A famosa receita tudão pra vir os 140cv de roda é Motor roletado 140cv -Tbi Marea 2.4 -Intake de 3pol com filtro esportivo e defletor bem feitinho. -Coletor 4x1 longo(4d garage reina) -Escape completo sem restrição, recomendam 2.5pol -Remap na ecu
@@wesleyoliveira126 20mil ? Tá doido. Gasta aí próximo dos 5mil.. Depende do nível de perfumaria.. Vem perto dos 140cv de roda, algo entre 160/170cv de motor. Lembrando que original ele vem no máximo 110cv de roda, que é os 140cv de motor
Esses meninos conhecem muiiiito ! Sem contar a educação, essa retífica é muito família mesmo. Estive por lá uns 6 meses atrás para fazer o cabeçote do meu corsa 16V. O Jairinho além de uma aula de mecanica, mostrou toda a retifica, todas as fases de preparação do cabeçote, tratamento VIP. Só tenho a agradecer, desde a recepção até a entrega do cabeçote, todos os funcionários sem exceção são altamente qualificados. Mesmo sem ser mecanico, consegui terminar a montagem do motor ( VALEU JAIRINHO ), ficou zerado, nem acreditei. MEU MUITO OBRIGADO A TODOS !!! Vicente - São Vicente. Abraços !!!
@@Will-w9m Meu amigo, o valor pago foi o mesmo que gastaria aqui na baixada santista, a minha despesa a mais foi em relação ao transporte, tive que ir para SP. Aproveitei que tinha algumas coisas para fazer por lá, ficou no zero a zero. Foi feito e entregue no mesmo dia. Uma coisa eu garanto, afirmo e assino embaixo, a qualidade é muiiito superior a qualquer outra retífica aqui da minha região. Em relação ao valor, fala com eles no whats, o próprio Jairão te retorna. ( o meu motor era std, com pouca KM pelo (ano 2001) e tinha 70.000 km ). Só estragou devido a bendita água de torneira no radiador.
@@vicmore1 nossa o meu classic está com 293 mil Km e olha que é ano 2011 o seu com 70 mil não era pra ter estragado mesmo com água de torneira esses carros são guerreiros
Tenho um motor desse montado num corsa e o carro é um míssil, andei em arrancada o melhor tempo foi 9.5 com motor original sem nenhuma preparação e track day em interlagos eu fiz um bom tempo 2.05 dava para melhor muito, não tenho experiência nenhuma em pista ou arrancada, inclusive o Corsa apareceu no canal do Caio Curva1 só procurar por corsa 2.0 vs Uno. A ideia agora é trocar o cabeçote por um 16v e ser mais feliz ainda. Meta é de 160hp roda com apenas escape, e acerto e um leve trabalho nos dutos de válvulas e conjuntos. Atualmente tem 140hp (motor) 23kgfm de torque Pistão flex mesmo para deixar mais taxado mais teria sido melhor se tivesse colocado os pistões do monza a alcool, eles são cabeçudos ai taxa mais ainda o motor. Porém o meu motor ainda é o de 127hp dos astra 2008 balancim liso. Gosto bastante da mecânica acho mega robusta, estou a 1 ano inteiro moendo o carro e ele não arrega, nem barulho diferente no motor ele faz. Tem um torque absurdo, por conta do cambio de 1.4 a sensação é de estar andando em carro turbo cresce de uma maneira legal, anda bem por conta do peso/potencia. Ja puxei com up stage 2 sandero rs, civic si e o corsa andou na frente de todos. Melhor receita para carro aspirado sem ter dor de cabeça, tudo plug and play exceto o suporte do motor que pra adaptar e a coisa mais fácil, mas se montar um motor original igual fiz num corsa ou celta, alem do carro nao quebrar vai divertir muito. Mas ja estou acostumado com a força dele e cada vez quero mais kkkkkk Gosto muito dos motores familia 2 gm principalmente os 1.8 e 2.0 que são os que possui um RL legal. Procura meu canal no TH-cam que logo tem vídeo falando tudo do corsa. Turbo Nation
O meu é um roletado, 2.1 (pistões de 89mm). São 227 cv no motor e 31 kgmf com comando Carlini 305 e itb´s de 45 mm. 4 anos de uso em pista só com alegria.
Acho que nao chega nos 140cv se não trocar os pistões (pelos flex como é no original) pensando em colocar esse conjunto num Monza a gasolina por exemplo, precisa lembrar que esses 140cv são no alcool. No original a gasolina são 133cv. Porém pode superar os 140 colocando pistões a alcool + remap e melhora da taxa, nesse caso para rodar com álcool. Ainda farei esse trampo com vocês.
Tenho uma zafira, comprei com 65 mil km, retifica com 129 mil , está com 435 mil km, depois da retifica, fiz 2retifica de cabeçote acho que já está no limite, mas o motor ainda está bom , não bate não fuma, comando desgastado mais motor ainda tá forte e regular.. impressionante.
adoro esse motor o "ultimo familia 2" 2.0 meu ex sogro tem um vectra gt eu gostava muito de dirigir o carro e a manutençãio é facil como a de um familia 1, zero defeitos esse motor, não e gastão e não tem muitos problemas cronicos que o familia 1 tem, como quebrar a engrenagem da correia dentada ou desgaste de comando nos cames do 4 cilindro.... Quem diz que esse carro é gastão é porque com certeza a manutenção n está em dia ai logicamente como é um motor forte vc não percebe os defeitos e continua andando achando que está tudo certo, esse motor bem regulado e bem cuidado faz cerca de 10 km/L na cidade com gasolina....
Essa folga na gaiola provavelmente está relacionada a escolha do óleo. A GM mudou na época do roletado a especificação para 5w30 para o óleo chegar mais rápido (a frio) no comando, evitando esse tipo de desgaste.
A sumpf fez teste na bancada de fluxo desse cabeçote. Em termos de desempenho, esse GM é melhor que o AP. O AP tem a vantagem de ter mais peças de performance, foi um motor muito utilizado por exatamente ter um custo reduzido nas peças.
Lembrando que 140cv é no etanol, na gasolina 132. Mas, o que mais gosto é do torque que é grande em baixas rotações! Aqui temos um Astra aut. e não é tão beberão como dizem... Eu seguro o pé em 1500 rpm e o carro chega fácil aos 60 km/h ! Pra cidade, pelo menos aqui onde moro, 60 é a máxima das avenidas, é tranquilo. Raramente passo dos 2 mil rpm! Só quando quero as vezes... O carro é uma delícia de andar. Um abraço Jairos!! 👍😎👍
Ah não, o astra auto. É bem econômico, até gasta menos que um Cadillac V8 big block, com força de vontade e na descida você consegue chegar nos 5 km/l !!!
6:50 - TA CERTÍSSIMO JAIRÃO! Tem que respeitar o dinheiro do cliente, mas também não há dúvidas que dá até gosto trabalhar quando o cliente tá com o bolso cheio e fala "FAZ TUDO QUE TIVER QUE FAZER E PÕE TODAS AS PEÇAS NOVAS E ORIGINAIS/PRIMEIRA LINHA" . Os "zói" até brilha
Mas ai tem uma diferença, entre por peças boas e o cara que tá martelando no youtube, que qualquer manutenção no tsi (hahah all) ou cambio (teo) custa muito mais que 10 salários mínimos. Ai é pura "esperteza" pra normalizar a situação que eles estão impondo. Lembre-se, por mais que tentem gourmetizar a mecânica, é um bem de consumo DESCARTÁVEL. E nada mais que isso. E quem vos fala isso, é um cara que só mudou a "chavinha", quando tive duas pistolas apontadas pra minha cara, só por causa do carro que queriam levar.
tenho um astra turbo com exatamente esse problema de flutuar valvulas! até cheguei a comprar as molas de valvulas dos rocam, não sei se tem algum ano especifico pra pegar, mas quando medi a carga das molas na mesma altura de montagem o do astra tinha um pouco mais de carga que os de rocam... então acabei ficando no escuro nesse quesito
Boa noite Jairao e Jairinho, tive um cabeçote desse na minha Zafira 2.0 140 cv. E impressionante como esse motor tem torque em baixa e embala em alta. Nem parece ser um projeto tão antigo. Um forte abraço de fortaleza.
Porque o projeto do cabeçote, coletores e ecu são modernos kk Só é antigo o design do bloco, que é de ferro etc.. Msm assim é um 86x86 com r/l de 0.3 padrão usado até hoje kk
Eu tive uma Zafira 2009 que deu perca total no cabeçote, aí tive que por um novo, mas colocado junta de "papel", que durou somente um ano. Então foi plainando o cabeçote e colocado junta metálica, após isso motor do ficou muito mais esperto. Isso seria por causa do aumento da taxa de compressão?
Boa noite Jairos.. Acho que não só questão de respeitar o dinheiro do cliente mas também de tempo e disponibilidade. As vezes dependendo da lasanha onde vai achar valvulas novas aqui no BR.
Olá Jairos. Primeiramente gosto muito dos conteúdos de vocês. Aprendo muita coisa sobre motores. Estão de parabéns. E quero dizer, também, que tenho esse motor debaixo do capô do meu Astra há 11 anos é maravilhoso dar uma esticada. E ainda não bebe muito no álcool. Apesar que ele nunca gostou muito de gasolina. Quando era novo, meu pai levava ele na concessionária para resolver problemas de batida de pino e alto consumo que só resolveu quando passei adotar álcool como combustível e ai ficou show. Creio que seja a alta taxa de compresão. Grande abraço.
@@emersonpierotti9547 Esse recall da ecu foi logo em 2010, meses depois de quando detectaram os primeiros problemas. o meu eu fiz. percebi na época que o acelerador ficou mais responsivo e em contrapartida o consumo aumentou.
9:15 apresentação do cabeçote gm roletado. O acerto da injeção que o Jairinho falou é somente para 4 bicos??? Esse kit cabe no motor efi (Kadett) ??? Sentirei mais forte nas ultrapassagens mantendo ajuste da injeção??
Jairo sempre salvando a pátria! Estamos exatamente com esse problema, temos um Corsa 2.0 roletado turbo, com 0.8bar e está flutuando, pensamos na mola do Rocam porém ainda não conseguimos testar. Esse carro já andou aspirado com ITBis e 4x1, cabeçote totalmente original com apenas acabamentos nos dutos, polimento. Estamos montando um outro Corsa 2.0 com cabeçote comum e a diferença é brutal! Apesar de usar ITBis e comando Carlini GM4 o roletado subia bem mais rápido e elástico porém em alta ele morria, obviamente pelo comando original.
Muito bom esse cabeçote, coloquei um desse novo no meu Monza EFI 92 quando precisei mexer no cabeçote, aproveitei e fiz o motor completo, ficou show de bola. Parabéns pela qualidade do trabalho como sempre!
Jairinho, o que eu pego muito aqui é, o castelinho gasta muito no mancal do meio, minha opiniao ( isso acontece porque trabalha forçando com o empeno do cabeçote na parte superior ) no começo de dezembro peguei um cabeçote que estava com 45 centesimos empenado no lado superior ( nao sei como nao quebrou o comando ).
Uma curiosidade, qual diâmetro do círculo do comando do roletado e do não roletado? Gostaria de deixar meu abraço pra vcs dois parabéns pelos vídeos!!!
Muita gente torce o nariz para o roletado por ter pouco torque em baixa, mas eu que vim de Fire 1.0 adoro essa mecânica que responde bem em alto giro. Se fosse 16v seria ainda melhor. Minha unica indicação é pegar o Astra manual, só isso. Vectra sedan e hatch são um pouco mais pesados e aí estragam um pouco a experiência.
Olá! Tenho um motor 1.8 família 1. Qual o cabeçote e comando de válvulas roletado que vai caber nesse motor? Vou precisar fazer algum acerto de injeção?
Pra quem se interessou nessa parte da folga da gaiola dita pelo Jairinho. Muitas vezes, o "TEC TEC" intermitente que muito mecânico não consegue resolver nesses motores GM, depois de já ter retificado tudo, trocado tuchos, balancins e etc. Muitos falam que esse barulho é normal, ou que vai diminuir com o tempo... Verifiquem essa folga, pois vem dela, já sofri com isso!
Esses motores FII 2.0 da GM foram de perto de 105cv nos Monza a álcool para 140cv no álcool nessa geração mais atual lançada no ano/modelo 2009 nos Astras e Vectras. No quesito das "possibilidades de upgrade" o AP já é muito mais explorado, sem dúvidas, mas... a VW "parou de melhorar" o AP 2000 nos 120cv do Golf MK 4.5 e Jetta 2.0 aspirado. Ainda sentiremos falta desses motores confiáveis, robustos e de manutenção barata no futuro. Essa onda do Downsizing está produzindo motores descartáveis e de manutenção assustadora que fatalmente um eventual quarto ou quinto dono não conseguirá manter. Aguardamos as próximas cenas. E como sempre parabéns pelo conteúdo.
Belo trabalho vcs fazem, parabéns. Uma dúvida: tem como eliminar o vazamento de óleo da tampa de válvulas desse motor? Pois já mandei meu mecânico trocar umas 2 vezes e sempre volta a vazar. Obrigado
Fala JAIROS beleza, aproveitando que o JAIRINHO falou das folgas elas podem ir aumentando com o tempo sem que o dono do carro sinta os sintomas ? Quais os prejuízos que podem acontecer no caso da folga ser muito grande e o dono do carro continuar usando ele ? Um forte abraço a todos...👍👍👍👍
Fala Jairos blz? Para uma preparação vcs acham que somente a troca das molas já fica bacana ou a troca do cabeçote se for fazer uma preparação mais “pesada”, tenho um Wind turbo 1.8 moderno roletado estava com essa dúvida… valeu abraço
Eu tenho uma dúvida com relação a medida mínima desses cabeçotes segundo a gm é 95mm porém já vi gente por aí usando até 94mm quando preparado também já vi gente usando na gasolina com 94,5mm apenas fazendo um leve destache na câmara de combustão, tenho bastante dúvidas com relação a essas informações
Pra mim esse o GM Família 1 e 2 é equivalente ao AP em construção e resistência e ainda é muito silencioso Já tive carro com o F2 e atualmente tenho um F1 vhc não é roletado mas é resistente demais. Abraço!
Os família 1 não é não. Comem virabrequim e mancais de encosto virado a rodo. Enquanto o família 2 é muito comum ver com mais de 250mil km funcionando normal.. Um família 1 raramente se encontra acima de 150mil km em funcionamento normal. Há diferenças significativas entres família 1 e 2. O AP é mais simples, acaba sendo mais robusto que ambos.. porém o família 2 não fica devendo em durabilidade.
@@DanielTesch2 é Verdade Daniel vc tem razão tinha esquecido desse detalhe os Família 1 tem o problema de comer mancal mesmo, alguns dizem q é porque a pessoa fica com o pé na embreagem mas acho q não é não, é um problema crônico... E tem pessoas q não troca o óleo corretamente e come o comando de válvulas e fica uma batedeira danada de tucho e comando batendo kkk é isso aí um abraço
@@DanielTesch2 nossa 70 mil só? Kkk aí é algo a investigar o meu Clássic 2007 está com 150 mil e está saudável... Onde eu trabalhava tinha uma Montana 2011 que rodamos 240 mil e motor parecia novo... Complicado hem 70k e já está estragado aí é tenso
Fala Jairos ótimo conteúdo como sempre muito informação de qualidade!! Esse cabeçote roletado serviria em um Monza ou Kadett 2.0??? Não esquece de gravar um conteúdo sobre o motor fire fly!!! Abraços
Sou afim de achar um cabeçote desses pra por no bloco de um chevette hahaha Fico curioso se daria pra chegar nuns 110cv com isso bem montadinho e uma fueltechzinha
Tudo bem Jairos, uma dúvida, o cabeçote 1.0 vhc-e é no mesmo esquema de roletes, colocando ele no motor vhc tem algum "ganho" de potência, ouvi comentários de que colando ele daria uma diferença boa pro celta no caso, desde já agradeço, e parabéns pelos conteúdos sempre bem explicativos
Boa noite Jairos! Já tive a intenção de colocar um cabeçote roletado no meu Monza, já vi alguns que fizeram adaptando o acoplamento plástico do distribuidor do Corsa, mas a peça plástica teria que ser furada em uma posição diferente da original, o que me deixou meio cabreiro com a precisão do furo e a resistência da peça. Gostaria de saber se é possível fazer o rasgo de encaixe do distribuidor no comando roletado e se vocês já fizeram esse tipo de serviço?
Tenho observado os vídeos de vocês sobre a família VHC. Chega a ser interesante a bagunça que a GM sempre fez com seus motores E CÂMBIOS. Possuo uma Meriva 1.4 Econoflex 10/11. O que me dizem sobre este motor em específico? O carro é pesado, aerodinâmica prejudicada por ser minivan... Mas gosto dela. O que me dizem sobre esse motor em específico?
Opa pode me tirar uma dúvida tenho um kadett 91 1.8 carburado posso colocar um cabeçote desse no meu carro e usar o ressalto do comando na parte do sensor de fase para tocar a bomba de gasolina? Ou vc me daria uma ideia melhor para aumentar potência? Meu carro é bem conservado
Jairinho o motor f2 2.0 8v era muito usado no grupo B de rally aspirado tinha 21 de torque e 240cv na roda a tbi que era usada tinha 88mm girando a 9mil. Jairo teve atualização no cabeçote 16v? Igual no 8v?
Bom dia.. Fala Jairo/Jairinho...tudo bem? Me diz uma coisa, o cabeçote da Spin (2014) é semelhante ao roletado, mais parecido com o cabeçote antigo, ou totalmente diferente??? Obrigado, canal top..sigo há anos. Sucesso!!!
Será que é plug-in play msm, tenho um vectra 2.2 8v estava pensando numa parada assim cabeçote roletado filtro KeN coletor 4x1 inox e remap acho que vem legal, mas será que dá certo ?
Boa noite jairos blz? Tô com um cabeçote da S10 flex daria certo eu colocar um cabeçote roletado desse na s10 ? Ou a taixa de compressão e muito diferente?
A famosa receita tudão pra vir os 140cv de roda é
Motor roletado 140cv
-Tbi Marea 2.4
-Intake de 3pol com filtro esportivo e defletor bem feitinho.
-Coletor 4x1 longo(4d garage reina)
-Escape completo sem restrição, recomendam 2.5pol
-Remap na ecu
Quanto fica um projeto desse? Uns 20 mil?
@@wesleyoliveira126 20mil ? Tá doido.
Gasta aí próximo dos 5mil..
Depende do nível de perfumaria..
Vem perto dos 140cv de roda, algo entre 160/170cv de motor.
Lembrando que original ele vem no máximo 110cv de roda, que é os 140cv de motor
Esses meninos conhecem muiiiito ! Sem contar a educação, essa retífica é muito família mesmo. Estive por lá uns 6 meses atrás para fazer o cabeçote do meu corsa 16V. O Jairinho além de uma aula de mecanica, mostrou toda a retifica, todas as fases de preparação do cabeçote, tratamento VIP. Só tenho a agradecer, desde a recepção até a entrega do cabeçote, todos os funcionários sem exceção são altamente qualificados. Mesmo sem ser mecanico, consegui terminar a montagem do motor ( VALEU JAIRINHO ), ficou zerado, nem acreditei. MEU MUITO OBRIGADO A TODOS !!! Vicente - São Vicente. Abraços !!!
Bom dia por gentileza desculpa perguntar quanto custou essa retifica do seu carro?
@@Will-w9m Meu amigo, o valor pago foi o mesmo que gastaria aqui na baixada santista, a minha despesa a mais foi em relação ao transporte, tive que ir para SP. Aproveitei que tinha algumas coisas para fazer por lá, ficou no zero a zero. Foi feito e entregue no mesmo dia. Uma coisa eu garanto, afirmo e assino embaixo, a qualidade é muiiito superior a qualquer outra retífica aqui da minha região. Em relação ao valor, fala com eles no whats, o próprio Jairão te retorna. ( o meu motor era std, com pouca KM pelo (ano 2001) e tinha 70.000 km ). Só estragou devido a bendita água de torneira no radiador.
@@vicmore1 nossa o meu classic está com 293 mil Km e olha que é ano 2011 o seu com 70 mil não era pra ter estragado mesmo com água de torneira esses carros são guerreiros
Tenho um motor desse montado num corsa e o carro é um míssil, andei em arrancada o melhor tempo foi 9.5 com motor original sem nenhuma preparação e track day em interlagos eu fiz um bom tempo 2.05 dava para melhor muito, não tenho experiência nenhuma em pista ou arrancada, inclusive o Corsa apareceu no canal do Caio Curva1 só procurar por corsa 2.0 vs Uno.
A ideia agora é trocar o cabeçote por um 16v e ser mais feliz ainda. Meta é de 160hp roda com apenas escape, e acerto e um leve trabalho nos dutos de válvulas e conjuntos.
Atualmente tem 140hp (motor)
23kgfm de torque
Pistão flex mesmo para deixar mais taxado mais teria sido melhor se tivesse colocado os pistões do monza a alcool, eles são cabeçudos ai taxa mais ainda o motor.
Porém o meu motor ainda é o de 127hp dos astra 2008 balancim liso.
Gosto bastante da mecânica acho mega robusta, estou a 1 ano inteiro moendo o carro e ele não arrega, nem barulho diferente no motor ele faz.
Tem um torque absurdo, por conta do cambio de 1.4 a sensação é de estar andando em carro turbo cresce de uma maneira legal, anda bem por conta do peso/potencia.
Ja puxei com up stage 2 sandero rs, civic si e o corsa andou na frente de todos.
Melhor receita para carro aspirado sem ter dor de cabeça, tudo plug and play exceto o suporte do motor que pra adaptar e a coisa mais fácil, mas se montar um motor original igual fiz num corsa ou celta, alem do carro nao quebrar vai divertir muito.
Mas ja estou acostumado com a força dele e cada vez quero mais kkkkkk
Gosto muito dos motores familia 2 gm principalmente os 1.8 e 2.0 que são os que possui um RL legal.
Procura meu canal no TH-cam que logo tem vídeo falando tudo do corsa.
Turbo Nation
Top
Cara do canal engenharia da preparação da dicas e fala quanto dá pra tirar nesse motor
O meu é um roletado, 2.1 (pistões de 89mm). São 227 cv no motor e 31 kgmf com comando Carlini 305 e itb´s de 45 mm. 4 anos de uso em pista só com alegria.
Acho que nao chega nos 140cv se não trocar os pistões (pelos flex como é no original) pensando em colocar esse conjunto num Monza a gasolina por exemplo, precisa lembrar que esses 140cv são no alcool. No original a gasolina são 133cv. Porém pode superar os 140 colocando pistões a alcool + remap e melhora da taxa, nesse caso para rodar com álcool. Ainda farei esse trampo com vocês.
Meu sonho, um Kadett 2.0 com um cabeçote desse uma preparação de leve no etanol
@@junio226 eu coloquei um no meu vectra 94 com a injeção original. Um momento bom para isso é quando voce precisar de uma retifica.
@@JucelioLopes você somente colocou o cabeçote ou mexeu em injeção também
@@andreluisschutz por enquanto apenas o cabeçote.
@@JucelioLopes quero fazer essa mudança também e gostaria de saber se muda muita coisa no carro
Tenho uma zafira, comprei com 65 mil km, retifica com 129 mil , está com 435 mil km, depois da retifica, fiz 2retifica de cabeçote acho que já está no limite, mas o motor ainda está bom , não bate não fuma, comando desgastado mais motor ainda tá forte e regular.. impressionante.
Tenho um Monza 2.0 pistoes alcool , cabeçote LFVT e Fueltech FT 300 e posso te dizer, impõe respeito e assusta muita gente.
adoro esse motor o "ultimo familia 2" 2.0 meu ex sogro tem um vectra gt eu gostava muito de dirigir o carro e a manutençãio é facil como a de um familia 1, zero defeitos esse motor, não e gastão e não tem muitos problemas cronicos que o familia 1 tem, como quebrar a engrenagem da correia dentada ou desgaste de comando nos cames do 4 cilindro.... Quem diz que esse carro é gastão é porque com certeza a manutenção n está em dia ai logicamente como é um motor forte vc não percebe os defeitos e continua andando achando que está tudo certo, esse motor bem regulado e bem cuidado faz cerca de 10 km/L na cidade com gasolina....
Essa folga na gaiola provavelmente está relacionada a escolha do óleo. A GM mudou na época do roletado a especificação para 5w30 para o óleo chegar mais rápido (a frio) no comando, evitando esse tipo de desgaste.
Dês de 2006 no manual do Vectra já consta lá óleo 5w30
A sumpf fez teste na bancada de fluxo desse cabeçote. Em termos de desempenho, esse GM é melhor que o AP.
O AP tem a vantagem de ter mais peças de performance, foi um motor muito utilizado por exatamente ter um custo reduzido nas peças.
Faltou só mostrar a diferença entre o antigo eo roletado
Lembrando que 140cv é no etanol, na gasolina 132. Mas, o que mais gosto é do torque que é grande em baixas rotações!
Aqui temos um Astra aut. e não é tão beberão como dizem... Eu seguro o pé em 1500 rpm e o carro chega fácil aos 60 km/h ! Pra cidade, pelo menos aqui onde moro, 60 é a máxima das avenidas, é tranquilo. Raramente passo dos 2 mil rpm! Só quando quero as vezes...
O carro é uma delícia de andar.
Um abraço Jairos!!
👍😎👍
Ah não, o astra auto. É bem econômico, até gasta menos que um Cadillac V8 big block, com força de vontade e na descida você consegue chegar nos 5 km/l !!!
Show pela honestidade
Instalei um cabeçote do stilo 1.8 roletado no meu corsa 1.6 ano 2001 , ficou top demais
Que ano do motor do cabeçote de Stilo, o motor e do 1.8?
@@Gerson868 acredito q todos os Stilo com motor GM são 1.8
6:50 - TA CERTÍSSIMO JAIRÃO! Tem que respeitar o dinheiro do cliente, mas também não há dúvidas que dá até gosto trabalhar quando o cliente tá com o bolso cheio e fala "FAZ TUDO QUE TIVER QUE FAZER E PÕE TODAS AS PEÇAS NOVAS E ORIGINAIS/PRIMEIRA LINHA" . Os "zói" até brilha
Mas ai tem uma diferença, entre por peças boas e o cara que tá martelando no youtube, que qualquer manutenção no tsi (hahah all) ou cambio (teo) custa muito mais que 10 salários mínimos. Ai é pura "esperteza" pra normalizar a situação que eles estão impondo.
Lembre-se, por mais que tentem gourmetizar a mecânica, é um bem de consumo DESCARTÁVEL. E nada mais que isso.
E quem vos fala isso, é um cara que só mudou a "chavinha", quando tive duas pistolas apontadas pra minha cara, só por causa do carro que queriam levar.
tenho um astra turbo com exatamente esse problema de flutuar valvulas! até cheguei a comprar as molas de valvulas dos rocam, não sei se tem algum ano especifico pra pegar, mas quando medi a carga das molas na mesma altura de montagem o do astra tinha um pouco mais de carga que os de rocam... então acabei ficando no escuro nesse quesito
Boa noite meus hermanos ando de celta 2.0 com a injeção original anda demais
Como faz as adaptações da injeção?
Boa noite Jairao e Jairinho, tive um cabeçote desse na minha Zafira 2.0 140 cv. E impressionante como esse motor tem torque em baixa e embala em alta. Nem parece ser um projeto tão antigo. Um forte abraço de fortaleza.
Porque o projeto do cabeçote, coletores e ecu são modernos kk
Só é antigo o design do bloco, que é de ferro etc..
Msm assim é um 86x86 com r/l de 0.3 padrão usado até hoje kk
Eu tive uma Zafira 2009 que deu perca total no cabeçote, aí tive que por um novo, mas colocado junta de "papel", que durou somente um ano. Então foi plainando o cabeçote e colocado junta metálica, após isso motor do ficou muito mais esperto. Isso seria por causa do aumento da taxa de compressão?
Boa noite, curto bastante esse trabalho de vcs nota 1000.
Olha jairão tenho uma curiosidade qual cola vc usa na gaiola com o cabeçote
Boa noite Jairos.. Acho que não só questão de respeitar o dinheiro do cliente mas também de tempo e disponibilidade. As vezes dependendo da lasanha onde vai achar valvulas novas aqui no BR.
conteudo top!!!! parabens pela simpatia e conhecimento!
Olá Jairos.
Primeiramente gosto muito dos conteúdos de vocês. Aprendo muita coisa sobre motores. Estão de parabéns.
E quero dizer, também, que tenho esse motor debaixo do capô do meu Astra há 11 anos é maravilhoso dar uma esticada. E ainda não bebe muito no álcool. Apesar que ele nunca gostou muito de gasolina. Quando era novo, meu pai levava ele na concessionária para resolver problemas de batida de pino e alto consumo que só resolveu quando passei adotar álcool como combustível e ai ficou show. Creio que seja a alta taxa de compresão.
Grande abraço.
Alguns carros bebem mais no álcool, outros na gasolina. Tenho um fit 1.4 AT quando que no alcool faz 6 na cidade e 9 na pista🤦 sem condições
@@estevaoalves1248 Sem condições mesmo.
@@emersonpierotti9547 seu carro passou pelo recal da ECU? o meu passou... depois de passar, ficou mais beberrão, mas muito melhor.
@@samvsamv4992 Não me lembro, mas vou ver quando começou a acontecer esse recall.
@@emersonpierotti9547 Esse recall da ecu foi logo em 2010, meses depois de quando detectaram os primeiros problemas.
o meu eu fiz.
percebi na época que o acelerador ficou mais responsivo e em contrapartida o consumo aumentou.
9:15 apresentação do cabeçote gm roletado.
O acerto da injeção que o Jairinho falou é somente para 4 bicos???
Esse kit cabe no motor efi (Kadett) ???
Sentirei mais forte nas ultrapassagens mantendo ajuste da injeção??
Jairo sempre salvando a pátria! Estamos exatamente com esse problema, temos um Corsa 2.0 roletado turbo, com 0.8bar e está flutuando, pensamos na mola do Rocam porém ainda não conseguimos testar. Esse carro já andou aspirado com ITBis e 4x1, cabeçote totalmente original com apenas acabamentos nos dutos, polimento. Estamos montando um outro Corsa 2.0 com cabeçote comum e a diferença é brutal! Apesar de usar ITBis e comando Carlini GM4 o roletado subia bem mais rápido e elástico porém em alta ele morria, obviamente pelo comando original.
Jairo uma curiosidade pro vídeo de sábado, esse rapaz que usou as molas do Rocam usa 1kg com 11,5 de taxa?
se achar a solução dá um salve... tenho um astra turbo roletado tbm com o mesmo problema kkkk
até fiz algumas medições de molas de rocam, não sei se tem diferenças de ano... mas deram menos carga que as originais do astra
Muito bom esse cabeçote, coloquei um desse novo no meu Monza EFI 92 quando precisei mexer no cabeçote, aproveitei e fiz o motor completo, ficou show de bola. Parabéns pela qualidade do trabalho como sempre!
Jairinho, assiste o engenheira da preparação, ele faz muitas preparações em astra aspirado, e realmente tem uns la que chegam a 140 de roda.
De fato Jairinho se tiver folga na gaiola a pressão cai bonito e danifica todo o motor
Jairinho, o que eu pego muito aqui é, o castelinho gasta muito no mancal do meio, minha opiniao ( isso acontece porque trabalha forçando com o empeno do cabeçote na parte superior ) no começo de dezembro peguei um cabeçote que estava com 45 centesimos empenado no lado superior ( nao sei como nao quebrou o comando ).
Boa noite,Parabéns pelo trabalho 🙏🏽👍
baixa pressão do óleo estava me enchendo o saco nesse motor. troquei o interruptor do óleo e pimba. Resolvido.
Coloquei este cabeçote no meu Monza 2.0 1991. Excelente. Hoje estão ridículos os preços dele. E se precisar do comando, pra achar é lenda.
Uma curiosidade, qual diâmetro do círculo do comando do roletado e do não roletado? Gostaria de deixar meu abraço pra vcs dois parabéns pelos vídeos!!!
Esses motor são bom dms
Esse cabeçote foi feito para o Vectra competir com o Corolla. Que tinha motor 1.8 de 136cv. Então o Vectra ficou mais potente em 140cv.
Muita gente torce o nariz para o roletado por ter pouco torque em baixa, mas eu que vim de Fire 1.0 adoro essa mecânica que responde bem em alto giro. Se fosse 16v seria ainda melhor.
Minha unica indicação é pegar o Astra manual, só isso. Vectra sedan e hatch são um pouco mais pesados e aí estragam um pouco a experiência.
Olá! Tenho um motor 1.8 família 1. Qual o cabeçote e comando de válvulas roletado que vai caber nesse motor? Vou precisar fazer algum acerto de injeção?
Excelente vídeo
Excelente conteúdo como sempre Jairo e Jarinho!
Pra quem se interessou nessa parte da folga da gaiola dita pelo Jairinho. Muitas vezes, o "TEC TEC" intermitente que muito mecânico não consegue resolver nesses motores GM, depois de já ter retificado tudo, trocado tuchos, balancins e etc. Muitos falam que esse barulho é normal, ou que vai diminuir com o tempo... Verifiquem essa folga, pois vem dela, já sofri com isso!
Esses motores FII 2.0 da GM foram de perto de 105cv nos Monza a álcool para 140cv no álcool nessa geração mais atual lançada no ano/modelo 2009 nos Astras e Vectras. No quesito das "possibilidades de upgrade" o AP já é muito mais explorado, sem dúvidas, mas... a VW "parou de melhorar" o AP 2000 nos 120cv do Golf MK 4.5 e Jetta 2.0 aspirado. Ainda sentiremos falta desses motores confiáveis, robustos e de manutenção barata no futuro. Essa onda do Downsizing está produzindo motores descartáveis e de manutenção assustadora que fatalmente um eventual quarto ou quinto dono não conseguirá manter. Aguardamos as próximas cenas. E como sempre parabéns pelo conteúdo.
Belo trabalho vcs fazem, parabéns.
Uma dúvida: tem como eliminar o vazamento de óleo da tampa de válvulas desse motor? Pois já mandei meu mecânico trocar umas 2 vezes e sempre volta a vazar. Obrigado
Fala JAIROS beleza, aproveitando que o JAIRINHO falou das folgas elas podem ir aumentando com o tempo sem que o dono do carro sinta os sintomas ? Quais os prejuízos que podem acontecer no caso da folga ser muito grande e o dono do carro continuar usando ele ? Um forte abraço a todos...👍👍👍👍
Top demais parabéns,esse detalhe da folga da gaio é interessante vcs são ótimos retificadores
Fala Jairos blz? Para uma preparação vcs acham que somente a troca das molas já fica bacana ou a troca do cabeçote se for fazer uma preparação mais “pesada”, tenho um Wind turbo 1.8 moderno roletado estava com essa dúvida… valeu abraço
parabéns como sempre top.
Respeita que GM tem torque de graça
Perfeito Jairo
teria como mandar a especificação das molas do rocam citado no final do vídeo tipo ano e cilindrada por favor Jairo
Só gostaria de yer mais detalhes de qual Rocam colocaram as molas de válvulas nesse cabeçote, e qual calço 🤔
Parabéns Jairão! Festa somente com nosso dinheiro.
Bom dia Jairinho, existe comando para melhorar a performance do Vectra Elite 2.4.
Grato
Eu tenho uma dúvida com relação a medida mínima desses cabeçotes segundo a gm é 95mm porém já vi gente por aí usando até 94mm quando preparado também já vi gente usando na gasolina com 94,5mm apenas fazendo um leve destache na câmara de combustão, tenho bastante dúvidas com relação a essas informações
Pra mim esse o GM Família 1 e 2 é equivalente ao AP em construção e resistência e ainda é muito silencioso Já tive carro com o F2 e atualmente tenho um F1 vhc não é roletado mas é resistente demais. Abraço!
Verdade esses motores são parrudos, exemplo é Monza, fuma,bate, bebê óleo mas o motor não para.
Os família 1 não é não.
Comem virabrequim e mancais de encosto virado a rodo.
Enquanto o família 2 é muito comum ver com mais de 250mil km funcionando normal..
Um família 1 raramente se encontra acima de 150mil km em funcionamento normal.
Há diferenças significativas entres família 1 e 2.
O AP é mais simples, acaba sendo mais robusto que ambos.. porém o família 2 não fica devendo em durabilidade.
@@DanielTesch2 é Verdade Daniel vc tem razão tinha esquecido desse detalhe os Família 1 tem o problema de comer mancal mesmo, alguns dizem q é porque a pessoa fica com o pé na embreagem mas acho q não é não, é um problema crônico... E tem pessoas q não troca o óleo corretamente e come o comando de válvulas e fica uma batedeira danada de tucho e comando batendo kkk é isso aí um abraço
@@marcelinodns esses dias vi um 2018 com 70mil km motor fudido já..
Foda
@@DanielTesch2 nossa 70 mil só? Kkk aí é algo a investigar o meu Clássic 2007 está com 150 mil e está saudável... Onde eu trabalhava tinha uma Montana 2011 que rodamos 240 mil e motor parecia novo... Complicado hem 70k e já está estragado aí é tenso
concordo plenamente com vc
Jairinho a parte de baixo muda alguma coisa na Familia 2.0 de1998 até 2011
Belo diagnóstico.
Fala Jairos ótimo conteúdo como sempre muito informação de qualidade!!
Esse cabeçote roletado serviria em um Monza ou Kadett 2.0???
Não esquece de gravar um conteúdo sobre o motor fire fly!!!
Abraços
bom dia, se trocar as peças internas do cabeçote da certo? no caso do cabeçote antigo pro 140, tucho, balancim, prato, mola, valvula e comando?
Bom dia jairos como sempre uma aula gratuita obrigado forte abraço
Estou montando um cabeçote desses no meu Monza.
Top ,,,,,Japao na area,,,
da pra montar os balacim roletado no cabeçote com balacim fixo ??? teria q trocar os tucho e gaiola? consegue me ajudar por gentileza.
Falar de beleza em motor... amigo...
Show de bola
Sou afim de achar um cabeçote desses pra por no bloco de um chevette hahaha
Fico curioso se daria pra chegar nuns 110cv com isso bem montadinho e uma fueltechzinha
Esse cabeçote roletado pode ser usado no kadett 96 monoponto???
A ideia era usar o bloco antigo
Tudo bem Jairos, uma dúvida, o cabeçote 1.0 vhc-e é no mesmo esquema de roletes, colocando ele no motor vhc tem algum "ganho" de potência, ouvi comentários de que colando ele daria uma diferença boa pro celta no caso, desde já agradeço, e parabéns pelos conteúdos sempre bem explicativos
Jairo’s, bom dia! É possível colocar esse cabeçote no bloco do Chevette 1.6/s?
top
Boa noite Jairos! Já tive a intenção de colocar um cabeçote roletado no meu Monza, já vi alguns que fizeram adaptando o acoplamento plástico do distribuidor do Corsa, mas a peça plástica teria que ser furada em uma posição diferente da original, o que me deixou meio cabreiro com a precisão do furo e a resistência da peça. Gostaria de saber se é possível fazer o rasgo de encaixe do distribuidor no comando roletado e se vocês já fizeram esse tipo de serviço?
Família 2 é melhor que ap.
Opa, trampo top em
Pra fazer o motor completo do vectra challenge 16v,2.2 na retifica projeto qual será o valor total?
Tenho observado os vídeos de vocês sobre a família VHC. Chega a ser interesante a bagunça que a GM sempre fez com seus motores E CÂMBIOS.
Possuo uma Meriva 1.4 Econoflex 10/11. O que me dizem sobre este motor em específico? O carro é pesado, aerodinâmica prejudicada por ser minivan... Mas gosto dela. O que me dizem sobre esse motor em específico?
Opa pode me tirar uma dúvida tenho um kadett 91 1.8 carburado posso colocar um cabeçote desse no meu carro e usar o ressalto do comando na parte do sensor de fase para tocar a bomba de gasolina?
Ou vc me daria uma ideia melhor para aumentar potência?
Meu carro é bem conservado
valeu pela dica
O motor do civic si k20 tem 86 por 86 ele é quadrado também?
Sofri com folga no encosto do virabrequim do f2 da gm
Jairinho o motor f2 2.0 8v era muito usado no grupo B de rally aspirado tinha 21 de torque e 240cv na roda a tbi que era usada tinha 88mm girando a 9mil.
Jairo teve atualização no cabeçote 16v? Igual no 8v?
240cv? Acho que está confundindo o motor....
@@matheuss3277 sim 240cv motor c20ne
Noite jairão e jairinho, agora tiro minhas dúvidas para atualizar o motor do Vectra 2.0 8v 110cv, abraços.
~ Boa Tarde, Posso Colocar Esse cabeçote em um Vectra 2008?
Qual seria Modificação?
Existem três tipos de motores : quadrado sub quadrado e sobre quadrado mas o de melhor proporção é o quadrado
Show
Eu sou fã do seus vídeos eu gostaria de saber eu tenho um Monza 2.0 serve fácil colocar esse cabeçote no no motor ?
Muito top os vidios de vcs parabens ... faça um vidio com o motor 4d56 da h100....kkkkk
Boa tarde deixa te perguntar tive que refazer o meu cabeçote o que acha da duração
Bom dia.. Fala Jairo/Jairinho...tudo bem? Me diz uma coisa, o cabeçote da Spin (2014) é semelhante ao roletado, mais parecido com o cabeçote antigo, ou totalmente diferente???
Obrigado, canal top..sigo há anos. Sucesso!!!
E possivel colocar esse motor nun celta ? Heheh so por fins academicos mesmo a duvida
Sim é possível
Boa noite blz? Eu concigo por esse cabeçote em um monza 1.8 álcool original? Família 2 tbm, obrigado
Boa noite Jairo e Jairinho você teria so cabeçote do Astra 2.0 140 cv para vender já retificado?
Será que é plug-in play msm, tenho um vectra 2.2 8v estava pensando numa parada assim cabeçote roletado filtro KeN coletor 4x1 inox e remap acho que vem legal, mas será que dá certo ?
Boa noite tenho um vectra ano 2000. Motor 2.2 8v será se com esse cabeçote roletado dar certo nele?
Esse cabeçote poderia ser usado no Vectra B 2.2 8v sem nenhuma adaptação?
Boa tarde, existe o cabeçote 16v, pro astra tbm roletado???
Segundo o carlini a folga é 0.10
Boa noite jairos blz? Tô com um cabeçote da S10 flex daria certo eu colocar um cabeçote roletado desse na s10 ? Ou a taixa de compressão e muito diferente?
Que eu saiba o volume da câmara na parte do cabeçote é igual, só a parte superior é que muda, mas não influencia na compressão!
Meu avô já falava: fazer festa com o chapéu dos outros é mole.
E a luz da injeção vai apagar ?? Kkk
Opa blz como um bom profissional de retifica de motores poderia me dar sua opinião sincera sobre o motor da VW AE 111 1.0 e 1.6 , obrigado
Opa blz.. é um bom motor, tem seus defeitos como todos mas é um bom motor.
@ ok obrigado pela resposta 👍🏼
Fala pra gente quanto fica fazer este serviço no mesmo carro só q é um 2.2 8 válvulas ????????????