Tellement neuves, propres, bien fréquentées, cette ligne de métro est un paradis, rien à voir avec les stations sales, insalubres et mal fréquentées en Allemagne! Incroyable que les français soient un peuple insatisfaits! Pas besoin d'aller loin pour se rendre compte à quel point la France est chanceuse!!!
Salut Florian Super ta vidéo, c'est drôle pour moi de voir que les rames ne connaissent , comme sur la ligne D, que l'éclairage de l'oeilleton pour démarrer.Je garde cette vidéo qui me rappelle beaucoup de souvenirs Merci : Jean-Claude
Superbe vidéo avec la zone de l'arrière gare où sont stationnés les rames à la fin et le dernier plan à l'intérieur du métro vide, la classe. Dommage qu'il y ai beaucoup de monde en fond sonore jusqu'à la station Jean Macé après on apprécie mieux l'ambiance jusqu'au terminus.
And above all, the complete interruption of line A given the configuration of Charpennes. Given that there are no other switches on the line other than at Charpennes for line A, this would prove complicated.
There's no more metro project in Lyon because current politicians prefer building tramways so they can worsen car traffic and blame car users. We will only get a mandatory renewal of the actual fleet because some metros are close to becoming 50 years old !
@@SigmaRho2922if you talk about the TEOL, it's NOT going to be an "express" tramway, it'll be only a classic one. They named it "express" to make people forget about the original abandoned metro project. It will have a classic tramway frequency (like 10 min waiting in peak hour) and it will share tracks with the existing T2 line so it's not on exclusive site.
@@imageo-u6hà Lyon on n’a pas besoin de porte palière sur les ligne Automatiques ! Car en cas de chute sur les voie les rames s’arrêtent mais en 2035 la ligne A sera équipée de porte palière !
Si les façades de quais sont insérées c'est qu'il y a une raison, à Lyon, à part la ligne A et quelques stations très fréquenté, les portes palières sont inutiles, il faut prendre en compte le coût (élevé) mais aussi l'espace disponible sur les quais, parfois très restreint, pour pouvoir les insérer.
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Tellement neuves, propres, bien fréquentées, cette ligne de métro est un paradis, rien à voir avec les stations sales, insalubres et mal fréquentées en Allemagne! Incroyable que les français soient un peuple insatisfaits! Pas besoin d'aller loin pour se rendre compte à quel point la France est chanceuse!!!
Toujours impressionnant le nombre de rames stationné en arrière gare, c’est un vrai petit spectacle 😀
Salut Florian
Super ta vidéo, c'est drôle pour moi de voir que les rames ne connaissent , comme sur la ligne D, que l'éclairage de l'oeilleton pour démarrer.Je garde cette vidéo qui me rappelle beaucoup de souvenirs
Merci : Jean-Claude
Superbe vidéo avec la zone de l'arrière gare où sont stationnés les rames à la fin et le dernier plan à l'intérieur du métro vide, la classe. Dommage qu'il y ai beaucoup de monde en fond sonore jusqu'à la station Jean Macé après on apprécie mieux l'ambiance jusqu'au terminus.
Magnifique vidéo, je pensais même pas que t’allais faire le retournement mdrr 🤣🤣🤣🤣 première fois que j’entends le compresseur d’un MPL 16 20:12
Trés belle vidéo 👍👍Et les deux nouvelles stations sont magnifiques ! Merci pour le partage !
Je trouve l’entrée en station d’Oullins Centre magnifique lorsqu’on vient de Saint-Genis-Laval.
Quelle magnifique journée
Parcontre le mec a oullins centres il a oubliez son sac jaune
Line B should be extended north of Charpennes, but this would require the line to be shut down north of Part-Dieu station for a few years.
And above all, the complete interruption of line A given the configuration of Charpennes. Given that there are no other switches on the line other than at Charpennes for line A, this would prove complicated.
@@BillyFlorian Maybe a new station at Charpennes below line A could be built with the track connection remaining between the two lines.
However since late 2022 Lyon has been studying the construction of express tramways to replace future metro lines.
There's no more metro project in Lyon because current politicians prefer building tramways so they can worsen car traffic and blame car users. We will only get a mandatory renewal of the actual fleet because some metros are close to becoming 50 years old !
@@SigmaRho2922if you talk about the TEOL, it's NOT going to be an "express" tramway, it'll be only a classic one. They named it "express" to make people forget about the original abandoned metro project. It will have a classic tramway frequency (like 10 min waiting in peak hour) and it will share tracks with the existing T2 line so it's not on exclusive site.
J’adore tes vidéos continue comme ça ❤
Cool ta video même tu voit la photo 📷 lui il connaît tout les metro de lyon et berlin 😅 et bus de lyon il aime trop ❤ je te jure😂😊😅🎉
Sympa ce cabride 👍👍
Belle vidéo BillyFlorian mpl16 💖💖👍🏽👍🏽🤩🤩🤩
Salut ! Tu utilises quelle caméra, c'est hyper stable 😉
Belle vidéo !
❤❤❤❤
Belle vidéo❤
C'est encore une ligne pneumatique comme les lignes 1,4, 6, 11 et 14
Comme tout les métro à Lyon sauf le C
Je me suis toujours pausé la question de pourquoi le métro automatique de Lyon n'a pas de porte palière comme à paris.
La rame repart toujours dans l'autre sens a la fin ? T'as pas eu peur de finir coincé ? 😅
Je suis allé voir le prolongement
Pourquoi avec métro b tu restes dans dedans de métro ou a garage
Ta pas eu peur de rester bloquer dans le retournement ?
😊
tu va la ou le métro ils bouge plus normal toi
Pourquoi il y a autant de rames qui sont garées et qui ne circulent pas a Saint Genis Laval ?
Parce qu'il était minuit passé
Aààaaaaaaaaaaaaaaaaaaah
Voyage à bord du MR73 sur toute la ligne B du métro de Lyon.
métro automatique sans portes palières🙄
@@imageo-u6hà Lyon on n’a pas besoin de porte palière sur les ligne Automatiques ! Car en cas de chute sur les voie les rames s’arrêtent mais en 2035 la ligne A sera équipée de porte palière !
Tkt pas ses bien mieux sans portes palières
Si les façades de quais sont insérées c'est qu'il y a une raison, à Lyon, à part la ligne A et quelques stations très fréquenté, les portes palières sont inutiles, il faut prendre en compte le coût (élevé) mais aussi l'espace disponible sur les quais, parfois très restreint, pour pouvoir les insérer.
@@ambe5179 et je trouve aussi que les portes palière gâche la beauté extérieure des rames
D'autres métros automatiques circulent sans porte palière, à Londres (DLR) ou à Nuremberg (U3 précisément)