5:12 "15 to strasznie za ubogo" No nie. Silnik spalinowy ZI najwyższą sprawność uzyskuje przy AFR ~ 15,6. 15 jest bardzo dobrym ustawieniem do turystyki. Dla przykładu: Virago 1100 przy ustawieniu 15,2 w zakresie 3000-3500 na piatym biegu na odcinku testowym w takich samych warunkach atmosferycznych spaliła 3,8l/100km. Gaźniki: TM38. Na fabrycznych membranach ustawionych na ok 15 byłoby jeszcze mniej (fabryka = 13,8-14). Pozdro 💪
Oczywiście są również silniki dostosowane do pracy ze znacznie wyższymi wartościami AFR. sięgającymi nawet afr = 20. Jednak filmik, nie ma na celu pokazać jaki AFR powoduje najniższe zużycie paliwa. A jaki jest rozsądny stosunek paliwa do powietrza, by zachować prawidłową moc przy rozsądnym spalaniu. Zalecany przez większość tunerów afr dla Cruisingu to około 14 (fabryka ustawia w sterownikach wtrysku około 14,6) i raczej koryguje się to wzbogacając. Dla wolnych obrotów około 13-13,5 zalecają tunerzy, a fabryka ustawia około mieszanki stechiometrycznej, natomiast dla pełnych otwarć przepustnicy i przyspieszeń około 12,8 do nawet 11,5 by uniknąć detonacji, fabryka również pozwala sobie tutaj na spore "dolanie" dochodzące do okolic 13-12,5. Mowa tutaj oczywiście o silnikach Harley Davidson chłodzonych powietrzem. Jednak te wartości są zbliżone dla różnych silników. Dla przykładu nasze motocykle wyścigowe którymi startujemy między innymi w WMMP z sukcesami, oparte na silnikach V2 chłodzonych cieczą w zależności od zmian w rozrządzie najlepiej chodzą tzn wykazują największą moc w okolicach 12-8-13,2 AFR pomiar na kolektorze wydechowym. Ze zminimalizowaniem efektu odczytu powietrza cofającego się do wydechu, co dość często ma miejsce przy przelotowym wydechu. Pozdrawiam. Dla przykładu jedna ze standardowych map HD : www.hammerperf.com/images/2014-883afrtable.jpg
To ciekawe dlaczego afr różni sie dla obu cylindrów pomimo jednego gaźnika. Czy ten efekt występuje tylko w konstrukcji typu v2 harley ? Czy potraficie też regulować przy zasilaniu wtryskowym ? Mam harleya evo zasilanego wtryskiem magneti marelli. Są tam 2 wtryskiwacze i podwójny kolektor ssący.
@@StajniaMotocyklowa Być może chodzi o nierównomierną kolejność zapłonów a więc też cykli ssania bo rozmieszczenie cylindrów i kolektor ssący są symetryczne. A wtrysk magneti marelli jak sie reguluje ?
Silnik pracuje na prach paliwa. Paliwo w gaźniku zamienia się w parę. Mniejsze ciśnienie w układzie dolotowym powoduje mniejszą tęmperaturę wrzenia paliwa. Gdy układ dolotowy jest zimny dodanie gazu powoduje skraplanie się paliwa na przewodzie dolotowym i mocne zubożenie mieszanki. Dlatego na zimnym silniku stosuje się ssanie aby mimo skraplania się paliwa na kolektorze dolotowym mieszanka nie była za uboga. Ale przez kolektor dolotowy przechodzą fale ciśnienia w takt cykli ssania cylindrów. Więc trochę paliwa skrapla się mimo nagrzania silnika. Za chwilę ciśnienie spada i paliwo na powrót jest parą. Tak cylindry kradną sobie paliwo nawzajem ale jest między nimi równowaga. Ale gdy jeden z cylindrów jest niżej równowagi nigdy nie będzie. Chyba że każdy cylinder będzie miał swój gaźnik czy wtryskiwacz. Paliwo które skropliło się ścieka w dół i gdy ciśnienie spada zasysane jest do dolnego cylindra. Przykład lotnicze silniki gwiazdowe, górne cylindry pracują na ubogiej mieszance a dolne na bogatej z tego powodu. Dlatego czujnik tęmperatury głowicy i czujnik tęmperatury spalin jest zawsze na górnym cylindrze który pracuje na najbardziej ubogiej mieszance.
ciekawi mnie sposób w jaki zamontowane są sondy lambda? Czy harleje mają już przygotowany slot w układzie wydechowym pod te czujniki czy były specjalnie wspawane w układ wydechowy?
mam pytanie do Pana, mam silnik o pojemności 105cc skok 41.4 oraz 57 tłok i zamierzam przeprowadzić pomiar czasów rozrządu wałka lecz za bardzo nie mam pojęcia jaki luz pomiarowy wybrać, w filmikach na yotube widzę 0.050 cala w usa a natomiast w tailandi czy niemczech ten luz pomiarowy wynosi 1mm zaś świątek podaje 0.6mm i mam dylemat który z nich wybrać, oczywiście luz na regulacji mechanicznej ustawiam na zero ale czas otwarcia i zamknięcia zaworów czyli tej pomiarowy wybrać 1mm, 0,6mm czy tez 0.05 cala co daje 1,27mm ?? jak do tego podejść z głową, chcę mieć właściwy pomiar overlapu aby muc wprowadzić w program poprawne dane, używam MOTORUN lecz nie ma tam podanego tego luzu pomiarowego :( z góry dziękuję za odpowiedz i za świetne filmiki :)
@@progaragechinskiemotorki Wiele zależy od producentów wałków, metody podawania są różne. Zazwyczaj podaje się punkt otwarcia jako 1mm uchylenia zaworu przy prawidłowo ustawionym luzie zaworowym, prawidłowo czyli zgodnie z takim na jakim będziemy jeździć. Ale to nie jest obowiązek i każdy producent wałków akcesoryjnych podaje swoja metodę.
Pierwszy kanał w Polsce, który rzeczowo przedstawia naprawy motocykli.
Dziękuję za kolejny materiał !
To my dziękujemy.
Fajnie tam macie, napewno kiedyś wybiore się do was na szkolenie
5:12
"15 to strasznie za ubogo"
No nie. Silnik spalinowy ZI najwyższą sprawność uzyskuje przy AFR ~ 15,6.
15 jest bardzo dobrym ustawieniem do turystyki. Dla przykładu:
Virago 1100 przy ustawieniu 15,2 w zakresie 3000-3500 na piatym biegu na odcinku testowym w takich samych warunkach atmosferycznych spaliła 3,8l/100km. Gaźniki: TM38.
Na fabrycznych membranach ustawionych na ok 15 byłoby jeszcze mniej (fabryka = 13,8-14).
Pozdro 💪
Oczywiście są również silniki dostosowane do pracy ze znacznie wyższymi wartościami AFR. sięgającymi nawet afr = 20. Jednak filmik, nie ma na celu pokazać jaki AFR powoduje najniższe zużycie paliwa. A jaki jest rozsądny stosunek paliwa do powietrza, by zachować prawidłową moc przy rozsądnym spalaniu. Zalecany przez większość tunerów afr dla Cruisingu to około 14 (fabryka ustawia w sterownikach wtrysku około 14,6) i raczej koryguje się to wzbogacając. Dla wolnych obrotów około 13-13,5 zalecają tunerzy, a fabryka ustawia około mieszanki stechiometrycznej, natomiast dla pełnych otwarć przepustnicy i przyspieszeń około 12,8 do nawet 11,5 by uniknąć detonacji, fabryka również pozwala sobie tutaj na spore "dolanie" dochodzące do okolic 13-12,5. Mowa tutaj oczywiście o silnikach Harley Davidson chłodzonych powietrzem. Jednak te wartości są zbliżone dla różnych silników. Dla przykładu nasze motocykle wyścigowe którymi startujemy między innymi w WMMP z sukcesami, oparte na silnikach V2 chłodzonych cieczą w zależności od zmian w rozrządzie najlepiej chodzą tzn wykazują największą moc w okolicach 12-8-13,2 AFR pomiar na kolektorze wydechowym. Ze zminimalizowaniem efektu odczytu powietrza cofającego się do wydechu, co dość często ma miejsce przy przelotowym wydechu. Pozdrawiam. Dla przykładu jedna ze standardowych map HD : www.hammerperf.com/images/2014-883afrtable.jpg
@@StajniaMotocyklowa z ciekawośći dodam peugeot satelis compressor ma afr 12,8 po całośći ;)
Może temat kolejny zaproponuję, klocki hamulcowe jakie do jakich motocykli.
AFR jak dla silnika 2l w turbo z moca powyzej 500KM :)
No no widać że masz łeb i pasje do tego ... pozdro
To ciekawe dlaczego afr różni sie dla obu cylindrów pomimo jednego gaźnika. Czy ten efekt występuje tylko w konstrukcji typu v2 harley ? Czy potraficie też regulować przy zasilaniu wtryskowym ? Mam harleya evo zasilanego wtryskiem magneti marelli. Są tam 2 wtryskiwacze i podwójny kolektor ssący.
Wynika to z nierównomiernego rozmieszczenia cylindrów i właśnie jednego gaźnika. Tak potrafimy stroić każdy model H-D. Pozdrawiam.
@@StajniaMotocyklowa Być może chodzi o nierównomierną kolejność zapłonów a więc też cykli ssania bo rozmieszczenie cylindrów i kolektor ssący są symetryczne. A wtrysk magneti marelli jak sie reguluje ?
Silnik pracuje na prach paliwa. Paliwo w gaźniku zamienia się w parę. Mniejsze ciśnienie w układzie dolotowym powoduje mniejszą tęmperaturę wrzenia paliwa. Gdy układ dolotowy jest zimny dodanie gazu powoduje skraplanie się paliwa na przewodzie dolotowym i mocne zubożenie mieszanki. Dlatego na zimnym silniku stosuje się ssanie aby mimo skraplania się paliwa na kolektorze dolotowym mieszanka nie była za uboga.
Ale przez kolektor dolotowy przechodzą fale ciśnienia w takt cykli ssania cylindrów.
Więc trochę paliwa skrapla się mimo nagrzania silnika.
Za chwilę ciśnienie spada i paliwo na powrót jest parą.
Tak cylindry kradną sobie paliwo nawzajem ale jest między nimi równowaga. Ale gdy jeden z cylindrów jest niżej równowagi nigdy nie będzie. Chyba że każdy cylinder będzie miał swój gaźnik czy wtryskiwacz. Paliwo które skropliło się ścieka w dół i gdy ciśnienie spada zasysane jest do dolnego cylindra.
Przykład lotnicze silniki gwiazdowe, górne cylindry pracują na ubogiej mieszance a dolne na bogatej z tego powodu. Dlatego czujnik tęmperatury głowicy i czujnik tęmperatury spalin jest zawsze na górnym cylindrze który pracuje na najbardziej ubogiej mieszance.
ciekawi mnie sposób w jaki zamontowane są sondy lambda? Czy harleje mają już przygotowany slot w układzie wydechowym pod te czujniki czy były specjalnie wspawane w układ wydechowy?
Wspawalismy gniazda. Inaczej nie ma sensu, żadne wkładanie czegoś w wydech nie da rady.
A co w przypadku 2t? Wspawać w dyfuzor?
@@elja1077 nie jesteśmy specjalistami od 2T. Ale z tego co się orientuję to chyba 2t wystarczy EGT.
mam pytanie do Pana, mam silnik o pojemności 105cc skok 41.4 oraz 57 tłok i zamierzam przeprowadzić pomiar czasów rozrządu wałka lecz za bardzo nie mam pojęcia jaki luz pomiarowy wybrać, w filmikach na yotube widzę 0.050 cala w usa a natomiast w tailandi czy niemczech ten luz pomiarowy wynosi 1mm zaś świątek podaje 0.6mm i mam dylemat który z nich wybrać, oczywiście luz na regulacji mechanicznej ustawiam na zero ale czas otwarcia i zamknięcia zaworów czyli tej pomiarowy wybrać 1mm, 0,6mm czy tez 0.05 cala co daje 1,27mm ?? jak do tego podejść z głową, chcę mieć właściwy pomiar overlapu aby muc wprowadzić w program poprawne dane, używam MOTORUN lecz nie ma tam podanego tego luzu pomiarowego :( z góry dziękuję za odpowiedz i za świetne filmiki :)
Co rozumiesz jako luz pomiarowy ? Rozumiem, że uchylenie zaworu od którego rozpoczynamy pomiar tak ?
@@StajniaMotocyklowa dokładnie
@@progaragechinskiemotorki Wiele zależy od producentów wałków, metody podawania są różne. Zazwyczaj podaje się punkt otwarcia jako 1mm uchylenia zaworu przy prawidłowo ustawionym luzie zaworowym, prawidłowo czyli zgodnie z takim na jakim będziemy jeździć. Ale to nie jest obowiązek i każdy producent wałków akcesoryjnych podaje swoja metodę.
@@StajniaMotocyklowa ok dziękuję za informacje 😉 niestety jest to seryjny wałek i nie ma informacji o nim
@@progaragechinskiemotorki jeśli chcesz go z czymś porównać to zrób to metodą jaką jest mierzony wałek z którym to porównujesz.