Vina ve větší míře i na straně řidiče. Signalizační zařízení NEMÁ vůbec bílé světlo, je zaslepené. Takže 50m před přejezdem musí jet řidič maximálně 30km/h a řidič nesmí vjíždět na železniční přejezd, je-li již vidět nebo slyšet přijíždějící vlak nebo jiné drážní vozidlo nebo je-li slyšet jeho houkání nebo pískání. A jestli se ptáte, jestli to dodružuji? Řídím se fyzikálními zákony takže jakmile je přejezd bez bílého světla, raději zvolním a snažím se při přibližování rozhlédnout. I když přes některé přejezdy se lítá 90km/h. To se holt můžou někteří pos**t.
@@filipbasta6697 K tomu si člověk musí dojít sám věkem. Já "jezdím už 5. gumy" (věkové) a rozhodně nemůžu říct, že při svých začátcích jsem se choval stejně jako většina. Jakmile přejezd nebliká červeně a šraňky jsou nahoře, tak fičim. Spíš bych očekával, že v reportáži zazní i osvěta - tj. není bílé světlo tak bacha - platí to a to.
Záleží jak je trať elektronicky vybavená. Protože defacto bílé světlo znamená, že v monitorovaném úseku není vlak a to s jistotou hraničící 100%. A to je "nějaká elektronika" navíc. Mechnismus zapnutí a vypnutí signalizace je tak trochu od tohoto "oddělen" a jistotu, že tam není vlak, to nezaručuje. Tak to vidím já, co jsem si kde zjišťoval.
Tak jednak to asi bude viacstupnove zabezpecenie. Navyse niekde biele svetlo bebolo nikdy. Celkovo ide o usporu pri montazi a nasledne na energiách. Ked nic neblika, z dovodu ze nema co a alebo z dovodu ze neblika, treba sa presvedcit.
Přejezd dostatečně označen jako nechráněný. V tom případě jednoznačné a plně nezpochybnitelné porušení zákona ze strany řidiče. Žádná vina železničního zaměstnance!
Vina ve větší míře i na straně řidiče.
Signalizační zařízení NEMÁ vůbec bílé světlo, je zaslepené. Takže 50m před přejezdem musí jet řidič maximálně 30km/h a řidič nesmí vjíždět na železniční přejezd, je-li již vidět nebo slyšet přijíždějící vlak nebo jiné drážní vozidlo nebo je-li slyšet jeho houkání nebo pískání.
A jestli se ptáte, jestli to dodružuji? Řídím se fyzikálními zákony takže jakmile je přejezd bez bílého světla, raději zvolním a snažím se při přibližování rozhlédnout. I když přes některé přejezdy se lítá 90km/h. To se holt můžou někteří pos**t.
Bohužel se ale najde spousta lidí co to neví, nebo nerespektuje.
@@filipbasta6697 K tomu si člověk musí dojít sám věkem. Já "jezdím už 5. gumy" (věkové) a rozhodně nemůžu říct, že při svých začátcích jsem se choval stejně jako většina. Jakmile přejezd nebliká červeně a šraňky jsou nahoře, tak fičim.
Spíš bych očekával, že v reportáži zazní i osvěta - tj. není bílé světlo tak bacha - platí to a to.
Celkom by ma zaujímalo, prečo sa na signalizáciách zrušil biely signál "voľno". Otvory tam sú, ale zaštupľované, to je čo za logiku?
Nikdy tam nebyl. Má to tak sposta výstražníků.
Záleží jak je trať elektronicky vybavená. Protože defacto bílé světlo znamená, že v monitorovaném úseku není vlak a to s jistotou hraničící 100%. A to je "nějaká elektronika" navíc.
Mechnismus zapnutí a vypnutí signalizace je tak trochu od tohoto "oddělen" a jistotu, že tam není vlak, to nezaručuje. Tak to vidím já, co jsem si kde zjišťoval.
Tak jednak to asi bude viacstupnove zabezpecenie. Navyse niekde biele svetlo bebolo nikdy. Celkovo ide o usporu pri montazi a nasledne na energiách. Ked nic neblika, z dovodu ze nema co a alebo z dovodu ze neblika, treba sa presvedcit.
0:07 Nehoda sa stala v auguste, Markiza o nej informuje 28.4. ??? To je rychlost ...
Možno bolo vyšetrovanie uzavreté až teraz... Dovtedy nemohli jasne povedať kto čo urobil a koho chyba čo bola...
Přejezd dostatečně označen jako nechráněný. V tom případě jednoznačné a plně nezpochybnitelné porušení zákona ze strany řidiče. Žádná vina železničního zaměstnance!