Этот шум нормальный для юпитера, дело в том что это юбка поршня при перекладке ударяется о стенки цилиндра, я убрал этот звук поставив поршня от юпитера 6(т.к. у них палец расположен чуть ниже они так не звенят) единственный минус это нужно поднять цилиндры, т.к. палец расположен ниже поршень приподнялся на 1мм, и по этому нужно поднимать цилиндр, прокладки из толстого паранита(1мм) хватит, но на крайний случай можно поставить 2 кольцо под голову ни или же прокладку под целиндром еще толще
Выкручивай свечу с одного горшка, заводи мот, настраивай карб при работе на одном горшке. Далее проделай то же самое со вторым горшком. Таким образом выяснишь какой цилиндр или карб не хотят работать. И убери нахрен переплюйку.
Дай ему постоять . Отвлекись . Сделай дымогенератор и опрессуй весь тракт, как дизеля на утечку опрессовывают, это несложно . Перемычку попробуй исключить .
Димон не горюй дружище.Помню свои 15 лет,когда сам перебрал мотор ижа,а он не заводился.Мальчишеские слёзы разочарования... Зато потом ,я так довёл до ума своего ижа.Помню даже вместо пальцев ,поставил граверные подшипники,и звезду на 22.Моему юпаку не было равных.Спасибо за проект,выше нос Димон
Сделай форсированый юпитер, у тебя на канале дофига юпаков в стоке! Лучше сделай что-то не обычное(форсированый иж), а детство ты и на других своих ижах вспомнишь😉
Наконец-то нормальная работа Юпитера, а то перебедущие слишком уж идеально работают)) Правильно пишут: отвлекись немного и продолжишь дальше его доводить до идеала.
Шум могут давать ещё сами клапана, ещё нужно ставить жиклёры с большей пропускной способностью, потому как клапана дают сопротивление потоку бензино-воздушной смеси,но в вашем случае нужно смотреть так как уже 2 карбюратора вместо одного
Неплохо работает! Надо просто настроить. Беднит по моему- возможно как раз из-за подсоса воздуха. Но при подсосе он бы чихал. Попробуй обогатить смесь и отключить переплюйку.
Настройка, самая важная и финальная часть проекта. Не освоив ее, проект считать законченным нельзя. Так же реставрируя оригинал, столкнешься с той же настройкой. Может с советским карбюратором это и проще, кажется, однако, это не так. Да и ресурс двигателя в оригинале не очень большой. А увеличить ресурс с современным деталями возможно. Так что думай по дольше, чтоб однажды решить!) Хотелось бы посмотреть настроенную версию. Судя по карбам и клапанам, он должен тянуть с малых и средних оборотов. Так что дерзай и сравни. Думаю интересно будет многим. По крайней мере мне). Желаю удачи!
А вообще иж будет ижом только в оригинале,все остальное я имею ввиду два карба,резонаторы и прочяя херня это галимый блудняк,иж это не спорт байк чтоб гонять на заднем колесе это так сказать легенда прошлого
@@АлексейКорчагин-ч1ч не понял о каком рассекателе ты говоришь (возможно ты имеешь ввиду "лепестковый клапан"). Я говорю про трубку сверху (которая соединяет оба впуска) она находиться между клапаном и карбером.
делаешь заглушки на впуск/выпуск, ставишь штуцера на картера кривошипов, выносного маховика и вместо свечей, подаёшь последовательно давление в полости со штуцерами примерно в 2-2,5 bar, опустив движок без генератора и моторной передачи в ёмкость с водой.
Дмитрий, Вы просто устали. Отдохните и не подходите к нему недельку, другую. Потом как бешенного потянет доделать. Осталась маласть, убрать подсос воздуха и будет огонь.
Дима,помимо поиска подсоса воздуха нужно нужно проверить важные моменты. 1.У тебя маленький размер окон в поршне,что является преградой для поступления смеси в цилиндр. Сделай их такими же,как у Ямахи РД 350. 2. Жестяные лепестки на ямаховских клапанах слишком жесткие.Конечно ты скажешь,на Ямахе же они работают,но там клапана буквально упираются в поршень,нет никаких паразитных объемов,как тут,из за которых прокачка получается хуже,поэтому сними эти жестяные лепестки и поставь мягкие карбоновые. Жиклеры нужно ставить по аналогии с Ямахой РД 350 и после этого уже можно настраивать. 3.Во время настройки убери переплюйку,она тебя только будет сбивать с толку, поставишь,когда все настроишь. 4.Как запасной вариант,попробуй сделать сдвоенный патрубок для присоединения 1 карбюратора на 2 лк. со стандартным фильтром.(есть видео на канале iгор Шаранда,у него как раз так и сделано) Это на тот случай,если не получится настроить и подобрать жиклеры к 2 карбам.
А точно поршневая звенит??? На карбах заслонки цилиндрические?? У меня было на к-68 заслонка всегда звенела похож звук, проверь народным методом, дереянную палку к мочке уха приложи и к карбам или к цилиндру другой конец, оно отчетливо слышно сразу, я так и определил, что заслонка звенит, а все убеждали палец звенит (по типу стетоскопа)
Знаешь такую поговорку: если взялся, то доведи до конца. Сильные не сдаются! У тебя этих оригинальных дофига, а это же, можно сказать, плод твоего ума и деятельности и иметь такой кастом это заслуживает уважения.
Фарсировав двигатель мы уменьшаем его ресурс, а зачем? Можно собрать идеальный Юпитер как с конвейера и все на него будут смотреть как на диковинку, а два карба поставить можно чисто для синхрона работы двигателя, доработать можно чисто заводские косяки например поставить натяжитель на моторную цепь. А так осталось посмотреть что же все таки не так из за чего шум и где подсос воздуха и там уже сделаешь выводы собирать тебе обратно в фарсированный или в сток.
Ещё я бы лично поставил втулки на цилиндры, чтобы подогнать каналы, и убрал бы не совпадения окон. Может быть я бы подогнал каналы прдувки, может их сделал больше. Подогнал бы цилиндры по окнам. Сделать прям чтобы даже развёртки цилиндров совпадали.
В мое время само просто и дёшево форсировать Юпитера была облегчение массы маховика. Обтачивают на токарном станке, легче примерно на половину. По итогу заметно резвее становился.
Если хочешь кататься и наслаждаться, в сток однозначно, он на месте стоит и ты понимаешь уже что не то, толи будет когда поедешь, при твоей занятости, даже если предположить что железо собрано правильно, ты на доводку только системы питания потратишь год минимум, потому как надо будет испытать в разных температурных режимах и условиях, постоянные игры по жиклерах и уровню обеспечены.
Лучший путь к успеху,это попробовать еще раз. Не сдавайся Димон,не заставляй меня жалеть о том что на тебя подписался)))) все обязательно получится,москва не сразу строилась.
А ты думал поставил и сразу поехал, По сто раз разбирал движки пока до ума доведеш, Ты же не стандарт ставиш, вот и нужно это до ума довести, Читай коменты прошлых видосов, У тебя в коментах много профи которые подскажут, да и литература есть, Ну а награда тебе будет иж не как у всех, тем более он у тя не один, Давай пробную поездку, и опиши как едет, подумаем вместе как быть😉
Диман. Это сложновато но отрепетировать можно. Мы месяц колодовали с таким конфигом. С карбом точили окна на гильзе и тд и тп. Но зачинили. Самое сложное настройка. Но с другой стороны ты прав. Как он сделан так и должен быть. Но безвыходных ситуаций не бывает диман. Переливает жёстко. А стут от того что богатая смесь т. К. Он двухтактный. Надо было восходовские два ставить. Тогда более менее.
Был такой стук у меня лет 20 назад. Ездил на базар к мужикам, кто занимался в то время, с цилиндрами и и подбирал поршня чтоб не болтались. Ездил зимой собирал весной. И стучали пипец. Поставил назад старые стук пропадал но звон шарманки появлялся, так и ездил на старых.
Щас и у меня такая же хрень, откапиталил движок, все сделал как надо, сальнички... герметик, прокладочки.... однако, даже когда кикаешь, слышно: пышт пышт, 2 часа угробил, не смог найти причину... но когда прислушиваешься, кажется, что пропускает внутри
Лично у меня было так, что на этих карбюраторах жиклер холостого хода был слишком маленкий, на малых оборотах работал так же. Возможно и подсос воздуха, а определить где он очень легко, на работающем двигателе пшикаешь спрей для легкого запуска двигателя на те места где может быть подсос, и если он есть двигатель начинает глохнить. Но решить вам, переделать под сток или нет. Удачи на работах!))
Паром надо подсос найти и выложить что он может? 🏁🏁🏁🏁 А потом водянку иж 6 брать и не мучаться. Мотор там удачный и обороты хватает шустрее. Разница 24, 46 осликов в водянке. ☝️🏁🏁🏁
Так родные и ставятся стрелкой на карб, это наш российский новодел стрелкой вперёд ставится... А как же со стопорами поршневых колец решили дело, они ведь наоборот тогда становятся?
@@Nikolai81 А стопора, стопора-то как? Они же должны наоборот встать, и замки колец поршневых в окна цилиндра попасть могут? Просто разворотом поршня на 180 градусов дело не ограничивается...
Дима здарова! Впринципе было и понятно, что с ходу не пойдет, нужно будет дорабатывать, а вот вопрос правильный, " нужно ли это? ", об этом я думал с самого начала, просто не стал тебе ничего писать и говорить, каждый должен сам знать, что хочет, Юпитер сам по себе резвый в стоке, а если хочешь всех делать, купи Ямаху, но это моё мнение, хотя без всяких наворотов двиг тоже мог и греметь и подсасывать, ну попробовал, сделал вывод, мои ты видел, оба в оригинале, тоже советуют и цилиндры отхромировать и кольца толщиной в миллиметр , ничего не буду менять, они и так хорошо бегают
Было то же самое (такая же неустойчивая работа мотора, плавающие обороты, работа на одном цилиндре, подсос воздуха и т.п., при этом после прогрева все приходило относительно в норму), но, понятное дело, с одним карбюратором и на стандартном двигателе. Причину найти никто(взрослые мужики) не мог, нашел сам. Сосало воздух между половинками картера. Располовинил, притер половинки, хорошо собрал с герметиком и с прокладкой из паронита и все стало хорошо. Щель между половинками была достаточно большая, хотя снаружи абсолютно незаметная. Двигатель был с завода, не половинился ни разу ( один хозяин).
Димон, по своему опыту скажу, когда у меня лично результат работы не оправдывает мои долгие ежедневные старания, то я просто откладываю это в "долгий" ящик, и чз пару недель, месяцев приходят мысли сами по себе и потом начинаешь переделывать и все получается как ты хотел! Потом понимаешь, что тогда когда у тебя не получилось - это был не твой день)))
Два карба на Юпак, глупая и безсмысленая затея!!! Ставь эл. зажигание и один карб к68, это лучшее сочетание для ижа!! С двумя карбами это геморрой, расход 15, постоянная донастройка, ехать прям "вау" он не будет№!! Зря потраченые деньги и время;)
Видимо правый тарабанит из за подсоса .одно время я даже ездил с торохтящим цилиндром думал или пальчик или поршень звенит .снял зажигание,поменял сальник сделал прокладку под крышечку хорошую и все ушло .сальники даже новые бывает нихера не держал или вообще раскисают
Братан если все нормально с двигателем. Тоест если на ходу. Я бы хотел купить его. У мне есть юпитер 5. Тоже норм. Обычно. Досихпор езду в нем. Хочу ещё купить. Они очень мягкая. Мне нравится. Продолжай братан.
Еще способ найти где подсос воздуха - это на работающем двигателе побрызгать на стыки деталей очистителем карбюратора. Если обороты упадут - значит двигатель всосал этот очиститель.
Димон не сдавайся иди до конца что просто так старался?!!!!!
Ни шагу назад, вперёд и с песней 💪🤘🚩
Тоже так же у меня было, три года назад, все в сток вернул, а мысли всё ровно посещают голову, что надо было всё таки довести до хорошей работы!
Думаю стоит продолжать. Очень интересно. Идеальность достигается путём проб и ошибок.
Этот шум нормальный для юпитера, дело в том что это юбка поршня при перекладке ударяется о стенки цилиндра, я убрал этот звук поставив поршня от юпитера 6(т.к. у них палец расположен чуть ниже они так не звенят) единственный минус это нужно поднять цилиндры, т.к. палец расположен ниже поршень приподнялся на 1мм, и по этому нужно поднимать цилиндр, прокладки из толстого паранита(1мм) хватит, но на крайний случай можно поставить 2 кольцо под голову ни или же прокладку под целиндром еще толще
Ой врёшь.
Положение пальца сильно отличается,б,олее чем на 7 мм.
Цилиндр надо ОПУСКАТЬ а не поднимать.
Ничего этого ты не делал.
@@ДмитрийТрухачев-з9и думай как хочешь, это твое мнение
Выкручивай свечу с одного горшка, заводи мот, настраивай карб при работе на одном горшке. Далее проделай то же самое со вторым горшком. Таким образом выяснишь какой цилиндр или карб не хотят работать. И убери нахрен переплюйку.
Vladimir 3JIOyKaKCo6aKa не получится без свечи будет по идее подсос воздуха в картер и 2 цилиндр не будет норм работать.
@@ЭкспериментВтанках оба цилиндра изолированы друг от друга, ни о каком подсосе речи не может идти.
Почав діло доводь до кінця
согласен
До кинца?в смысле кинчик снять?)))
@@ИгорьБазанов-ф1л чел, это украинский язык...
хорошие слова про воспоминания
Привет из Brackenheima давно смотрю за твоим творчеством, не пори горячку оставь на день а потом продолжай проэкт интересный
Дай ему постоять . Отвлекись . Сделай дымогенератор и опрессуй весь тракт, как дизеля на утечку опрессовывают, это несложно . Перемычку попробуй исключить .
Димон Салам я с Казахстана не сдавайся! Очень интересно! Мощный проект! Красавчик!
Димон не горюй дружище.Помню свои 15 лет,когда сам перебрал мотор ижа,а он не заводился.Мальчишеские слёзы разочарования... Зато потом ,я так довёл до ума своего ижа.Помню даже вместо пальцев ,поставил граверные подшипники,и звезду на 22.Моему юпаку не было равных.Спасибо за проект,выше нос Димон
Сделай форсированый юпитер, у тебя на канале дофига юпаков в стоке! Лучше сделай что-то не обычное(форсированый иж), а детство ты и на других своих ижах вспомнишь😉
Надо устранять недостатки и обязательно проверить на разгон и максималку)
Наконец-то нормальная работа Юпитера, а то перебедущие слишком уж идеально работают))
Правильно пишут: отвлекись немного и продолжишь дальше его доводить до идеала.
Поршневая грохочет потому что не подогнал размеры ,это сделать очень трудно,даже с новыми коленвалами ты это должен был знать
Шум могут давать ещё сами клапана, ещё нужно ставить жиклёры с большей пропускной способностью, потому как клапана дают сопротивление потоку бензино-воздушной смеси,но в вашем случае нужно смотреть так как уже 2 карбюратора вместо одного
Мне было странно видеть это на твоём канале. Раз уже начал, может и стоит довести до конца. Смотри по времени и о дальнейшем обслуживании.
Неплохо работает! Надо просто настроить. Беднит по моему- возможно как раз из-за подсоса воздуха. Но при подсосе он бы чихал. Попробуй обогатить смесь и отключить переплюйку.
Спасибо порадовал😊👍
Настройка, самая важная и финальная часть проекта. Не освоив ее, проект считать законченным нельзя. Так же реставрируя оригинал, столкнешься с той же настройкой. Может с советским карбюратором это и проще, кажется, однако, это не так. Да и ресурс двигателя в оригинале не очень большой. А увеличить ресурс с современным деталями возможно. Так что думай по дольше, чтоб однажды решить!) Хотелось бы посмотреть настроенную версию. Судя по карбам и клапанам, он должен тянуть с малых и средних оборотов. Так что дерзай и сравни. Думаю интересно будет многим. По крайней мере мне). Желаю удачи!
А вообще иж будет ижом только в оригинале,все остальное я имею ввиду два карба,резонаторы и прочяя херня это галимый блудняк,иж это не спорт байк чтоб гонять на заднем колесе это так сказать легенда прошлого
Дима сними "переплюйку" это не работает и мешает даже.
А что это скажи пожалуйста?
@@АлексейКорчагин-ч1ч это приблуда которая перед карбом (сама трубка сверху). Она мешает, с ней сложно настроить карбы (точнее невозможно).
@@Your_real_bro ты имеешь ввиду рассекатель?
@@АлексейКорчагин-ч1ч не понял о каком рассекателе ты говоришь (возможно ты имеешь ввиду "лепестковый клапан"). Я говорю про трубку сверху (которая соединяет оба впуска) она находиться между клапаном и карбером.
@@Your_real_bro тогда почему на Yamaha RD 350 оно ставится на заводе. Японцы дураки по вашему?)))
Не сдавайся! Всё получится!
Напред и само напред. 👍от България.
Золотые слова
Правильно все сказал, не стоит, просто родное, хорошее состояние, это и есть главное этих мотоциклов.
Так вроде на одном Цылинре работает когда без газа что-то с искрой либо илектрикой
делаешь заглушки на впуск/выпуск, ставишь штуцера на картера кривошипов, выносного маховика и вместо свечей, подаёшь последовательно давление в полости со штуцерами примерно в 2-2,5 bar, опустив движок без генератора и моторной передачи в ёмкость с водой.
А нужен ли такой
Димон, вся проблема в той сранной типо перекплюйке. закрой каналы чтоб было без нее. будет все отлично
Дима добрый день, про свободу передвижения очень правильно!
а впускные коллекторы между собой не сойдененые?
Всё получится только верь в себя
Дмитрий, Вы просто устали. Отдохните и не подходите к нему недельку, другую. Потом как бешенного потянет доделать. Осталась маласть, убрать подсос воздуха и будет огонь.
Здравствуйте. Извините что беспокою но у меня такая проблема была,я просто поставил на каждый карбюратор отдельные воздуханы нулевого сопротивления.
Работает как стоковый
И у меня много раз пукан горел, а вот в сиденье дырку пропалить не получалось....
А по поводу грохота, поршень с головкой, точно, не целуется?
Игорь Перо это потому что форсированный
Дима,помимо поиска подсоса воздуха нужно нужно проверить важные моменты. 1.У тебя маленький размер окон в поршне,что является преградой для поступления смеси в цилиндр. Сделай их такими же,как у Ямахи РД 350. 2. Жестяные лепестки на ямаховских клапанах слишком жесткие.Конечно ты скажешь,на Ямахе же они работают,но там клапана буквально упираются в поршень,нет никаких паразитных объемов,как тут,из за которых прокачка получается хуже,поэтому сними эти жестяные лепестки и поставь мягкие карбоновые. Жиклеры нужно ставить по аналогии с Ямахой РД 350 и после этого уже можно настраивать. 3.Во время настройки убери переплюйку,она тебя только будет сбивать с толку, поставишь,когда все настроишь. 4.Как запасной вариант,попробуй сделать сдвоенный патрубок для присоединения 1 карбюратора на 2 лк. со стандартным фильтром.(есть видео на канале iгор Шаранда,у него как раз так и сделано) Это на тот случай,если не получится настроить и подобрать жиклеры к 2 карбам.
А точно поршневая звенит??? На карбах заслонки цилиндрические?? У меня было на к-68 заслонка всегда звенела похож звук, проверь народным методом, дереянную палку к мочке уха приложи и к карбам или к цилиндру другой конец, оно отчетливо слышно сразу, я так и определил, что заслонка звенит, а все убеждали палец звенит (по типу стетоскопа)
Интересно как едет
Наверное кто-то когда-то испугался за рулём,аж дырка появилась в сиденье 😂
Поставь краник на переплюйку и увидиш разницу, приоткрывая найдеш оптимальный вариант
Знаешь такую поговорку: если взялся, то доведи до конца.
Сильные не сдаются!
У тебя этих оригинальных дофига, а это же, можно сказать, плод твоего ума и деятельности и иметь такой кастом это заслуживает уважения.
Фарсировав двигатель мы уменьшаем его ресурс, а зачем? Можно собрать идеальный Юпитер как с конвейера и все на него будут смотреть как на диковинку, а два карба поставить можно чисто для синхрона работы двигателя, доработать можно чисто заводские косяки например поставить натяжитель на моторную цепь. А так осталось посмотреть что же все таки не так из за чего шум и где подсос воздуха и там уже сделаешь выводы собирать тебе обратно в фарсированный или в сток.
Ещё я бы лично поставил втулки на цилиндры, чтобы подогнать каналы, и убрал бы не совпадения окон. Может быть я бы подогнал каналы прдувки, может их сделал больше. Подогнал бы цилиндры по окнам. Сделать прям чтобы даже развёртки цилиндров совпадали.
В мое время само просто и дёшево форсировать Юпитера была облегчение массы маховика. Обтачивают на токарном станке, легче примерно на половину. По итогу заметно резвее становился.
Если хочешь кататься и наслаждаться, в сток однозначно, он на месте стоит и ты понимаешь уже что не то, толи будет когда поедешь, при твоей занятости, даже если предположить что железо собрано правильно, ты на доводку только системы питания потратишь год минимум, потому как надо будет испытать в разных температурных режимах и условиях, постоянные игры по жиклерах и уровню обеспечены.
Поршневая ещё новая нужно обкатывать,постепенно работа и звук должны становится лучше и чётче плюс регулировка карбюраторов и зажигания.
Да лучше в стоке, проще купить мощный мотоцикл новых технологий, так скажем 👍🏻💥💣
👋 Конечно надо 👍
Мне кажется,что нужно переводить под один карбюратор всё это дело,и смотреть дальше на его поведение)))
Молодец,Димон,правильно рассуждаешь!!!
Не сдавайся!!!
Точно поршня по головкам не бьют?ход то больше у 3х валов.тож было такое,когда цилиндры от 4 поставил на 3 мотор.
Лучший путь к успеху,это попробовать еще раз. Не сдавайся Димон,не заставляй меня жалеть о том что на тебя подписался)))) все обязательно получится,москва не сразу строилась.
А ты думал поставил и сразу поехал, По сто раз разбирал движки пока до ума доведеш, Ты же не стандарт ставиш, вот и нужно это до ума довести, Читай коменты прошлых видосов, У тебя в коментах много профи которые подскажут, да и литература есть, Ну а награда тебе будет иж не как у всех, тем более он у тя не один, Давай пробную поездку, и опиши как едет, подумаем вместе как быть😉
Диман. Это сложновато но отрепетировать можно. Мы месяц колодовали с таким конфигом. С карбом точили окна на гильзе и тд и тп. Но зачинили. Самое сложное настройка. Но с другой стороны ты прав. Как он сделан так и должен быть. Но безвыходных ситуаций не бывает диман. Переливает жёстко. А стут от того что богатая смесь т. К. Он двухтактный. Надо было восходовские два ставить. Тогда более менее.
Был такой стук у меня лет 20 назад. Ездил на базар к мужикам, кто занимался в то время, с цилиндрами и и подбирал поршня чтоб не болтались. Ездил зимой собирал весной. И стучали пипец. Поставил назад старые стук пропадал но звон шарманки появлялся, так и ездил на старых.
Какие жиклёры ставил?
Хороший мот, Дмитрий, довидите дело до конца.
Звук просто😍
Воздухан выкинь ему воздуха нехватает
Он прям задушен. Может и жеклеры не те.
Щас и у меня такая же хрень, откапиталил движок, все сделал как надо, сальнички... герметик, прокладочки.... однако, даже когда кикаешь, слышно: пышт пышт, 2 часа угробил, не смог найти причину... но когда прислушиваешься, кажется, что пропускает внутри
Верни в сток и не парься юпитер должен быть юпитером а непонятно чем это не урал не днепор небудет он работать на двух корбах так как надо !!!!!!👍
Отличный юпитер молодец 💪👍
Лично у меня было так, что на этих карбюраторах жиклер холостого хода был слишком маленкий, на малых оборотах работал так же. Возможно и подсос воздуха, а определить где он очень легко, на работающем двигателе пшикаешь спрей для легкого запуска двигателя на те места где может быть подсос, и если он есть двигатель начинает глохнить.
Но решить вам, переделать под сток или нет. Удачи на работах!))
А если оставить стоковую поршневую и новые карбы?
Паром надо подсос найти и выложить что он может? 🏁🏁🏁🏁 А потом водянку иж 6 брать и не мучаться. Мотор там удачный и обороты хватает шустрее. Разница 24, 46 осликов в водянке. ☝️🏁🏁🏁
Сколько осликов в водянке?? Не много ли?
@@СанСанычКудряшов сколько по документной книге было указано подчти 25 сил
Молодец не вешай нос ,иди до конца дерзай дальше
Котушки с 21083. Разницу видел с ижаковскими?? Они влазиют под бак на крепление ихние
Димон продай мне его поставлю в гараже и буду молодые годы вспоминать и у тебя голова болеть перестанет.
Толку регулировать карбы?если есть подсос.
Про воспоминания о прошлом, такие же. Первый мот 15 лет назад был юпитер5 . Вот щас тож товожу свой юп5 в стоке до идеала
Такой звук двиг у меня был на яве и обороты не держались, я поршни поставил наоборот стрелкой на карб.
Так родные и ставятся стрелкой на карб, это наш российский новодел стрелкой вперёд ставится... А как же со стопорами поршневых колец решили дело, они ведь наоборот тогда становятся?
@@Ник-щ8уПоршни переставил и двиг нормально заработал.
@@Nikolai81 А стопора, стопора-то как? Они же должны наоборот встать, и замки колец поршневых в окна цилиндра попасть могут? Просто разворотом поршня на 180 градусов дело не ограничивается...
Дима здарова! Впринципе было и понятно, что с ходу не пойдет, нужно будет дорабатывать, а вот вопрос правильный, " нужно ли это? ", об этом я думал с самого начала, просто не стал тебе ничего писать и говорить, каждый должен сам знать, что хочет, Юпитер сам по себе резвый в стоке, а если хочешь всех делать, купи Ямаху, но это моё мнение, хотя без всяких наворотов двиг тоже мог и греметь и подсасывать, ну попробовал, сделал вывод, мои ты видел, оба в оригинале, тоже советуют и цилиндры отхромировать и кольца толщиной в миллиметр , ничего не буду менять, они и так хорошо бегают
Было то же самое (такая же неустойчивая работа мотора, плавающие обороты, работа на одном цилиндре, подсос воздуха и т.п., при этом после прогрева все приходило относительно в норму), но, понятное дело, с одним карбюратором и на стандартном двигателе. Причину найти никто(взрослые мужики) не мог, нашел сам. Сосало воздух между половинками картера. Располовинил, притер половинки, хорошо собрал с герметиком и с прокладкой из паронита и все стало хорошо. Щель между половинками была достаточно большая, хотя снаружи абсолютно незаметная. Двигатель был с завода, не половинился ни разу ( один хозяин).
Это виновник нестабильной работы переплюйка. Сильно богатит и минимальный холостой еле выставить
капец звенит!у меня так было на убитом движке,а здесь новый.нуу не знаю.....
Не бросай проект,как работает оригинал мы помним,а вот как все это улучшить-мечта,у тебя есть шанс ее осуществить.
Привет, может подсос воздуха сальника коленвала правого?
Димка ждём продолжения
больше газу давай чермету поршня нехуй было сверлить звенит аж как ведро с болтами
Димон, по своему опыту скажу, когда у меня лично результат работы не оправдывает мои долгие ежедневные старания, то я просто откладываю это в "долгий" ящик, и чз пару недель, месяцев приходят мысли сами по себе и потом начинаешь переделывать и все получается как ты хотел! Потом понимаешь, что тогда когда у тебя не получилось - это был не твой день)))
Так что, сделал ты его, или нет?
На каждый цилиндр должен быть свой карб с лепестком!
Пальцы звенят страшно, пора менять поршневые, проверь выхлопные трубы, отрегулируй иглу карбюратора и выстави правильно зажигание.
Добей проект этот, если уже не понравится то пусть стоит как экспонат)
Тоже верно
Отличный юпитер
Проблема с корбюратором,поставь один заводской и проблема с воздухом решена
Привет из Питера!
Доводит до ума его.
Правильно сказал , он и в стоке прёт достойно
Два карба на Юпак, глупая и безсмысленая затея!!! Ставь эл. зажигание и один карб к68, это лучшее сочетание для ижа!!
С двумя карбами это геморрой, расход 15, постоянная донастройка, ехать прям "вау" он не будет№!!
Зря потраченые деньги и время;)
Сколько расходов бензин
Не здавайся.один карбюратор это не два.так и возни поболее будет
Видимо правый тарабанит из за подсоса .одно время я даже ездил с торохтящим цилиндром думал или пальчик или поршень звенит .снял зажигание,поменял сальник сделал прокладку под крышечку хорошую и все ушло .сальники даже новые бывает нихера не держал или вообще раскисают
Братан если все нормально с двигателем. Тоест если на ходу. Я бы хотел купить его. У мне есть юпитер 5. Тоже норм. Обычно. Досихпор езду в нем. Хочу ещё купить. Они очень мягкая. Мне нравится. Продолжай братан.
Посоветуйся с теми,кто шарит в форсировке
Подписался. Продолжай
Еще способ найти где подсос воздуха - это на работающем двигателе побрызгать на стыки деталей очистителем карбюратора. Если обороты упадут - значит двигатель всосал этот очиститель.