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- เผยแพร่เมื่อ 28 ส.ค. 2024
- かつて2度に渡り廃線が取り沙汰されたJR西日本の「和田岬線」では、2023年3月より国鉄型103系の運用を終了し、新車両の運行を開始することが発表されています。後継車両は発表されていませんが、マニアの間ではすでにほぼ確実視されている車両があります。「都会のローカル線」存廃問題の経緯と現状について特集します。
#jr西日本 #神戸市 #和田岬線
紹介資料：「兵庫運河周辺地域のまちの将来像」
www.city.kobe....
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廃止を要望したのは自身の失政を認めたくない神戸市の蛮行であり、未来永劫忘れてはならない。
それについては
神戸市民の俺でも"頭おかしいやろ"とは思った😒
株式会社神戸市役所の失敗を神戸市民が肩代わりするんですね。
夕張市や札幌ドームでもそうですが、純粋な企業による失敗は出資者が損するだけですが、自治体・第３セクターによる失敗は税金で補填されるので、安易に自治体による事業を許してはいけません
赤字額が税金で補填とかアホな事やるから、需要予測も甘甘な数字になってしまうのですね。神戸市交通局もいっそ民営化したらよいのではと思いますわ。
神戸市の失政を民間企業に廃線させて、その失政をカバーしようという姿勢には甚だ疑問しかない。
まあ民間とはってとこではあるが、そうよな
海岸線、夢物語すぎましたね笑
反社が絡んだ利権事業なのでしょうね
@@ryo5196色々と深そうですね。
朝と夕方のラッシュを見れば海岸線も和田岬線も両方必要
現状だと和田岬線をなくせば神戸市は困る(運びきれない)
海岸線がダメなのは昼間や休日の利用動機がほとんどないのが理由
サッカーの試合の時は使われてるが
ほんと神戸のインフラ事情は噛み合ってないなあ
北神急行の市営化だけはほんとに唯一と言っていい神戸市の功績かも
@@mandshurica575
北神急行も親会社の阪急が債権放棄したからに過ぎないですしね
なんとか地下鉄直通乗り入れさせるために神戸市に恩を売っておきたかったのかとも思いましたが、阪急側が消極的になったみたいなのでよくわからないことになりましたが…
@@mandshurica575
北神急行だってなぜ神戸電鉄と同じ狭軌にしなかったのか分かりません。
できるかどうか分からなかった阪急に軌間を合わせるより最初から神鉄と直通乗り入れさせていれば、三田から三宮へ通勤する人は今より増えたかもしれないのに。
地方自治体が民業圧迫を公然とするとは。誰も問題視しなかったのだろうか。
官が民より強くて当たり前と思ってる日本人の問題意識の低さ
官とずぶずぶで「報道しない自由」ばかり発動するマスコミ
いかにも日本らしいです
和田岬線1つを取っても、神戸市のインフラ整備は下手くそやなぁと思う地元民
旨味のある所は先にJRと私鉄に取られてますからね…
平地も少ないですし。
@@user-nz9nv4pz8h-大福モチモチ
ですねぇ…
仮に今からやるとするならば、海岸線を山手線に繋げて環状運転+神戸空港への６の字ループ線にするとかしか無さそうですけど工事費+αの減価償却に100年くらい掛かりそうだから現実的では無さそうですしなんともなぁという感じですね
神戸は南北の移動が弱いので
それを補完するものがいいでしょうね
路面電車復活とかね
@@MD-jk3ol
路面電車を復活させようにも交通量が路面電車通せないくらいにあるのでキツそうですね…
ほぼ原型の103系が引退するのは残念ですが
新車両で引き続き走り続けるのは良かったです！
和田岬線の廃止を求めた神戸市の愚かさは
絶対に許してはならないし猛省してもらいたい😡
1編成あたりの輸送量が和田岬線のほうがあきらかに多いし運賃安いしで利用者は和田岬線を選ぶでしょうね🚃
神戸市から黒字路線を廃止にしろってJR からしたらいい言いがかりでしょう。
バリバリの黒字路線、廃止するわけない！
神戸市歯ぎしり案件の和田岬線新車投入(設備投資)
和田岬線はまだまだ安泰やな
神戸市は和田岬線を廃止してもろて、地下鉄海岸線をなんとかしようと思てるようやが、JR西日本屈指のドル箱路線の和田岬線を廃止になんかする訳がない。
JR西日本は上場しちゃってるから、かなりの黒字路線を廃止となると株主への説明責任から、神戸市からの某の対価をもらわないとまず廃止は不可能でしょうね。
いかにもおっしゃる通り、株主からしたら木次線やら芸備線やら大糸線やらほかに存廃の議論せなアカンとこあるやろ！和田岬線の廃止？黒字路線廃止してどないすんねん！寝言は寝て言えと言う事になりますな。
赤字残して黒字減らしたら
株主激怒よ
川崎重工(川崎車輌製造)の反対が強い。三菱重工の反対反発を買った結果。
神戸市が地下鉄にシフトするために廃止にしれと言っている感じですので、廃止はないでしょう。
また、数が少ない103系より数が多い207系で、共通車両化した方がコストダウンになりますね。
他にも兵庫駅から網干への回送時の騒音も低減されますね。
羽衣支線と違ってホーム延伸までは難しかったみたいですね。
7両化できれば専用の編成もいらなくなるんですが。
@@user-rt9te3ks2b
いずれホームを伸ばして207系と321系に統一されるのではと思っていました。
和田岬線廃線で海岸線立て直しを考えてる神戸市に対し、明確なNOを突きつけた形ですな。
そりゃ利用者からの視点を一切無視した"妄想"を突きつけられてもねぇ
神戸市は海岸線と貿易船のことしか頭がない
JR「これが我々の答えです」
JRから客を奪いたいなら運賃を値下げでも考えたら？市ならそれぐらいの知恵あるだろ
JRもさほど投資せず、三菱などの通勤客で黒字で
その三菱も安いJR定期が使えるので、廃止する旨みがないんだと思います。
廃止しようものなら通勤手当の負担が急増しうる三菱他の企業にとっては経営上の問題にもなりうる。
ヴィッセル神戸が今よりも強くなって、観客動員数をもっと増やせばいいのよ()
103系が引退するのは寂しいですが山陽本線支線が存続するのはとてもいい事だと思います
そもそも支線とはいえ黒字ですし
管理もしやすい路線ですからね
川崎重工(川崎車輌製造)の新製車の回送線の機能が高い。
支線利用する身からしたら、古くて汚くて仕方ありません。せめて窓は綺麗にして欲しいところです。
@@user-pz6fi8eb4q 阪急の車両は古くてもピカピカで快適ですね。西日本の車両清掃は行き届いてないんでしょう。行きすぎた合理化の弊害なのかも知れません
103系引退は確かに寂しいが、うるささとかはなんせ仕方ないよねぇ…
地下鉄で行くと乗り換えないといけないからな
和田岬駅周囲の工場の会社は、JRの方が定期券代が安いから、JRを勧めていそうだし。
103系が全廃されるのが先か、私鉄版103系の東武8000系が全廃されるのが先か…
海岸線が
・最高110km/h以上運転
・運賃がJRより安い
・三宮が他社線と離れていない
・本数もそこそこ
ぐらいの余程なスペックじゃないと和田岬線からの完全転移は無理。めちゃくちゃな仮想だけど。
新型というには、古い車両で、やっと、JR西日本車両になっただけです。
黒字なのに、廃止する事は余程の事が無い限り、無いでしょうね!?
JR、私鉄の三宮駅から三宮・花時計前駅まで歩いてわざわざ乗り換えて地下鉄和田岬駅を利用しろって？乗り換え時間がかかって運賃が割高になるという不便に不便が重なるだけでしょ？廃止を要請した担当者は自分の足でそのルートを辿らなかったから不便さが分からなかったか？
地下鉄に勝ったからね、本線のです207も余っているし、201を持って来ないと言うことは評価してることになるかな
カワサキ製の編成なら、地元に気を遣っているのかも？
東芝の馬鹿げた事情で部品が調達できなくて廃車せざるを得なくて加速電力が非常に少ない代替車調達で非常に困ってるのに、整備研修兼務の教習車が、西日本のどこにもない仕様では、整備士育成と車掌乗務員の教習用の意味が成さなければ、教習所においておく意味がない
強いて言えば、半日で帰る方用に、12時過ぎに1本だけ走らせてくれると有り難いけどね♪
そういう人のために海岸線があるんです
そもそも路線バスがあるので問題ない
更にその前は神戸市電があったので、通勤輸送特化が可能だったわけで。
今の神戸市長になってから
健全な経営が行われているように思えます
恐らく無いとは思いますが
地下鉄海岸線が三ノ宮～新神戸へ延伸されたら
状況は大きく変わるかも知れませんね
三菱重工や川崎車両へ通勤客を運ぶ黒字路線を廃止させようとする神戸市の予測が大きく外れたケース!
和田岬線、懐かしいです。鉄道好きな友人に連れられて、DE10と客車の頃に乗った記憶があります。地下鉄も乗客が増えているし、車両を更新して共存して欲しいです。
和田岬線の103系、引退する前に乗りたかったなぁ…
この103系がまだ阪和線で走っていた時期が懐かしい…
（ちなみに関東住まいなので関西には行けません…）
あと一週間もあるんやから行こう！
３月１１日から１３日まで１０３系は、運休します。
１４日以降の運行は未定です。
確定しているのは、３月１８日の９時４０分頃に、お別れ列車の始発の発車セレモニーが、予定されているだけです。
ＪＲ西日本のホームページで運行スケジュールの確認が、必要です。
一応103系なら加古川線と播但線で走っています。
@@T2_CCV
でも、原種に近いのは和田岬線だけ
@@omusubitaberu は？播但線も原種顔やんけ
１０３系の置き換えのことを考えると新車両が楽しみですね。
どうせ207でしょ
和田岬線の車両、103系から207系に一気にグレードアップ
201系205系とかを介さず
とは言っても207系ももう30年以上前の車両やけどねw
@@だゎあ JR西日本では新車扱い
@@だゎあ しかもリニューアルされてない
@@だゎあ 91年製造開始だから31年ですな・・・
現状103系最短線区なのに103系最長編成の和田岬線
和田岬線の敗戦を望む神戸市は全く筋違いも甚だしい。 なぜ和田岬線の需要を取れなかったのかを究明し改善するのが経営であるのに、他に責任を押し付けるのは、言語道断
枝支線の存廃だけじゃ済まない話だろう
神戸線の客まで持って行かれる
廃止なんて言えないよ。
4両のミニ地下鉄で在来線6両の朝ラッシュを捌けるようには見えないけどね
ホームも両数増やせる作りにはなってるけどそれでも捌くのは難しそう
現状では地下鉄は増やせても6両までみたいですからね…焼け石に水ですね。
JR西日本の和田岬線。電化開業後、
長きに渡り活躍していた103系。遂に
2023年3月に引退が決まってしまい
スカイブルー色・6両編成の103系は
姿を消すことになってしまいました
和田岬線廃止の話はもうとっくに無くなったと思いますよ。海岸線開業の頃はそういう話題が有りましたけど、全くの昔話です。終わった話を今更蒸し返さなくても。
通勤客が和田岬線から地下鉄海岸線に、神戸市の予測どおりに流れなかったのは、利便性のこととは全く関係がなく、通勤手当を出す企業が、高く付く海岸線の利用を嫌がったから。和田岬線は単線の往復で最短でも約15分間隔でしか運転できないので、廃止になって地下鉄海岸線の通勤手当が出るようになったら喜ぶ通勤客は結構いると思います。会社の経費が増えてボーナスカットなどの影響が有れば別ですけど。
207でも30年昼間は一切運転されないことや過疎地に立地しない路線としては極端に本数が少ない和田岬線を廃止にしても地下鉄に流れるどころか三宮駅から離れていて立地が悪いのであまり流れないと思う。駅設置に関して立地が悪いことが致命傷だった神戸の町の構造上地下鉄は向いてないただ利便性に欠ける郊外を結ぶ路線は必要ではある。けど
廃止が実現すると、射水線とよく似たこととなる。
和田岬線廃止でも兵庫駅から川崎車両工場まで残れば問題なく車両搬出は可能。
車両工場は旋回橋から兵庫寄りにある。
地下鉄海岸線は三ノ宮駅が他路線と接続できてないのが使えない第一理由じゃないのかな
他県民から見ると「ハーバーランド駅」という駅名も謎です。
「神戸駅」「JR神戸駅前駅」という名称にするだけでも乗り換え需要が生まれると思うのに
そもそもほぼ100%定期客の和田岬線を廃止したら定期の割引率が違い過ぎるJRから一気に運賃が上がってしまう。通勤用に使っている企業の負担が増えるのでその面でも同意される訳ない。
懐かしい和田岬線いつも楽しみにしております
そもそも民間企業に対して神戸市がお前ら邪魔やどけなんて言えるんだ💢
JRにとっては神戸市の事情なんか知らんがな
103系よりキャパが狭くしかも4両の内1両を全日終日女性専用車両にしている海岸線の車両では、和田岬線が廃止になったとしてもとても捌ききれません。
地下鉄和田岬駅は通勤時かなり混むのにそれを考えず廃止要望とは神戸市は何も考えていない。
まあ、廃止なナンセンスですね。
神戸市の我儘のせいで和田岬線が廃止になったら嫌だな
廃線になったら川重を移転させないと駄目
@@user-wc5od3ph4z さま 兵庫駅−川重専用線分岐間は川重専用線に編入し以遠は廃止ということになろうか。
@@Kotchan66
神戸市としては海岸線の客を増やしたいということだけでなく和田岬線が通っている鉄橋を撤去してまで船を通したいとまで言っているらしい。
神戸市の鉄道路線は、東西方向が充実しているのに南北方向が非常に貧弱なので、和田岬線の廃線は神戸の鉄道網にマイナスしかないでしょう。昔神戸市に旅行で行ったことがありますが、和田岬の神戸市電保存車を撮影した後、神戸市中央図書館に行くためにわざわざ新長田まで迂回する羽目になったので、和田岬線が全日にわたって頻発運行すれば、便利なのにと当時思いました。ただし、運行本数を増やすと赤字線になってしまいそうなのが悩ましいです。
地下鉄海岸線沿線にサッカー場も大企業もあるのに経営が苦しいって何したらそうなるのか
そこまで利用客がいなかったということ。
定期利用者の大半を占める三菱重工が無くなると和田岬線も運命を共にすると思います。
川崎車両から兵庫間は貨物線として残してそこから先は廃止。
地元の住民ですが、和田岬線廃線要望が地元全体から出たのではなく、一部地域の一部団体から市に出た要望で、それに市、特に元市長が乗っかった感じですが。
余りにも唐突に出た為、周りから反対意見と地下鉄では賄えない事があり、現在は無かったことの様になってます
神戸市の動きが自分の失敗の穴埋め発言すぎて理解に苦しむわ。
だから神戸市のイメージ悪くなるんよ
207系6両編成が停車してるのを見かける方が多いけど稀に223系の4両編成も和田岬線のホームに停車してるのも見かけますね。
教習のシ－ズンは持ってきますからね・・・113系も221系も来る
そもそも、現場の研修施設が一定規模で義務になった影響で和田岬線が、教習施設扱いになってる
@@yukibeni8288
和田岬線ではなくて、兵庫から神戸貨物ターミナル（鷹取）への回送線が教習用として使われています。教習時だけに使用される信号機も設置されています。
多分コマーシャル撮影もありかと？(点字パネルのPR動画も兵庫駅撮影なのが丸わかりだったな)＞和田岬線ホームに223系
黒字路線の廃止論議する不思議な地方自治体神戸市！。
いや、ちゃんと路線上の踏切の数を見てから言おうよ。あれが地震の時に朝から閉じっぱなしになる（実際あった）とか考えてみようよ？そういう問題はあるんやで。
和田岬線も一度乗りたいです、、
高校時代、毎日のように和田岬線の103系回送が駆け抜けていたのを見ていました。
昨日ちょっと散歩がてら和田岬駅に見に行ってみたのですが、いつもと変わらない雰囲気でなんだか安心しました。
1:10
廃止は神戸市が勝手に議論しただけだろ。
さすがに103系は限界なのかな。
50年選手だからな。
俺はなくなるのは辛いけど。
Jリーグとかスポーツ開催日にも運行してもらえるとJR民としては助かるんやけどなぁ。
それ、いいアイディアですね！
実現してもらいたいです。
地下鉄が満杯で積み残しが出るほどでも、頑なに神戸市が認めないらしいね。
@@clatro00 まぁ金になりますからねぇ。あの人数は。
神戸市が廃止を要求していたが、川崎重工業などの反対で、神戸市地下鉄湾岸線 代換えは、頓挫した。
スポーツ開催日に踏切の閉塞時間が増えると付近の道路の混雑が激しくなる
という，神戸市側からの表向きの反対理由がありますね。
真の反対理由はもちろん別ですが。
海岸線は不便だからな。連絡は神戸駅が近いけど。海岸線で三宮は遠い。新長田は各駅停車しか止まらないし。
新長田に急行を止めないのはJR西日本の地味な嫌がらせだよね。
和田岬線はJR西日本の路線で最も本数が少ないのかな？
あんまり詳しくないですが芸備線あたりの方が少ないイメージありますね。
日曜祝日の本数は一日2往復と極端に少ないけど、通勤に特化した路線だから赤字ローカル線とは性質が違うからなぁ。
平日の朝夕は普通に本数あるし。
@@yamabikonozomi5893そうですね。地方のローカル線と和田岬線は性質が違いますね。
君、東日本大震災関連の動画で「巨大地震の発生をお祝いいたします。」という不謹慎コメントするような奴とは思わんかったわ
黒字とか運賃の安さを考えれば、和田岬線が廃止されることはないでしょう‼︎
JRが要望したという話ならともかく、神戸市が勝手に廃止しろと言っているだけだからなあ。
しかも代替として提示されている路線はクソ高くて使えないし、男はたった3両分しか乗れないし…。
和田岬線が廃線したら最高混雑率160％？客にメリット毛ほども無くて草
和田岬線廃止にしたらみんなバス使うと思う。あと川崎車両が和田岬線廃止にすると別のところに行くけどいいの？とか言ってたような噂がｗｗ
海岸線、その内
何処かのモノレールみたいに…。
どこかの城下町のモノレールよりは長持ちしてるよ
ブルー103系〜好きやった。
阪和線の103系も好きだったな。
@@user-wc5od3ph4z 確かに分かりますけど自分は和田岬線の103系しか乗った事が無いので残念です。
単なる自治体による民業圧迫案件やんけ。
大企業がある以上、廃止はムリなのです。
明石電車区に2両編成の207系もいましたね。
「休車」の張り紙がしてあったけど。そういうことなのね。
（多分、休車解除になるでしょうね。）
ってことは、100キロ以上で回送してくれるかな？
（前後の列車線走行車に支障をきたさないように）
土日ダイヤだとあの2両編成でも事足りる乗車人数
6両の検査時に4両と連結して代走する可能性も高そう。
トイレ設置とリニューアル改造して播但線や加古川線かも、とも言われていますね。
@@user-rt9te3ks2b さん、
確かにあり得るね。
2両運転が可能な模様なので、ワンマン化で（既に一部はお目目他はプチ整形済みだし、）播但線、加古川線に投入も予測できますね。
207系もいつかは後継車両を考える時期が来るわけだし、（ドア数はやはり４ドア？）その後に奈良線の205系とか考えてしまった。
（まだまだ先の話でしょうけど）
和田岬線(神戸),桜島線(大阪),鶴見線(横浜)が３大トリオ
南武支線も忘れんといてください。
桜島線はUSJのおかげで利用客すごい多いし、環状線と一体になった運用だから同列じゃないよ。
私鉄にはなるけど、同一の運行形態でいうと名鉄築港線。（あとは鶴見線大川支線）
@@clatro00 USJができる前は昼間４両で30分毎だったのがね＞桜島線
@@user-md6tw5hb6d
平日夜10:30でもゲロ混みでビビる。
207系、種別表示器がLEDに変更されてるそうです。和田岬線の207系も含め今後更新されて行きますね！
207系T7(4)+S7(3)は、更新のため入場です。
和田岬線のはledの代わりに最悪種別幕「和田岬線」の紙ペタって貼るだけでいいと思う（SDGS的にも良いし）
回送は行き先LEDで代わりに表示で
@@22322397494835793 かつての國鐵廣島定番ガムテ補修の再来ですかｗ＞種別幕に紙ペタ
103系置き換え自体はさほど不思議ではない（車齢を鑑みると）のですが、此の件といい、地下鉄海岸線といい、どのように推移するかは気になりますね。
少なくとも間違いないのは、JRは廃止にする気ゼロって事くらいですね。
平日朝夕の利用の多さを見れば和田岬線も海岸線もどちらも必要ですね
今頃神戸市は顔真っ赤だろうね。
政治的な圧力かけて潰そうにも大企業がバックに居て迂闊に手出しできないだろうし。
三菱に川崎ですからね…
神戸製鋼すら逃げ出した神戸市ですから
騒ぎになる前に乗れてよかった
整列乗車が少しでも崩れないとの配慮から207系と221系、実はこの時から前と後の扉位置はあわせてあるんです。
でもいろんなタイプのホームドアをつくったけど、東海道·山陽緩行線も将来的には3扉になっちゃうんじゃないでしょうかね？
207系はそろそろ寿命だけど、321系はどうなる事やら。
車体のせかえとかしたりして。
短距離向けの3ドアロングシートの通勤電車も323系でベースが出来ましたからね
しばらくは4ドアで維持するでしょうけど人口減で利用がさらに減っていけば3ドアへの置き換えもありそう
@@rokky353
ラッシュ時のJR京都線の普通列車はかなり混雑するので、個人的には４扉を維持してほしいです。
いよいよオリジナル103系も引退ですが今週末夕方～月曜朝は207系での運転になります。
和田岬線がなくなると遠回りで工場に行くことになりますからね。
なお電車特定区間外なので4月からの10円加算はありません。
207系の外観はいかにも“THE JR西”って感じです❗
和田岬線は、以前から207系に置き換える話しはありました。私もJR 西日本に何度も207系に置き換える様、要望していました。
具体的にどうやって要望を出したんですか？
@@carstv-kb8qbJR西日本のお客様センターに問い合わせたのでは無いでしょうか？
キク象ボックスですね。
いつも利用されている方でしょうか。
福岡市でも同じ様な事をしてます。
福岡市営地下鉄七隈線が中々利用客が伸びず赤字のままです。
そこで福岡市は西日本鉄道に対し競合する路線を廃止又は減便するように圧力を掛けたと私は見ています。
福岡市営地下鉄は運賃が高いんですよ。
運賃が値下げしない限り利用者は増えないと考えます。
それなのに工夫もしないで地下鉄より安い路線バスを路線廃止や減便を求めるのはどうかと思います。
福岡市は民間企業である西日本鉄道を私物化しているんやないか？って私は思います。
3月27日(月)に天神南−櫛田神社前−博多間延伸開業。ただし乗換指定駅は天神南＆天神駅から博多駅に変更になる。天神南←→天神での乗換は運賃が打切り計算となり通し計算にならなくなる。
七隈線みたいに、むりくり線路をぐねって、三ノ宮駅前まで延伸すれば良いのに。同じ小型車輌使ってるんやし。
@@user-ex2hh9vc9j 様
神戸市営地下鉄もろくに企業努力もせず山陽本線和田岬支線を廃止しろとJR西日本に圧力掛けて来たのでしょう？
私にはそう捉えてます。
JR西日本は黒字である山陽本線和田岬支線を態々廃止する理由には無いと拒否しているみたいです。
何か表向きではウォーターフロントエリアの開発にJR山陽本線和田岬支線の施設が邪魔になっているから廃止してほしいと神戸市は言ってるが本音は現在神戸市交通局が運営する地下鉄湾岸線が利用者が余り居ないで赤字だからJR西日本から乗客を奪うみたいな事らしいですよ。
赤字を垂れ流す神戸市は民間会社に圧力を掛けてはいけないですよ。
そう思いませんか？
海岸線利用者増大のためにウォーターフロントの話まで持ち出す
これがホントならやることがセコい❗
電化した時将来的には終日運行になるのか、とも思いましたね
NMBCさんは川重からの新車納入の日に乗って動画撮ったみたいだね 川重の引き込み線付近にカメコがわらわらと…
まさかの221系6両だったりして
JR西日本が採算が見込める路線を廃止する訳が無い。
あと、和田岬線はワンマン運転に対応できる227系に置き換えるのだろう。
ワンマンにするなら両数的にどうするんだろうね
廃止は神戸市長が勝手に言ってただけで、JR西日本や川重は廃止する気なんか全く無いですからね。
何だかんだ云っても通勤客と完成車輌の輸送などで結構需要があったりするから、和田岬線は川崎重工さまさまな路線なんだろうな｡｡｡
新車両を導入(御歳30歳)
ま、要するに、近い将来神戸空港が国際化されるってのもあるみたいだし、ましてや、神戸三宮阪急ビルもそうですがJR三ノ宮駅ビルが新たにこのご時世にようやく建設中で、おまけに、神戸市営地下鉄海岸線が神戸空港駅延伸などの構想もあるみたいなので、神戸そのものが改めてキレイに和田岬線も含めて都会的になるのは、ある意味で悪くは無いと思う。新型車両207系通勤型電車、これからもガンバレ…‼️💪⤴️😉✨
海岸線の利用者伸び悩みの1番原因は普通に始発駅の位置だろ。他社の三宮から地下鉄の三宮・花時計前はだいぶ離れてるし使わない人が多いのも納得。
逆に「新車が来たのに５年でブツッと廃止になった」鉄道を見て来たから、そんなんならないように祈ります。
和田岬線の80年代の映像があるけど、インドとかバングラデシュとかその辺の人の乗り方と一緒です笑
あの当時は外見だけだと普通の客車だけど、その実片側は３ドアで、車内はごく一部にポツンとシートがあるだけだったな＞和田岬線
だって海岸線高いもん
和田岬駅の話ではないけど
駒ヶ林駅周辺に作ると言われていた競輪チケット売り場の計画が頓挫しなければ海岸線需要はもっと増えてたかも
と夢想
2:13 予想外に人がいるけど、撮り鉄？
海岸線が増加傾向なのは、沿線にノエビアスタジアム神戸があるのが一因でしょうね。
ヴィッセル神戸がJ1昇格を決めた2006年から増加して、J2降格となった2013年に微減になったものの、翌2014年にはJ1再昇格を果たして以来増加しています。
ノエスタ輸送も、御崎公園に臨時駅(旧鐘紡前駅の復活)を設けてピストン輸送すれば10〜12分おきくらいの輸送は可能だと思う。
@@mandshurica575 新車置き換えを機にやって頂ければとても有難いですがね。
神戸市にとっては面白くは無いですが。
@@mandshurica575海岸線を神戸空港まで延伸するのは無理なんですかね？神戸空港は国際化される事が決まっているので海岸線を神戸空港まで延伸するのはアリかなと思うのですが。
@@jr1529 その計画はあるみたいですな。ポートライナーの増両が停車駅などの構造上難しいかららしいけど。
@@jr1529
三宮のポイント位置をズラせばポートライナーの増結も不可能ではないかと。
個人的には海岸線延伸は地下鉄とポートライナーの共倒れの可能性が高そう。
高校が近くにあって陸上部だった自分はよく走りに行って見に行ったもんです。今は関西に居ないのでお見送りは出来ないのが残念。
川重がある限り廃線にはならない🤣💨
103系って阪和線も走ってたやつ？
50年前の車両から30年前の車両に更新か〜
路線が短いから新車を導入するのもあれですからね
JRも神戸市に遠慮なんかしないでスポーツ開催日に臨時電車をどんどん運転して和田岬線の収益を少しでも上げたらいいのに
コロナ前ならまだしも、収益が減ったこんな時まで神戸市の都合まで考えている場合じゃないんと違うかな
現実として、和田岬線廃止して通勤客が海岸線に集中したら現在の貧弱な駅設備と少ないでは人が溢れて危険な状態になると思います。朝夕の乗客のためだけに海岸線の設備にお金使ったら結局赤字の上塗りかも。
40年前に利用していた和田岬線、
その時は座席がない電車だった
のを思いだす
和田岬線は川崎重工の甲種回送線だから配線できませんよ。新幹線が出荷できなくなる。
平日運行は保守走行の意味合いが大きい
海岸線はリニア地下鉄ではなく地下区間を含めたLRTで建設し三ノ宮駅と至近距離に起点駅設置したら違ったかもしれない。ラッシュ時でもLRV連接車2編成連結程度で十分賄える輸送量だったらインフラ建設費の高いリニア地下鉄にする必要はなかったように思う。
7両固定の321系は和田岬駅のホーム有効長の関係から代走不可の模様ですね＞＜；
一方、223系や225系は6両編成のものもあるので6両編成型の207系が車両検査で休車の時は代走可能みたいですね＾＾；長年にわたり和田岬線走り続けた103系車両、お疲れ様でした