Si lo sé, no comento. 🤔 Muchas gracias por tus videos y me gustaría que si puedes hables de las diferencias que tienen los dos últimos coches con los que has hecho los tutoriales. 👍
Salu2 makina!! Con todo el respeto, te has liado parda con la explicación de la regulación del akerman y varillaje, no se si por falta de tiempo o por no kerer desvelar tu sabiduría, pero dejaste mucho que desear en este tutorial y me extraña mucho xq soy un seguidor de tu trabajo, estoy muy agradecido y te admiro mucho y aprendo una pasada de tus vídeos. Pdt: Podrías hacer un comentario de los brazos superiores delanteros q tienes en el coche en este tutorial y si no es mucho pedir hacer uno de las mejoras y novedades que tienes actualmente, aunque ese brazo superior del. me a llamado mucho la atención, ya q parece un paso atrás del desarrollo e investigación del coche o x-Rae.
@@santanarc18gt35 Puede que no lo hayas tenido en cuenta, y no es que sepa mucho de éste mundillo y la mayoría de mis conocimientos los he aprendido gracias a tus videos, pero si, uso mucho la lógica he intento razonar sobre el por qué de las cosas. Me temo que no es importante que la leva del servo de dirección esté perpendicular a éste, sino que una vez centrado la placa del Ackermann estén las levas del salva-freno y del servo paralelas. (La misma distancia entre ejes y la misma en sus extremos, actuando para ello en la barra roscada.) Ya que si no, girará una rueda más que la otra. Para ello seguiría un orden: Centrar placa del Ackermann (luego la divergencia, o al final) Poner las levas en paralelo, (ya que el servo puede estar en oblicuo o incluso a costado que no tiene gran importancia en la regulación de dirección. Lo más seguro es que se te haya pasado por alto, por eso te decía que estarías mal de tiempo, o algo en la cabeza, y todo lo digo con el más alto respeto y admiración hacia ti y el gran trabajo, esfuerzo y tiempo dedicado. No dejes de hacer estos videos que aprendo mucho de ellos ya que si no, no pondría ningún comentario, pudiendo hacerlo en otros muchos que hay en la Red que más que enseñar confunden al que quieran aprender y que parece que leen un texto que tiene delante.
@@adexed.matasmachin4807 gracias por tu comentario y no es molestia ninguna. En el tema de de la leva de dirección al ponerla en perpendicular al servo y la placa del akerman centrada nunca puede fallar ese ajuste ya que el servo hace el mismo recorrido para un lado como para el otro, otra cosa es si fuera un vídeo de otro chasis y no estuviera el servo paralelo al eje central del chasis como es el caso del Xray GT.
@@santanarc18gt35 Entonces, por que la importancia de centrar la placa del Ackermann si se puede centrar con los brazos. Al igual que la importancia del ángulo del brazo de la dirección en la mangueta si q influye, por que el recorrido de una leva que no está en paralelo con la que tiene que ser movida es distinto ya que la distancia en los ejes y por lo tanto en los topes de recorrido es distinta. Ejemplo : prueba con exagerar el no paralelismo y me dices algo.
@@adexed.matasmachin4807 el akerman tiene que ir centrado por que si no para un lado la rueda exterior gira determinados grados a la interior y para el otro lado girará distinto, por eso la importancia de estar todo centrado. El akerman tiene que estar centrado, la leva en el Xray tiene que estar perpendicular al servo y los brazos de direccion tienen que ser del mismo largo a ambos lados.
Apasionante video de como hay que hacer las cosas con esmero y cariño
Gracias Ubero
Si lo sé, no comento. 🤔
Muchas gracias por tus videos y me gustaría que si puedes hables de las diferencias que tienen los dos últimos coches con los que has hecho los tutoriales. 👍
Salu2 makina!!
Con todo el respeto, te has liado parda con la explicación de la regulación del akerman y varillaje, no se si por falta de tiempo o por no kerer desvelar tu sabiduría, pero dejaste mucho que desear en este tutorial y me extraña mucho xq soy un seguidor de tu trabajo, estoy muy agradecido y te admiro mucho y aprendo una pasada de tus vídeos.
Pdt:
Podrías hacer un comentario de los brazos superiores delanteros q tienes en el coche en este tutorial y si no es mucho pedir hacer uno de las mejoras y novedades que tienes actualmente, aunque ese brazo superior del. me a llamado mucho la atención, ya q parece un paso atrás del desarrollo e investigación del coche o x-Rae.
No se por que dices eso ni a que te refieres con ese comentario, este vídeo es sobre como centrar y trimar los servos nada mas.
@@santanarc18gt35 Puede que no lo hayas tenido en cuenta, y no es que sepa mucho de éste mundillo y la mayoría de mis conocimientos los he aprendido gracias a tus videos, pero si, uso mucho la lógica he intento razonar sobre el por qué de las cosas.
Me temo que no es importante que la leva del servo de dirección esté perpendicular a éste, sino que una vez centrado la placa del Ackermann estén las levas del salva-freno y del servo paralelas. (La misma distancia entre ejes y la misma en sus extremos, actuando para ello en la barra roscada.) Ya que si no, girará una rueda más que la otra.
Para ello seguiría un orden:
Centrar placa del Ackermann (luego la divergencia, o al final)
Poner las levas en paralelo, (ya que el servo puede estar en oblicuo o incluso a costado que no tiene gran importancia en la regulación de dirección.
Lo más seguro es que se te haya pasado por alto, por eso te decía que estarías mal de tiempo, o algo en la cabeza, y todo lo digo con el más alto respeto y admiración hacia ti y el gran trabajo, esfuerzo y tiempo dedicado.
No dejes de hacer estos videos que aprendo mucho de ellos ya que si no, no pondría ningún comentario, pudiendo hacerlo en otros muchos que hay en la Red que más que enseñar confunden al que quieran aprender y que parece que leen un texto que tiene delante.
@@adexed.matasmachin4807 gracias por tu comentario y no es molestia ninguna. En el tema de de la leva de dirección al ponerla en perpendicular al servo y la placa del akerman centrada nunca puede fallar ese ajuste ya que el servo hace el mismo recorrido para un lado como para el otro, otra cosa es si fuera un vídeo de otro chasis y no estuviera el servo paralelo al eje central del chasis como es el caso del Xray GT.
@@santanarc18gt35 Entonces, por que la importancia de centrar la placa del Ackermann si se puede centrar con los brazos.
Al igual que la importancia del ángulo del brazo de la dirección en la mangueta si q influye, por que el recorrido de una leva que no está en paralelo con la que tiene que ser movida es distinto ya que la distancia en los ejes y por lo tanto en los topes de recorrido es distinta.
Ejemplo : prueba con exagerar el no paralelismo y me dices algo.
@@adexed.matasmachin4807 el akerman tiene que ir centrado por que si no para un lado la rueda exterior gira determinados grados a la interior y para el otro lado girará distinto, por eso la importancia de estar todo centrado. El akerman tiene que estar centrado, la leva en el Xray tiene que estar perpendicular al servo y los brazos de direccion tienen que ser del mismo largo a ambos lados.