Perchè il Diesel Consuma Meno?
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- เผยแพร่เมื่อ 16 ก.ย. 2024
- Perchè il Diesel Consuma Meno? Diesel vs Benzina Episodio 2
Il diesel consuma meno, questo è risaputo. Vediamo il perchè, ed approfondiamo il confronto con i motori a ciclo otto anche dal punto di vista delle performance, accelerazione, coppia e potenza e rendimento.
Auto diesel vs auto a benzina, tutto come al solito spiegato con disegni brutti.
SERIE ALIMENTAZIONE MOTORE EPISODIO 3
Questo argomento è spesso trattato in motori a combustione interna.
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Gran bel video, stavolta neanche un pignolo come me ha nulla da dire!!
Aspetto un video anche sull'iniezione diretta del benzina e cosa cambia in guidabilità, coppia, potenza e consumi!! :) Ancora complimenti!
+MAK C grazie, quello sull iniezione diretta è il prossimo😊
Secondo me i motori alimentati a diesel possono essere sfruttati nel campo dei trasporti perché, come hai detto tu nel video, lavora meglio ai bassi regimi. Al contrario, i motori alimentati a benzina sarebbero più adatti al mondo delle corse.
No so se il mio ragionamento sia giusto. Ho 16 anni quindi sto cominciando a capire ora qualcosa di motori hahaha.
Grazie per i tuoi video.
+riccardo fornarelli Il ragionamento che hai fatto è giustissimo‼️ però non è la risposta alla mia domanda😁 è molto più semplice e... a trabocchetto
riccardo fornarelli infatti tutti i camion hanno motori diesel. Lo stesso per le navi/traghetti
riccardo fornarelli wow, hai scoperto come funziona il mondo..
quando butti 20 sacchi per car simulator su steam e capisci che devi iniziare a capire qualcosa di motori
riccardo fornarelli...A 16 anni dovresti approciarti a motori piu moderni,penso agli elettrici o all idrogeno,i motori diesel quando tu prenderai la patente non saranno piu' commercializzati,e' vero sono motori da fatica,non certo sportivi,ma l impatto sulla saluta e sull ambiente di quei motori e' devastante,per quello in tanti paesi son banditi,da noi entro il 2020.Gli stessi benzina,nonostante la possibilita' di alimentarli a gpl o a metano non dureranno piu' tanto.Un giorno neanche tanto remoto si avra' un aria decente anche nelle citta'.
Adoro il canale, tutto spiegato molto bene e riescono a capire anche i beginner. Ti prego però...fai uno speciale sul motore BUSSO, e spiegaci il perchè fu una rivoluzione per l'epoca. Parlare di questo motore leggendario è un dovere...
È più corretto dire ciclo Otto vs ciclo diesel. Ottimi video, complimenti!
+TheStork89 yes‼️ la risposta è giusta
Automobilissimo però i due cicli utilizzano 2 combustibili diversi, sarebbe sbagliato comunque. Ditemi se sbaglio non mi offendo, anzi son contento se mi correggete.
Vero, utilizzano combustibili diversi, ma 'otto' e 'diesel' sono i nomi dei cicli, mentre i combustibili sono (o possono essere) benzina e gasolio. Diesel è semplicemente il nome del ciclo; infatti anche in inglese correttamente per il combustibile si parla di "diesel fuel".
In alternativa, i motori a ciclo otto e diesel si possono chiamare anche motore ad accensione comandata (otto) e motore ad accensione per compressione (diesel).
Esatto, ho sentito che lo hai detto nel video, sto guardando quelli con argomenti che mi interessano
Molto probabilmente li guarderò tutti che mi incuriosiscono tutti!
+Metallogic bene, buona visione😁
Complimenti come sempre per il video. Sempre eccezionale. Probabilmente la risposta alla tua domanda sta nel momento dell'accensione della miscela. Nel benzina la reazione di ossidazione della miscele è quasi istantanea è si ottiene energia immediatamente, nel disel essendo l'accensione decisamente più lenta l'energia è rilasciata in modo graduale. Da qui anche l'inferiore numero di giri "possibili".
+Luciano Francesco De Milato grazie mille per i complimenti😊. Quello che dici è giusto, però la risposta alla domanda è moooolto più semplice
Credo che con "benzina vs diesel" volevi far intendere quale tra i due fosse il migliore,in realtà non esiste un motore meglio dell'altro ognuno ha il suo specifico utilizzo in base alle esigenze/necessità.Ciascuno ha dei pregi che l'altro non può avere.
Perché la benzina è un combustibile mentre diesel è il nome del motore a gasolio
+Federico Pavan GRANDE‼️
Infatti. C'è un errore concettuale di fondo, in questo. Non capisco perchè alla pompa si scriva Diesel e Benzina, quando i combustibili sono gasolio e benzina e i cicli siano Diesel e Otto.
+corrado carboni esatto, sulle pompe lo scrivono perché è entrato nel linguaggio comune
Il famoso Vin Diesel, l'ideatore del ciclo diesel, e anche del Vin, l'alfanumerico che contraddistingue ogni telaio dell'auto
Rudolf Diesel fu l'inventore del ciclo a combustione spontanea
Fenomenale nelle spiegazioni!!
Complimenti per il video. Semplificando al massimo abbiamo che il rendimento del motore ciclo Otto (benzina) è di circa il 25%, mentre il rendimento del motore ciclo Diesel (gasolio) è leggermente superiore.
Grazie mille 😊. In realtà un po' di più, un moderno benzina turbocompresso si aggira sul 32%, col ciclo Atkinson si arriva al 40% (in formula 1 anche al 51/52% ma è un altro mondo). I diesel per auto sono intorno al 42/44% quelli per veicoli pesanti intorno al 46/48% mentre i diesel lenti navali o da impianto fisso arrivano a punte del 55%
Ho avuto auto a benzina ed auto a ciclo Diesel, la differenza dei consumi è troppo a favore di questi ultimi, percorrendo oltre 40.000 km/anno, oltretutto l'unico vero limite che hanno (la mancanza di allungo) è stata risolta creando motori con MENO giri ed una coppia VIGOROSA (vedi VW 2.0 190CV, ma anche l'FCA 1.6 120CV) che consente di tirare marce lunghe a favore di un ulteriore riduzione dei consumi.
Arturo IlmioBlog appunto, a parità di modello hai consumi inferiori di un quarto, la mia c3 euro 6 consuma meno della matiz di mia moglie.
Complimenti per i video veramente fatti bene. Secondo me forse perché viste le grandi differenza di comportamento nella camera di combustione è veramente improprio mettere a confronto i due combustibili. Diversamente sarebbe stato mettere a confronto la benzina con il metano o similari.
Secondo me diesel vs benzina è sbagliato perché sono 1) combustibili diversi. 2) utilizzano cicli diversi. Avrebbe piu senso fare ciclo otto vs miller vs atkinson a parita di cilindrata o potenza. Ottimo video, i tuoi video sono davvero interessanti, complimenti. Aspetto la risposta se ho detto giusto o sbagliato riguardo diesel vs benzina.
Motore a benzina Toyota Dynamic Force. Rapporto di compressione 14:1, doppia alimentazione diretta e indiretta, ciclo Miller. Rendimento dichiarato 41%.
Scombussola un po' le carte?
Urge un video di chiarimento, comunque complimenti per la buona dialettica e la competenza!
La soluzione finale? Si chiama SkyActiv.
+yurixruz non è la soluzione finale ma è un buon compromesso😁 se ti interessa l argomento ne ho parlato nei video successivi della serie😄
Il confronto è’ sbagliato perché bisogna porsi la domanda:rispetto a cosa li confronto?
1-se confrontassi rispetto al rapporto di compressione,il benzina vincerebbe sempre ma questo non ha senso visto che i diesel hanno sempre rapporti maggiori
2-se confrontassi a parità di T e P max allora vincerebbe sempre il diesel
Alla fine si possono confrontare ma è’ bene spedicificare quale criterio si usa
Musica sottofondo troppo forte e fastidiosa.
Secondo me non possono essere messi a confronto perché sono due tipi di combustibile diverso, solo a parità di combustibile con varianti di miscelazione puoi fare un confronto ma non con due combustibili diversi ! Ti risulta giusto?🤔
+Roby Rama In realtà è molto più semplice, dire diesel vs benzina è sbagliato perché diesel è un ciclo termodinamico mentre la benzina è un combustibile. Quindi sono 2 cose diverse
Automobilissimo, ok😊..
La risposta potrebbe essere: ciclo otto vs ciclo diesel. Credo che in generale il video mostri benissimo le differenze tra i due cicli di funzionamento del motore. Nel primo i vantaggi sono dati dalla infiammabilità del combustibile (sia esso benzina o gas) che viene aspirato miscelato con l'aria o che si miscela a seguito di una iniezione diretta, ma che brucia grazie ad una fiamma pilotata (innesco della candela), mentre nel ciclo diesel i vantaggi sono legati all'aspirazione libera del comburente (aria) che compressa e riscaldata fa sì che il combustile iniettato bruci senza che vi sia una fiamma che innesca il processo, ma solo grazie alla pressione e alla temperatura dell'aria. La differenza è quindi tra cicli più che tra combustibili. Il che mi fa sorgere una domanda: altri tipi di combustibile, idrogeno ad esempio, avrebbero rendimenti significativamente migliori e risulterebbero meno inquinanti, non avendo al loro interno atomi di carbonio e altre sostanze che debbano essere abbattutte (catalizzatore e/o filtro antiparticolato)?
+Dario Caelli Innanzitutto la risposta è giusta 👏🏻👏🏻👏🏻
Poi, per quanto riguarda l'idrogeno, devi sapere che questo non è un vero e proprio combustibile ma un vettore energetico. Cioè non esiste allo stato naturale (non c'è una miniera di idrogeno) ma va creato partendo da molecole più stabili che si trovano in natura come petrolio, metano o acqua. Questi processi assorbono energia, quell energia che poi si libera dalla sua combustione nel motore (da lì il termine vettore energetico, cioè trasporta energia dalla centrale di produzione al motore). Però la produzione di idrogeno ha anch'essa un rendimento, quindi disperde una parte di energia. A conti fatti si somma solo l'inefficienza del motore con l'inefficienza della produzione. Inoltre c'è da aggiungere che l'idrogeno con le temperature e le pressioni che incontra nel motore si espande molto, limitando la capacità del motore di aspirare aria. Questo riduce parecchio la potenza, sebbene abbia potere calorifico è velocità di fiamma superiori a qualsiasi altro combustibile per auto. Ci sono stati esperimenti con camere pressurizzate o serbatoi a -253 gradi per cercare di mantenerlo allo stato liquido fino all'iniezione ma la potenza specifica non ha mai superato il 30% di quella del corrispondente a benzina. Se si somma questo alla difficoltà di trasporto e stoccaggio, dovute all'estrema reattività dell'idrogeno ed alla sua capacità di penetrare attraverso molti materiali grazie alla sua "piccolezza" possiamo capire il perché da anni sono state sospese le ricerche per motori a combustione di idrogeno. In ultimo anche per gli inquinanti non siamo messi bene. Infatti la favola che il motore ad idrogeno produce solo acqua allo scarico è vera solo se ad essere aspirata non è aria atmosferica ma ossigeno puro. Altrimenti l'azoto (presente in aria) finirebbe per ossidarsi grazie al calore generato dalla combustione in camera, sottraendo per altro una parte di ossigeno alla combustione. La soluzione sarebbe portare una bombola di ossigeno, ma è molto pericoloso data la sua elevata reattività.
Dario Caelli quindi se non vado errante e se ho capito bene i motori diesel non hanno la candela
Marco Bernadei no non ce l'hanno perché la detonazione dell'aria fa da candela
L'aria non denota, con la compressione l'aria si riscalda e fornisce la temperatura e l'ossigeno per l combustione del gasolio. Prima legge della termodinamica P x V = K x T
Avrei una domanda sul funzionamento dell'iniezione diesel, c'è un anticipo rispetto al PMS? Un po' come l'anticipo di accensione nel benzina?
+Matteo Burroni certamente‼️ E dato che il prossimo video parlerà dell'iniezione nei motori diesel tratteró anche quello
Ciao, ho un dubbio sulla curva di coppia di un motore benzina aspirato: non riesco a capire il perché la coppia sia minore ai bassi regimi e raggiunga un massimo intorno ai 4k rpm (ovviamente dipende da motore a motore). Infatti mi aspetterei che, indifferentemente dal numero di giri, se la valvola a farfalla è aperta al massimo nel cilindro venga aspirata sempre la stessa quantità di aria e quindi di benzina (cosa che dovrebbe condurre alla stessa coppia giusto?). Invece sul perché la coppia cali dopo una certa quantità di giri sei stato molto chiaro!
+Thestral
Ciao😄 scusa il ritardo. La tua è una domanda molto intelligente. La curva di coppia è influenzata da moltissimi parametri. Alcuni costanti, altri che migliorano col regime di rotazione, altri che peggiorano altri ancora che trovano il loro ottimo a un preciso regime per poi peggiorare allontanandosi da esso. Ad esempio la parziale espansione eseguita a combustione in corso, peggiora con l'aumentare dei giri, il calore disperso dalle pareti migliora. Ci sono anche altri fattori come la turbolenza che aumenta (migliora) all aumentare dei giri, ma anche le perdite fluidodinamiche per generarla aumentano (peggiorano). Inoltre anche il riempimento non è sempre uguale anche a gas costante. Questo perché la geometria di scarico ed aspirazione subisce effetti in base alla propria geometria che determinano un ottimo intorno ad un determinato regime. Anche la distribuzione influenza perché a seconda dei tempismi di apertura e chiusura delle valvole si possono ottimizzare alcuni regimi riuscendo ad aspirare più aria rispetto alla propria cilindrata, a discapito di altri regimi. Molte di queste scelte (non tutte) sono frutto di compromessi, ok benzina aspirato per essere sufficientemente performante deve avere un alto rpm, per questo i compromessi sono volti ad ottimizzare maggiormente gli alti regimi, svuotando il motore in basso. Comunque sto scrivendo alcuni video su questi argomenti in cui analizzeremo il carattere del motore.
la coppia dipende quasi direttamente dal riempimento dei cilindri durante la fase di aspirazione. Quindi tutto il sistema di aspirazione ha una influenza: dal filtro aria, alla valvola di parzializzazione, ai condotti di aspirazione fino alle valvole. L'aria è un fluido che ha determinate caratteristiche fisiche: massa, pressione, velocità. Ogni vola che il pistone scende nel cilindro provoca una depressione e quindi mette in movmento una colonna di aria. Quando la valvola di aspirazione si chiude, la colonnetta d'aria continua per un poco di tempo lasua corsa, comprimendosi nel condotto diaspirazione proprio davanti alla valvola chiusa. il moto alternato del pistone edelle valvole crea delle frequenze nella colonna di aria. In base alla lunghezza del condotto si possono creare delle risonanze, cioè il movimento "avanti e indietro" della colonna d'aria va a corrispondere esattamente ai tempidi aperura e chiusura delle valvole di aspirazione: in quel punto o in quei punti i cilindri vengono riempiti al meglio e quindi la coppia èmaggiore. Essendo tutto il motore un sistema risonante, si possono sfruttare altri accorgimenti per aumentare il riempimento dei cilindri, come "l'incrocio" delle valvole, dove per unbreveperiodo di tempo siala valvola discarico che quella diaspirazione sono aperte contemporaneamente, per sfruttare l'effetto trascinamento della colonna di gas di scarico in uscita velocissima dal cilindro, che crea una specie di effetto risucchio anche sulla colonna di aria che entra neicilindri. Variando la lughezza dei condotti puoi variare la frequenza di risonanza quindi ottimizzarla a diversi regimi di giri..
Visto che qui parliamo di "cicli in un motore a combustione interna" e visto che hai un approccio molto "accademico", mi incuriosiva molto quello del motore Wankel!!
Mi piacerebbe sapere qualcosa in più a riguardo (quindi la miglior risposta sarebbe un bel video :P ). In particolare la forma delle camere di combustione (la forma del rotore, come se fosse la testa del pistone per intenderci) e i vari cicli di espansione, compressione ecc, paragonate ai 4 tempi con pistoni ecc, cioè andare oltre alle solite banalità che si trovano ovunque! PS Ieri ho trovato un articolo su un famoso sito di moto dove diceva che se in un 2 Tempi classico esiste una combustione ogni giro di albero (per ogni pistone ovviamente), in un 4 tempi avviene ogni 2 giri (e fin qui ci siamo) e in un Wankel 1 ogni giro??? Ma non sono 3 combustioni ogni giro per ogni rotore??
+MAK C Quello che hai letto su 2 e 4t è corretto. Dal punto di vista termodinamico il wankel è un ciclo otto, però si compie in 3 giri dell'albero motore. Il rotore ha 3 lobi ed ognuno "conta come un cilindro". Quindi ci sono 3 cicli che avvengono contemporaneamente sfalsati di 120 gradi ed ognuno si esaurisce in 3 giri dell albero motore (che corrispondono, a causa dell'eccentrico che fa da riduzione, a un giro del rotore). Comunque si ci sta un approfondimento sul wankel, adesso ho 3/4 video in coda poi lo faccio
Mi hai chiarito l'equivoco, sei eccezionale!! Sempre preciso nei commenti, questa è la differenza con gli altri!!
Quindi io avevo ragione perchè intendevo il ciclo come rotazione del rotore e anche loro erano corretti perchè parlavano di albero motore!! Non ci avevo mai pensato!! Grazie!! Quindi se la RX-8 arriva a 9.000 giri, in realttà il singolo rotore gira "solo" a 3.000 giusto?
+MAK C si esattamente 😊
Più svantaggi che vantaggi per questo è morto
Se ricordo bene uno studio in fisica il gasolio ha una temperatura di accensione di circa 850 gradi conto la benzina 750 gradi circa questa differenza è determinante per il rendimento del motore
al minuto 4,40 credo ci sia un errore riguardo alla definizione di rendimento. Non è al contrario di quanto hai detto?! L'energia utile dovrebbe essere al numeratore
finalmentei informazione corretta! che non se ne può più di "il tal motore ha più coppia che potenza"! ( letto su notissima rivista italiana)!il motore diesel aspira aria,mentre il benzina aspira miscela aria combustibile.in uno si cerca di limitare il processo di autocombustione,nm ottano,mentre nell'altro si cerca il contrario, nm cetano.il rapporto stechiometrico nel ciclo otto è fisso,tranne casi di motori lean burning.il consumo del motore benzina è cioè intrinseco.perciò le mirabolanti percorrenze di certi modelli benzina sono fanfaluche. il diesel può e deve, lavorare in eccesso d'aria,meglio quando sovralimentato.e se non troppo pompato è chiaramente in vantaggio.non bisogna dimenticare che con una sovralimentazione di un bar si raddoppia virtualmente la cilindrata , e che le prove al banco sono effettuate sempre col motore frenato e in piena immissione,ossia circostanze irripetibili su strada.per correttezza il consumo si dovrebbe misurare in grammi di combustibie per cavallo erogato per ora.ovvio che il gasolio avendo un peso specifico più elevato è avvantaggiato.una curiosità è che il motore più piccolo e quello più grande al mondo sono ad autocombustione.difatti è impossibile costruire motori endotermici a ciclo otto che superino una n cilindrata unitaria,perchè la velocità di propagazione di fiamma sarebbe insufficiente.in genere non si supera il litro per cilindro.ecco perchè non esistono camion diesel.mentre col gasoliol,ma nei motori marini si usano vari combustibili (Rudolf Diesel fece esperimenti iniettando pneumaticamente polvere di carbone) le cilindrate sono vari metri cubici, i diesel lenti marini avevano alesaggi di metri,venivano accesi SOLO nel cantiere navale e facevano pochissimi rpm.esistono poi i diesel 2 tempi.i motori per aerei rc sono ad autocombustione,hanno una candeletta passiva in platino e bruciano sostanze estremamente volatili ,alcool o eteri.le cilindrate sono pochi cc e girano a decine di migliaia di rpm.
Disel ( versus questa è la parte sbagliata) benzina.? Giusto?
Ottimo video, la domanda la passo....😂 Io avrei un' altra domanda invece: É vero che con l' aspirazione "libera", le perdite sono minori, ma per far girare la pompa d' iniezione di un diesel (ad alta pressione quindi), il motore perde piú potenza potenza rispetto ad un benzina....non só se mi hai capito....quindi alla fine i vantaggi dell' aspirazione, vengono persi? Sui motori elettrici sono molto piú ferrato 😂
+Alex 97 Grazie mille 😊. In realtà no, innanzitutto le perdite in aspirazione sono indipendenti dalla pressione di iniezione, quindi sono un vantaggio "gratuito". Per la potenza assorbita, è vero che la pompa ad alta pressione può assorbire anche qualche kw, però i vantaggi di un iniezione ad alta pressione sono tali che la potenza ricavata è superiore a quei pochi kw persi. Comunque i prossimi 2 video riguarderanno proprio l'iniezione (benzina e diesel) quindi li spiegherò questo fenomeno con calma😊
L' aspirazione è l'ARIA in entrata (necessaria alla combustione) quindi parli di un turbo o compressore.
L'iniezione diretta invece è il CARBURANTE iniettato ad alta pressione (per aumentare la velocità di immissione, la nebulizzazione, la precisione nei tempi e quantità di carburante) tramite l'iniettore e almeno una pompa di alta pressione (il Common Rail o l'Iniettore Pompa o la Pompa Rotativa). Sulla mia Peugeot 206 1.6 HDi ci sono 6 fino a 6 iniezioni per ogni ciclo (!!!) (giusta per rimanere in tema di ciclo diesel! ;P ) ma ora siamo anche saliti come numero!
Per chi si ricorda alcuni vecchi diesel 1.9 CC da 60 CV (!!) ancora in commercio nei primi anni 2000, non avevano la turbina ne iniezione diretta. Con una turbina si può immettere più aria di un aspirato e quindi iniettare più carburante. Quindi si aumenta il rendimento del motore, cioè a parità di cilindrata aumentare la potenza disponibile.
Automobilissimo Ok, grazie per la risposta :)
MAK C Per 6 iniezioni ad ogni ciclo, cosa intendi? Perché, se sono 6 cilindri ok, ma 6 iniezioni per ogni cilindro come é possibile?
Cmq si, col turbo si hanno prestazioni piú elevate, infatti il motore riesce a raggiungere piú giri....Nel benzina, invece potrebbe essere un problema, perché bisognerebbe iniettare molta piú benzina in camera....avresti piú prestazioni, ma non só sinceramente quanto potrebbe essere utile per una city car.....per una vettura da competizione é perfetto, infatti le F1 hanno i motori turbo...
Per 6 iniezioni per ciclo di marcia intendo proprio "iniezioni di gasolio per ogni cilindro per ogni ciclo". Per ciclo intendo proprio aspirazione, compressione, COMBUSTIONE, scarico. Quindi si, inietta fino a 6 volte, moltiplica per 4.000 giri e renditi conto del lavoro svolto dalla centralina e iniettore ecc!! Una a dir la verita è una post iniezione per il filtro anti particolato, ma mi fermo qui per lasciare ai tecnici di Automobilissimo di spiegare tutto nel prossimo video!! :)
Ti correggo solo sul "turbo...raggiungere più giri".
Assolutamente no!! Il diesel lavora meglio a bassi e medi regimi, con tantissima coppia. Il turbo come avevo detto serve a immettere più aria. Con più aria puoi immettere più benzina e quindi hai un' "esplosione" più "forte" cioè la forza esercitata sulla testa del pistone e non ha niente a che fare con il numero di giri del motore!! Guardati i video di Automobilissimo sui compressori volumetrici e turbocompressori, così capisci cosa intendo!! :)
Il benzina aspirato può raggiungere giri più elevati senza problemi (anche 16.000 giri e più su alcune moto e auto di Formula 1). Più giri = più potenza.
bel video, complimenti
Grazie 😀
E i diesel 2 tempi che si usavano una volta sui autobus e autocarri? Come quelli che faceva la Detroit Diesel? Avrebbero un rendimento migliore dei diesel 4t e del ciclo 8?
Antonio Wilson si usano ancora, sulle navi per esempio, e sono quelli che rendono di più in assoluto.
un po in ritardo dall'uscita del video ma secondo me il diesel e la benzina sono per scopi diversi, auto con alto numero di giri e scattanti (f1) usano la benzina, auto utilitarie invece hanno copppia e cambiano a bassi giri
Conosci l'unità di misura del consumo di carburante dei motori endotermici?. Se non la conosci cercala. Ciao.
Sì, l'unità di misura del consumo di carburante dei motori endotermici è il "litro per chilometro" (L/100 km) o il "chilometro per litro" (km/L), a seconda della convenzione utilizzata nella regione o nel paese in cui ti trovi. Queste unità esprimono quanti litri di carburante vengono consumati per percorrere una determinata distanza in chilometri.
Diesel vs Otto. :-) Mi chiedo se avessero deidcato tutti questi anni allo sviluppo del ciclo otto come si sono dedicati al diesel dove saremmo. Già stiamo vedendo qualcosa di recente, ci sono motori a benzina che consumano quasi quanto i diesel però purtroppo la cultura del diesel si è affermata. Sarebbe bello vedere auto più leggere, aerodinamiche e a benzina invece di questi piccoli camion ...
Beh è sbagliato perché non esiste un carburante migliore o peggiore, esiste un regime di utilizzo in cui rende di più uno e uno in cui rende di più l'altro. È come dire è meglio nucleare o solare, dipende. Sono due combustibili in grado di stoccare energia dipende da come li usi. :)
semplice, sui motori diesel la combustione avviene per autoaccensione, su quelli a benzina comandata da una scintilla, nel primo caso la combustione risulta più efficiente.
Ma perché quando fai gasolio in Slovenia o AUSTRIA la macchina vola è niente fumo???????
se un motore benzina ha un limite massimo di pressione in camera di combustione per evitare di incorrere nell'autocombustione, perché esistono motori a benzina sovralimentati, non basterebbe aumentare il rapporto di compressione ?
Lorenzo Mazzocchi ti sei risposto da solo nella domanda. Perché aumentare tanto il rapporto di compressione causa detonazione. Posso farlo? Mah, volendo tutto si può fare. Basta prepararsi a spendere un sacco di soldi per impiegare combustibili con eccellenti proprietà antidetonanti... e rinforzare il motore come non mai! Si perché aumentando tanto l'rc aumentano tantissimo anche le sollecitazioni termiche e meccaniche. Ne vale la pena? Io non credo.
Ecco perché si usa la sovralimentazione, che, tra parentesi, ha rapporti di compressione più bassi rispetto a motori aspirati. Tanto ci pensa il turbo a fornire tutta l'aria che serve!
benzina è uno dei combustibili utilizzabili per motori ciclo otto mentre il gasolio è un combustibile per motori ciclo diesel
Xke avresti dovuto scrivere GASOLIOvsBENZINA secondo me... sarebbe come scrivede GPLvsDIESEL
e allora perche l Ecureuil as350 b3 Aèrospatiale che piloto, mi fotte 3 litri al minuto? caxxo!!! potevano farmelo DIESEL!! ahhaha bravo! stupendo video
+Gusmeroli grazie mille 😄
eheh, qualcuno ci ha pensato e ha messo dei motori diesel di derivazione automobilistica su un aeroplano e... ha scoperto l'acqua calda! C'e qualche problema aggiuntivo però e il successo è per ora abbastanza scarso..
e il motore eletricco vs questi 2 ??
Arriva arriva😄
Ma io credo che abbia confrontato un turbo diesel con un benzina aspirato, con il turbo benzina, in termini di prestazioni e tutta un altra storia...
secondo me sono due motori che non sono paragonabili... proprio per le loro caratteristiche cosi diverse
+DeltaEvo91 è moooolto più semplice😁
Vorrei un motore con i rend. del Diesel e il Sound del Benzina!!! :-)
guardati qualche video di tractor pulling e il sound è quello che cerchi! :D
Diesel vs benzina è sbagliato perché si dovrebbe dire diesel vs otto...
Yesssss
Il diesel da euro 4 in poi inquinano meno lo a dimostrato lo scienziato Patrick Hayes
Francesco Fallica eh ma non sono di moda, meglio un bel benzina euro 4, o no?
@@herik63 moda o no sono due motori dai comportamenti diversi e riguardo all inquinamento di cui non mi intaressa gran che dipende da cosa uno cerca
Sarebbe gasolio vs. benzina, in quanto il Diesel é un tipo di motore e non é in carburante
Semmai Diesel Vs Otto era un titolo opportuno in riferimento alle differenze tra i due cicli
Esatto!!
Automobilissimo merito del corso di ingegneria dell'uniPd
😉
Meccanica ❓
Energia. Mix tra giratubi e spellafili
in realtà dovrebbe essere gasolio vs benzina :)
Oggi ci sono auto a benzina
Ma perché non se fa gasolio di QUALITÀ ????
In realtà esistono gasoli decisamente superiori a quello commerciale. È una questione di costi di produzione (e quindi costo alla pompa).
Jas imam 2.0 Turbo dizel ;)
Ho sentito dal mio meccanico che installando un inpianto a gpl al diesel rende di più
Non è che è a metano il GPL non si può fare che sappia io
@@andremky si può fare a gpl
perche sono motori completamente diversi
Sabatino Iacovone embé.... Hai scoperto l'acqua calda?
Non c’è nessuna gara insomma è un confronto elencando pregi e difetti di entrambi
Chi ha mai parlato di gare🤣🤣❓
Automobilissimo il vs di solito implica una competizione
Vs indica un confronto, che può essere una gara oppure no. Vabbeh, poco importa, l'importante è che ti sia goduto il video😉
Automobilissimo giusto infatti ho aperto la serie di video per imparare il funzionamento dellignezione o della differenza tra disel e benzina ecc...
Ma che premesse balzane.
Le lezioni della prof di fisica sono meno pallose
Ascolta pure le sue 😉