Bravo, beau démontage / remontage. Pour l’avoir fait aussi c’est assez pénible je trouve, surtout la capsule. Ceci dit je n’étais pas allé jusqu’à commander une plaque de Nitrile, j’avais fait ça avec un gant de la même matière. Mais au final ça n’a pas tenu et je l’ai faite refaire par un pro, puis j’en ai trouvé une de rab d’occasion ainsi que le câble basse tension dont la cosse est spécifique côté allumeur (oui ça se refait aussi, mais c’est moins solide après) 🙂 Pour tester la capsule pour ceux qui n’ont pas de pompe à dépression il suffit juste de souffler dans la capsule, si on y arrive c’est que la membrane est percée, si on a les joues qui gonflent comme un ballon c’est que c’est bon 😂
Bonjour , merci pour cette vidéo intéressante comme d’habitude. Peux-tu me dire comment tu as fait pour enlever la goupille pour sortir le corp, moi j’ai beau taper elle ne bouge pas ……Merci
Bonjour, bonjour, Super comme d'habitude. J'ai le même souci pour la capsule, membrane percée. Elle faisait quelle épaisseur la plaque de nitrile que tu as utilisée ? Est-ce que cela a une grosse importance d'ailleurs ? J'aimerais bien me lancer moi aussi dans cette restauration de capsule.
moi je suis belge de bohan dans les ardenne a 20 km de charleville toi tu est a lautre cote de la france . pour l annivesaire peugeot 205 au musee peugeot aventure le 07.08.09 juilet 2023 pour les 40 ans moi jet une 205 green elle a 34 ans dans son jut jet juste refait tout les frein et la maicanique . bonne jouner a toi super pour les video tu ma bien edaie pour les frein grand merci
Je sui d 'accord que question fiabilité si tu vas faire un peti rod trip ,course de coté, ou autre avec bas je serais pas serein ,une pièces neuve serais quand même mieux après qui tente rien ne sait rien😂
C'est un allumeur avec un circuit magnétique à induction, ce n'est pas un contact mais une variation de réluctance qui génère un signal qui sert à piloter le module d'allumage qui n'est pas intégré à l'allumeur. Le sertissage central de la nouvelle membrane me semble un peu léger, ça risque de ne pas tenir dans le temps, dommage car vous aviez fait tout le travail. Faire très attention au positionnement de l'entrainement excentré car monté à l'envers le risque de casser la partie arbre à cames est garanti au prémier démarrage.
Salut, c’est quelle partie qui peu casser. L’arbre à came ou la partie de l’allumeur ? peut tu m’expliquer pourquoi cette partie casserait au premier démarrage ?
@@laclede13 En général en cas d'une mauvaise indexation c'est l'entrainement femelle du côte de l'arbre à came qui casse d'où l'importance de bien vérifier que les excentriques sont bien en regard et par sécurité faire tourner le moteur à la "main" comme après un changement de courroie de distribution, en cas d'erreur au premier point dur il faut arrêter et repositionner correctement l'entrainement de l'allumeur. L'entrainement en sortie d'allumeur est légèrement flottant donc en forçant un peu on arrive à l'accoupler à l'arbre à came mais si on lance le moteur la suite se termine par un remplacement d'arbre à cames.
@@LeDyaniste ok, il n’a que deux positions, j’ai chercher pour trouver comment savoir quelle est la bonne mais je n’ai pas trouvé. Peut être le sais tu ?
@@laclede13 Il faut que tu regardes le bout de l'arbre à came (avec une lampe si besoin), une fois que tu as identifié la position de l'excentration, tu positionnes l'entrainement de l'allumeur de manière à ce que les deux excentrations soient en regard. Je ne connais pas d'autres méthodes. Ce type d'entrainement avec accouplement excentré se trouve sur énormément de moteurs de toutes marques.
@@LeDyaniste ah oui ça c’est sur c’est dans le bon sens. Dans l’autre il ne rentre pas. Je voulais dire si j’ai inversé la came sur l’allumeur. Je me demandais comment avoir son sens mais je pense que je vais contrôler que le doigt d’allumeur soit bien au niveau du bon cylindre quand le cylindre est en haut
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J'étais vraiment en manque de tes vidéos ! Bon weekend Mickael
Ça devrait reprendre gentiment
Vidéo très intéressante t'as le mérite de te lancer et chercher à comprendre les choses. Vivement la prochaine vidéo sur le faisceau moteur 😉
Salut et merci. Oui on va attaquer ça prochainement
Bravo, beau démontage / remontage. Pour l’avoir fait aussi c’est assez pénible je trouve, surtout la capsule. Ceci dit je n’étais pas allé jusqu’à commander une plaque de Nitrile, j’avais fait ça avec un gant de la même matière. Mais au final ça n’a pas tenu et je l’ai faite refaire par un pro, puis j’en ai trouvé une de rab d’occasion ainsi que le câble basse tension dont la cosse est spécifique côté allumeur (oui ça se refait aussi, mais c’est moins solide après) 🙂 Pour tester la capsule pour ceux qui n’ont pas de pompe à dépression il suffit juste de souffler dans la capsule, si on y arrive c’est que la membrane est percée, si on a les joues qui gonflent comme un ballon c’est que c’est bon 😂
Mais tres bonne vidéi et sa aide pour d'autres passionnés
Merci, oui c’est le but. Ça fait plaisir que ça serve
Bonjour
Est-ce qu’il est possible de démonter la capsule à dépression sans déposer l’allumeur ?
Ma gti et moi même te remercions pour tes vidéos 😉
Bonjour , merci pour cette vidéo intéressante comme d’habitude. Peux-tu me dire comment tu as fait pour enlever la goupille pour sortir le corp, moi j’ai beau taper elle ne bouge pas ……Merci
Idem pour moi, ça ne sort pas
Salut, tu le bloque dans un étau et tu frappe mais attentions une goupille a un côté plus fin que l’autre et biensur il faut frapper le côté fin
Bonjour comment faites-vous pour le bicromatage ? 👍🏼
Salut, j’ai fait une vidéo sur le sujet
Bonjour, bonjour,
Super comme d'habitude. J'ai le même souci pour la capsule, membrane percée.
Elle faisait quelle épaisseur la plaque de nitrile que tu as utilisée ? Est-ce que cela a une grosse importance d'ailleurs ?
J'aimerais bien me lancer moi aussi dans cette restauration de capsule.
Salut, je ne sais pas trop. Elle ne doit pas faire un mm. Ça ne doit pas changer grand chose c’est le ressort qui joue
OK, je vais regarder ce que je trouve alors pour ma 205 québécoise.
Merci, encore bravo pour les vidéos, une aide super précieuse
Pour fixer l’allumeur sur son support il y as deux plaques carré avec un arrondi et écrou de 7.
Le tuyau de dépression vas sur le boîtier papillon.
Merci de l’info
bonjour moi jet un probleme avec les cables de frein amain il saute des encoche du reservoire
Il lui faut un clips de fixation
@@laclede13 boujour a ok tu a fait une video la de su ??
moi je suis belge de bohan dans les ardenne a 20 km de charleville toi tu est a lautre cote de la france . pour l annivesaire peugeot 205 au musee peugeot aventure le 07.08.09 juilet 2023 pour les 40 ans moi jet une 205 green elle a 34 ans dans son jut jet juste refait tout les frein et la maicanique . bonne jouner a toi super pour les video tu ma bien edaie pour les frein grand merci
Une capsule neuve aurait été mieux… et elle est monté à l’envers 😉. La tige c’est tête en bas 😉
Salut non je l’ai monté comme à l’origine.
Je sui d 'accord que question fiabilité si tu vas faire un peti rod trip ,course de coté, ou autre avec bas je serais pas serein ,une pièces neuve serais quand même mieux après qui tente rien ne sait rien😂
C'est un allumeur avec un circuit magnétique à induction, ce n'est pas un contact mais une variation de réluctance qui génère un signal qui sert à piloter le module d'allumage qui n'est pas intégré à l'allumeur. Le sertissage central de la nouvelle membrane me semble un peu léger, ça risque de ne pas tenir dans le temps, dommage car vous aviez fait tout le travail. Faire très attention au positionnement de l'entrainement excentré car monté à l'envers le risque de casser la partie arbre à cames est garanti au prémier démarrage.
Salut, c’est quelle partie qui peu casser. L’arbre à came ou la partie de l’allumeur ? peut tu m’expliquer pourquoi cette partie casserait au premier démarrage ?
@@laclede13 En général en cas d'une mauvaise indexation c'est l'entrainement femelle du côte de l'arbre à came qui casse d'où l'importance de bien vérifier que les excentriques sont bien en regard et par sécurité faire tourner le moteur à la "main" comme après un changement de courroie de distribution, en cas d'erreur au premier point dur il faut arrêter et repositionner correctement l'entrainement de l'allumeur.
L'entrainement en sortie d'allumeur est légèrement flottant donc en forçant un peu on arrive à l'accoupler à l'arbre à came mais si on lance le moteur la suite se termine par un remplacement d'arbre à cames.
@@LeDyaniste ok, il n’a que deux positions, j’ai chercher pour trouver comment savoir quelle est la bonne mais je n’ai pas trouvé. Peut être le sais tu ?
@@laclede13 Il faut que tu regardes le bout de l'arbre à came (avec une lampe si besoin), une fois que tu as identifié la position de l'excentration, tu positionnes l'entrainement de l'allumeur de manière à ce que les deux excentrations soient en regard. Je ne connais pas d'autres méthodes. Ce type d'entrainement avec accouplement excentré se trouve sur énormément de moteurs de toutes marques.
@@LeDyaniste ah oui ça c’est sur c’est dans le bon sens. Dans l’autre il ne rentre pas. Je voulais dire si j’ai inversé la came sur l’allumeur. Je me demandais comment avoir son sens mais je pense que je vais contrôler que le doigt d’allumeur soit bien au niveau du bon cylindre quand le cylindre est en haut
Contacte GTI du grand nord il va te dépanner
Pour ?
Ta capsule au cas où!
Du gros boulot pour un allumeur ; avec un spécialiste tu aurais pu changer les ressorts d’avance centrifuge..
Ps : la capsule est montée à l’envers
Si on trouve en neuf
De ?
La bosse elle est sous le siège conducteur.(on s'en fou du coup non?)
Oui on s’en fou un peu mais je préfère limiter un peu le défaut.