What is confusing to me, not reading or understanding Japanese, is that, given the rarity of stops this train makes and, even then, the paucity of passengers joining the train, is this a 'tour'.? Otherwise I cannot fathom how it would pay for itself. Even substantial medium sized towns are bypassed. In other train videos the author has been thoughtful enough to print each ststion's name, in English, as we either stopped or passed through. This facilitated being able to follow the journey on GOOGLE maps, something which was not only educational but enjoyable too.
It is a normal express train (which I don't think has many passengers between Oita and Miyazaki). And because it does not have a tilting system like the Sonic that goes from Oita to Hakata (through Kokura) it can't stop at many stops or the Sonic would catch up (2 Sonic express trains per hour, one of which is replaced by this, and Sonic averages 95-100kmh)
I am seeing a contradiction between the information that I presented below and the following two points: 1. At no point in either direction should there be ocean on the right hand side just over halfway through the trip. 2. This video runs 4.43 whereas the estimated time if you plan the trip on Google maps is 2.21. Something wrong somewhere.
This image is not a limited express Kurishima. Because it is an image of Miyazaki Airport - Kokura, google map will go up the right side of Kyushu district.
![【前面展望】車両変更！783系で運転！にちりん10号 宮崎空港→大分 [2023年春ダイヤ版]](/img/n.gif)
1:41:56 秘境駅、宗太郎駅
宮崎～延岡の区間だけでも複線化し、かつ最高速度を110㎞から130㎞に引き上げられたらどれだけ助かることやら･･･
新幹線なんか建設するより在来線の工事をしてほしいです。
コメントありがとうございます
宮崎はなかなか鉄道の整備が単線ばかりで厳しいですよね。
そんな中、新しい高速道路ができると、古い在来線は線形の悪さから
バスとの移動時間の差がなくなり顧客を奪われる。
全国で悪循環が発生していて、鉄道の今後がとても気になります。
めっちゃ分かります。特に私立高校が密集する日向住吉駅とか混みますからね。
私も一度乗りましたが宮崎県内は線路状態悪くて短編成の列車が多いですね～。かつてここを583系彗星などが12連で走ってたとは思えないですねぇ。
+osakakawachi様 コメントありがとうございます。
たしかに宮崎県の北へ行くと線路は枕木だったりある意味ノスタルジーな感じですね。
でもその枕木の上を逆に583系や富士が走ってたかと思うと、胸熱な感じが！
（さすがに交換はされているかな？）
583系電車でも、20系(24系25形、14系15形客車)でも大分以南では5もしくは7連の〝短編成〟となりました。
大分(熊本)以南は地盤が脆弱で、ED72形や73形、75形300番台が運用できず、ED76形を投入したぐらいですから。
宮崎－都城－西鹿児島(鹿児島中央)間は貨物列車でもC55形やC57形が牽引していました。
毎週乗車してますが、駅構内のみ交換されているみたいです。
783系が日豊線から撤退してしまったので、この映像は貴重なものになりますね。
私も485系で大分→宮崎に乗車しましたが、宗太郎越えの後に待ち受ける延岡→宮崎の110km/h運転は爽快でしたね‼︎
モーター音の唸りもさることながら、延々と鳴り響くジョイント音が高速感をさらに増してくれたと思います。
日豊本線は大分以南は終点鹿児島まで全線単線だね。特に佐伯～延岡間はかなり遅く、カーブだらけで線形が悪い。最高速度85km/hどころか60km/h位しか出していない感覚。この区間の走破には1時間も掛かっているし。大分県と宮崎県がより疎遠になるのも仕方ない
コメントありがとうございます。佐伯～延岡間は特急でも本当にのんびり走っているような感じですよね。
宮崎もどちらかと言えば、今は鉄道より高速道路網に期待しているような気がします。
tejy Train様はじめまして。現在休止中の三毛猫様の動画を通じましてお邪魔致します。
前回も当動画を拝聴させて戴いたのですが、
私がコメントを忘れていた様でしたので今回コメントさせて戴きました。
宮崎空港～小倉までの長時間の撮影大変お疲れ様でした。
高画質でとても見やすい映像本当にありがとうございます。
私は以前福岡と大分に一時期居た時があり、
小倉や行橋、大分や別府等の大きい駅は勿論素晴らしいと共に、
最寄り駅(福岡➡小波瀬西工大前、大分➡大在)を通過する場面は懐かしく感じました。
しかし大在から以南へは全く行ったことがなく、また宮崎旅行を検討中の事もあり、宮崎はどのような所なのか？…興味がありましたので当動画を参考にさせて戴きました。
宮崎～延岡は電車が軽快に走っているのでルンルン気分に見ていましたが、
延岡～佐伯の宗太郎越えには流石に私も参りました。
現在は783や787系の運用で所要時間や乗り心地若干改善している様ですが、
ここを485系で走っていたと思うとゾッとします。
それにしても大分・宮崎の田舎っぷりには感心させられます。
宮崎は「がんば！…」と思いますが、
大分は「別府や由布院で結構潤っているはずなのに、主要路線なのに単線が残っているとか何してんだよ⁉」って思います。
別府も中津も共に栄えているのに、特急でノンストップで所要時間が40分弱とかJRは何考えているのか疑問です。
+gin1982ful 様 コメントありがとうございます。
動画、お褒めいただきありがとうございます！
やっぱり昔の線形なのでやっぱり宗太郎超えは大変でしたが、前面だと逆に見応えはありました。
宮崎は交通の便を考えると、九州の中で一番の行き来しにくい場所ですよね。
大分－宮崎の利用する人の数と、新規短絡線をつくるのを天秤にかけると
そこまでは、、、というのがJRの本音かも知れません。
その前に東九州自動車道で既におまかせして、そうなっている感じですね。
特急はみんな日向、延岡で降りて行った感じが、、、
東京－木更津（内房）の「アクアライン高速バス」VS「JR特急」のように、
JR特急が負けてどんどんなくなってしまうなんてことにならないように、
ギリギリでも頑張ってほしいと思います。
宮崎駅・小倉駅が、約４時間。
しかも、単線区間が多いね。
そりゃ、宮崎市から博多へ行くときは高速バスを利用するよ。
コメントありがとうございます。
福岡まで値段も時間もバスのほうがいいともなれば、
自分みたいな鉄道好き以外は、普通にバスで行きますよね。
まだ、大分の国鉄485、2編成がいた頃ですね！貴重な映像見せてもらえました！
+かさいりょうが 様 コメントありがとうございます。
九州の485はなくなりましたが、この783も長崎ランタンに当てられなくなったり、
少しずつ活躍が減っているので気になりますね。
その昔、宮崎から延岡まで80km/h制限だったので、宮崎～延岡間を高速化するため各駅を一線スルーにしたとか。これで延岡にある旭化成と宮崎を結ぶ時間短縮が実現。ビジネスのためなのでコストは全額旭化成が負担したのかもですね。
コメントありがとうございます。
昔は80km制限だったところの速度向上ですか。
負担あるなしにかかわらず、やはり大きい企業の力はすごいですね。
A wonderful, mysterious, rambling journey through a gorgeous part of the Japanese countryside.
Thank you.
I am not good at English, I did not reply. I'm sorry.
3:18:09大分駅
先日、特急ソニックには乗りましたが、動画みちゃうと思い出しますね(^^♪
コメントありがとうございます。
この動画で思い出してくれてうれしいです。
お互いに、また九州へ乗りに行きましょう！
783系乗り心地が良い
コメントありがとうございます。
国鉄っぽく防音もしっかり、安定した乗り心地感がありますよね。
783系、せっかくパノラマの利く構造なのに、前面ガラスの上半分に偏光スモークフィルム(しかもかなり濃い色)ががっちり貼られてしまっているのでせっかくのパノラマが台無しなんですよね。せめて伊豆急2100系やJR西みたいに偏光ガラスにして貰えないものかと。あれならPLフィルターさえ使わなければ色飛びせずにキレイに撮れるのに。
コメントありがとうございます。
たしかに自分も乗るたびに気になりますが、パノラマ展望はあくまでJRのサービスぐらいにとどめておいてます。
ここ最近のJRの新車両発表の動向を見ると、今後パノラマタイプは減少しそうな気がするので
783系も今のうちかも！という気がしています。
もっとワイドに撮れればなぁという思いは、もちろんありますけどね。
4:13:35 宇島に815系がいるのって
今見ると新鮮ですね。
СПАСИБО!
Im surprised about the amount of grass and weeds on the track
Washing the front windows on occasion would be a good idea.
佐伯～延岡は普通がほとんどないですね。ワープの定番区間ですね
チャンネル鐵廣 様 コメントありがとうございます。
特急もノロノロなので、メンテナンスとか大変な区間なのでしょうね。
18きっぷの人はつらいです。
でも、まったく列車がなくて行けないより、ワープできるだけましという考えもありかな？
@@PublicTransportViewJapan
＞メンテナンスとか大変な区間なのでしょうね。
よく線路の枕木やレールなど、信号機やその支柱などの設備を見たら傷んでいたり劣化していますね。枕木が旧式の木製だらけでコンクリート製のPC枕木がほとんどない印象
現在は一日1.5往復しか走っていないみたいです。
JR北海道の石北本線みたいになりそう。佐伯〜延岡間の駅は廃止とかorz
良くて同区間を第3セクターが担当になるか
昔、南延岡発柳ヶ浦行きの
普通列車がありました。
今考えると何時間の走行だろう,,,,？
リニアの実験線が懐かしいです
コメントありがとうございます。
そうですね。昔はあの高架を見て来ないかな？とドキドキしたものです。
（と言っても当時、自分は富士で一度しか通ったことがないのですが、、、）
今でも、来ることはないとわかっていても、
やっぱり見入って、懐かしんで、ときめいてしまいました。
ワンダフルビデオ！あなたは見事なものを行います。ときにあなたの次はされますか？おかげで、犬
Wonderful video!!! You do superb ones. When will your next be? Thanks, Dog
🙋♂️Hi im from India
In my imagination, I'm also journey with you .
家んちのほんとすぐ近く走ってるわ
コメントありがとうございます。
家の近くを特急が走っていてうらやましい。
延岡駅一番線から発車後すぐ左手手に盛り土があり、かつての姿を想像します。どんな電車だったのかな？
コメントありがとうございます。
きっと国鉄高千穂線、のちに第三セクターの高千穂鉄道となった路線跡。
ディーゼルカー主体の路線でトロッコ型もありました。しかし台風の被害で廃止に。
五ヶ瀬川に沿っての車窓はとてもよく、また乗りたかったと今でも思います。
本来は熊本－延岡を直結する予定がトンネル工事中に湧き水で断念に。
当時の状況だと、ここがつなっていれば宮崎もちょっとは行き来しやすかったかもしれませんね。
tejy Train もちろん存じておりました（笑）高森も延岡も両方訪れました。かつての栄華はアマテラス鉄道で偲びたいですw
津久見と臼杵の間にあった駅跡って何駅ですか？
徳浦信号場ですね、
2017年の台風の土砂崩れで被災して現在は単線化されて信号場の機能は失われてしまいました。
@@罰梱京 ありがとうございます！
車内販売ですか？
クモハですか？
1：42：00 宗太郎
まだアミュプラザおおいたができてない
コメントありがとうございます。絶賛建設中です。
最近はアミュプラザ宮崎が今年10月にオープンと同時に6年後の国体に向けての建築ラッシュが今宮崎県は興っているので、宮崎市は駅前再開発に忙しいです。延岡市は駅舎を改築しエンクロスと言う愛称が付いたり、佐土原駅のバリアフリー化工事や児湯群4駅も改築や利便化を図っています。
複線化は確かに宮崎県民の悲願ですが旭化成ヘリコプター墜落事故のような何かに大きな切っ掛けが無い限りこのままかもしれません。
コメントありがとうございます。
国鉄だったら地元の政治家が国の近いところに行って何とかなったのかもしれませんが、
JRという民間企業となってしまうと宮崎県や自治体が本腰を入れないことには複線化は厳しいかもしれませんね。
宮崎地区は佐土原駅から高校・大学・専門学校が駅周辺に密集しているので、凄い混むんですよ。特に最近は進学校である宮崎西高校や大宮高校の人気が高くなっているので宮崎神宮駅も混む様になりました。
宮崎は江藤拓議員頼みなので、農業や道路には力入れても国鉄でもJRでも変わらない気がします😅
なんかすみませんm(__)m
@@鳥越大樹-m7x そんな謝らなくても、、、逆に地元ならではのリアルなご意見が聞けてうれしいです。
佐土原にはそんなに学校があるんですね。
どんな地域であっても高校生の足は鉄道や路線バスが中心ですから、そういう区間で利便性が高まるといいのですが、、、
@@PublicTransportViewJapan
宮崎市自体が元は農村からの出発なので街を発展させる為に、駅前に兎に角県立高校や私立高校を起きまくったんだと思います。
で、市街地が発展したら近郊に大学や専門学校を置いているので日南線の木花駅、日豊本線の清武駅、田野駅にも上手くバラけている訳です。
ただ、路線バスを司る宮崎交通さんが一回潰れているので路線区間の見直しと廃止。それからダイヤ見直しをしまくったせいで、不便になりつつあります。今は県の補助金で何とか路線維持しているのである意味JR北海道と言えますね。
吉都線や日南線が廃線にならないのは一重に代替えを担当する交通会社がやりたがらないし、また市町村営のバスを運行したところでマイカーに負けてしまう。だから宮崎県は吉都線や日南線に金を出す訳です。
語り過ぎました。話を聞いてくれて有難うございました。
@@PublicTransportViewJapan す
大分以北は複線で線形は良いけど所々で単線がありますね
What is confusing to me, not reading or understanding Japanese, is that, given the rarity of stops this train makes and, even then, the paucity of passengers joining the train, is this a 'tour'.? Otherwise I cannot fathom how it would pay for itself. Even substantial medium sized towns are bypassed. In other train videos the author has been thoughtful enough to print each ststion's name, in English, as we either stopped or passed through. This facilitated being able to follow the journey on GOOGLE maps, something which was not only educational but enjoyable too.
I was not thinking about people looking abroad. In the future I would like to try to write in English such as station name as much as possible.
It is a normal express train (which I don't think has many passengers between Oita and Miyazaki). And because it does not have a tilting system like the Sonic that goes from Oita to Hakata (through Kokura) it can't stop at many stops or the Sonic would catch up (2 Sonic express trains per hour, one of which is replaced by this, and Sonic averages 95-100kmh)
JR九州にとって、大分以南はお荷物路線。日南線や吉都線、肥薩線のみならず、指宿枕崎線や日田彦山線、篠栗線等も同じですけど・・・。
なにせ新幹線でさえ便数を減らしてるし、新幹線や《ななつ星》なんて列車を走らせるくらいなら薄利多売で在来線を強化すべきでした。
駅ビルなんて土地転がしも外道もいいところですね！
コメントありがとうございます。
宮崎は九州の中でも鉄道だととても行きにくいですよね。せめて、宗太郎峠くらいは長大トンネルで通してくれると所要時間も大きく減るのにと思います。
JRのみならず私鉄さえも不動産系の収益は本業よりも良いようで、鉄道好きとしては寂しい気持ちになりますね。
JR九州では、鉄道部門は、新幹線も含めて利益が出てないということでした。豪雨被害の多発、先の見えない長崎新幹線等、これからどうなるか心配です
これは不運としか言い様が無いですが、たまに音声で入って来る咳払いオジサンは邪魔ですね（泣
コメントありがとうございます。こればかりは運なので心の中でがっくりするしかないです。
展望を撮影している方なら以下は「あるある」じゃないですかね。
・天気 ・話し声など環境音 ・助士席（時に訓練による多人数の運転台入りも） ・トンネル水爆弾 などなど
I am seeing a contradiction between the information that I presented below and the following two points: 1. At no point in either direction should there be ocean on the right hand side just over halfway through the trip. 2. This video runs 4.43 whereas the estimated time if you plan the trip on Google maps is 2.21. Something wrong somewhere.
This image is not a limited express Kurishima.
Because it is an image of Miyazaki Airport - Kokura, google map will go up the right side of Kyushu district.
2:38:38 今はなき徳浦信号場
日向市の手前でロンクレールになりましたね、高架駅なんですね😃
何号車
青春18きっぷ困難区間（普通列車過疎区間）である佐伯ー延岡間・延岡ー佐伯の移動手段はほぼ特急「にちりん」のほかない。佐伯から延岡・延岡から佐伯までの青春18きっぷ利用者のために、佐伯～延岡間の2枚・4枚特急券（乗車券 +自由席特急券 延岡ー佐伯・延岡ー佐伯）を出してほしい。
コメントありがとうございます。
佐伯ー延岡区間は18キップ含め電車でお得に通り抜ける方法は少ないですよね。
地元では「大分－延岡・宮崎間はバスでどうぞ」という感じになってるのかもしれません。
18きっぷでのバス利用だと延岡ICと延岡駅が遠いので悩ましいです。現実的なのは日向IC－財光寺駅の徒歩かも。
2枚・4枚特急券（乗車券 +自由席特急券 延岡ー佐伯・延岡ー佐伯）を出す以外は延岡ー佐伯・延岡ー佐伯の特急券+乗車券のネット割切符（携帯電話・パソコンなどのネット予約割引）や早得切符などがJR九州から出ればよさそうですね。
またグループ用などの延岡ー佐伯・延岡ー佐伯の特急券+乗車券の10枚回数券切符も出して欲しいかも。
上記以外は佐伯駅前ー延岡駅前 延岡駅前間のー佐伯駅前の高速バス・特急バスなども出してほしいものですね。
高速バス・特急バスはJRの特急のきっぷより、安い料金で出してほしいですね。
2枚回数券・4枚回数券・10枚回数券など
@@yusumima 返信ありがとうございます。割引切符欲しいですよね。
せめて佐伯－延岡が50km以内だったら通常料金でもとか思ってしまったり。
延岡佐伯間は東九州自動車道無料区間なので、地元で車持ちだったらそっちを選ぶ人が結構多いです。あと財光寺駅はめっちゃ治安が悪く日向工業高校と日向高校の最寄り駅でも有りますが、自転車の盗難率が異常に高いので地元の高校生は日向市駅から通学してます。あとコミュニティーバスかタクシーでICまで行くのが良いですよ。
宮崎県内でこまめに拾って来た乗客の数より、大分駅ひと駅での乗客の方が多くないか？(^_^;)
コメントありがとうございます。
宮崎－大分の間の駅は、、、やっぱり、そうなりますよね。きっと大分到着は丁度帰宅という時間帯もあるかも！（と、フォローしたり）
乗車人員
宮崎空港+南宮崎+宮崎+佐土原+高鍋+日向市+南延岡+延岡=13170人
大分駅19067人
ですね。
宮崎空港以外にも、大分空港、福岡空港がある今日この頃、博多へ行くのに宮崎空港を利用する人は殆どいないと思います。・・・となると、この列車の利用者の大半は、途中区間の利用者が多いんじゃないでしょうか？・・・知らないけど。そう思う今日この頃です。
+nippon x 様 コメントありがとうございます。
宮崎空港から直接自分の最寄り駅へ行けるのは魅力で、
おっしゃる通り、日向や延岡あたりの人にとって空港直通列車は便利かも。
ただ、宮崎－福岡へとなるとJRでさえバス＋新幹線利用「B&Sみやざききっぷ」を出してるくらいなので。。。
この列車利用の場合、宮崎－博多のネットきっぷがあり安く乗れるのでそれはうれしいですね。
このスジはそもそも、本ミフの783系を宮崎に送り込む（あるいはその逆）のために、宮崎空港から大分の「にちりん」と大分から小倉の「ソニック」、さらに小倉から博多の「きらめき」を強引につなげているのです。
何両編成
乗車している車両はクロハで、ちょっと記憶があいまいですが5両編成だったと思います
About every 15 minutes the sound will cut out for 2 seconds.
Thank you for your comment.
Sound because the file has been split it will be interrupted.
Traduzir em PORTUGUÊS por favor eu não sou coriano. xines . japones ...sou brasileiro .....
鉄道は、これまでレール間の任意の雑草防除をするのでしょうか？ ：） 犬
Does the railroad ever do any weed control between the rails? :) Dog
I think that it is sometimes to weeding .
It's really hard to do in JR Kyushu territory because the warmer weather of Kyushu means vegetation along the rails grows really fast.
1:42:00 宗太郎駅
大分迄は余りの遅さに死にそう
コメントありがとうございます。
特に宗太郎越え区間は「特急」ではなく「のんびり」車窓として構えないと死にますね。。。
ん