Liebe "Saxonettenfreunde" .Als ich meine Saxo kaufte dachte ich das ding damit fährst du drei mal um, die Erde,. Nachdem sie das erste mal lief ging sie nach kurzer Fahrtzeit wieder aus. 100 male montierte ich den vergaser ab und wieder rauf (um den motor zu trocknen) dann gings wieder ein paar Kilometer bis nach Hause. FÜr die vielen saxonetten bzw Geldfreunde ist das schon mal das gefundene Fressen, günstige Ersatzteile aus der Herculesinsolvenz teuer an den Mann zu bringen ( Du scheinst mir da aber eher eine löbliche Ausnahme zu sein wie ich hoffe) SIe empfehlen den Leuten alles- nur nicht das richtige . So auch ein Hercules Vertragshändler aus FFB. Er drehte mir ein neues Zündmodul für 60 € an. es gibt nur noch das schwarze behauptete er( es handelte sich um einen schlechten nachbau) , das aber mit der blauen Prüfrex Zündspule kompatibel wäre. Wie auch immer nach 1/2 Jahr fand ich selbst heraus es muss das Benzol sein, das seit Einführung des bleifreien Benzins im Treibstoff belassen werden kann da es als Ersatz für das Bleitretraethyl herhalten muss , das bis dahin als ANTIKLOPFMITTEL diente und ohne welches die überzüchteten Motoren ja nicht richtig gehen . Wenn man also ein paar km in einem Stück gefahren ist, kann es sein dass das Benzol im Benzin bereits die Klebeverbindung (polyester?) zwischen Membrane und Membranstift aufgelöst hat . Lässt ,man den Vergaser eine Weile stehen trocknen gehts ja zuerst wieder , bald ist ist es aber ganz vorbei und der Sprit läuft zum Vergaser raus zum Auspuff raus. Die LÖsung war als, die Membrane ( mittels Spritze und kanüle in das kleine Loch oben in der Membrane mehrmals einspritzen, bis der Knopf ganz aufgefüllt ist. ) oben ordentlich mit Gummilösung ( vulkanisierlösung) neu zu verkleben Das hat dann funktioniert und bis heute gehalten (über 5000 km) . Drei Jahre bzw ca 5000 km fuhr ich herum und hatte keinerlei Probleme mehr... (Das habe ich dann voller Freude (Ich dachte schon das Ding is nur noch gut fürs Meseum) auch gleich in Nürnberg den verbliebenen Herculesleuten (telefonisch) erzählt, die mir dann sagten man habe 20 Jahre solche Probleme mit dem Bing Hersteller gehabt ohne das dieser bzw der US Konzern der Bing übernahm das Problem gelöst hätte und die Vergaser probleme hätten wohl auch maßgeblich zur Hercules PLeite beigetragen Die wie auch ich halten das ganzen auch für eine art passiver Industriesabotage . in jedem Falle ist es eine bodenlose Verantwortungslosigkeit seitens der Politik (Kohl) und den Mineralölherstellern . Die EU hat nun zwar den Benzolgehalt reglementiert .Als die meiste saxonetten produziert wurden, war es aber- da hochgiftig- ganz verboten bzw. durfte nur in Spuren im Benzin vorhanden sein Ja bis 2018,...)BIs es dieses Jahr erneut zu Ganzausfällen kam. Schuld war , wie mir nun auch ein zweiradmechaniker bestätigte ( der hat dieselbe Zündmodul beim selben Hercules Vertragshändler in FFB gekauft) möglicherweise das schwarze Zündmodul welches nach dieser Zeit , wenn es beim Fahren warm wurde immer größere spannungsschwankungen bekommt . Oder aber man hatte mir bereits mehrmals ( siehe Antwort, wenn dann waren es Profis- vermutlich die "Teileabschrauberberbande", von der in der Gegend München Milbertshofen - als ich hierher 2005 umziehen musste noch an jeder Straßenecke die Fahrrad und Mopedskelette zeugten ) Zucker (ich hoffe nicht Säure?) in den tank gekippt worauf der Motor gnadenlos überhitzen dürfte, was dann wohl auch der eh heiß werdenden Zündspule zu viel ist ( kettenreaktion auch die Simmer ringe sind nun undicht ) ....Wie auch immer sie machte weiter einen Zündfunken die auftretenden Spannungsschwankunken wurden aber offenbar immer intensiver, führen dann zuerst zu nur einzelnen Zündaussetzern, die man als laie nicht wahrnimmt ( wodurch der Motor aber nach längerem Fahren absäuft) Irgendwann macht es (so der Mechaniker über zu hohe Spannungen) dann die Zündspule kaputt. Das es für den Motor nicht gut ist, ist die andere Sache. Das herauszufinden kostete mich 2 weitere also 3 Zündspulen insgesamt also knapp 100 €uro) und ein billiges Messgerat mit dem ich den Zündfunken dann maß ( die Spannung schwankte zwischen 800 und fast 1.600 Volt!!). von dem ich aber wusste es würde nicht mehr als ca 1.100 Volt vertragen. Von einem anderen Herkules Vertrags teile Abverkaufshändler (ebay) bekam ich also eine original Sax graue Zündspule und baute diese zusammen mit dem alten blauen Original zündmodul ( da aber noch ging) ein und siehe da: alles ging ...zuerst., d h ein paar hundert Kilometer. Dann riss das Kurzschlusskabel ( wie immer die Frage wie?) vom Vergaser ab und hat da wohl eine Zeit ca 10- 20 km am Motor herumgefunkt. Sie soff wieder ab und ich bin dann bei 1 bis 2 Fahrten ( wo ich treten musste ) ohne Zündkerze gefahren um den Motor so unterwegs wieder zu trocknen , vielleicht kam da ein Stück dreck rein ...Vielleicht gar nicht deswegen, aber jedenfalls war dann plötzlich der Motor bzw die Zündkerze nach nur wenigen Minuten starten verrust. Die Zündspule war auch wieder hin (Widerstandsmessung) .ich haben mir nun eine (später produzierte )Zündspule eines anderen Herstellers gekauft weil,ich den verdacht habe die Prüfrex sind all ca 30 Jahre alte und zeigen nun alle zeitgleich altersbedingt- auf was auch die vielen Publikationen über derzeit ausfallende saxonetten Zündspulen schließen lassen z B ein alters und nicht nutzungs bedingtes Nachlassen der Isolation. SIe hat auch noch 0.9 kOhm widerstand . Aber die Kompression kalt ( er startet nicht mehr) ist unter 6 Bar ( knapp über 5) . entweder haben nun die Fehlzündungen über mehrere hundert kilometer ( mit dem schwarzen Zündmodul) den Motor ganz kaputtgemacht oder mir ist bei den zwei Tretfahrten ohne Zündkerze ( was ich nicht bedachte) irgendein steinchen in den Motor gekommen und da hat den Kolbenring zerstört. Finanziell bin ich jetzt am ende und habe langsam keine lust mehr . sax dass war mal gut.-.. Danke fürs lesen und gerne warte ich auf antwort wenn ich den Kolben austauschen muss sich das selber machen weil ja selbst gelernte mechaniker was falsch machen so SPorti und SELBST DIE GUTEN saxonettenfreundE ja da oft keinen Drehmomentschlüssel nehmen. .Dann kann man dann nach eine paar kilometer-spätestens nach der nächsten Zuckerattacke den ganzen Motor wegwerfen. Vielleicht kriege ich es ja aufs erste Mal hin. Irgendwann ist es ja immer das erste Mal... Ich habe ja eure Videos .Danke und schönen Tag noch gez.: Rudi Rat (und Rad) los
PS: Inzwischen gehe ich beim Motorschaden davon aus: da hat mir jemand ( neben anderen Beschädigungen) bei Besuchen von Musikveranstaltungen in München Zucker in den leider nicht verschließbaren Tank geschüttet
Ihr seid so Super Schrauber.Weg mit Schmirgelpapier vom Auslass.Wenn Schleifkorund vom Papier ind den Motor kommt ist er hin.Das sind Grundlagen die man wissen muß bevor man selber Hand anlegt!!!!!!!Ich schmeiß mich wech.
Herrlich ❤ andere brauchen Abend erotische oder Horrorfilme ich brauche Abends sportis Garage 😂😂😂 weiter ihr lieben.schone Grüße aus dem Westerwald. Wünsche euch lieben allen ein schönes Wochenende 🎇
Zum Zylinder: Ich kann dir eine Hohnbürste empfehlen damit bekommt man die Riefen aus dem Zylinder wieder raus und der ist dann wieder fast wie neu die gibt es bei ebay recht günstig. Und die Ölkohle aus dem Zylinder und aus dem Auslass bekomme ich raus, indem ich den Zylinder in Diesel einlege. das löst die Kohle. Danach mit Bremsenreiniger und einer Alten Zahnbürste putzen und alles ist weg. Ich brenne den Auspuff mit einen Heissluftfön immer aus. Einfach den Fön da hin machen wo der Zylinder eigentlich ist und so lange laufen lassen bis kein Rauch mehr kommt.
Beachte, daß der Zylinder nikasilbeschichtet ist, da gehen die weicheren Ablagerungen vom Kolben mit feinem Schmeirgelpapier besser ab, vertiefte Riefen kann man nicht entfernen. Zum Auspuff. Die spezielle Konstruktion des Saxonettenauspuffs läßt keine vollständige Reinigung zu.
Also Riefen an der Zylinderwandung aus dem nichts.. lassen meisten darauf schlissen das entweder an den Überströmkanälen oder am Auslass gefeilt wurde, den genau da Platzt dann die Hard Verchromung schon mal gerne ab, insbesondere dann wenn die Mischung nicht mehr stimmt, und hat das ding erst mal Riefen dann ab in die Tonne, da würde nur Ausschweifen und neuer Chrom helfen, alles andre iss ne frage der Zeit.
Sporti, du bist der Beste! Deine Vids haben mir schon sehr oft geholfen. Richtig süß die "Kappelei" mit deiner "Regierung". Mit lackierten Nägeln und silbernen Armreifen kann man natürlich auch schrauben. Alles in Allem: Spitze!
Naja, ein Kolbenfresser ist bei einem 2-Takter noch lange kein "Motorschaden". Aber das mit dem Fresser durch einen Auspuff gibt es wirklich, hatte ich auch(beim Moped) - 5 Kolben in einer Woche, hat immer so 100meter bis 5km gehalten. Irgendwann frustrierend, man weiß erst nicht woran es liegt.
Servus Sporti, was für eine Rahmenhöhe hat dein Tourenrad? Und welcher Rahmen sind stabiler das Saprta oder der Herkules Rahmen, in den Papieren hat Sparte ca 140 Kg. Baue mir gerade ein Reisrad für eine grossen Tour! Mit 15 ner Gangschaltung. Welcher Motor ist der robusteste für eine Weltreise ?
abu rahma Der Herkules Herrenrahmen hat die eindeutig bessere Qualität und Stabilität. Von Spartamet rate ich ab, das Tretlager kann z.B. brechen. Die Angaben der zulässigen Gewichtsangaben sind nicht nachvollziebar. Eine stabilere Gabel würde ich auf jeden Fall montieren, am besten mit CantileverbremseDer Motor sollte ein 3-Stufengetriebe haben oder eine Hollandübersetzung, dann geht auch ein Einstufer. Sporti
Super Danke werde dann, den Herkules Rahmen aufbauen, mit den Holland Motor, Problem das Ding rennt ca 28 Kmh das gibt natürlich Probleme ? oder ? Ich habe meine NL Spartament gerade gekauft, mit Deutscher ABE und Tüv Abnahmem, habe die problemlos angemeldet bekommen, allerdings finde ich das, dass nicht legal ist weil Sie halt zu schnell ist, sollte ich die orginalle CDI verbauen da näh,loch eine schwarze drin ist, beeinträchtigt die blaue evt den Motor. Zu welchen Motor sollte ich lieber tendieren? Nach meines Erachtens den NL Motor da es keine 3 Stufen gibt. Was ich nicht hab kann auch nicht kaputt gehen : ) Könnest du mir noch ein paar wertvolle Tipps geben auf was ich achten muss für ein ultimatives Saxonnte Reiserad. Ich fahre selber ein sehr sehr gutes Reiserad von Koga, aber muss leider umsteigen auf ein Hilfsmotor, und Elektroräder sind nichts für längere Reise wegen dem Strom! Könntest du mir dein Nr- per email zusehen für evt fragen an mercedes-w123@hotmail.de LG aus dem Pott
abu rahma Der einzige Unterschied zwischen Holland und D-Motor ist einzig und allein die Getriebeübersetzung. Die originale CDI sorgt dafür, daß es bei Höchchstgeschwindigkeit Fehlzündungen gibt und dadurch der Motor und Auspuff verkokelt, und zusifft., wegen der unverbrannten Gase. Hollandübersetzung ist wegen der schlechteren Bergsteigfähigkeit nicht zu empfehlen, zu empfehlen: Melde Dich im Forum an, siehe Ende des Filmes. Dort kann auf verschiedene Fragen geantwortet werden. und es gibt viele Tipps. Sporti
Hallo sporti woran kann es liegen wenn ich nemlich denn Hebel wo Man mit denn Motor an aus und Schock einstellen wenn ich diesen Hebel auf normal betrieb stelle also auf ein und volgas fahre fängt mein Motor an stark zu stottern und geht langsam aus wenn ich dann das gas nicht wegnehmen,was kann das sein ???
Sporti ich hab mal ne frage meine saxonette läuft hochturig und kommt nicht vom fleck woran liegt das wäre echt nett wenn du das mal in deinem Kanal erklären würdest danke im voraus. Gruß torsten aus papenburg
Da kannst du schweißen bis dir das Gas aus geht, es wird trotzdem nicht halten. Versuche dir lieber eine Lagerung des Auspuffes zu überlegen, damit die Vibrationen vom Motor aufgefangen werden können. Die alten Auspuffe, die nicht geschweißt wurden, würde ich ausbrennen, dann hast wieder was davon.
Guten abend sporti Nein das habe ich auch schon über prüft ich hatte meinen Kumpel gefragt der Saxonette sammelt der wüste auch nicht weiter was das sein kann kann das vielleicht sein das der Vergaser eine make hat oder Modul oder Zündspule ich weiß es nicht
Man kann ihn reinigen man nimmt ein Kompressor nimmt die ganz kleine dünne Spitze hält man rein dann macht das Eimer Bus und die Blockade ist weg und dann nimmt man einen Schluck Benzin kippt da ein Schluck rein dann geht man mit nimmt man einen Bunsenbrenner man hält das hinten in den kleinen Loch rein dann räuchert das ganz stark und immer wird es immer weniger und dann macht man noch mal von oben noch mal ein bisschen und nachher wenn es dann nicht mehr räuchert dann nimmt man den wenn es noch da so ein bisschen brennt dann nimmt man noch mal die Spitze so halt man steckt sie nicht rein man hält nur den Kompressor diese Düse davor man lässt es pusten das wird richtig heiß und der Auspuff ist frei und zu 100% wird es nicht sauber aber das gröbste wird verbrennen und erhält wieder lange Zeit so kenne ich das noch von meiner mofa-zeit
Liebe "Saxonettenfreunde"
.Als ich meine Saxo kaufte dachte ich das ding damit fährst du drei mal um, die Erde,. Nachdem sie das erste mal lief ging sie nach kurzer Fahrtzeit wieder aus. 100 male montierte ich den vergaser ab und wieder rauf (um den motor zu trocknen) dann gings wieder ein paar Kilometer bis nach Hause. FÜr die vielen saxonetten bzw Geldfreunde ist das schon mal das gefundene Fressen, günstige Ersatzteile aus der Herculesinsolvenz teuer an den Mann zu bringen ( Du scheinst mir da aber eher eine löbliche Ausnahme zu sein wie ich hoffe) SIe empfehlen den Leuten alles- nur nicht das richtige . So auch ein Hercules Vertragshändler aus FFB. Er drehte mir ein neues Zündmodul für 60 € an. es gibt nur noch das schwarze behauptete er( es handelte sich um einen schlechten nachbau) , das aber mit der blauen Prüfrex Zündspule kompatibel wäre.
Wie auch immer nach 1/2 Jahr fand ich selbst heraus es muss das Benzol sein, das seit Einführung des bleifreien Benzins im Treibstoff belassen werden kann da es als Ersatz für das Bleitretraethyl herhalten muss , das bis dahin als ANTIKLOPFMITTEL diente und ohne welches die überzüchteten Motoren ja nicht richtig gehen .
Wenn man also ein paar km in einem Stück gefahren ist, kann es sein dass das Benzol im Benzin bereits die Klebeverbindung (polyester?) zwischen Membrane und Membranstift aufgelöst hat . Lässt ,man den Vergaser eine Weile stehen trocknen gehts ja zuerst wieder , bald ist ist es aber ganz vorbei und der Sprit läuft zum Vergaser raus zum Auspuff raus.
Die LÖsung war als, die Membrane ( mittels Spritze und kanüle in das kleine Loch oben in der Membrane mehrmals einspritzen, bis der Knopf ganz aufgefüllt ist. ) oben ordentlich mit Gummilösung ( vulkanisierlösung) neu zu verkleben Das hat dann funktioniert und bis heute gehalten (über 5000 km) . Drei Jahre bzw ca 5000 km fuhr ich herum und hatte keinerlei Probleme mehr...
(Das habe ich dann voller Freude (Ich dachte schon das Ding is nur noch gut fürs Meseum) auch gleich in Nürnberg den verbliebenen Herculesleuten (telefonisch) erzählt, die mir dann sagten man habe 20 Jahre solche Probleme mit dem Bing Hersteller gehabt ohne das dieser bzw der US Konzern der Bing übernahm das Problem gelöst hätte und die Vergaser probleme hätten wohl auch maßgeblich zur Hercules PLeite beigetragen Die wie auch ich halten das ganzen auch für eine art passiver Industriesabotage . in jedem Falle ist es eine bodenlose Verantwortungslosigkeit seitens der Politik (Kohl) und den Mineralölherstellern . Die EU hat nun zwar den Benzolgehalt reglementiert .Als die meiste saxonetten produziert wurden, war es aber- da hochgiftig- ganz verboten bzw. durfte nur in Spuren im Benzin vorhanden sein
Ja bis 2018,...)BIs es dieses Jahr erneut zu Ganzausfällen kam. Schuld war , wie mir nun auch ein zweiradmechaniker bestätigte ( der hat dieselbe Zündmodul beim selben Hercules Vertragshändler in FFB gekauft) möglicherweise das schwarze Zündmodul welches nach dieser Zeit , wenn es beim Fahren warm wurde immer größere spannungsschwankungen bekommt . Oder aber man hatte mir bereits mehrmals ( siehe Antwort, wenn dann waren es Profis- vermutlich die "Teileabschrauberberbande", von der in der Gegend München Milbertshofen - als ich hierher 2005 umziehen musste noch an jeder Straßenecke die Fahrrad und Mopedskelette zeugten ) Zucker (ich hoffe nicht Säure?) in den tank gekippt worauf der Motor gnadenlos überhitzen dürfte, was dann wohl auch der eh heiß werdenden Zündspule zu viel ist ( kettenreaktion auch die Simmer ringe sind nun undicht ) ....Wie auch immer sie machte weiter einen Zündfunken die auftretenden Spannungsschwankunken wurden aber offenbar immer intensiver, führen dann zuerst zu nur einzelnen Zündaussetzern, die man als laie nicht wahrnimmt ( wodurch der Motor aber nach längerem Fahren absäuft) Irgendwann macht es (so der Mechaniker über zu hohe Spannungen) dann die Zündspule kaputt. Das es für den Motor nicht gut ist, ist die andere Sache. Das herauszufinden kostete mich 2 weitere also 3 Zündspulen insgesamt also knapp 100 €uro) und ein billiges Messgerat mit dem ich den Zündfunken dann maß ( die Spannung schwankte zwischen 800 und fast 1.600 Volt!!). von dem ich aber wusste es würde nicht mehr als ca 1.100 Volt vertragen.
Von einem anderen Herkules Vertrags teile Abverkaufshändler (ebay) bekam ich also eine original Sax graue Zündspule und baute diese zusammen mit dem alten blauen Original zündmodul ( da aber noch ging) ein und siehe da: alles ging ...zuerst., d h ein paar hundert Kilometer. Dann riss das Kurzschlusskabel ( wie immer die Frage wie?) vom Vergaser ab und hat da wohl eine Zeit ca 10- 20 km am Motor herumgefunkt. Sie soff wieder ab und ich bin dann bei 1 bis 2 Fahrten ( wo ich treten musste ) ohne Zündkerze gefahren um den Motor so unterwegs wieder zu trocknen , vielleicht kam da ein Stück dreck rein ...Vielleicht gar nicht deswegen, aber jedenfalls war dann plötzlich der Motor bzw die Zündkerze nach nur wenigen Minuten starten verrust. Die Zündspule war auch wieder hin (Widerstandsmessung) .ich haben mir nun eine (später produzierte )Zündspule eines anderen Herstellers gekauft weil,ich den verdacht habe die Prüfrex sind all ca 30 Jahre alte und zeigen nun alle zeitgleich altersbedingt- auf was auch die vielen Publikationen über derzeit ausfallende saxonetten Zündspulen schließen lassen z B ein alters und nicht nutzungs bedingtes Nachlassen der Isolation. SIe hat auch noch 0.9 kOhm widerstand . Aber die Kompression kalt ( er startet nicht mehr) ist unter 6 Bar ( knapp über 5) . entweder haben nun die Fehlzündungen über mehrere hundert kilometer ( mit dem schwarzen Zündmodul) den Motor ganz kaputtgemacht oder mir ist bei den zwei Tretfahrten ohne Zündkerze ( was ich nicht bedachte) irgendein steinchen in den Motor gekommen und da hat den Kolbenring zerstört. Finanziell bin ich jetzt am ende und habe langsam keine lust mehr . sax dass war mal gut.-.. Danke fürs lesen und gerne warte ich auf antwort
wenn ich den Kolben austauschen muss sich das selber machen weil ja selbst gelernte mechaniker was falsch machen so SPorti und SELBST DIE GUTEN saxonettenfreundE ja da oft keinen Drehmomentschlüssel nehmen. .Dann kann man dann nach eine paar kilometer-spätestens nach der nächsten Zuckerattacke den ganzen Motor wegwerfen. Vielleicht kriege ich es ja aufs erste Mal hin. Irgendwann ist es ja immer das erste Mal... Ich habe ja eure Videos .Danke und schönen Tag noch
gez.:
Rudi Rat (und Rad) los
PS: Inzwischen gehe ich beim Motorschaden davon aus: da hat mir jemand ( neben anderen Beschädigungen) bei Besuchen von Musikveranstaltungen in München Zucker in den leider nicht verschließbaren Tank geschüttet
Ihr seid so Super Schrauber.Weg mit Schmirgelpapier vom Auslass.Wenn Schleifkorund vom Papier ind den Motor kommt ist er hin.Das sind Grundlagen die man wissen muß bevor man selber Hand anlegt!!!!!!!Ich schmeiß mich wech.
Herrlich ❤ andere brauchen Abend erotische oder Horrorfilme ich brauche Abends sportis Garage 😂😂😂 weiter ihr lieben.schone Grüße aus dem Westerwald. Wünsche euch lieben allen ein schönes Wochenende 🎇
Zum Zylinder: Ich kann dir eine Hohnbürste empfehlen damit bekommt man die Riefen aus dem Zylinder wieder raus und der ist dann wieder fast wie neu die gibt es bei ebay recht günstig. Und die Ölkohle aus dem Zylinder und aus dem Auslass bekomme ich raus, indem ich den Zylinder in Diesel einlege. das löst die Kohle. Danach mit Bremsenreiniger und einer Alten Zahnbürste putzen und alles ist weg. Ich brenne den Auspuff mit einen Heissluftfön immer aus. Einfach den Fön da hin machen wo der Zylinder eigentlich ist und so lange laufen lassen bis kein Rauch mehr kommt.
Beachte, daß der Zylinder nikasilbeschichtet ist, da gehen die weicheren Ablagerungen vom Kolben mit feinem Schmeirgelpapier besser ab, vertiefte Riefen kann man nicht entfernen. Zum Auspuff. Die spezielle Konstruktion des Saxonettenauspuffs läßt keine vollständige Reinigung zu.
Sporti1200
... Ich habe meinen alten Auspuff ausgetauscht nun läuft er wieder so schön und klingt super , ein Neuer ist ja auch nicht so teuer
Also Riefen an der Zylinderwandung aus dem nichts.. lassen meisten darauf schlissen das entweder an den Überströmkanälen oder am Auslass gefeilt wurde, den genau da Platzt dann die Hard Verchromung schon mal gerne ab, insbesondere dann wenn die Mischung nicht mehr stimmt, und hat das ding erst mal Riefen dann ab in die Tonne, da würde nur Ausschweifen und neuer Chrom helfen, alles andre iss ne frage der Zeit.
♡
Der Spruch "Nach Fest kommt ab" ist eigentlich falsch.
Sporti, du bist der Beste! Deine Vids haben mir schon sehr oft geholfen.
Richtig süß die "Kappelei" mit deiner "Regierung". Mit lackierten Nägeln und silbernen Armreifen kann man natürlich auch schrauben.
Alles in Allem: Spitze!
Naja, ein Kolbenfresser ist bei einem 2-Takter noch lange kein "Motorschaden". Aber das mit dem Fresser durch einen Auspuff gibt es wirklich, hatte ich auch(beim Moped) - 5 Kolben in einer Woche, hat immer so 100meter bis 5km gehalten. Irgendwann frustrierend, man weiß erst nicht woran es liegt.
Also ich habe meinen Auspuff ausgebrannt hat super funktioniert einfach so 15 min. eine Flamme reinhalten danach ist er frei gruß David
hallo :-)
kommst du aus der ecke Hannover? hab da die 96er gesehen :-)
dJetzt sehe ich ja noch deine Frau ... Ihr seit ja ein lustiges Pärchen :-)
Servus Sporti, was für eine Rahmenhöhe hat dein Tourenrad?
Und welcher Rahmen sind stabiler das Saprta oder der Herkules Rahmen, in den Papieren hat Sparte ca 140 Kg.
Baue mir gerade ein Reisrad für eine grossen Tour!
Mit 15 ner Gangschaltung.
Welcher Motor ist der robusteste für eine Weltreise ?
abu rahma Der Herkules Herrenrahmen hat die eindeutig bessere Qualität und Stabilität. Von Spartamet rate ich ab, das Tretlager kann z.B. brechen. Die Angaben der zulässigen Gewichtsangaben sind nicht nachvollziebar. Eine stabilere Gabel würde ich auf jeden Fall montieren, am besten mit CantileverbremseDer Motor sollte ein 3-Stufengetriebe haben oder eine Hollandübersetzung, dann geht auch ein Einstufer.
Sporti
Super Danke werde dann, den Herkules Rahmen aufbauen, mit den Holland Motor, Problem das Ding rennt ca 28 Kmh das gibt natürlich Probleme ? oder ?
Ich habe meine NL Spartament gerade gekauft, mit Deutscher ABE und Tüv Abnahmem, habe die problemlos angemeldet bekommen, allerdings finde ich das, dass nicht legal ist weil Sie halt zu schnell ist, sollte ich die orginalle CDI verbauen da näh,loch eine schwarze drin ist, beeinträchtigt die blaue evt den Motor.
Zu welchen Motor sollte ich lieber tendieren? Nach meines Erachtens den NL Motor da es keine 3 Stufen gibt.
Was ich nicht hab kann auch nicht kaputt gehen : )
Könnest du mir noch ein paar wertvolle Tipps geben auf was ich achten muss für ein ultimatives Saxonnte Reiserad.
Ich fahre selber ein sehr sehr gutes Reiserad von Koga, aber muss leider umsteigen auf ein Hilfsmotor, und Elektroräder sind nichts für längere Reise wegen dem Strom!
Könntest du mir dein Nr- per email zusehen für evt fragen an mercedes-w123@hotmail.de
LG aus dem Pott
abu rahma Der einzige Unterschied zwischen Holland und D-Motor ist einzig und allein die Getriebeübersetzung. Die originale CDI sorgt dafür, daß es bei Höchchstgeschwindigkeit Fehlzündungen gibt und dadurch der Motor und Auspuff verkokelt, und zusifft., wegen der unverbrannten Gase. Hollandübersetzung ist wegen der schlechteren Bergsteigfähigkeit nicht zu empfehlen, zu empfehlen: Melde Dich im Forum an, siehe Ende des Filmes. Dort kann auf verschiedene Fragen geantwortet werden. und es gibt viele Tipps. Sporti
Hallo sporti woran kann es liegen wenn ich nemlich denn Hebel wo Man mit denn Motor an aus und Schock einstellen wenn ich diesen Hebel auf normal betrieb stelle also auf ein und volgas fahre fängt mein Motor an stark zu stottern und geht langsam aus wenn ich dann das gas nicht wegnehmen,was kann das sein ???
Kann ich einen dichten Auspuff für ein Paar Stunden in die Feuertonne legen? Ist er dann wieder frei?
Was schreist n so?
Sporti ich hab mal ne frage meine saxonette läuft hochturig und kommt nicht vom fleck woran liegt das wäre echt nett wenn du das mal in deinem Kanal erklären würdest danke im voraus. Gruß torsten aus papenburg
Da kannst du schweißen bis dir das Gas aus geht, es wird trotzdem nicht halten. Versuche dir lieber eine Lagerung des Auspuffes zu überlegen, damit die Vibrationen vom Motor aufgefangen werden können.
Die alten Auspuffe, die nicht geschweißt wurden, würde ich ausbrennen, dann hast wieder was davon.
Guten abend sporti Nein das habe ich auch schon über prüft ich hatte meinen Kumpel gefragt der Saxonette sammelt der wüste auch nicht weiter was das sein kann kann das vielleicht sein das der Vergaser eine make hat oder Modul oder Zündspule ich weiß es nicht
+Felix Bobon So ferndiagnosen sind schwierig. Ich tippe auf den Vergaser, wo eine Düse zu ist oder Wasser drin. Lese mal im Wiki vom Hilfsmotor Forum.
Modem?
Man kann ihn reinigen man nimmt ein Kompressor nimmt die ganz kleine dünne Spitze hält man rein dann macht das Eimer Bus und die Blockade ist weg und dann nimmt man einen Schluck Benzin kippt da ein Schluck rein dann geht man mit nimmt man einen Bunsenbrenner man hält das hinten in den kleinen Loch rein dann räuchert das ganz stark und immer wird es immer weniger und dann macht man noch mal von oben noch mal ein bisschen und nachher wenn es dann nicht mehr räuchert dann nimmt man den wenn es noch da so ein bisschen brennt dann nimmt man noch mal die Spitze so halt man steckt sie nicht rein man hält nur den Kompressor diese Düse davor man lässt es pusten das wird richtig heiß und der Auspuff ist frei und zu 100% wird es nicht sauber aber das gröbste wird verbrennen und erhält wieder lange Zeit so kenne ich das noch von meiner mofa-zeit
Die Schweiserei ist gefährlich weil Schweisperlen im Auspuff sein können.Wenn die in den Motor kommen dann ists aus.
warum zieht mein Motor nicht richtig durch vergaser ist gereinigt Auspuff sauber
Ach wie schaff ich das das meine saxonette nicht bei 20 km/h abriegelt
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offene CDI
Mann kann den Auspuff mit einen Brenner
ausbrennen er wird dann blau und müsste neu gestrichen werden
Michel a
ich hatt das selbe problem mit dem auspuff meiner mofa
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