Уже 9 лет как нет трамвая в нашем городе! Никаких поползновений к строительству метро или легкорельсового трамвая нет, кроме проектов на бумаге нет и по сей день!
итак ,как я понимаю ,среди зрителей этого фильма, как и среди авторов - водителей не было ,или если были, то уже последних лет, в фильме нет кадров ни из второго ни из первого депо, ни из вагоноремонтного завода. а жаль. а теперь о причинах развала трамвая. одной из первых и возможно самой главной является полное отсутствие как экономического ,так и "умственного" образования руководства. объясняю - в 1995 году были закуплены в германии вагоны татра , отходившие больше 40 лет, обоснование звучавшее на собрании было такое - "мы купим за эти деньги 40 старых вагонов ,вместо 10 новых ,по той же цене" (точное число я не помню , из пришедших на линию вышло около 10 вагонов ,остальные оказались совершенно не способны к работе и пошли на запчасти) ,кстати ничего из украинских новостей ,происходящих ныне не напоминает? когда им продают списанный хлам - катера, ж/д вагоны ,и прочее? второй составляющей развала стала забастовка 1996 года - в те времена это было модно - из за задержки зарплаты бастовать.. но странной была эта забастовка с задержкой в 3 месяца, при задолжностях по полгода и году на других предприятиях страны - по моей непроверенной информации ,это был конфликт некоего "троллейбусника" с главой компании ,но об этом я услышал уже позже. а ведь задержка была не сразу на 3 месяца, скажем выдавали не через полмесяца - аванс/зарплату ,а через 20 дней , и так растянулось до 3х месяцев ,а ведь на заводах -просто не давали вообще зарплату. этой забастовкой отлично воспользовались патп - выпустившие максимум автобусов, да ещё "коммерческие" без льгот совсем. вот это то и породило идею маршрутных такси (до этого они были , старые маршруты типа 5 с северного до центрального рынка древний пазик , от спартака на минскую прибалтийская "газель" ) . на какое то время всё "устаканилось" и затихло, рабочие с ВАСО работали у нас кондукторами... но началась "коммерцизация" и начали считать пассажиров. .и оказалось - что в отрожку ездит мало.. а рельсы то там были уже старые ,и менять денег город не давал. что бы понимали я отступлю от повествования и поясню на примере цен времён ссср - себестоимость проезда в трамвае была самая дорогая - почти рубль, в троллейбусе около 70к а в автобусе меньше 50. всё свыше стоимости билета (3,4,5 к соответственно) доплачивало государство , а точнее в конце 80х - платили заводы, фабрики . а теперь подсчитайте - стоимость проезда сравняли , в 2000 она стала 2р. но если автопарк , обновлялся легче - благо из за закрытия заводов освободилось масса автобусов, а с европы отлично шли списанные там - вспомните первые большой вместимости ,с лысой резиной. уже покоцанные ,воняющие , то трамваи троллейбусы уже не могли обновляться, не говоря про то ,что асфальт то полюбому в городе ремонтируют - а на замену рельс, троллера, подстанций - деньги необходимо зарабатывать было самим, ну либо получать их из бюджета - а заводы стоят, все кто работает - получают в конвертах чёрным налом . а дальше пошла конкуренция со стороны маршруток - начали тупо выживать - стоимость проезда в трамвае 2.5 а в маршрутках сделали 2р.. и запустили их просто вереницей - от машмета до отрожки. понятно(по моему) ,что владельцами были чиновники... а выбивать деньги за проезд с пассажиров было очень непросто.. так к 2002 году был убит 2й трампарк - запчастей нет, вагонов нет.. а ведь ещё и разорваны отношения с бывшими друзьями - чехословакия нам больше не друг ,и покупать от туда что либо практически перестали. затем побыстренькому и 1й трампарк на 9 января убили - та же история - вагоны то импортные, без запчастей. 3й - работал на КТМах - это уже наши родные, потому немного дольше продержались ,да и сами вагоны были поновее ,как и всё депо. но и они в одиночку уже не смогли обслуживать все ветки ,да и конкурировать с маршрутками - ведь все маршруты трамвая дублировались маршрутками.. ну и наконец пробки , кривые парковщики - ведь трамвай не может объехать препятствие или аварию. сам я проработал с осени 1993 года, до 2004, начинал на левом берегу в 1м , а с 2002 дорабатывал в 3м. и скажу честно - лучшие годы были. правда любил те моменты - когда люди либо ещё не проснулись, до 6 утра, либо уже разошлись - после 23. обожал утро праздничных дней, а особенно 1 января.. северный мост - на самом деле страшное место ,ведь ещё в 90х знали, что второй этаж сыпется , но по нему утром было так классно ехать - ни людей ни машин.. и да ,в конце 80х я проехался один раз на трамвае-кафе. одноклассницу с д/р поздравил так.. стакан лимонада и пломбир в стоимость , а стоимость 1р. от 45й стрелковой(там тогда было кольцо) и до остужева. сейчас периодически слышу про желания восстановления, или метро ,или ещё какой идеи - типа подвесного, самая первая идея - ещё во времена закрытия , кольцевой ,скоростной трамвай ,вокруг города. но.. как человек умеющий считать ,понимающий стоимость ,а так же СЕБЕСТОИМОСТЬ , я прекрасно осознаю - на это ни город ,ни область не пойдут. мало того ,что и так пробки, а с возвратом трамваев - они ещё больше усилятся. так стоимость обслуживания - никогда не окупится. тем более ,что промышленность ,в основном, вся вынесена за пределы города - пускать ветку на масловку? в бабяково? на аэропорт? у нас ветки пригородных поездов то не выжили.. простите за много слов.. больное это место..
@@srrgeysolomahin7369 1, население краснодара намного меньше, а значит и машин меньше, 2. он не находится как воронеж на проходной трассе . 3, парк был гораздо меньше. а значит содержание проще. 4 . в советское время тту в воронеже было частично на содержании у заводов , а промышленность была в основном военная - в результате "примирения" с западом она наполовину сдохла. а соответственно спонсировать тту стало некому - город стал.. кучкой торговых центров ,+ сейчас это город рц торговых сетей.. ну и напоследок - большая часть маршрутов и маршруток принадлежит чиновничеству.. которое и решает на что тратить бюджет:)
Хороший фильм, как жаль что в тучные годы когда Россия была состоятельной произошло это безобразие. Каждое лето приезжал в Воронеж и этот город стал практически любимым , в том числе из за самого романтичного общественного транспорта - трамвая! Эти няшные сцепки из желтых чешских Татра Т3 ,обилие зелени в городе ,сталинская архитектура в центре! Бесподобно . Всё утеряно , теперь Воронеж далеко не любимый. Зато Прага стала самым приятным городом где я был , там ценят историю, любят трамвай, в центре те самые няшные Татра Т3 бегают ))) два раза был в Праге хочу ещё! А Воронеж с его колхозными маршрутками ПАЗиками и прочими мне жаль! Единственный город - миллионник в Европе без городского рельсового транспорта..и да если такая дичь , то какого хрена вы голосуете за путена и едринаросов
Как только народ пересел на авто-трамаай стал очень мешать-в вагоне ехало три человека, а место занимал много.Маршрутки преркасно заменили его.А скоро придет конец и маршруткам.Из авто уже никого не вытащить.
Без трамвая стало намного хуже 😢печаль
Уже 9 лет как нет трамвая в нашем городе! Никаких поползновений к строительству метро или легкорельсового трамвая нет, кроме проектов на бумаге нет и по сей день!
Тяжело было смотреть, чувство обиды и досады переполняло.
Грустный фильм
итак ,как я понимаю ,среди зрителей этого фильма, как и среди авторов - водителей не было ,или если были, то уже последних лет, в фильме нет кадров ни из второго ни из первого депо, ни из вагоноремонтного завода. а жаль.
а теперь о причинах развала трамвая.
одной из первых и возможно самой главной является полное отсутствие как экономического ,так и "умственного" образования руководства. объясняю - в 1995 году были закуплены в германии вагоны татра , отходившие больше 40 лет, обоснование звучавшее на собрании было такое - "мы купим за эти деньги 40 старых вагонов ,вместо 10 новых ,по той же цене" (точное число я не помню , из пришедших на линию вышло около 10 вагонов ,остальные оказались совершенно не способны к работе и пошли на запчасти) ,кстати ничего из украинских новостей ,происходящих ныне не напоминает? когда им продают списанный хлам - катера, ж/д вагоны ,и прочее?
второй составляющей развала стала забастовка 1996 года - в те времена это было модно - из за задержки зарплаты бастовать.. но странной была эта забастовка с задержкой в 3 месяца, при задолжностях по полгода и году на других предприятиях страны - по моей непроверенной информации ,это был конфликт некоего "троллейбусника" с главой компании ,но об этом я услышал уже позже. а ведь задержка была не сразу на 3 месяца, скажем выдавали не через полмесяца - аванс/зарплату ,а через 20 дней , и так растянулось до 3х месяцев ,а ведь на заводах -просто не давали вообще зарплату.
этой забастовкой отлично воспользовались патп - выпустившие максимум автобусов, да ещё "коммерческие" без льгот совсем. вот это то и породило идею маршрутных такси (до этого они были , старые маршруты типа 5 с северного до центрального рынка древний пазик , от спартака на минскую прибалтийская "газель" ) . на какое то время всё "устаканилось" и затихло, рабочие с ВАСО работали у нас кондукторами... но началась "коммерцизация" и начали считать пассажиров. .и оказалось - что в отрожку ездит мало.. а рельсы то там были уже старые ,и менять денег город не давал.
что бы понимали я отступлю от повествования и поясню на примере цен времён ссср - себестоимость проезда в трамвае была самая дорогая - почти рубль, в троллейбусе около 70к а в автобусе меньше 50. всё свыше стоимости билета (3,4,5 к соответственно) доплачивало государство , а точнее в конце 80х - платили заводы, фабрики . а теперь подсчитайте - стоимость проезда сравняли , в 2000 она стала 2р. но если автопарк , обновлялся легче - благо из за закрытия заводов освободилось масса автобусов, а с европы отлично шли списанные там - вспомните первые большой вместимости ,с лысой резиной. уже покоцанные ,воняющие , то трамваи троллейбусы уже не могли обновляться, не говоря про то ,что асфальт то полюбому в городе ремонтируют - а на замену рельс, троллера, подстанций - деньги необходимо зарабатывать было самим, ну либо получать их из бюджета - а заводы стоят, все кто работает - получают в конвертах чёрным налом . а дальше пошла конкуренция со стороны маршруток - начали тупо выживать - стоимость проезда в трамвае 2.5 а в маршрутках сделали 2р.. и запустили их просто вереницей - от машмета до отрожки. понятно(по моему) ,что владельцами были чиновники... а выбивать деньги за проезд с пассажиров было очень непросто.. так к 2002 году был убит 2й трампарк - запчастей нет, вагонов нет.. а ведь ещё и разорваны отношения с бывшими друзьями - чехословакия нам больше не друг ,и покупать от туда что либо практически перестали. затем побыстренькому и 1й трампарк на 9 января убили - та же история - вагоны то импортные, без запчастей. 3й - работал на КТМах - это уже наши родные, потому немного дольше продержались ,да и сами вагоны были поновее ,как и всё депо. но и они в одиночку уже не смогли обслуживать все ветки ,да и конкурировать с маршрутками - ведь все маршруты трамвая дублировались маршрутками.. ну и наконец пробки , кривые парковщики - ведь трамвай не может объехать препятствие или аварию.
сам я проработал с осени 1993 года, до 2004, начинал на левом берегу в 1м , а с 2002 дорабатывал в 3м. и скажу честно - лучшие годы были. правда любил те моменты - когда люди либо ещё не проснулись, до 6 утра, либо уже разошлись - после 23. обожал утро праздничных дней, а особенно 1 января.. северный мост - на самом деле страшное место ,ведь ещё в 90х знали, что второй этаж сыпется , но по нему утром было так классно ехать - ни людей ни машин..
и да ,в конце 80х я проехался один раз на трамвае-кафе. одноклассницу с д/р поздравил так.. стакан лимонада и пломбир в стоимость , а стоимость 1р. от 45й стрелковой(там тогда было кольцо) и до остужева.
сейчас периодически слышу про желания восстановления, или метро ,или ещё какой идеи - типа подвесного, самая первая идея - ещё во времена закрытия , кольцевой ,скоростной трамвай ,вокруг города. но.. как человек умеющий считать ,понимающий стоимость ,а так же СЕБЕСТОИМОСТЬ , я прекрасно осознаю - на это ни город ,ни область не пойдут. мало того ,что и так пробки, а с возвратом трамваев - они ещё больше усилятся. так стоимость обслуживания - никогда не окупится. тем более ,что промышленность ,в основном, вся вынесена за пределы города - пускать ветку на масловку? в бабяково? на аэропорт? у нас ветки пригородных поездов то не выжили..
простите за много слов.. больное это место..
удивительно как краснодар смог развить трамвай без ущерба для машин м делает его только круче
@@srrgeysolomahin7369 1, население краснодара намного меньше, а значит и машин меньше, 2. он не находится как воронеж на проходной трассе . 3, парк был гораздо меньше. а значит содержание проще. 4 . в советское время тту в воронеже было частично на содержании у заводов , а промышленность была в основном военная - в результате "примирения" с западом она наполовину сдохла. а соответственно спонсировать тту стало некому - город стал.. кучкой торговых центров ,+ сейчас это город рц торговых сетей.. ну и напоследок - большая часть маршрутов и маршруток принадлежит чиновничеству.. которое и решает на что тратить бюджет:)
Хороший фильм, как жаль что в тучные годы когда Россия была состоятельной произошло это безобразие. Каждое лето приезжал в Воронеж и этот город стал практически любимым , в том числе из за самого романтичного общественного транспорта - трамвая! Эти няшные сцепки из желтых чешских Татра Т3 ,обилие зелени в городе ,сталинская архитектура в центре! Бесподобно . Всё утеряно , теперь Воронеж далеко не любимый. Зато Прага стала самым приятным городом где я был , там ценят историю, любят трамвай, в центре те самые няшные Татра Т3 бегают ))) два раза был в Праге хочу ещё! А Воронеж с его колхозными маршрутками ПАЗиками и прочими мне жаль! Единственный город - миллионник в Европе без городского рельсового транспорта..и да если такая дичь , то какого хрена вы голосуете за путена и едринаросов
от бывшего вагоновожатого - огромное спасибо за кино:)
38.48 бабка регулировщика)))
Ну что, теперь видели врагов народа???!!!
Спасибо пу скажите, как и за все заводы!
совсем глюпый?
2021 год на дороге жопа
Как только народ пересел на авто-трамаай стал очень мешать-в вагоне ехало три человека, а место занимал много.Маршрутки преркасно заменили его.А скоро придет конец и маршруткам.Из авто уже никого не вытащить.
Бездарности... ну такие бездарности управленцы в Воронеже. Что в двухтысячных, что сейчас
такие убогие трамваи закрытие неизбежно
для тебя убогие, а для меня родные.
Это ты убогий
@@user-eq5vd1ir2x как водителю поверьте, они реально были убогие, им было больше 30 лет ещё в 90х.