Это окошко позволяет производить визуальный осмотр состояния шестерен без снятия основного механизма переключения но и видеть положение шестерен одна относительно другойв момент зацепления и точно знать есть ли их полное зацепление. Поскольку даже смещение шестерен одна относительно другой на ~2...3 мм. Вызывает повышенную нагрузку на шестерни (контакт высоких напряжений) и как следствие ускоренный износ вплоть до выкрашивая зубьев.
Поприветствую Вас... Подскажите... Почему первая передача да и вторая включается с хрустом? И тяжело. Это если с места трогаться. А в движении хоть чуть чуть машина катиться все в норме. КПП полусинхронизированная
хруст идет из-за отсутствия синхронизаторов на первой и второй передачи ,это как причина звука, поэтому нужно наловчиться ловить момент (если в ней все исправно). И нужно проверить регулировку рабочего цилиндра сцепления, возможно он не очень хорошо выжимает. Дальше только вскрытие, могут вилки сточится и не дотягивать муфту переключения, и много другого, до слизывания части зубцов на шестерне передачи.
@@ВасилийВладимирович-ъ2ю Спасибо Василий.... Нашел причину... У двух лапок корзины сцепления открутились гайки и был большой зазор до выжимного....подвел все зазоры трех лапок и все...заработало.
От чего может 4я передача включатся со скрипом при высоких оборотах при нагрузке (например в гору) посоветуй что делать, нужно ли лезть в нее из за этого?
Конечно нужно. Скрип или хруст это уже без пяти минут сломанная коробка. Коробка должна работать как часы. А по поводу причины то это нужно разбирать и смотреть. Поскольку причин может быть десятки и все не перечислить.
Полюбому ну как иначе можно было забыть поставить проставочную шайбу которая отвечает за фиксацию всех шестереней вторичного вала. Это же не граверка какая нить.
Это окошко позволяет производить визуальный осмотр состояния шестерен без снятия основного механизма переключения но и видеть положение шестерен одна относительно другойв момент зацепления и точно знать есть ли их полное зацепление. Поскольку даже смещение шестерен одна относительно другой на ~2...3 мм. Вызывает повышенную нагрузку на шестерни (контакт высоких напряжений) и как следствие ускоренный износ вплоть до выкрашивая зубьев.
Если есть возможность за место смотровой окошки сделай привод для НШ Или ВОМ .Это будет модернизация.
Просто молодец!
Можно этот метал заваривать? У меня лопнула кожуха 😢
Поприветствую Вас... Подскажите... Почему первая передача да и вторая включается с хрустом? И тяжело. Это если с места трогаться. А в движении хоть чуть чуть машина катиться все в норме. КПП полусинхронизированная
хруст идет из-за отсутствия синхронизаторов на первой и второй передачи ,это как причина звука, поэтому нужно наловчиться ловить момент (если в ней все исправно). И нужно проверить регулировку рабочего цилиндра сцепления, возможно он не очень хорошо выжимает. Дальше только вскрытие, могут вилки сточится и не дотягивать муфту переключения, и много другого, до слизывания части зубцов на шестерне передачи.
@@ВасилийВладимирович-ъ2ю Спасибо Василий.... Нашел причину... У двух лапок корзины сцепления открутились гайки и был большой зазор до выжимного....подвел все зазоры трех лапок и все...заработало.
От чего может 4я передача включатся со скрипом при высоких оборотах при нагрузке (например в гору) посоветуй что делать, нужно ли лезть в нее из за этого?
Конечно нужно. Скрип или хруст это уже без пяти минут сломанная коробка. Коробка должна работать как часы. А по поводу причины то это нужно разбирать и смотреть. Поскольку причин может быть десятки и все не перечислить.
Ладно гляним что там к чему, так и так сцепление менять. Спасибо
Лучше книг ничего нету
Кулибины пьяные))
Полюбому ну как иначе можно было забыть поставить проставочную шайбу которая отвечает за фиксацию всех шестереней вторичного вала. Это же не граверка какая нить.