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- เผยแพร่เมื่อ 16 ก.ย. 2024
- Une petite vidéo pour vous expliquer pas à pas les paramètrages du menu "Ignition" (allumage) dans le logiciel en mode Fuel Implant du DET3.
Ce n'est pas le menu le plus compliqué ou "obscur" afin de parametrer correctement ce petit boitier de Ecumaster, mais sans un réglage correct des paramètres d'allumage, vous ne pourrez pas aller bien loin...
C'est super bien expliqué 👌👌
merci !
Découvrez toutes les autres vidéos dédiées aux paramétrages du DET3 dans cette playlist :
(d'autres vidéos s'y ajouteront au fur et à mesure)
th-cam.com/play/PLQhGT8sAS7cb-VxhEe2g7iJtHTRsfFQUR.html
Il y aurait-il moyen de vous contacter via les réseaux sociaux pour un peu d'aide de votre part ?
@@les_will_e30 merci, mais je donne pas de support technique, hormis via ma chaine TH-cam, je ne suis pas motoriste, donc pas la prétention de donner des conseils de PROs, cependant j'aide volontier si je peux.
C'est plus pour le cablage entre écu et le det par exemple le tps il coupé pas loin de l'écu puis relié le signal sortant du capteur au det mais côté écu on le laisse sans info tps ?
@@les_will_e30 tout va dépendre quel est l'importance des fonctions qui seront piotées par le DET3 en lieu et place de l'ECU (si le DET3 est utilisé en Piggy back ou mode Fuel implant). Dans tous les cas de figure, il ne faut pas couper le cable, simplement "alimenter" le TPS IN du DET3 en utilisant le signal qui alimente l'ECU : simplement faire un pontage: ainsi DET3 et ECU se partagent le signal. Si le DET3 est en mode Fuel implant (il gêre injection et allumage comme un stand-alone), l'ECU n'a plus besoin du signal TPS du tout.
C'est très clairement indiqué dans le manuel du DET3:
zupimages.net/up/23/16/5ibc.jpg
Justement je veux la mettre en fuel implant donc à ce moment il faut couper et ne rien mettre en retour pour l'écu ? Appart dans le cas des injecteurs si il pas en dégradé . pour le crank sensor il faut récupérer le signal du capteur de la manivelle le connecter au det et le det le renvoie via la sortie à l'écu c'est ça ?
Bonjour, je n'ai aucune base en terme de carto, mais j'aimerai monter ce det3 sur mon diesel (1.6crdi 90ch), qui va bientôt passé en stage 3, l'ecumaster va fonctionner ou pas ?
Super video!!! Petite question en fuel implant a 'on encore vesoin de l'ecu d'origine?
Merci ;-) La réponse est oui et non : cela va dépendre du niveau d'implication du DET3 : si tu souhaite uniquement faire une conversion MAF vers MAP, alors tu as besoin de l'ECU stock (le DET3 est donc un piggyback, comme le SAFC Apexi) , mais dans le cas d'une carto complète "tout seul" le DET3 peut travailler en mode stand-alone sans l'ECU stock. C'est mon cas ou le DET3 gère injection et allumage (l'ECU d'origine ne servant plus qu'a piloter le relais de pompe à essence, et 2-3 bricoles sur le tableau de bord...)
Je comprends un peu mieux, je bloque depuis un moment sur la question car les shema de montages recupere tjr un ou deux fils de l'ecu d'origine ce que je trouvais etrange. Le capteur vilebrequin permetrai a lui seul de servir de reference pour comander l'injo et l'allumage?
J'ai un faisceau complet pour version carbu avec j'ai tt l'instrumentation qui fonctionne garce a sa. De l'autre coté , J'ai un bloc complet monter injection, 2 capteur temp admission, deux capteurs temp d'eau. Sonde lambda ,un distributeur d'allumage avec deux capteurs hall integré servant au compte tour et un pour l'injection probalement. Coté collecteur admission un capteur tps,
Les injos sont branchees par paires. Voila pour l'inventaire. Ca suffit pour le faire tourner ou je doit aller chercher d'autres capteurs?
@@reshmanmoussekiagi3280 ca devrait le faire dans les deux cas. Pour le bloc à injection (sauf si tu est en Alpha-N avec des papillons individuels) il faudra un piquage de depression pour le capteur MAP du DET3.
@@alainxavier j'ai un capteur map style GM de coté mon det n'en possede aps