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- เผยแพร่เมื่อ 19 ต.ค. 2024
- El 31 de agosto de 1993 Ferrocarriles Argentinos daba de baja el Taller de Locomotoras de Pérez de la Línea Mitre, luego habría continuidad bajo la forma de Cooperativa (CIFP) entre 1993-2008, finalmente entre enero de 2009 a agosto de 2017 el grupo privado emepa estuvo a cargo del predio hasta su cierre definitivo el 4 de agosto de 2017.
Veinticinco años despúes vemos el estado actual del predio: primero desde la ruta nacional N°33 y paralelo a la doble via del ex-Ferro Carril Central Argentino a Casilda, el taller se extiende entre el Km 16,9 al 18,5 de la misma.
Luego iniciamos recorrida a la altura del Km 18,5 de la vía a Casilda "Portón 4" acceso ferroviario ubicado en el extremo oeste del taller, dónde encontramos los restos de locomotoras Gaia, ALCO RSD-16 y FPD 7, locotractores AFNE Cockerill, coches incendiados, parte de un coche Motor FIAT, bandejas para transporte de automoviles y varios vagones de distinto tipo.
A la altura del Km 18 encontramos los antiguos almacenes locales, ocupados por la Municipalidad de Pérez desde el año 2000, del que sólo queda un galpón en mal estado - el resto se perdió incendiado en 2009 - en medio de un verdadero basural, que incluye autos en condición de chatarra.
Continuando llegamos al sector de estacionamiento hoy totalmente abandonado, similar panorama en el edificio de oficinas, con todas las ventanas de planta baja clausuradas.
Superando el "Portón 2" acceso peatonal y vehícular - altura Km 17,5 de la vía a Casilda - encontramos junto a la galería adyacente a la nave principal material a medio reparar o que nunca se reparó: Furgón Materfer 2580 de Línea San Martín, un coche Eléctrico Toshiba de Línea Roca con su reparación abandonada, locomotora 319-202-8 con esquema RENFE.
Finalmente llegamos al desvío Portón 1, - altura Km 16,9 - con sus rieles semitapados por la vegetación, desde dónde observamos los restos de la General Motors 9024 (ex-9029 de F.A.) varios coches ex-RENFE arrumbados en Pérez desde hace más de una década - formaron parte de la compra de material usado - chatarra - a España durante la década pasada.
Ciudad de Pérez - provincia de Santa Fe - Republica Argentina 08-2018
Para ver más locomotoras de Ferrocarriles Argentinos abandonadas en Taller Pérez
• G.A.I.A. 6235 CON TRE... , • LAS LOCOMOTORAS GT22CW...
On August 31, 1993, Ferrocarriles Argentinos canceled the Pérez de la Miter Line Locomotive Workshop, then there would be continuity in the form of a Cooperative (CIFP) between 1993-2008, finally between January 2009 and August 2017 the private group emepa was in charge of the property until its final closure on August 4, 2017.
Twenty-five years later we see the current state of the property: first from the national route No. 33 and parallel to the double track of the former Ferro Carril Central Argentino to Casilda, the workshop extends between Km 16.9 to 18.5 of the herself.
Then we begin our journey at Km 18.5 of the railway access road to Casilda "Portón 4" located at the western end of the workshop, where we find the remains of Gaia, ALCO RSD-16 and FPD 7 locomotives, AFNE Cockerill locomotives, Burning cars, part of a FIAT motor car, trays for transporting cars and several wagons of different types.
At Km 18 we find the old local warehouses, occupied by the Municipality of Pérez since 2000, of which only one shed remains in poor condition - the rest was lost on fire in 2009 - in the middle of a real garbage dump, which includes cars in scrap condition.
Continuing we arrive at the parking area that is now totally abandoned, a similar panorama in the office building, with all the ground floor windows closed.
Overcoming the "Gate 2" pedestrian and vehicular access - height Km 17.5 of the road to Casilda - we find, next to the gallery adjacent to the main warehouse, material that has been partially repaired or that has never been repaired: Materfer 2580 van from Línea San Martín, a Toshiba Electric Car of the Roca Line with its abandoned repair, locomotive 319-202-8 with RENFE scheme.
Finally we arrive at the Portón 1 turnoff, - height Km 16.9 - with its rails partially covered by vegetation, from where we can see the remains of General Motors 9024 (ex-9029 of FA) several ex-RENFE cars left in Pérez for more of a decade - they were part of the purchase of used material - scrap metal - to Spain during the past decade.
City of Pérez - province of Santa Fe - Argentine Republic 08-2018
To see more abandoned Argentine Railroad locomotives in Taller Pérez
• G.A.I.A. 6235 CON TRE... , • LAS LOCOMOTORAS GT22CW...
ojalá vuelvan a restaurar los viejos taller de trenes hay muy pocos trabajadores y se necesitan gente que renueven sus cosas perdidas
Es mejor gastar millones y millones de pesos en planes descansar y piqueteros inutiles somos el asmerreir del mundo que triste
Es un buen punto de vista, lamentablemente vivimos en un país saqueado y sin rumbo...
Además del informe, estaría interesante que precisen donde está situada esta,ciudad y la cantidad de locomotoras allí abandonadas y desguazadas.
HOLA AMIGO DARDO.. es muy triste ver el estado de abandono del taller de Pérez.. ojalá pronto podamos ver funcionar nuevamente el taller de Pérez a pleno y con todo su personal.
Un abrazo DARDO
Hola David: lamentablemente tenemos un país que ha sido saqueado, sin que nadie proyecte a mediano o largo plazo, lo que se ve acá se repite por muchos lugares, y no sólo con el ferrocarril.... Saludos !!
Sin palabras
Lindo y triste video, da pena ver como quedaron las instalaciones ferroviarias a lo largo y ancho del pais. Mientras en otros paises apuestan por los ferrocarriles en Argentina nuestros dirigentes políticos decidieron hacer todo lo contrario! . Una pena! !!!
Coincido, nuestros gobernantes tiraron los ferrocarriles a la basura !!
que gran tristeza ver todo abandonado
Más triste es saber que gran parte de lo que se ve en el video se lo llevó el soplete th-cam.com/video/k4CaFLj9jWY/w-d-xo.html
Cuando va a ser el dia que alguien piense en nuestro trenes y no en hacer negocios? Necesitamos un gobierno serio que se de cuenta que el tren es el motor de un pais no otras cosas como vender y comprar dolares o los camiones y micros o los aviones a bajo costo. Espero que el proximo gobierno tenga una politica mas seria en materia ferroviaria sea del partido que sea lo voy a apoyar si veo cambios positivos para nuestros trenes como la reapertura estos talleres. Saludos excelente video
Buen video
Gracias Miguel: la mayorìa de los vehìculos que se ven en el video ya no existe màs (el soplete se los llevò)...
Hola Dardo, muy bueno el vídeo,lo único que da tanta lástima ver todas esas locomotora abandonadas,la verdad es una lastima ver tanto deterioro de nuestro ferrocarriles argentino
Si Mariano, encima éste taller podría dar laburo a cientos de personas además, es uno de los más grandes que todavía nos quedan, fijate éstas cifras:
Superficie del predio: 290.887,40 m2.
Superficie edificada: 84.124 m2
Trazado de vías internas: 17 km
@@dardo6201 que impresionante,se nota que es grande,que pena que da al ver todo esto cerrado sin funcionar,aparte todo lo que está ahí quedará para el recuerdo,,,
@@dardo6201 Yo soy de Córdoba,y acá al frente de mi casa está el taller de ferrocarriles MATERFER y también cerró y quedó todo tirado la verdad es una lástima,pero bueno nuestro gobierno eligió otra cosa.
Uhh no sabía nada que tambíen había cerrado Materfer, si justo a principios de ésta semana pasó cerca de acá el coche motor que fabricaron ahí rumbo a la provincia de Río Negro para incorporarse a Tren Patágonico
@@dardo6201 si no trabajan mas retiraron el cochemotor y nada mas,,,
es triste pero real te pasaste dardo! siga mostrando realidades... algun dia los argentinos nos vamos a revelar y despues que se agarren
Acá tenés un video de un canal de TV de Rosario que hicieron un informe del estado actual del Taller, miralo hasta el final...th-cam.com/video/EO5K9gAF3Q4/w-d-xo.html. Saludos !!
impresionante... hay que ponerse en campaña para reabrirlo... yo diria como cooperativa para que los propios trabajadores lo cuiden
Hola una pregunta: está totalmente abandonado? O ahí seguridad ?? Es una lastima como se están pudriendo ojalá me respondas
Si hay personal de seguridad y un mínimo de empleados para el mantenimiento del predio, gran parte del material que se ve en el video fue vendido como chatarra por el Estado Nacional y cortado
O sea cierre definitivo? por Dios que tristeza
pensar que tantas veces sonie que volvia este taller y te
Juro que dan ganas de llorar ver esta video de todas maneras gracias por tu video
saludos desde Mexico
Hola te dejo éste informe de Canal 5 de Rosario acerca del estado actual del Taller th-cam.com/video/EO5K9gAF3Q4/w-d-xo.html. Saludos !!
Gracias Dardo por responder
Saludos!!!
Cuánto trabajo y expansion generaría el tren,tengo 28 años y me gustaría ver al tren otra vez a su máximo esplendor
Y son décadas de decadencia del tranporte ferroviario, pérdida de ramales, tráfico de carga, y cierre de talleres y depósitos
@@dardo6201 mí bisabuelo era jefe de cuadrilla en rio Cuarto ,y mí abuelo trabajo en Mendoza y alianza, vi fotos de ellos y de los lugares como estaban a full,ojalá que algún día vuelva el tren
@@neiralozzy199 Acá en éste taller, hubo cerca de 3.000 operarios trabajando, es más había un tren obrero que venía de Rosario a traer cientos de obreros cada dia y en épocas del Central Argentino habia un plantel de ingenieros que diseñaba las locomotoras a vapor que luego se construían en el Reino Unido, acá todo giraba en torno al ferrocarril y bueh hoy en día es lo que lamentablemente se ve el
video
En el minuto 7:35 aparece un coche de la Línea San Martín con el esquema nuevo de UGOFE indentificado como FU.2580 este coche lo llevaron al roca pero nunca circulo en esta línea desde 2014😥😥😥
Hola David: son 3 coches Clase Única Materfer que llegaron a Pèrez en el año 2014 y quedaron ahì desde entonces. Pude registrar el momento que llegaron traìdos por N.C.A. th-cam.com/video/owJV8PLHBxU/w-d-xo.html
0:04 me encanta ese vagoncito
Posiblemente sea centenario ese vagón de 2 ejes del Central Argentino, quedó sobre un tramo de vías dónde antiguamente era un lavadero de vagones, está junto a 2 chatas hoy tapadas por la vegetación.
Tiene más de 100 años ese si es inglés en Inglaterra también hay de esos vagones. La pregunta es... que hace ahí tirado!!! eso si tiene que estar en un museo mérese ir a retiro
Postales de un país que en vez de evolucionar, involucionó.
Dardo, de donde sacan las locomotoras que reparan en los talleres Mechita, para el NCA? Gracias
Son las locomotoras que NCA recibió en concesión del Estado en 1992, cuando se hizo cargo del sector de cargas del Mitre
Gracias, Dardo. Lastima que los rusos no se instalaran en Perez
@@segundoperalta7443 No, pero se han hecho cargo de algunos puntos de alistamiento de las locomotoras de N.C.A. como San Lorenzo en Santa Fe, Sánchez en Buenos Aires y Cevil Pozo en Tucumán
@@dardo6201 ok dardo. Gracias por la noticia. Pense que se habian chatarreado
Esta es la consecuencia de los gobiernos que tenemos: el que destruyó los ferrocarriles y los que los mantienen clausurados. ¿Para cuándo la reconstrucción en serio?
Es una buena pregunta, hoy el Estado no tiene un $ para reconstruir nada, y respecto a los ferrocarriles todo depende de préstamos que vienen de China, paìs al que obviamente con eses préstamos hay que comprarle los materiales y vehìculos ferroviarios, un negocio que està asì armado desde hace al menos una dècada....
Muy de a poco, te recomiendo una pagi así para informarte www.enelsubte.com
mejor dicho hsy plata para la tinba financiera dolar lebac fmi etc menos la produccion y trenes hay que reactivar de alguna forms esto señor gobernador de santa fe se lo pido
Buenas tardes Dardo. Tenes conocimiento si venden, o como se pueden conseguir, vagones de carga como el que mostras al inicio de tu vídeo (0:01). Tengo intención de restaurar uno pero lo que encuentro disponible a través de remate es todo chatarra. Gracias, y disculpa la molestia. Saludos
Hola: si generalmente lo que sale en los remates està en mal estado, èste todavìa continua en Pèrez, en la playa de Villa Diego - ciudad de Villa Gobernador Gàlvez - todavìa queda alguno màs, fijate si podès comunicarte con la ADIF (Administaciòn de Infraestructura Ferroviaria) o con la ABE (Administracìon de Bienes del Estado) a travès de la web (no te digo que sea fàcil pero intentalo). Saludos!!
@@dardo6201 Gracias Dardo por tu respuesta. Que sigas bien. Saludos
Es triste ver como arruinaron nuestros ferrocarriles ARGENTINOS
Anda una 319 retales con la decoración taxi la 319-202
Esa locomotora no anduvo nunca en Argentina, aparentemente se la usó como fuente de repuestos para la flota de 319 adquiridas a España hace una década atrás
Menem traidor a la patria.
y el sindicato de los ferroviarios tuvo la otra parte de este crimen de lesa humanidad
Um trem para rodar, tudo tem que estar "de acordo" = bem feito. E são muitas as coisas a se fazer até um trem poder rodar, e rodar bem.
E, um trem rodando tudo se barateia, tudo fica mais barato, pois os ganhos ( lucros ) são "em escala" ( grandes quantidades de mercadorias para EXPORTAÇÃO, uso intensivo, muito trabalho, muito esforço e HONESTIDADE ).
Então, não há como ter trapaças e negociatas com trens, são coisas ANTAGÔNICAS.
Então, NÃO há mais quase ferrovias funcionando, e nem haverá mais trens rodando em TODA América Latina, com RARAS excepções.
Porque "não há" "condições" e interesses honestos para isso.
São outros os "ciclos econômicos", outros são "os interesses", e muita corrupção dos governantes, todos eles, da América Latina.
Do Rio Grande ( México) até a Terra do Fogo ( Chile/Argentina) quase não há mais as ferrovias FUNCIONANDO, essa que é a realidade dos fatos.
FERROVIAS não combinam com corrupção CONTÍNUA, mesmo que haja a corrupção em ferrovias, uma hora ela acaba, porque a corrupção vai matar a vida útil de qualquer ferrovia.
É como querer que uma Usina Hidroelétrica não rompa sua represa, se esta sua represa de águas NÃO tiver manutenção, porque simplesmente o dinheiro é roubado ( corrupção ).
As ferrovias em TODA América do Sul foram feitas com capitais $ locais e engenharia inglesa para atender interesses económicos da Inglaterra; no Brasil o café, na Argentina a carne/TRIGO, no Chile o cobre/adubos.
Com a 2a. Guerra Mundial a Inglaterra deixou de ser potência econômica, a Inglaterra arruinada, destruída e seu comércio com a América do Sul estava "morto", assim como as ferrovias da América do Sul.
Em 1946, a Estação da Luz em São Paulo "pegaria fogo" para que os ingleses pudessem receber o dinheiro do seguro de um negócio que já não lhes era interessante, perto do que teria de ter sido a nebulosa devolução gratuita das concessões ao governo brasileiro.
Em 1947 Perón "compra" as ferrovias "inglesas" na Argentina, como se fosse um "ótimo negócio"...... E ele dizendo que os ingleses eram idiotas.
Ao mesmo tempo chegam as Montadoras de carros e caminhões no Brasil e Argentina...... E, em 1971 - 1972 , surge o petro-dollar, todo o planeta tinha de comprar e USAR petróleo MESMO que não pudesse ou não precisasse.
Nem por milagres as ferrovias sobreviveriam.
Concordo, amigo: todo o sistema ferroviário da América Latina foi desmontado seguindo instruções de organismos como o Fundo Monetário Internacional ou o Banco Mundial, agora na Argentina está chegando capital de origem chinesa, para reativar algumas linhas e que possam levar produtos primários ao Ásia (assim como os ingleses faziam um século atrás) ...
Que lo parió, cuanto abandono!!.
Es lo que tenemos, y lamentablemente se repite en varios lugares del país
Y ahora con éste Gobierno peor vamos ha quedar