⚠️ The SEVILLE METRO NEEDS + Trains ⚠️ The Metropolitan Network remains small / Expansion Works
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 15 ก.ย. 2024
- It seems that the metropolitan network of Seville is beginning to advance, however, beyond future expansions, the most pressing thing is to improve the current one, especially its train fleet, which is already very tight on a daily basis and where more convoys are needed to provide service and avoid collapse.
And now it seems that the city council and Board will step up to solve this problem along with other options that have been raised and that I tell you about in the video.
.
⚠ Your cheap train tickets at www.trenes.com/
🔴Your trips on Renfe, Ouigo, Iryo Avlo and many European countries
🕝In a few seconds and easily and safely.
⚠ Tus billetes de tren baratos en www.trenes.com/
🔴Tus viajes en Renfe, Ouigo, Iryo Avlo y muchos países Europeos
🕝En pocos segundos y de forma Fácil y Segura.
Lo de que el alquiler de material es más económico...
Precisamente la Comunidad de Madrid decidió alquiler material rodante en vez de comprarlo y ahora lleva millones y millones de euros gastados por encima de lo que valía la compra de dicho material; y aun así el Metro de Madrid tiene peores frecuencias que en 2019 antes de la pandemia, mismamente ahora en verano, no hemos ni llegado a julio y ya han reducido la frecuencia de paso en líneas tan usadas como la L1, L5 y L6
Es que en este país nos es imposible preveer la demanda de transporte público... Renfe también tenía que haber hecho otro pedido de trenes (AV, pero también y sobre todo MD y Cercanías) hace un año o dos...
Conocí Sevilla y su metro en septiembre del año pasado. Me pareció muy pequeño tanto por número de trenes en servicio, la poca longitud de éstos y de los andenes.
Espero sepan corregir estas carencias pronto y las nuevas líneas y tramos nazcan con previsión de miras porque el éxito está asegurado.
La simple idea de alquilar material "porque esto seguro que es por las bonificaciones de transporte" habla de la nula capacidad que tiene la gente al mando de esa red. Hay que potenciar el transporte público, no andar rateando. Eso sí, seguro que cuando se pongan a hacer autovías y parkings no tendrán reparos en pagar lo que sea
No existe red , es solo una línea.
Bien, bien. Que se pongan las pilas a ver si ponen la red al día.
Es un tranvía soterrado como Málaga, Alicante, Granada o Valencia, por tanto, enseguida se petan, además en Sevilla no ponen doble composición creo.
A las empresas privadas sólo les importa su cuenta de resultados, quieren todo privado, eso se tiene
Yo es que no entiendo cómo una ciudad como Santo Domingo puede convertir todos sus trenes de 4 vagones a 6, comprar nuevos trenes, hacer las obras para ampliar andenes, a la vez ir ampliando su red unos 10 km y estar licitando la construcción de otras 2 líneas y Sevilla no puede comprar ni un solo tren???? Es patético.
Nunca ha sido METRO más bien lo tenían que haber llamado "10 cm". Pequeño desde el primer día y de pena el que solo tenga una linea para una ciudad como Sevilla.
hay una cierta tendencia a llama Metro a lo que es Tranvia, con independencia de que sea soterrado o no, igual si se dice metro (en lugar de tranvia) igual da mas lustre a la población en cuestión..
No es el caso de Sevilla, Sevilla tiene tanto líneas de metro como de tranvía. Y en el caso del vídeo de lo que habla es de las de Metro. Es verdad que Sevilla eligió utilizar material tranviario en lugar de trenes convencionales, lo que hace que cualquiera pueda confundir ambos medios de transporte. Pero realmente el Metro es metro de verdad, no es como el Metro Ligero de Madrid.
La línea 12 del tranvía en Ginebra, Suiza, desplaza 22 millones de pasajeros, duplicado en parte por la línea 17 con 13 millones de pasajeros .... total 35 millones en este recorrido. Sí!, un poco apretadito en las horas punta, pero bien.
Alquilar y no comprar es pan para hoy hambre para mañana, estas ideas al final nunca salen bien.
Lo que no se puede hacer es esperar 4 años mínimo para resolver un problema que requiere una solución urgente.
Evidentemente hay que comprar, pero mientras se van fabricando, se alquilan los trenes
@@victoraguilar3057el problema es que esta gente no va a encargar trenes. Como se muestra en el vídeo, piensan que es algo temporal por la bonificación de los abonos.
@@danilopez96 El problema del aumento de la demanda no va a ser temporal. Entre los desarrollos urbanísticos que hay alrededor de la línea del metro (sobre todo por la parte de Montequinto y el aljarafe), más adelante la llegada del tranvía de Alcalá de Guadaira, y después la línea 3 de metro. Eso va a atraer más viajeros que va a colapsar aun más la línea 1 de metro.
@@victoraguilar3057 correcto, además que al mejorar las frecuencias atraerá a más gente que compensaría la poca que se iría al eliminar la bonificación de abonos.
Teniendo en cuenta que la red de metro se comenzó en 1976 y que sucesivos gobiernos del PSOE despreciaron por venir de donde venían, pues la única linea de metro que hay me parece ridícula para una ciudad que corta el centro en SS y lo que supone la feria de caos circulatorio. Por cierto al centro se accede con un tranvía, cuando los túneles y estaciones de metro están hechos...estamos en 2024.
Creo que operar el metro con vehículos tranviarios fue un error. Ahora se está viendo con la falta de capacidad de estos. A largo plazo, pasará aún más factura.
Bueno, tampoco es que haya tanta diferencia. En ciudades de ese tamaño, lo normal es que de tener un metro propiamente dicho, el material sea de esos gálibos, no de "metro moderno", por así decirlo
puede ser que sea optimos material tranviario... pero con mas coches en vez de 5. Si, hay material tranviario con mas capacidad xd
@@kowalskidiazdegeras9190 un tren de metro de 30 metros de largo tiene una capacidad de unas 300 personas (no lo digo yo, lo dice CAF en su web).
Un Urbos 2 (el material que usa el metro de Sevilla, también de 30 metros) solo tiene capacidad para 200 personas.
Y ojo, que yo no digo que algo de tamaño más moderado no pudiera funcionar para Sevilla (sin conocer demasiado la ciudad). Por ejemplo, creo que una red de tranvías que en el centro se uniesen en 1-3 túneles pasantes habría sido más barato y, quizás, más útil que 1 única línea de metro. Así, se podría distribuir mucho mejor la demanda entre las diferentes áreas de la ciudad en lugar de centralizarla en una única línea.
Pero si haces un metro del todo, por lo menos hazlo bien. Al menos, así la infraestructura te será útil para cuando la demanda crezca a muy largo plazo, y te ahorras tener que hacer cosas como ampliar andenes, como pasó en BCN y MAD.
@@achird3568 pero en el vídeo muestra tranvías circulando en doble composición. Más que eso ya te obliga a alargar todos los andenes, no?
Todavía hay margen de crecimiento en la oferta las frecuencias aún se podría doblar así como las composiciones doble o trenes de 9 o 11 coches. Todo es cuestión de poner más dinero. Los picos de gran afluencia son difícil de solucionar.
El metro de Sevilla se planificó mal desde el principio. Desde que se planteó el hecho de que el material rodante fuera tranviario ya todo mal
El metro ligero es lo que tiene
La linea 1 está saturada?? yo las veces que la he cogido, los trenes iban medio vacios.
Y Malaga? Bien gracias 😂
¿Lo que llaman "metro" no es otra cosa que un tranvía subterráneo?
Metro pesado estilo Madrid, Barcelona > Metro de mentira Malaga, Sevilla, Granada: son tranvías bajo tierra….