Honda CB1100F Super Bol D'or 1983

Honda CB1100F Super Bol D'or 1983
English:
In 1983 Honda released the CB1100F, based on the CB900F and the CB1100R. Besides a distinctive-to-the-1100f paint scheme, it used hotter cams, larger pistons, better carburetion in the form of four Keihin 34 mm CV, and a redesigned combustion chamber. The CB1100F produced 108 bhp @ 8500 rpm. It also had increased rake and the dash featured a 150 mph or 240 km/h speedometer and adjustable two-piece handlebars. The tubeless-tire wheels were new also, 18-inch x 2.50-inch front and 17-inch x 3-inch rear.[2] Performance was pace setting. Cycle World tests at 11.13 seconds/120.48 mph quarter mile and 141 mph half mile earned it the designation of "fastest stock bike ever tested".[3]
The CB1100F was available in different markets, such as USA, Canada, Europe, and Australia from 1982 through 1984. In the USA, a quarter-fairing for wind deflection (and looks), and cast single piece wheels were offered. The other markets had not the fairing, and the wheels were gold "boomerang" Comstars, similar to the ones on the Honda CB1100R, and the control cables were routed above, rather than below, the handlebars. The riding position was more sporty than the US model, with rearset footpegs and controls as well as lower two-piece clip-on handlebars. These different parts were originally offered through US dealers as a complete sport, or "continental" kit, and now command a price premium in the US as owners seek to upgrade their machines.
Honda CB1100F
Manufacturer Honda
Predecessor Honda CB900F
Successor Honda VF1000F
Class Standard
Engine Air-cooled in line 4 cyl, 4 stroke, double overhead camshafts (DOHC), four valves/cylinder
Bore / stroke 70 x 69 mm
Compression ratio 9.7:1
Top speed 225 km/h (139 mph)[citation needed]
Power 77kW (108 hp) (limited to 73.5 kW, (100 hp) at 8500 rpm on European market)[citation needed]
Torque 97 NM/7500 rpm[citation needed]
Ignition type Electronic
Transmission 5 speed
Frame type tubular frame
Brakes double disc front, single rear
Tires Front 100/90V18
Rake, trail Rear 130/90V17
Wheelbase 1520 mm
Dimensions L: 2260 mm
W: 805 mm
H: 1125 mm
Seat height 795 mm
Weight 243 kg[citation needed] (dry)
Fuel capacity 20 liter
Source:
en.wikipedia.o...
Deutsch:
Die CB 1100 F Super Bol d´Or wurde in der Zeit von 1982 - 1983 in limitierter Stückzahl gebaut. Anhand der Rahmennummern waren es wahrscheinlich 3.500 Stück. Somit ist CB 1100 F eigentlich seltener als die CB 1100 R von der ja bekanntlich 4.050 Stück gebaut wurden.
Die Super Bol d´or hat ca. 110 PS. Die US-Version hatte zudem eine Lampenverkleidung mit rechteckigem Scheinwerfer.
Auch wurde sie nur in zwei Farben gebaut. In blau/weiß und in rot/weiß. Ihr Preis lag damals bei 11.178,-- DM. Durch den in den 80er Jahren tobenden Preiskrieg der japanischen Motorradhersteller wurde sie allerdings zu ganz anderen Preisen gehandelt.
Schönheit ohne Firlefanz - Liebe auf den ersten Blick
Die Super Bol d´Or besticht durch eine saubere Linienführung ohne unnötigen Schnickschnack. Große Schräglagen sind kein Problem, die Bodenfreiheit ist enorm. Goldeloxierte Räder, zweifarbige Lackierung.
Geschmiedete Leichtmetallkolben mit einem geringer verdichtetem Kolbenboden senkten das Verdichtungsverhältnis. Zwei neue Nockenwellen sorgten für ein besseres Drehmoment. Durch geänderte Kupplungsdeckel und Hebel lief der Seilzug nicht mehr um so viele Ecken und brauchte deshalb viel weniger Handkraft.
Die Lichtmaschine - bei der 1100 R 240 Watt stark - wurde durch die 20 Watt stärkere Drehstrommaschine der 900er ersetzt. Das Kurbelgehäuse bekam neue Motorlagerungen in Gummielementen, die dafür sorgten, das der Fahrer die Motorvibrationen nicht mehr spürt. Die Kühlfläche des Ölkühlers wurde verdoppelt um eine konstante und möglichst niedrige Öltemperatur zu gewährleisten.
Die Fahrwerksingenieure mussten allerdings schon tiefer in die Trickkiste greifen. Das Fahrwerk der CB900F galt niemals als besonders spurstabil. Vor allem die Pendelerscheinungen in schnellen Kurven plagten den Fahrer. Um diese Mucken auszutreiben wurde die Lenkkopfpartie geändert. Das Lenkkopfrohr wurde um 10mm zurückversetzt und um 21mm verlängert. Diese neuen Maße ergaben auch einen neuen Lenkkopfwinkel von 61,5 Grad ( 900er - 62,5 Grad ). Ein Gabelstabilisator und die in der Zugstufe dreifach verstellbare, luftunterstützte Telegabel zählten zu weiteren Verbesserungen am Fahrwerk.
Die Ausstattung der CB 1100 F ist vernünftig nüchtern und ohne unnütze Spielereien, mal abgesehen von den Verstellrädchen an Dämpfung und Anti Dive-System. Letzeres bringt leider nichts. Eine spürbare Wirkung kann man auf keiner der vier Einstellstufen bemerken. Die Rundinstrumente sind deutlich ablesbar, die Kontroll-Leuchten liegen gut im Blickfeld und sind so hell, dass sie auch bei Tag auffallen. Die Schalter fürs Fernlicht, Blinker, Starter und Hupenknopf sind ideal plaziert.
Quelle:
www.super-boldo...

[@Dalziel8883]

Best bike. Honda every made.

[@michaelobrien4259]

Had one back in the 80s. Chronic starter motor problems. Would seize and not start when warmed up. T'was a nightmare.

[@salvatoremoggia6394]

E STATA UNA DELLE MOTO PIU BELLA CHE O AVUTO DELLE TANTE

[@andresdafonseca347]

Buenas a mi humilde entender me jubilo con ésta moto no la cambiaría ni por 20000 dolares!!!!

[@theodoroskardakaris9092]

Sale ??

[@meinereiner7771]

Nice Bike 👍

[@edmunddantes7910]

Nice bike in good condition👍

[@cobra66driver]

Thank you