J’ai rarement vu Damien aussi dithyrambique sur une moto. Et je le considère comme l’un des meilleurs essayeurs avec une analyse toujours argumentée et pertinente. Y compris en TT. J’ai hâte de voir le retour des vrais trailistes. Au vu du debrief, j’irais presque l’acheter sans l’essayer si ce n’est son prix de 17000 balles. Mais bon, c’est une Triumph connue pour avoir la meilleure finition du plateau. Ride safe.
Entièrement d'accord sur son analyse, j'ai toujours dit la même chose. Pour ce qui est des essais journalistiques, je ne fais réellement confiance qu'à cette chaîne 😊
Bonjour, je voudrais revenir sur le prix qui est annoncé comme cher par Pierre Yves François 5028, si l'on compare à ses homologues dans les autres marques et au même niveau d'équipement, y a-t-il une réelle grande différence ?? Ce qui met en avant que le coût de ces machines est certes élevé mais c'est pas hors sujet à moins de descendre en gamme. C'est également un matériel que je convoite lors de la passerelle dans un an. Bon V. Didier.
@@dkkd3242 il y a des différences oui, notamment avec la 800 de chez cfmoto qui propose un équipement proche pour un prix nettement inférieur. Mais c'est chinois, normal...ce qui ne veut pas dire que c'est mauvais, bien au contraire. Cependant en terme de confort, agrément et équipement, si on prend la moto dans sa globalité, non je ne pense pas qu'il y ait forcément mieux pour moins cher.
Beau retour Damien. Bien que pas trop attiré par cette moto, j ai apprécié le déroulement de cette vidéo avec cet argumentaires simple et concret. Une fois de plus merci Que cette nouvelle année vous amène tous vos essais désirés 🎉
Bonjour J ai acheté la version pro Le moteur est vraiment mieux que l ancienne version Plus de couple et de puissance Vibrations attenuees vers 6000 tours. Mais toujours presentes a 130 sur autoroute Finition et confort au top Hauteur de selle a 820 mm raisonnable Merci Damien pour la qualité de l essai
Merci Damien et bonne année , toujours très complet et une bonne analyse de la moto avec des arguments et des explications claires. Perso roulant en 800 tiger; j'aime vraiment cette 900 Tiger Rallye Pro et elle me plaît beaucoup; j'attends de voir les prochains essais de la 900 BMW, l'africa twin remanié (superbe aussi) et plus routière la belle Stelvio. Merci Damien pour la vidéo et pour l'objectivité dans les essais avec ce qui est bien et ce qui est moins bien.👍
Très intéressante vidéo ! Bravo pour l'ensemble commentaires + son du roulage + montage des 2, vraiment réussi. Cette 900 présente effectivement une esthétique extrêmement travaillée, et dès qu'on met le contact un seul code s'allume comme si une ampoule était grillée. Dommage.
Slt Damien, merci pour ce retour, on vante souvent les mérites de ce ces trails dans les cols et petites routes de campagne et elles sont souvent en 21" à l'avant. Et la tu as un meilleur touché de route qu'avec la 19" ! donc quand on nous dit que vaut mieux du 19 pour la route et du 21 pour la pampa, on nous auraient mentis ? Dois je en conclure que ce qui fait la différence reste uniquement la qualité des suspat et non le diamètre des roues ;) Si d'autre on des retours d'expérience merci ! V et bonne année à tous
Merci Damien et très bonne année à toute l'équipe. Je rejoins @keratubes sur le choix de la tenue, so perfect touch ! Tres belle mais je lui préfère son ancien coloris vert/blanc, le côtés... en rouge et noir, trop année 80 😂. ✌🏻
Bonjour, très bonne analyse et retour de sensations de cette nouvelle Tiger ....toujours dans la justesse. 👏👏 Je possède la 1ère version de la 900 gt pro acheté neuve en 2020 et après 35 années de moto en conduite duo je suis assez convaincu par ses qualités elle sais tout faire un vrai couteau suisse !! Malgré tout, elle a de petits désagréments comme c'est vrai une certaine lourdeur en duo à basse vitesse dans le train avant, le manque de rangement pour un U , des vibrations gênantes dans le guidon et cales pieds à certain régimes . Cette nouvelle édition me fait de l'œil mais j'aurais aimé que ces défauts soient corrigés...A voir et a essayer dans les prochaines semaines. Une autre marque KTM m'attire avec la 890 adventure avec son centre de gravité très bas mais sa fiabilité me fait un peu peur ??? Je ne connais pas KTM mais je vois beaucoup de mauvais retour d'expérience sur le net..... Soyez prudent ✌
Ca fait partie des motos que je convoite ayant obtenu ma passerelle. J'hesite également avec l'Africa Twin que je trouve sympathique avec une garantie plus importante, même si je sais que Triumph est fiable. Il ne me reste plus qu'à essayer et comparer le coût de l'entretien.
Bonsoir et Merci .Des 900cc à plus de 17.000e 20.000e 🤔Ben ! elles sont belles ...en vitrines !! Toute citrouille ne ce transforme pas en carrosse ! Bonne continuation 💌💌💌18.000 e😱😱😱😶🌫
Salut Damien tres bonne annee et merci une fois de plus pour ce super essai ou tu es un des seuls a décrire le comportement de la becane de maniere aussi précise, et justement je suis en plein dilemme sur le seul critere du comportement routier si tu devais en choisir qu une entre celle ci et l africa (version la plus legere, boite meca, suspensions mecanique) laquelle est ka plus "sportive" ?(Tenue de route/toucher de route/ adhérence/ capacité a rouler vite....) merci beaucoup par avance!
@@hansenjames2824complètement d'accord ; en termes routiers la 900 tiger est bien meilleure que la honda. Meilleur agrément de conduite, meilleur confort, plus souple, meilleure à l attaque. J ai la 2021, et j en suis super content.
@@hansenjames2824 ton dernier commentaire n'est pas très....argumenté mais merci pour ton avis, par contre niveau évolution le DCT c'est eux par exemple même si ça m'intéresse pas, j'ai adoré lafrica lors de l'essai et j'ai pas du tout trouver que c'était une tripe j'ai même été scotché j'avais jamais essayé de trail , la tiger le concess est à 1h de chez moi du coup je vais quand même me débrouiller pour l'essayer, car apparemment ça vaut le coup
Je trouve finalement que les trails inaptes au Off road nous évite d’en voir trop ds nos chemins et d’em….. les randonneurs à pied ou vtt. Cela dit j’ai été jeune aussi enduriste ballade et trialiste et avec le recul pas fier de ça. Mais je reste un motard routier convaincu et militant.
16000 € plus quelques options encore disponibles c'est le prix d'une 1200 GT pro d'occasion 2023 avec d'occasion 11000 Km Le monde change maintenant on peut dire ils sont fous ces Anglais lol Ceci dit je trouve que ton avis sur le comportement dynamique sur route est bien étrange😮😮 Effectivement avec une roue de 21 des pneus étroit profil rallye à crampons un débattement augmenté et bien le comportement sur bitume est clairement moins précis serein on conduite rapide que la GT qui déjà avec 200 mm de débattement offre un confort uniquement sur route plus que suffisant personnellement tous les traits en 21 pouces devant que j'ai essayé m'ont toujours donné ce sentiment de confort supérieur mais une sensation un peu flou et moi rassurante sur la prise des freins en entrée de virage par exemple je m'étonne donc de ton commentaire et aussi rapport à tout ce que j'ai pu lire de la presse moto et pas que française qui pense juste le contraire bonne année à toi et au Repaire des Motards🎉
Effectivement, rien à voir. Je roule en V85TT depuis un an, j'ai essayé à deux reprises les Tiger 900 GT et Rally, j'avais la banane sous mon casque (surtout avec la Rally) tellement je prenais mon pied. J'adore ma V85TT mais très cool et pour la ballade. La Tiger peut faire les deux, et partir en chemin si besoin, je vais donc la choisir prochainement (ou bien la nouvelle Stelvio...j'attends de l'essayer).
@@carlasimon1 ce sont probablement les 2 plus beaux trails qu'on puisse trouver en terme d'esthétique ! La stelvio a l'énorme avantage d'avoir un cardan, je trouve ce système génial pour l'entretien inexistant ou presque, fini les graissages de chaîne ! En revanche, elle est beaucoup beaucoup plus lourde que la tiger.... donc à bien réfléchir, je préfère la tiger 900. Mais les deux sont d'excellents choix ! Que tu prennes l'une ou l'autre...tu ne peux pas te planter ! Sourire garanti.
La même analyse de DAmiens que celle de la chaîne de Rocketmann qui lui aussi préfère la Rallye à la GT pro en terme touche de toute. Je programme un essai.
Très belle moto avec une finition irréprochable, technologiques et au niveau de la concurrence ! MAIS ! Où sont passées les sensations moteur du 3 cylindres ? Le moteur est catastrophique et n'a plus rien à voir à un '3 pattes' ! Linéaire, fade, 0 sensation ! (J'ai possédé une Rallye Pro 1ere génération) Le nouveau calage moteur rend un moteur similaire à un...4 cylindres ! Dommage ! Où sont passées les sentations des 955i et des 1050 ? 🤔
@@Ve8g : j'ai roulé 10 ans en Triumph donc, je pense que le 3 cylindres, je connais 'un peu'... J'ai eu des T3 (j'en possède d'ailleurs encore un), des 955i et des 1050. Ces moteurs avaient un vrai caractère et étaient un bonheur à emmener 🥰 Le nouveau 900 avec le nouveau calage n'a plus rien à voir avec ces moteurs - j'ai eu un Tiger 900 Rally Pro. Ce moteur est lisse, linéaire et manque cruellement de sensations et de caractère !
@@Trail-TBirdSport vous comparez à des motos qui ne sont absolument pas de la même catégorie. Déjà ce ne sont pas des trails...et deuxièmement elles n'ont pas le même niveau de couple ou de puissance, dépassant les 150 cv et les 100 nm de couple. Il faut comparer ce qui est comparable.
@@Ve8g Je ne parle pas de la Tiger 1200 mais de la Tiger 955i. Pour vous, cette dernière se classe dans quelle catégorie ? 😁 A cylindrées et puissances équivalentes, les chiffres parlent d'eux-mêmes, surtout niveau couple !! Tiger 955i : 105cv à 9.500tr/min - 9.40mKg à 4.400tr/min Tiger 900 Rally pro : 108cv à 9.500tr/min - 9.00mkg à 6.800tr/min
Un fois de plus vous oubliez de citer la CF Moto 800 MT Explore dans ses concurrentes alors qu'elle en offre pas mal pour seulement 11 800 Euros et que vous en aviez dit le plus grand bien lors de votre essai.
Dans l'absolu vous n'avez pas tort mais si jamais vous connaissez le concept de "citoyens/consommateurs responsables " ? .....acheter une moto ou autre c'est pas simplement acheter un prix c'est une démarche globale. (Perso pas envie d'engraisser les chinois....)
@@babykeb81 exactement. Mais c'est sans oublier les 75nm de couple contre 90, le confort qui n'est pas non plus comparable, le poids, les finitions et la maniabilité non plus.... bref, des différences il y en a. Cfmoto fait de très bonnes motos pour un prix contenu mais n'égale toutefois pas les références de la catégorie, sauf peut-être pour la 800 nk qui est vraiment épatante je l'avoue. Mais enrichir les chinois alors qu'ils veulent faire la guerre à tout le monde en ce moment : un grand non !
J’ai rarement vu Damien aussi dithyrambique sur une moto. Et je le considère comme l’un des meilleurs essayeurs avec une analyse toujours argumentée et pertinente. Y compris en TT. J’ai hâte de voir le retour des vrais trailistes. Au vu du debrief, j’irais presque l’acheter sans l’essayer si ce n’est son prix de 17000 balles. Mais bon, c’est une Triumph connue pour avoir la meilleure finition du plateau. Ride safe.
Entièrement d'accord sur son analyse, j'ai toujours dit la même chose. Pour ce qui est des essais journalistiques, je ne fais réellement confiance qu'à cette chaîne 😊
Bonjour, je voudrais revenir sur le prix qui est annoncé comme cher par Pierre Yves François 5028, si l'on compare à ses homologues dans les autres marques et au même niveau d'équipement, y a-t-il une réelle grande différence ?? Ce qui met en avant que le coût de ces machines est certes élevé mais c'est pas hors sujet à moins de descendre en gamme. C'est également un matériel que je convoite lors de la passerelle dans un an. Bon V. Didier.
J'ai juste oublié d'ajouter que je convoite la version routière car je n'ai jamais fait de hors route. Didier.
@@dkkd3242 il y a des différences oui, notamment avec la 800 de chez cfmoto qui propose un équipement proche pour un prix nettement inférieur. Mais c'est chinois, normal...ce qui ne veut pas dire que c'est mauvais, bien au contraire. Cependant en terme de confort, agrément et équipement, si on prend la moto dans sa globalité, non je ne pense pas qu'il y ait forcément mieux pour moins cher.
@@dkkd3242 moi aussi, si Dieu le permet 😂
Excellent pilote essayeur toujours de bonne explication et surtout bien présentée bravo et merci pour toutes ces vidéos. Bonne route Damien
Excellent journaliste pour cet essai convainquant.
bonne année à tous les motards et les motardes; ainsi qu'à toi DAMIEN
Un essai comme toujours très explicite, clair et dynamique. Bravo Damien tu restes le meilleur. amicalement Bruno.
Salut Damien, compte-rendu de l'essai complet, clair et efficace. Merci ! Bonne et excellente nouvelle année à toi et à toute l'équipe !✌
Beau retour Damien. Bien que pas trop attiré par cette moto, j ai apprécié le déroulement de cette vidéo avec cet argumentaires simple et concret.
Une fois de plus merci
Que cette nouvelle année vous amène tous vos essais désirés 🎉
Toujours aussi content de te suivre
Bonjour
J ai acheté la version pro
Le moteur est vraiment mieux que l ancienne version
Plus de couple et de puissance
Vibrations attenuees vers 6000 tours. Mais toujours presentes a 130 sur autoroute
Finition et confort au top
Hauteur de selle a 820 mm raisonnable
Merci Damien pour la qualité de l essai
Merci Damien et bonne année , toujours très complet et une bonne analyse de la moto avec des arguments et des explications claires. Perso roulant en 800 tiger; j'aime vraiment cette 900 Tiger Rallye Pro et elle me plaît beaucoup; j'attends de voir les prochains essais de la 900 BMW, l'africa twin remanié (superbe aussi) et plus routière la belle Stelvio. Merci Damien pour la vidéo et pour l'objectivité dans les essais avec ce qui est bien et ce qui est moins bien.👍
Merci beaucoup pour cette très belle présentation de cette superbe machine .
Très intéressante vidéo ! Bravo pour l'ensemble commentaires + son du roulage + montage des 2, vraiment réussi.
Cette 900 présente effectivement une esthétique extrêmement travaillée, et dès qu'on met le contact un seul code s'allume comme si une ampoule était grillée. Dommage.
Slt Damien, merci pour ce retour, on vante souvent les mérites de ce ces trails dans les cols et petites routes de campagne et elles sont souvent en 21" à l'avant.
Et la tu as un meilleur touché de route qu'avec la 19" ! donc quand on nous dit que vaut mieux du 19 pour la route et du 21 pour la pampa, on nous auraient mentis ? Dois je en conclure que ce qui fait la différence reste uniquement la qualité des suspat et non le diamètre des roues ;)
Si d'autre on des retours d'expérience merci !
V et bonne année à tous
Merci Damien et très bonne année à toute l'équipe. Je rejoins @keratubes sur le choix de la tenue, so perfect touch !
Tres belle mais je lui préfère son ancien coloris vert/blanc, le côtés... en rouge et noir, trop année 80 😂. ✌🏻
Bonjour, très bonne analyse et retour de sensations de cette nouvelle Tiger ....toujours dans la justesse. 👏👏
Je possède la 1ère version de la 900 gt pro acheté neuve en 2020 et après 35 années de moto en conduite duo je suis assez convaincu par ses qualités elle sais tout faire un vrai couteau suisse !!
Malgré tout, elle a de petits désagréments comme c'est vrai une certaine lourdeur en duo à basse vitesse dans le train avant, le manque de rangement pour un U , des vibrations gênantes dans le guidon et cales pieds à certain régimes . Cette nouvelle édition me fait de l'œil mais j'aurais aimé que ces défauts soient corrigés...A voir et a essayer dans les prochaines semaines. Une autre marque KTM m'attire avec la 890 adventure avec son centre de gravité très bas mais sa fiabilité me fait un peu peur ??? Je ne connais pas KTM mais je vois beaucoup de mauvais retour d'expérience sur le net..... Soyez prudent ✌
Merci 🙏
Ca fait partie des motos que je convoite ayant obtenu ma passerelle. J'hesite également avec l'Africa Twin que je trouve sympathique avec une garantie plus importante, même si je sais que Triumph est fiable. Il ne me reste plus qu'à essayer et comparer le coût de l'entretien.
Hello Damien, bonne année !
Reprise des essais, yes!
Merci !
Meilleurs vœux à toi et à tous également !
Bonsoir et Merci .Des 900cc à plus de 17.000e 20.000e 🤔Ben ! elles sont belles ...en vitrines !! Toute citrouille ne ce transforme pas en carrosse ! Bonne continuation 💌💌💌18.000 e😱😱😱😶🌫
Citrouille citrouille..... sacré belle citrouille alors....je sais pas ce que tu appelles carosse à côté de ça ?
La moto assortie au casque et à la combi. De là-haut, Yves Saint-Laurent te pointe du doigt en murmurant “C’est mon gars sûr”. 😂😘
Merci, 😅👍
Salut Damien tres bonne annee et merci une fois de plus pour ce super essai ou tu es un des seuls a décrire le comportement de la becane de maniere aussi précise, et justement je suis en plein dilemme sur le seul critere du comportement routier si tu devais en choisir qu une entre celle ci et l africa (version la plus legere, boite meca, suspensions mecanique) laquelle est ka plus "sportive" ?(Tenue de route/toucher de route/ adhérence/ capacité a rouler vite....) merci beaucoup par avance!
Jai essayer les deux la tiger est 100 fois supérieur en tout Honda c’est plus ce que c’était
Enfin c’est toujours ce que c’était aucune évolution depuis 30 ans 😂
@@hansenjames2824complètement d'accord ; en termes routiers la 900 tiger est bien meilleure que la honda. Meilleur agrément de conduite, meilleur confort, plus souple, meilleure à l attaque. J ai la 2021, et j en suis super content.
@@hansenjames2824 ton dernier commentaire n'est pas très....argumenté mais merci pour ton avis, par contre niveau évolution le DCT c'est eux par exemple même si ça m'intéresse pas, j'ai adoré lafrica lors de l'essai et j'ai pas du tout trouver que c'était une tripe j'ai même été scotché j'avais jamais essayé de trail , la tiger le concess est à 1h de chez moi du coup je vais quand même me débrouiller pour l'essayer, car apparemment ça vaut le coup
Je trouve finalement que les trails inaptes au Off road nous évite d’en voir trop ds nos chemins et d’em….. les randonneurs à pied ou vtt. Cela dit j’ai été jeune aussi enduriste ballade et trialiste et avec le recul pas fier de ça. Mais je reste un motard routier convaincu et militant.
Et à comparer avec la Norden 901 expedition, que preferons nous ? Merci de vos commentaires .. j hesite
Bravo pour l’essai, pour comparer à quand le test de la nouvelle Africa Twin Adventure 2024 ?
Dans la concurrence on aurait pu mettre la Suzuki 1050DE? Merci Damien pour cet essai et merci Le Repaire des Motards ! V à tous !
Slt tout le monde ,
Le Tiger 900 low est-il plus adapter pour un petit gabarit ?
16000 € plus quelques options encore disponibles c'est le prix d'une 1200 GT pro d'occasion 2023 avec d'occasion 11000 Km
Le monde change maintenant on peut dire ils sont fous ces Anglais lol
Ceci dit je trouve que ton avis sur le comportement dynamique sur route est bien étrange😮😮
Effectivement avec une roue de 21 des pneus étroit profil rallye à crampons un débattement augmenté et bien le comportement sur bitume est clairement moins précis serein on conduite rapide que la GT qui déjà avec 200 mm de débattement offre un confort uniquement sur route plus que suffisant personnellement tous les traits en 21 pouces devant que j'ai essayé m'ont toujours donné ce sentiment de confort supérieur mais une sensation un peu flou et moi rassurante sur la prise des freins en entrée de virage par exemple je m'étonne donc de ton commentaire et aussi rapport à tout ce que j'ai pu lire de la presse moto et pas que française qui pense juste le contraire bonne année à toi et au Repaire des Motards🎉
Et la v85TT a sa place dans la liste! ✌️
Rien à voir, la v85tt est extrêmement molle à côté.
La v85tt sera appréciée par ceux qui roulent très cool oui. Parce que niveau patate ça n'a rien à voir.
Effectivement, rien à voir. Je roule en V85TT depuis un an, j'ai essayé à deux reprises les Tiger 900 GT et Rally, j'avais la banane sous mon casque (surtout avec la Rally) tellement je prenais mon pied. J'adore ma V85TT mais très cool et pour la ballade. La Tiger peut faire les deux, et partir en chemin si besoin, je vais donc la choisir prochainement (ou bien la nouvelle Stelvio...j'attends de l'essayer).
@@carlasimon1 ce sont probablement les 2 plus beaux trails qu'on puisse trouver en terme d'esthétique ! La stelvio a l'énorme avantage d'avoir un cardan, je trouve ce système génial pour l'entretien inexistant ou presque, fini les graissages de chaîne ! En revanche, elle est beaucoup beaucoup plus lourde que la tiger.... donc à bien réfléchir, je préfère la tiger 900. Mais les deux sont d'excellents choix ! Que tu prennes l'une ou l'autre...tu ne peux pas te planter ! Sourire garanti.
La même analyse de DAmiens que celle de la chaîne de Rocketmann qui lui aussi préfère la Rallye à la GT pro en terme touche de toute. Je programme un essai.
J’espère qu’il ont corrigé la fourche qui pompait pour rien vers 70klm
Très belle moto avec une finition irréprochable, technologiques et au niveau de la concurrence !
MAIS ! Où sont passées les sensations moteur du 3 cylindres ?
Le moteur est catastrophique et n'a plus rien à voir à un '3 pattes' !
Linéaire, fade, 0 sensation ! (J'ai possédé une Rallye Pro 1ere génération)
Le nouveau calage moteur rend un moteur similaire à un...4 cylindres !
Dommage !
Où sont passées les sentations des 955i et des 1050 ? 🤔
Vous exagérez. Comparer la tiger 900 à un 4 cylindres c'est une utopie. Ou alors vous êtes très très mal renseigné.
😂 comprends pas vraiment ...au contraire dans ses premiers régimes ça se rapproche d'un bicylindre.
@@Ve8g : j'ai roulé 10 ans en Triumph donc, je pense que le 3 cylindres, je connais 'un peu'...
J'ai eu des T3 (j'en possède d'ailleurs encore un), des 955i et des 1050.
Ces moteurs avaient un vrai caractère et étaient un bonheur à emmener 🥰
Le nouveau 900 avec le nouveau calage n'a plus rien à voir avec ces moteurs - j'ai eu un Tiger 900 Rally Pro.
Ce moteur est lisse, linéaire et manque cruellement de sensations et de caractère !
@@Trail-TBirdSport vous comparez à des motos qui ne sont absolument pas de la même catégorie. Déjà ce ne sont pas des trails...et deuxièmement elles n'ont pas le même niveau de couple ou de puissance, dépassant les 150 cv et les 100 nm de couple. Il faut comparer ce qui est comparable.
@@Ve8g Je ne parle pas de la Tiger 1200 mais de la Tiger 955i.
Pour vous, cette dernière se classe dans quelle catégorie ? 😁
A cylindrées et puissances équivalentes, les chiffres parlent d'eux-mêmes, surtout niveau couple !!
Tiger 955i : 105cv à 9.500tr/min - 9.40mKg à 4.400tr/min
Tiger 900 Rally pro : 108cv à 9.500tr/min - 9.00mkg à 6.800tr/min
Joli essai, bonnes conditions, c'était ou ?
En Andalousie
Un fois de plus vous oubliez de citer la CF Moto 800 MT Explore dans ses concurrentes alors qu'elle en offre pas mal pour seulement 11 800 Euros et que vous en aviez dit le plus grand bien lors de votre essai.
Elle n'est pas du même niveau. Rien à voir. Elle en propose beaucoup pour le prix contenu certes...mais ça n'est pas la même catégorie.
Dans l'absolu vous n'avez pas tort mais si jamais vous connaissez le concept de "citoyens/consommateurs responsables " ? .....acheter une moto ou autre c'est pas simplement acheter un prix c'est une démarche globale. (Perso pas envie d'engraisser les chinois....)
@@babykeb81 exactement. Mais c'est sans oublier les 75nm de couple contre 90, le confort qui n'est pas non plus comparable, le poids, les finitions et la maniabilité non plus.... bref, des différences il y en a. Cfmoto fait de très bonnes motos pour un prix contenu mais n'égale toutefois pas les références de la catégorie, sauf peut-être pour la 800 nk qui est vraiment épatante je l'avoue. Mais enrichir les chinois alors qu'ils veulent faire la guerre à tout le monde en ce moment : un grand non !
17000 balles ...