Les secrets techniques du Renault Austral
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- เผยแพร่เมื่อ 3 มิ.ย. 2024
- Découvrez le Renault Austral comme vous ne l'avez jamais vu. Grégory Pelletier, le directeur de la rédaction de L'argus, vous dévoile les secrets techniques du SUV qui succède au Kadjar. Plus d'infos sur : www.largus.fr/actualite-automobile/renault-austral-100-inedit-aussi-sous-le-capot-11045391.html
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0:28 La plateforme CMF-CD
2:42 Les nouvelles motorisations
6:47 Les différentes versions de l'Austral
9:28 Nos impressions sur ce Renault Austral - ยานยนต์และพาหนะ
SUPER. Je vais me choper un Kadjar diesel d'occasion à prix cassé. Merci encore. 🤟🤟
Salut Comment se fait le chauffage en hiver ?
A-t-il une pompe à chaleur ?
Je ne sais pas s'ils abordent la question de la fiabilité chez Renault
5,3L au 100 kms... chez Honda on est à 4,8L sur leurs nouveaux hybrides...
J'ai beaucoup apprécier l'explication de la fin et la comparaison avec le 3008 !
Je viens de faire le parallèle avec la,dernière Civic 😂
@@alamical340
Une réussite actuellement cette Civic XI. Elle n'est même plus disponible en configuration en ligne, c'est dommage !
@@maoulida1206
Oui, c’est bien dommage surtout que son retour est sous entendu avec 3000€ d’augmentation des tarifs…
Très bien pour la présentation et l'innovation technique de Renault. Mais ils n'ont pas mieux qualifié les vibrations que ces moteurs transmettent au conducteur et à la carrosserie. S'ils ne peuvent être évités en raison des compressions élevées des cylindres et du turbo. Si des amortisseurs pouvaient être conçus pour ces moteurs à la manière de Mercedes ou de BMW. De cette façon, nous éviterions ces vibrations si prononcées dues au passage de l’électrique au thermique. J'ai diminué ces vibrations en isolant tous les bords du capot avec des billes de caoutchouc pour que l'aluminium transmette moins les vibrations. J'ai également mis l'aide à la direction en position MEDIUM. Et force est de constater que les vibrations ne sont pas aussi appréciées. En revanche, au niveau de la corrosion et de l'isolation acoustique, je l'ai supprimé presque entièrement car j'ai constaté avec de nombreux tests que le bruit du vent pénétrait par les coins supérieurs de l'encadrement de la porte d'entrée. Et j'y suis parvenu en mettant des perles à l'intérieur des sangles qui maintiennent les fenêtres et atténuent ainsi mieux ledit bruit et j'ai également entouré toute la porte de perles. Je dois dire que les rétroviseurs ne transmettent aucun bruit aérodynamique. Un autre bruit que j'ai complètement supprimé est celui transmis par le roulement des pneus sur les mauvaises routes et qui pénètre dans l'habitacle par la partie inférieure de la porte. J'ai mis une perle à l'intérieur des élastiques en L en bas et cela donne plus de solidité au cadre de la porte et filtre très bien le bruit de roulement. Pour le reste, affinez l'entrée du turbo et augmentez la compression qui donnent des écarts de puissance très courts mais perceptibles à l'accélération en montée à partir de 120 km/h lors des dépassements. Finalement la voiture est magnifique. Le problème est que tout cela est corrigé avec une nouvelle mise à jour et ceux d'entre nous qui ont acheté la voiture il y a quelques mois ont supporté les "défauts". Je suis très content de Renault et je continue à fabriquer de bonnes voitures comme avant.
Quid de la fiabilité sur ces nouveaux moteurs ? A voir...
Merci pour cette vidéo très intéressante. Le nouveau moteur 3 cylindres est visiblement à la pointe de la technologie. Mais n'est-ce pas prendre un trop grand risque sur sa fiabilité à long terme par manque de recul ?
3 cylindres est une aberration technique, le moteur n'est pas équilibré, il faut ajouter des masses d'équilibrage partout, en plus avec turbo quand on connait la fiabilité des moteurs Renault, ça fait peur.
41% de rendement c'est ce que propose Toyota sur tous ces modèles depuis la Prius 4 soit 2016. J'aime beaucoup le confort et la tenue de route des Renault comme avec le 4C mais côté fiabilité, c'est toujours pas ça. Pas fait pour durer malheureusement.
C'est magnifique
J'adore ce véhicule intéressant ce moteur hybride avec une consommation de diesel
Va pas duré 150 000 Km le 3 cylindres....
Même avec un rendement aussi bon qu’un diesel, le prix volumique de l’essence reste supérieur à celui du diesel et c’est pas parti pour s’arranger.
Puis 3 cylindres turbo à géométrie variable, cycle miller etc, reparlons en dans 4 ans…
L hybride simple chez stelantis pour info cela arrive en fevrier 2023 sur le Peugeot 3008 actuelle grace a la Nouvelle boite de vitesse
Pourquoi faire simple (chaîne mécanique de la dernière Honda civic) alors que l’on peut faire compliqué.
Comment expliquer qu’un moteur 2,0 servant de générateur pour le moteur électrique fasse mieux que cette usine à gaz avec un pauvre 3cyl 1,2?
Ah j’oubliais, le haut de gamme de la civic c’est 37k€ pour moins de 5l/100 par tous les essayeurs et… avec la fiabilité Honda, 5 ans de garantie voire 10 si vous faites les entretiens chez Honda…
Quand les gens arrêterons d’acheter un système d’info divertissement en lieu et place d’une voiture on aura fait un grand bond en avant.
Une voiture c’est une caisse et un moteur, le reste s’appelle à juste titre des accessoires.
Le moteur thermique à détente longue est la solution couplé à l’électrique mais il faut augmenter la cylindrée et ça dans l’imaginaire des gens c’est équivalent à une augmentation de consommation et de pollution car les gens n’y connaissent rien et on fait en sorte que ça continue pour leur vendre de la merde.
La civic a tellement de succès que Honda a suspendu les commandes… j’attends de voir Renault faire la même chose 😂
Je trouve qu le discours fait très pro Renault, ça ne me dérange pas, je suis pro Renault depuis 45 ans.
Très bon essai de l’Austral que j’ai commandé en iconic esprit Alpine full hybride. Merci encore
Certes c'est joli partout mais la fiabilité Renault est une catastrophe, ils ne sont pas prêt d'arriver à la cheville de Honda ou Toyota
C'est terrible, cette personne ne sait pas parler le français???
Ingé, conso, perf etc etc c'est pas possible cette dégradation de la langue française.
C'est tout simplement pas possible d'écouter une personne avec un tic du langage aussi prononcé, le sujet m'intéressais mais j'ai stoppé la vidéo au bout d'une minute, c'était insupportable.
41% de rendement "phénoménal"... Ça fait peu face au rendement phénoménal (vraiment pour le coup) d'un moteur électrique !
Il parle par rapport aux rendements habituels des thermiques. Depuis l'existence des moteurs électriques qu'on voyait en sciences physiques au lycée on sait que leur rendement est très élevé. Là n'est pas la question. Les vrais problèmes aujourd'hui ce sont l'autonomie, la durée de recharge, et le réseau insuffisant. Depuis cette année et la sècheresse record, nouveau pblm les réacteurs ont dû être mis à l'arrêt faute de refroidissement avec la baisse drastique des cours d'eaux desquels ils puisent. Donc oui le thermique a un rendement à chier à côté d'une électrique équivalente, mais a encore de beaux arguments. Une Nissan GT-R ou une 911 GT3-RS avec leur rendement de thermique en sont d'infimes preuves parmi des centaines
technicité complexe de ce moteur, le jour de la panne, tu vends ta caisse pour payer la note!!et puis un si petit moteur sans couple, ça promet!!!!!!et la conso!! toujours du blabla!!
pas pour moi tout cela!!faudra voir à la longue la fiabilité!!!
Beaucoup de périphériques moteur TCe en plastique dur. C'est un gage de non fiabilité déjà vu chez d'autres marques. Non seulement car le plastique dur n'aime pas les changements de température mais surtout parce qu'un véhicule qui passe la majeure partie de sa vie à l'extérieur fera indéniablement craqueler ces plastiques aux passages en hiver de par leur placement. Évidemment depuis belle lurette les boites à air sont déjà en plastique dur ça je le sais et plein d'autres pièces, mais pas sollicitées par un flux d'air chaud. Quant à la vanne EGR pour solutionner un problème inhérent au cycle de combustion, la mm hérésie que les FAP ou EGR diesel. On déplace le problème. Je ne suis pas ingénieur (pas loin) et encore moins venu de la F1, mais je peux prédire certaines faiblesses de ce moteur
Faut pas oublier que les constructeurs fabriquent pas des voitures pour que les gens les gardent 20 ans alors si le moteur casse après la garantie c'est pas leurs problème
@@ocped2099 Honda si.
Egr ne sert pas à refroidir le moteur
Ça sert pas à ça . Ça recycle les gaz d'échappements
Je vois pas comment cela peut refroidir quoique ce soit 🤔
La recirculation des gaz d’échappement (EGR pour Exhaust Gas Recirculation), permet de réduire la formation d’oxydes d’azote NOx par abaissement de la température de combustion.
Avec l'EGR il y a dans le cylindre des gaz inertes (déjà brûlés) qui ne vont donc pas dégager de chaleur lors de la combustion car ils ont déjà brûlés. Cela permet de baisser la température de combustion dans le cylindre. Les oxydes d'azote (polluants) se créent quand la température de combustion est élevée et quand il y a beaucoup d'oxygène. Avec des gaz d'échappement dans le cylindre il y a une baisse de la température de combustion et une forte baisse d'oxygène car se sont des gaz déjà brûlés (pauvres en oxygène). L'EGR permet de refroidir et d'abaisser l'oxygène dans la combustion et de réduire ainsi les oxydes d'azote.
Mdr respectez Nissan 😂 la plate-forme concerne le nouveau Xtrail
bonjour j'ai la Austral E-Tch Full Hybride 200 CH j'ai un bruit de métal au ralenti moteur Vraiment inquiétant Renault il entend rien (c'est comme une pièce métallique qui se promène) niveau consomation carburant 1000 Km pour 1 plain d'essence
Le tic du « euh ». Une fois que tu l’entends tu n’entends plus que ça.
Je ne sais pas pourquoi, mais je ne prédis pas une fiabilité sans histoire sur ce moteur hyper compliqué...
Tres proche de melanchon votre nom ,donc très critique pour pas grand chose ,car renault est motoriste donc inutile de douter
en fait , il n'est pas utile de charger la batterie , l'essence s'en charge! ce véhicule n'est plus d'actualité , faut transformer tout ça en vélo tandem ou tridem électrique i
A mon avis une grosse caisse comme l'Astral, un moteur 3 cylindres est trop petit pour la faire bouger, en plus ajoutant à cela la consommation qui selon Renault est meilleur qu'un Diesel. Ça reste à prouver !
trés difficile de si retrouver dans tous ces moteurs bourrés de téchnologies , sans compter la fiabilité de ceux -ci , le 1l2 de chez renault n'a pas été un exemple dans ce domaine .
La boite de vitesses est une catastrophe, je ne comprends pas ce choix et en plus ils sont fiers d'eux.
Mettre un tubo sur un cycle miller, on ferme la soupape admission plus tot pour reduire le taux de remplissage et çà finit avec : hey les gars vous voulez pas mettre un turbo pour le remplir mieux?
Plutôt 7 litres avec le pied léger 😄
Nissan bosse et Renault profite
Chez Peugeot la 3008 hybride de 300chevaux existe depuis 4 ans.
Et en plus il a de la gueule par rapport à austral
Ah oui l'Hybride Rechargeable, la prouesse technologique qui vous rajoute 400Kg et consommer 10l/100 dès que la batterie est vide, pour avoir 40km d'autonomie (dans la vraie vie) tout ça pour 10 000 balles plus cher. Le top.
@@alexishelie6389 c'est pire avec les hybrides non rechargeable.
L'hybride 1.3 tce 140 de chez Renault suffit juste pour 1min40 d'accélération et puis tu te retrouve avec moins de 100 chevaux pour 3 minutes...
@@chaipovr les phases de démarrage et d'accélération sont les phases les plus energivores, l'hybride simple est utile sur ces phases. La conso moyenne est au niveau d'un diesel. Et le poids est maîtrisé. Donc pas de 10l/100 ni un surcout à l'achat énorme. Ou est ce que c'est pire ?
@@alexishelie6389 il y a aussi un surcout pour les hybrides simples, en plus, comme je t'ai déjà expliqué, la plupart du temps tu roule avec moins de 100 chevaux le temps de charger les petites batteries, dans les villes vallonnées comme Lyon tu te retrouve souvent à la traine.
le cycle décharge_recharge se répétè trop souvent...
Donc à Paris qui est plat ça peut passer mais c'est une technologie très limitée.
ah oui et la conso n'est pas similaire au diesel, il est similaire à un petit moteur essence
@@chaipovr Merci de "m'expliquer" mais il semble que vous faites l'amalgame entre MHEV et HEV. Un HEV a bien la consommation d'un diesel (4,6l homologué pour Austral E-Tech par exemple, similaire chez Toyota), et on ne retrouve pas les faiblesses dont vous parlez. De plus, je ne fais pas l'apologie du HEV, mais critique le PHEV qui est une arnaque écologique et financière. D'ailleurs l'état met fin à cette supercherie car elle supprime les aides pour ces véhicules dès le 1er janvier 2023. Désolé pour vous si vous en possédez un.
Faire 5 litres avec 1 tonnes 6 et un 3 cylindres 🤣🤣🤣 mais oui
Vous serez surpris 😁 je peux pas en dire plus mais les chiffres annoncés sont véridiques j'ai même vu moins 😉
@@GuillspaceFR nous verrons. Je ne comprends pas pourquoi ils ont repris ce 1.2 tce y a eu tellement de soucis dessus enfin bref je les connais bien les ingénieurs de chez Renault le technocentre est a 2 min de chez moi, heureusement je ne les côtoie plus à l’école de quartier, pour beaucoup ils sont insupportables.
@@Yoann-en-VE Justement ce n'est pas le même 1,2 Tce. Celui connu pour les soucis de consommation d'huile, segmentation défectueuse, et même casse directe du moteur était un 4 cylindres. Le 1,3 Tce est conçue sur la base de ce 1,2 Tce défaillant mais retravaillé par Renaut Mercedes et Nissan et désormais beaucoup plus fiable. Or ce nouveau 1,2 Tce est un 3 cylindres complètement nouveau donc réputation complètement à refaire et vu ses performances brutes donc 130 ch et 205 Nm on est en dessous d'un 1,2 Puretech qui sort 230 Nm pour la même puissance mais qui consomme beaucoup plus.
@@albaneirosyt9374 Peugeot pas mieux, on ne met pas un 3 cylindres dans une routine ni dans une familiale surtout à 40.000 euros. En parlant de Mercedes et en ce qui concerne le 1.3 tce Mercedes avait un cahier des charges simples pas de 3 cylindres et on sait pourquoi.
@@Yoann-en-VE ce 1.2 TCE est un nouveau moteur conçu de 0 et c'est un 3 cylindres le moteur qui avait des soucis c'était un 1.2 4 cylindres.... Je vois que vous dénigrez beaucoup sans connaître...
Tous ca au detriment de la fiabiliter 🤦
Bonjour je suis Luca De Meo, je veux réhabiliter la R5 et l'Espace mais je veux avoir le prestige d'Audi en même temps.
C'est le Macron de l'automobile ce type, chassez le ou mettez lui un petite fessée pour qu'il fasse un gros virage.
C'est triste parce que cette Austral est plutôt une réussite bien que ça soit un clone d'une peugot/audi.
C'est juste du bla-bla.
En pure théorie si tout marche, aucun problème de fiabilité c'est du progrès. Dans les faits il va y avoir des problémes de fiabilité donc bon.
Un 1,2l tout est dit. Mdr... 🤣🤣🤣 Il faut minimum un 2l sur ce genre de véhicule avec un 4 cylindres. Un 1,2l c'est pour du Twingo, du Clio, voir pour de la Megane.
Vs avez rien compris ,le but c est la consommation en conservant de la puissance…fini les gros moteur sinon taxe taxe …
Les 2L et 4 cylindres c'est terminé. On est plus en 2010.
@@albaneirosyt9374 Ben non. Mazda : e-Skyactiv X : 2 litres / 4 cylindres atmo. Taux de compression 15/1. Merci à eux 🤗
@@luce22222 C’est Mazda aussi 🤣 je parle des constructeurs normaux pas d’une bande d’ingénieurs passionnés
@@albaneirosyt9374 pas faux 👍
Austral flop assuré renault a trop copie Peugeot ils auraient du se démarquer du Peugeot 3008
Vous faite pas trop de soucis pour renault ,ils ont plus d info que vous pouvez l imaginer
Heureusement que l'austral a copié l'infotaiment de qualité de la 3008, le moteur full hybrid, le 4 control et aussi le matrix led de la 3008, oh wait ...