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ポルシェマニアで今まで10台程のモデルに乗ってきましが、997後期が最後のピュアポルシェだと思います。991は前期マニュアルと991Spdkを所有してましたが、997とは全く異なる車になったと思います。より普通の乗用車に限りなく991は近づきました。991前期マニュアルは加速感が全くないので991SPDKに乗り換えましたが遥かに良い車と感じました。しかしスポエギとがギミック効き過ぎで結構引いてします車の為、1年で売却となりました。個人的に最高の水冷は997 4Sです。エンジン特性もシャーシーも964が持っていた911の雰囲気を残してます。一方、991は皆無です。
私も一番欲しかったのは【997.2：4S（6MT）】でした（^^）
@@YohChannel23 確かに997 MT 4Sはここ3年は見てないです。最後に見たのは岡山のポルセンで黒で赤革内装走行39000kmで780万でした。個人的に最近の名車は981GTSです。あのエンジンはE46 M3 CSL を思い出す様な名車でした。
黒×赤は、個人的に好きな色ではありませんがw今その価格で売っていたら、即買ってますね（^^;「固定コメント」に追記しましたが。最近、３台の【カレラS・6MT】が出てきました。どれも「1000万円 前後」です。流石にこの金額を出してまで買おうとは思えません…911における【RR】の特性をどう捉えるか？と思いますが。正当に評価をするのであれば、おっしゃるように、【MRのケイマン】や【4WD：911】の方が、バランスが良いと思います。その為、今回の買い替えでは【981ケイマン：GT4】も考慮したのですが。やっぱりポルシェを買うなら、【911】が良いだろうと思いました（ミーハーですw）個人的には、【4WD：911】が一番好きです。【RR】のピーキーさが、うまく解消された上で、911の魅力を引き出しているクルマと思います。リアの張り出しも、セクシーです。ただ【デフ】を考えると、【993】以降の方が安心感を感じます。【964】は、「ピーキーさ・メンテナンス面の厄介さ」を、「味」と捉えるか？「面白さ」と捉えるか？ですかね（^^）最後に、私も【E46：M3】は、傑作だと思います。あらゆる面で、秀逸ですね。文句をつけるところがない。友人が【後期・E46：B3】に乗っていますが、あれも素晴らしいクルマです。スポーツカーではありませんが、スポーツ・ラグジュアリーがうまく調和された、なかなか評価されない名車です。
@@YohChannel23 詳細なコメントありがとうございます。確かに997SのMTはそこまで価値があると思えません。最近はUSSオークションに全く出てないので、販売店が恣意的に相場を作っていってると理解してます。ポルシェの997のMTは特別シフトフィールが良いわけではないのでPDK+100万が良いところと理解してます。997前期ターボみたいにGT1クランクエンジンであればMTとテイプの差は250万でも理解できます。ポルシェでシフトフィールが一番良いのは981だと思います。991も悪くないですが、シャーシが普通の車の様に感じました。964の様なポルシェの癖みたいなものは997が最後だと思います。964のメンテはありえない位大変なのでお勧め出来ません。M3も歴代は全て買いましたが、ポルシェに比べて全てが中途半端だと思います。クーペだからしょうがないですね。一番印象的なエンジンはE36前期のS50型です。25年前のあの感動は今でも忘れません。引き続きチャンネル視聴させて頂きます。
997後期に乗ってます。997後期と991前期の一番の違いはMTが６速か７速かというところです。まずここを取り上げて欲しかったです！991が出た時に評論家の間でこの７速MTが不評でした。スタイリングはどちらも好きだったので、私は迷った末にこれが判断材料になりました。997後期ですが、エンジンの回り方や乗り味など今の911には無い「癒し」のある車だと思います。運転していて人馬一体感があり、いつまでも乗っていたくなります。渋滞も全く苦になりません。718スパイダーも所有していますが、速いけど997のような味はありません。これからも997後期を大切に一生乗るつもりです。
コメントありがとうございます。991.1の7MTが不評だったのですね、勉強になります。この動画は古いものですが、時々997.2のMTはネットで探しますが、まず出てこないですね。今、円安で海外にどんどん車が出ていってしまっているので、今後「997.2 MT」のような車はますます手に入りにくくなりそうですね…
997を買えない理由はシリンダー齧り問題が一番大きいと思うが…インタミなんて対策でいけるし個人的には後期のデザインは70年代のUFOみたいで初期のデザインの方が好みだし。991だとPDKでも良いんじゃないかなぁ。
仰る通り、今となっては「インタミ」よりも「シリンダー」の方が厄介ですね。【997後期】も改善したとは言え、ゼロではないですもんね（^^;スタイルについては【997前期】は、あれはあれで良いと思います。また、【MT or PDK】ですが、車としてみたら、私も【PDK】の方が良いと思っています。しかし、今回のポイントは「高騰・リセール」でしたので、【MT】の話をメインで差し上げました。もっと言えば、【ティプトロ】も車の使い方によっては、【PDK】よりも良いと思っています。【991】についてですが、扱いやすさで言えば素晴らしいと思います。しかし、「不完全さを面白さ」と捉える世界ですから、この辺りは好みの問題かなと思いますww
@@YohChannel23 レスどうもです。そういう意味だと1200万程度で出てくる997GT3とかが一番堅いように思います。ただ東京だと所有しているだけでも車庫代、自動車税、車検費用、保険他が掛かりますので数年保有したらあんまり数百万円の高騰って関係無くなると思います。でも多少乗る前提でもGT３にしてもMTの997にしても行き着くところ「どこで乗るの？」って話で買えない感じになってます。サーキットで走る元気も無いし。2L程度の軽い911だと街乗りの楽しめそうで丁度良いのですが2000万オーバーのナローはちょっと手が出ません。すると964？高いな→993？高いな→997エンジン→991デケエなで繰り返しで結局買えなくなっちゃいました。２−３年前1700万で1.5万キロの89ターボが最後のチャンスでした。また良いクルマ教えて下さい！
ちなみに今度の車は、いま納車待ちの状態ですが、納車したら動画をアップします。「自分はなんでこれにしたのか？」って話をメインにしようと思ってましたので、もしかしたら何かのお役に立つ話かもしれないです（^^）
空冷ポルシェが欲しいですが。高すぎてアホ臭さくて買いません。
空冷は、かつての値段の知っていると、今の金額は高いと感じます。一方で、「前の金額が安すぎたから、むしろ高騰する方が正常」という意見もあります。言われてみると、【356やナロー】のかつての相場は、他の同世代の車と比べると、お得感ありました。考え方が、なかなか難しいところですよね（^^;
海外のバイヤーを恨むしかないですね
あ～997後記マニュアルか・・・
もう1年以上前の動画なので、状況もまた変わっていると思われる…昨今の状況を見て言うのなら、世界的な「金融・物流」の混沌が収束するまでは、様子を見るべきかなと。
９９７後期カレラSのりです。991を試乗したときに感じたのはホイールベース100ミリ延長に伴う曲がり方の違和感です。ほんの少しだけとはいえより多くハンドルを切り足す必要がありました。
コメントありがとうございます。数値では少しの違いでも、感覚的には違うのですね。
■【997後期（NA・MT車）：中古車相場】（2021年8月13日時点）th-cam.com/video/iLvb_rTfesk/w-d-xo.html中古車相場を纏めてみました。今後も市場相場は変化すると思いますが、よろしければご参照ください。
カレラ系のオープンデッキエンジンのモデルよりGT3系のクローズドデッキエンジンのモデルの方が将来的にリセール固いと思います。
最近は、私もそう思うようになりました。MT車の場合、「GT3」と「カレラS」の価格差がほぼない状況なので（^^;
ポルシェマニアで今まで10台程のモデルに乗ってきましが、997後期が最後のピュアポルシェだと思います。991は前期マニュアルと991Spdk
を所有してましたが、997とは全く異なる車になったと思います。より普通の乗用車に限りなく991は近づきました。991前期マニュアルは加速感が全くないので991SPDKに乗り換えましたが遥かに良い車と感じました。しかしスポエギとがギミック効き過ぎで結構引いてします車の為、1年で売却となりました。個人的に最高の水冷は997 4Sです。エンジン特性もシャーシーも964が持っていた911の雰囲気を残してます。一方、991は皆無です。
私も一番欲しかったのは【997.2：4S（6MT）】でした（^^）
@@YohChannel23 確かに997 MT 4Sはここ3年は見てないです。最後に見たのは岡山のポルセンで黒で赤革内装走行39000kmで780万でした。
個人的に最近の名車は981GTSです。あのエンジンはE46 M3 CSL を思い出す様な名車でした。
黒×赤は、個人的に好きな色ではありませんがw
今その価格で売っていたら、即買ってますね（^^;
「固定コメント」に追記しましたが。
最近、３台の【カレラS・6MT】が出てきました。どれも「1000万円 前後」です。流石にこの金額を出してまで買おうとは思えません…
911における【RR】の特性をどう捉えるか？と思いますが。
正当に評価をするのであれば、おっしゃるように、【MRのケイマン】や【4WD：911】の方が、バランスが良いと思います。
その為、今回の買い替えでは【981ケイマン：GT4】も考慮したのですが。やっぱりポルシェを買うなら、【911】が良いだろうと思いました（ミーハーですw）
個人的には、【4WD：911】が一番好きです。
【RR】のピーキーさが、うまく解消された上で、911の魅力を引き出しているクルマと思います。リアの張り出しも、セクシーです。
ただ【デフ】を考えると、【993】以降の方が安心感を感じます。
【964】は、「ピーキーさ・メンテナンス面の厄介さ」を、「味」と捉えるか？「面白さ」と捉えるか？ですかね（^^）
最後に、私も【E46：M3】は、傑作だと思います。
あらゆる面で、秀逸ですね。文句をつけるところがない。
友人が【後期・E46：B3】に乗っていますが、あれも素晴らしいクルマです。スポーツカーではありませんが、スポーツ・ラグジュアリーがうまく調和された、なかなか評価されない名車です。
@@YohChannel23
詳細なコメントありがとうございます。確かに997SのMTはそこまで価値があると思えません。最近はUSSオークションに全く出てないので、販売店が恣意的に相場を作っていってると理解してます。ポルシェの997のMTは特別シフトフィールが良いわけではないのでPDK+100万が良いところと理解してます。997前期ターボみたいにGT1クランクエンジンであればMTとテイプの差は250万でも理解できます。
ポルシェでシフトフィールが一番良いのは981だと思います。991も悪くないですが、シャーシが普通の車の様に感じました。964の様なポルシェの癖みたいなものは997が最後だと思います。964のメンテはありえない位大変なのでお勧め出来ません。
M3も歴代は全て買いましたが、ポルシェに比べて全てが中途半端だと思います。クーペだからしょうがないですね。一番印象的なエンジンはE36前期のS50型です。25年前のあの感動は今でも忘れません。
引き続きチャンネル視聴させて頂きます。
997後期に乗ってます。997後期と991前期の一番の違いはMTが６速か７速かというところです。まずここを取り上げて欲しかったです！
991が出た時に評論家の間でこの７速MTが不評でした。スタイリングはどちらも好きだったので、私は迷った末にこれが判断材料になりました。
997後期ですが、エンジンの回り方や乗り味など今の911には無い「癒し」のある車だと思います。運転していて人馬一体感があり、いつまでも乗っていたくなります。渋滞も全く苦になりません。718スパイダーも所有していますが、速いけど997のような味はありません。これからも997後期を大切に一生乗るつもりです。
コメントありがとうございます。
991.1の7MTが不評だったのですね、勉強になります。
この動画は古いものですが、時々997.2のMTはネットで探しますが、まず出てこないですね。
今、円安で海外にどんどん車が出ていってしまっているので、今後「997.2 MT」のような車はますます手に入りにくくなりそうですね…
997を買えない理由はシリンダー齧り問題が一番大きいと思うが…インタミなんて対策でいけるし個人的には後期のデザインは70年代のUFOみたいで初期のデザインの方が好みだし。991だとPDKでも良いんじゃないかなぁ。
仰る通り、今となっては「インタミ」よりも「シリンダー」の方が厄介ですね。【997後期】も改善したとは言え、ゼロではないですもんね（^^;
スタイルについては【997前期】は、あれはあれで良いと思います。
また、【MT or PDK】ですが、車としてみたら、私も【PDK】の方が良いと思っています。しかし、今回のポイントは「高騰・リセール」でしたので、【MT】の話をメインで差し上げました。
もっと言えば、【ティプトロ】も車の使い方によっては、【PDK】よりも良いと思っています。
【991】についてですが、扱いやすさで言えば素晴らしいと思います。しかし、「不完全さを面白さ」と捉える世界ですから、この辺りは好みの問題かなと思いますww
@@YohChannel23 レスどうもです。そういう意味だと1200万程度で出てくる997GT3とかが一番堅いように思います。ただ東京だと所有しているだけでも車庫代、自動車税、車検費用、保険他が掛かりますので数年保有したらあんまり数百万円の高騰って関係無くなると思います。でも多少乗る前提でもGT３にしてもMTの997にしても行き着くところ「どこで乗るの？」って話で買えない感じになってます。サーキットで走る元気も無いし。2L程度の軽い911だと街乗りの楽しめそうで丁度良いのですが2000万オーバーのナローはちょっと手が出ません。すると964？高いな→993？高いな→997エンジン→991デケエなで繰り返しで結局買えなくなっちゃいました。２−３年前1700万で1.5万キロの89ターボが最後のチャンスでした。また良いクルマ教えて下さい！
ちなみに今度の車は、いま納車待ちの状態ですが、納車したら動画をアップします。
「自分はなんでこれにしたのか？」って話をメインにしようと思ってましたので、もしかしたら何かのお役に立つ話かもしれないです（^^）
空冷ポルシェが欲しいですが。高すぎてアホ臭さくて買いません。
空冷は、かつての値段の知っていると、今の金額は高いと感じます。一方で、「前の金額が安すぎたから、むしろ高騰する方が正常」という意見もあります。
言われてみると、【356やナロー】のかつての相場は、他の同世代の車と比べると、お得感ありました。
考え方が、なかなか難しいところですよね（^^;
海外のバイヤーを恨むしかないですね
あ～997後記マニュアルか・・・
もう1年以上前の動画なので、状況もまた変わっていると思われる…
昨今の状況を見て言うのなら、世界的な「金融・物流」の混沌が収束するまでは、様子を見るべきかなと。
９９７後期カレラSのりです。
991を試乗したときに感じたのはホイールベース100ミリ延長に伴う曲がり方の違和感です。ほんの少しだけとはいえより多くハンドルを切り足す必要がありました。
コメントありがとうございます。
数値では少しの違いでも、感覚的には違うのですね。
■【997後期（NA・MT車）：中古車相場】（2021年8月13日時点）
th-cam.com/video/iLvb_rTfesk/w-d-xo.html
中古車相場を纏めてみました。
今後も市場相場は変化すると思いますが、よろしければご参照ください。
カレラ系のオープンデッキエンジンのモデルよりGT3系のクローズドデッキエンジンのモデルの方が将来的にリセール固いと思います。
最近は、私もそう思うようになりました。
MT車の場合、「GT3」と「カレラS」の価格差がほぼない状況なので（^^;