆しています。
私は湘南鎌倉総合病院に通っていた時期もあり、ただ何となく『便利になるからいいわね』と賛成しているだけでしたが、まさかここまで反対意見が幅広く根強く存在していることには正直驚きました。
より広く考え直させられる問題だと認識を改めることができました。
ところで、この動画の全体的な日本語表現についてなのですが、ところどころ不自然な表現が散見されるようですが、AI か何かをお使いなんでしょうかねぇ…。
名の知れたチャンネルなので、その辺りがちょっと気になります。
日本語表現がおかしいのはうｐ主の文章力が皆無だからです
同じような文章作るならAI使った方がきれいな文章ができるんじゃないですかね…
試行錯誤しながらAI活用も始めていますが
こんな交通の悪い場所に貨物駅があったのか。交通が悪いから駅作るの反対だったが、悪いから作れって人がわずかにいるんだな。
つうか気づかなかった、京浜東北線を伸ばせめっちゃ妥当じゃん、始発駅になれるぞ。所要時間１５分？位伸びるけど座れるならそっちのほうがいいじゃん。
鎌倉車両センターの付近に駅を設けられればなぁ…横須賀線の大船発着列車を新駅に延長して籍は東海道線なんだけど運転系統は横須賀線に組み込む。
絶対反対。
武田薬品社員のために作るようなもの。全額武田薬品に負担させるか（駅名も武田駅）、そうでなければ1時間に1本程度止まるようなダイヤ編成で充分
1時間に1本どころか朝夕のラッシュ時のみ停車でいいと思う。
道路環境とか言ってるけど、大船あたりに高速道路建設進んでるよ。
なんなら藤沢駅周辺の道路の方がなんとかしてほしいわ！モノレールとの乗り換えは長い橋ができるらしいし、良いんじゃない？江ノ島への観光客増えると思うし。
駅周辺の一般道の話なので、その高速道路は本件の村岡新駅とはあまり関係ないと見て取れます。
ちなみに建設している高速道路は圏央道の横浜湘南道路および横浜環状南線だと思うのですが、個人的には超歓迎です。なにせあの辺一般道どころか高速道路まで貧弱なのは周知の通りだと思いますが、あれができると大船行きリムジンバスの所要時間がめっちゃ短縮されるのでかなり有難いんですよね…いつもは京急電車使いますが混雑避けたい時や疲れてる時はリムジンバスで混雑回避しながら楽に移動できるので。ただ高速は日野インターで降りてしまい大船まで一般道ちんたらなのでそれが地味に時間掛かります。栄インターで高速降りれたらかなり楽になりそうです。
港南台線が今もあればそっち使いますが廃止されちゃったので…
この話は20年以上前にあったことでその時は賛成多数だったと聞いたよ。
近隣住民としては寧ろ周辺道路の環境改善の観点から「早く作れ」としかなりません。湘南モノレールの朝ラッシュの酷さも含め、一日も早い整備を望みます。
江ノ電バスと聞いて察しました。〇田急系列はかつて国鉄の新駅を政治家使って潰したりしてますので。
ほとんどネガティブ要素しかないのに、わざわざ作る意味がわからん。出来たとしても何もかも中途半端。現実問題難しいけれど、根岸線を藤沢まで伸ばしてもらって、東海道線はこれまで通り通過なんて事ができたら多少はマシに感じる。
何か地元利権でもあるんですかね？
プチ田中角栄みたいな権力者のにおいしかしない…
大船藤沢間が山手線並みに短くなるやん
鎌倉市民はほぼイメージで反対してる。
市役所がなくなると不便になるとか（実際行政サービスセンターは残るのでほぼ不便にはならん）、なんとなく市役所が鎌倉駅前からなくなるのがなんとなく嫌とかそんな感じ、そういう薄っすらとした不安感をかなり多くの鎌倉市民が抱いてる。一方賛成してるのは深沢周辺の人だけだから、基本的に反対している人のほうが多い。
実際再開発はそういう話が出た直後ならありだったと思うが、遅れに遅れた今更移転しても微妙だと思う。完全に波に乗り遅れてる。
たしかに東海道線新駅なら要らぬ駅だね。将来を考えたら無理をしてても根岸線の始発駅だ。そう、留置線含めてのね。20年かけてもその方がいいと思う。
近くの戸塚に住んでいて、徳洲会の総合病院にも数回伺ったことがあるが、新駅の効果は少ないと思う。反対が多いのは理解できる。確かに昔からこの噂はありました。
大船からのモノレールの別の新路線を作った方がいいのでは。モノレールの終点は小田急の藤沢本町駅または藤沢駅の近くの駅でもいいかと思う。最近、モノレールが混雑しているので。
最適解出ました！
大船駅からモノレール新路線...。ドリームランド線の復活？ で、大船から俣野経由で下飯田かゆめが丘まで繋ぐの。悪くないなあ。
情報提供ありがとうございます。だけど、誰かも書いているが、今残っている場所は訳あり物件なので、豊洲同様に単に強度を上げる話しでは済まない。周辺の道路の再整備・渋滞解消が先では。外資の利便性より地域住民優先でしょう。JRはお花畑か知らんけど。
こんな駅に金を使うのではなく総武横須賀の地下区間の老巧化を近代化してほしい…
JR東日本は金の使い方が完全に間違っている…
藤沢までは集客見込まれるし
小田原国府津平塚茅ヶ崎を除く藤沢以西の駅を潰したら？
@@6113oa 資金の使い方を指摘した訳ですが、何で駅を潰せとかの話になるんですか？
文面を理解してから返信してくださいよ…
非常に興味深い内容でした！
前半部分では新駅が必要かと思いましたが、解決していない問題点が多すぎますね。
私は藤沢市民なのですが、先日の市長選、革新系の候補ですら新駅廃止でなく、鎌倉市にも相応の負担を！というものだったんです。廃止を含めた議論がなされなかったのは残念でした。
まずは渋滞問題を解消するような道路整備をして地元民が生活しやすいまちづくり計画を藤沢市と鎌倉市と神奈川県が一体になって取り組むべきだと思います。勿体無い。
トラックが藤沢市街をパス出来るようなバイパスを作るのが先決ですよね。
地元的には賛成しかないと思いますよこの駅に関しては
なんせ藤沢と大船の駅前および駅間道路の渋滞起こす原因がこの地域の劣悪な通勤事情によるものですから。モノレールも実は近い割に地形的にアクセスしづらい地域ですしあんま影響ないでしょう
江ノ電バスだけは大打撃になるんで嫌がると思いますけどね
駅ばっかり増えて速達性が損なわれるのは面白くないが、
モノレールの駅からも微妙に遠いいし藤沢や大船から歩くのも遠くてツラい感じだし
その点については、まぁ妥当かなぁ・・・と。
高輪ゲートウェイは出来る前に山手線最長の１駅間とか言ってたけど
それでもたかが知れてるのにって思ったし、
もっと酷い既に京浜東北線に乗れる川口！ よりもは妥当なんじゃないかな。
根岸線の一部や大船止まりの湘南新宿ラインを平塚辺りまで延伸しつつ、平塚以東にもう少し駅を増やし、
上野東京ラインは平塚から大船までを貨物用のレールを走ってそこにホームの無い駅は普通でも通過
ってカタチで速達性を維持するのもアリかと思う。
貨物と一緒に走らせて路線容量大丈夫か知らないけど。
地元です。そもそも、地元では誰も賛成していない。所要時間伸びるし。
ちなみに、藤沢市は辻堂駅北口の再開発も中途半端で、テラスモール湘南（全国5位の売り上げだけど）と徳洲会病院しか目ぼしいものがなく、あとは広大な空き地。まずは、あれをどうにかして。村岡に駅作っても同じことになるのでは？
辻堂民です。
空き地をどうにかして〜と仰られていますが、どこにあるのでしょうか？タイムズの駐車場のことですかね？
あと辻堂の人気っぷりを考えるとより都心に近い村岡もなんとかなると思いますよ。
地元民、みんな賛成してますよー
私も大賛成
絶対いらん。地元民は欲しがってるけど、こっちからしたら横浜行くのに時間かかるだけやないか。別に駅作ってもいいけどその代わりに快速アクティーを復活して欲しい
@@user-major1226 旧JRの工場跡地ですね。モノレールの湘南深沢駅の目の前が広大な空き地になってます
@@hirariism 元の主さんのコメントだと辻堂に空き地が残っていると言っている(そんな空き地無い)のでそれが気になってしまった次第です。
hirariismさんが仰ってるのは今回の再開発の目玉な訳でそう埋まらないことはないと思います。市役所の移転構想は勿論のこと、かなり広い分色々考えられますからね。
新駅を作るよりも少子化問題をどうにかしないと電車利用者もいなくなる
藤沢市はまだギリギリ人口増加中なんで耐えです
関係ないが、湘南貨物駅を廃止したときに線路を敷き直して
湘南貨物〜藤沢の“〉”になってる区間を直線にできなかったか？と思う。
新駅反対＝開発そのものの反対というところはおさえておく必要があります。
鎌倉は小学校の社会科で全員習うように、三方は山、一方は海という地形です。豪雨や地震による災害（洪水、内水氾濫、津波、高潮、土砂崩れ、地すべり）と隣合わせです。また鎌倉市は歴史がある街で、土砂災害防止も含めて開発規制が厳しいです。
また道路事情が悪く、横浜横須賀道路の朝比奈ICから山を越えるか、江の島から海沿いの国道134号を通るかですが、共に片側一車線かつ災害時はリスクがある道です。
鎌倉市役所は1969年竣工で、建て替えは急務です。鎌倉駅近は便利ですが鎌倉市域が小さく、横須賀線で鎌倉駅に来る市民はほぼいないことから、行政サービスじたい出先の出張所やコンビニで書類発行も増えたのでメリットがさほどないです。
このような状況を踏まえますと、今度の鎌倉市側の開発、深沢エリアの広大な敷地は市役所移転を含めて最初で最後の開発地です。土壌汚染はあるようですが、柏尾川そばも含めてその分土地代は安いはずです。
柏尾川（境川流域、特定都市河川）沿いの開発は大丈夫かということですが、では戸塚駅周辺はどうなんだということですし、最近も中外製薬横浜サイエンスパークもできました。開発による治水対策の規制は厳しいです。もちろん嵩上げなどの必要はあると思います。
都市部に置いては開発できるところ開発し尽くされ、現実的に残っているところはワケあり場所です。武蔵小杉や豊洲なんかそうでした。これからの時代、そこを開発さていくしか方法がないです。
とはいえ小生は鎌倉市民でも藤沢市民でもないため、好き勝手言ってるだけです。ですが、もし私が鎌倉市民なら駅ができる云々ではなく、総合的な観点から賛成します。
特快とかは止まらなさそうよね。まあ東海道線速いし普通でも十分だと思うけど笑
うん。やめるべきだね
ありがとうございます！
必要ない。
湘南モノレールに影響出そう。
武田薬品工業と藤沢市で決めていたんではなかったっけ。
根岸線延伸でええやろ
村岡止まりでは中途半端なんで、平塚までは行くと思います。
@@fumi5955 40～30年前には実現して欲しかった。藤沢とかの混雑っぷりは便数や快速だけでは解決できないもんね。
@@すずけん-n8q 多分根岸線の藤沢ホームは現在の1・2番線かもな
@@まぐろライス
そしたら貨物の入るスペースが無くなる
@@まぐろライス そうなると特急湘南の減便は確定やろな
横浜東京方面への所要時間が長くなるのか。大船以西に住みたくないなあ。
別に作るのは良いけど朝夕だけ増結用５両を２編成をピストン輸送専用列車を走らせるだけにして欲しい
藤沢以西の利用者からしたらデメリットしかない
反対意見ってこういう藤沢以西の人達ばかり
自分で都心から遠いところ選んだんだから文句あるなら新駅の近くに住んだらいいんじゃないですかね
台の鎌倉踏切は、開かずの踏切にならないかな。
車内アナウンスは「次は~。~。」になるのかな。東京新橋間みたいに
地元の鉄道は 駅間が短くちんたら走りが嫌なのです。東海道線は 駅間長く快適なのに。駅増加とは。
幕張豊砂駅（）
村岡新駅にe231系が止まる光景は見れるのだろうか？
今回はかなり難しいですね、地元の方も手放しでは喜べない話しかも。駅が出来たとしても集客力不足が起因する事も畏れなければ成らぬと言うのも頷けますね。さて一体どうなるJR東。
ホームドアは必須でしょうね。快速が止まることもないでしょうから通過する駅では鉄道自死者を発生させやすいでしょうからね。基本的に遅く不便になりま すが仕方ないです。
辻堂のホームがあれだけ広くなったにも関わらずホームドア設置しませんでしたから、新駅にはほんとにちゃんとつけて欲しいですね…。不安。
なんで作るのって思ってる人がほとんどなのに‥
必要性も低くて問題の解決案もハッキリしてない……それでもあなたはやりますか？😮
湘南モノレールを延伸して欲しいｗ
さくら夙川駅とか、野田新町駅とか、JR総持寺駅とか...
無駄ですね。利権で駅を作る。市民のことは考えない。借金を国民が負担する。勘弁してよ。
9:50頃の整形外科以降頭に入って来ない・・
「反対だらけ」「反対意見多い」本当でしょうか？
賛成の人はわざわざ「賛成だ」という声を上げませんし、反対の人というのはことさら大袈裟に言う習性がありますしねえ
JRは仮にも営利企業ですよ
素人なんか比較にならない程度には計算をして事を進めてます
それだけは断言できますね
私個人はあそこに駅ができ、交通ハブが新たに創出されるならけっこうなことだと思いますよ
本当に反対意見多かったら30年前から構想はありませんからね(グレーっぽいけどTH-cam上に動画が上がってる)
不要そうな駅ですが、作ったとしても根岸線延伸の方が話の纏まりが早そうですね。
そのまま江の島まで行ってもいいかも！？
22:18 神奈川県３０%、JR１５％、藤沢・鎌倉市２７．５％ずつの負担って、すっきりしない割合を含めてその負担割を決めた根拠なども知りたいですね。。(ただの好奇心で)
まぁ、どっちが正解なんだろな。第三者からみるにはちゃんとしたビジョンや計画性の欠けた８０~９０年代のばら撒き式開発もダメなんだけど、今の日本には少し元気が出るような積極的な開発や投資が必要にも感じますし。その面としてはやるからには３２年とかじゃなくてさっさと４，５年以内に事業を完了させてほしいですね。
武田の影響が大きいな。
ミズノのフットサル場はなくなりますか？😢
そこまでは把握していませんが、暫定土地利用の可能性もあるので移転or廃止の可能性はあり得ると思います
@@railway-ch-ktaz早速のご返信ありがとうございます。廃止にならないことを祈ります。。😢
「ＪＲ東日本の管轄する」東海道本線～か、なるほど
熱海より新しい駅を排除する為の条件多いですよね。
それでも、この動画はそうやって排除対象となった駅を挙げてくれる分、
マスコミのニュースよりも丁寧。
まあ、反対しているのは「所要時間が増えるのが嫌だ」といっている藤沢以西の利用者なんだろうけど、あの東海道線の余裕かましたダイヤを考えたら、開業に合わせてちょっとダイヤの角度を起こすだけで、所要時間は現状維持できると思いますよ。
UTLは113系の性能曲線ベースですよね？確か
でも今の東日本がそれやるとは全く思えずで