Что, ж может тверской завод поможет не закрыть производство с расширением. В принципе, тверской завод скоро начнет выпускать электрички очень массово, и дополнительные мощности никогда не будут лишними.
Всм ДО СИХ ПОР? Вы уже хотите списывать Электропоезда, которые выпускались с 2000 по 2010 года? Ещё не одного ЭТ2М не списано и почти все направы в одних этих вёдрах.
5:47 "Напряжением три киловатта (3квт)..." Напряжение измеряется в вольтах, В киловаттах измеряется мощность В киловатт*часах (киловатты помножить на часы) измеряется количество электроэнергии. Оговорка, бывает. Или описка, если это робот читает.
Ну почему говорится что завод ушел в историю, если он работает? Этот завод не всегда был самостоятельным предприятием и раньше. Завод на данный момент развивается, ремонтируются цеха, обновляется инфраструктура, набираются рабочие. Платят нормальную для города Торжка зарплату. Полностью погашены долги по зарплате за прошлые годы. В каком месте вы говорите что в историю предприятие ушло? В начале 2000-х принадлежал завод РАО ВСМ, сейчас Трансмашхолдингу.
Могло быть и хуже, не знал, что завод закрыли, тем более ТМХ. Для Торжка это серьёзно, но хорошо, что заработал филиал ТВЗ. А РЖД потерял дизель электропоезд.
А почему в хронологии моделей пропущены головные вагоны ЭТ2Р - удивительный "дикобраз" в виде голов ЭТ2 со 110-вольтовыми цепями управления, который мог работать с 50-вольтовыми ЭР2
Ушедший в историю эр2‐1338 Санкт-Петербург Финлядский-Советский, 30.10.21г поезд совершил свой последний рейс. Данный электропоезд находится на базе запаса Зеленогорска
4:04 У нас Электроаппарат тоже в Ростове был,развалили,лазал по нему,самое большое бомбоубежище из мне известных в области там,схожее с тем,что под ЗиЛом,на 3000 человек
Спасибо за видео. Жаль нет про момент как завод оказался в долгах, я так понимаю там грустная и интересная история с поставками ЭТ4А и боями с ТМХ и Сименс за рынок
Приветствую, нет были серьёзные проблемы с ДТ1, с этого момента всё пошло крахом. Я сам ездил пассажиром на нём из СПБ в Псков и назад. Летом более менее, а вот зимой из 4 поездок две стабильно своим ходом недоезжал. И самое эпичное было это когда у одного из этих чудо поездов сгорел головной вагон. Завод его восстановил, вернее выпустил за свои деньги. Плюс количество отказов и постоянные убытки перевозчиков, так как в этом случае приходилось таскать это изделие тепловозом. Такие вот дела, можете почитать в интернете про эксплуатацию ДТ1 зимой.
@@андрейалександрович-з2к ДТ1 сильно раньше был выпущен, чем проблемы начались. У завода на тот момент все нормально было, они как раз вложились в обновление производственной линии серьезно, сертифицировали ЭТ4А, подписали контракт на поставку их и вот дальше что-то пошло не так. В конце 2013 они еще две ЭТ4А отгрузили, в 2014 должно было быть продолжение серии, но... Почему-то поставку завод задержал, РЖД контракт расторгло и все. По цепочке все банкроты - завод, ЦНИИ ТЭП, Дальняя связь. Я думаю сыграло роль и что владелец всего этого Алексей Большаков был уже сильно в возрасте (в 2017 умер, ему было 77 лет). На самом деле очень многогранная история, которую я сам до конца не знаю. Все сложнее чем "просто проблемы с ДТ1". Мне за что ТорВЗ нравился - там были реальные конструкторы. Даже не на самом заводе, а в ТЭП и Дальсвязи. То есть там люди разработкой нового занимались. Да, ДТ1 очень капризный вышел, но при этом другие и этого не сделали. ЭТ4А, которую ТорВЗ сумел выпустить 10 лет назад, только сейчас частично повторена в третьей Иволге. Они при малых ресурсах опережали свое время, я имею в виду если сравнивать с другим российским производством, не сборкой импорта конечно.
@@KomsomoIec тогда в ход пошли ласточки, в них и увидели перспективу (не в обиду будет сказано, но Сименсу данные поезда не идут ни в какое сравнение, комфорт эргономика)я думаю причина в этом. Просто сделали выбор в пользу Ласточке всех модификаций, которые были по сути уже созданы и доработаны. А сырые машинки доводить ни кто не захотел до ума на ЭТ4 не катался, ни чего сказать не могу (сейчас между СПб и Псковом катается ласточка хоть и под тепловозом) но ДТ это 80-90годы. Ласточка более современный и перспективный подвижной состав. Но это сугубо моё мнение. По факту мне кажется просто не успели за современностью, а рынок перевозок требовал надёжность эксплуатации и комфорт. Выбор был очевиден.
@@KomsomoIec да только что посмотрел фотографии внутри, обычные сиденья, отсутствие розеток, систем кондиционирования и тд... Так что выбрали более перспективный подвижной состав. А завод выполнил то что на него было возложено, в 90е года он сумел наладить выпуск подвижного состава... Но время диктует новые требования.
@@андрейалександрович-з2к ну вот зачем вы бросаетесь в рассуждения по фотографиям? Главное в ЭТ4А это асинхронный привод, причем не импортный, а отечественный. Этого до сих пор нет ни в одной российской электричке. Поставить сиденья и розетки гораздо проще, в этом вообще никакой проблемы при модернизации. А привод, еще раз повторю, спустя 10 лет воспроизвести не могут. И насчет сырой вы сильно погорячились. Что в ней сырого вы увидели? Она без запчастей до сих пор ездит, напоминаю производителя с 2014 года нет. Зачем такими определениями бросаетесь? По поводу перспективных Ласточек и время - что-то ДМЗ это не мешает производить ЭП2Д P.S. И кондиционер в ЭТ4А есть, собственно это не какой-то мегасложный агрегат
О деньгах все думают,- кому люди нужны!?!?!? Народ и на хлебе с квасом проживёт,- вот их сегодняшний лозунг. Но кому-то и на квас не хватает заработанных средств!!!!!!....
Какая чепуха..... Такие предприятия не могут кануть в Лету, поскольку их продукция всегда будет востребована до тех пор, пока существует Россия... Ну а "банкротсово " - это, предполагаю, скрытая и тихая национализация актива, ушедшего в девяностых в руки частников.... У "ТорВЗ" все впереди! Демяховка - элетропоезда, "Метровагонмаш" - дизель-поезда, Тверь, ну все знают, что делает Тверь и предприятия Трансмашхолдинга на Урале... А Торжок, как делал продукцию спецназначения, так и будет продолжать делать.... А Автору пожелание: "...Да не спешите нас хоронить, у нас дома еще дела..." PS После окончания института как "молодой специалист" три года работал на ТВЗ и ни сколько об этом не жалею....
как ушёл, если ТВЗ переносит мелкую серию в Торжок🥶🥶?? что это будет тогда: неторжокские вагоны, Торжокский невагоностроительный завод? полную муйню городишь, автор.
Как раз в 90-е завод во всю работал - электропоезда, почтовые и багажные вагоны(и по сей день в строю на тележках из Тихвина). Новые почтовые вагоны ТВЗ со шкивом генератора ТК-3 выпускаются, но в совсем маленьком объёме. Основное количество нынешних почтовиков и багажников - это ныне уничтоженные Торжокский ВСЗ и Ленинградский/Петербургский ВСЗ им.Егорова/Вагонмаш
Ну и хорошо что перестал выпускать эти дрова. Никакой критики ЭТ2М в современом мире. Те же ЭД4М хоть развивали в рамках одной модели. ЭТ2М - те же ЭР2, только в профиль)
@@KomsomoIec обмерзшие тамбура с дверями, которые подходят в пресс, а не в электричку, переходные площадки будто переходишь не из вагона в вагон, а над пропастью во время урагана. Увлекательное дёрганье, вытряхивающее душу при каждом трогании. Отопление будто мартеновскими печами и полное отсутствие нормальной вентиляции (промолчу про кондиционер). Почему-то на Демиховском заводе от всех этих прелестей смогли избавиться! ЭТ4А хороша, но надо было ЭТ2М заниматься, а не лепкой краснокнижных животных!
@@jonhsmith4538 какое дерганье в ЭТ4А, ты о чем? Сам себе противоречишь, то говорил, что за развитие, то теперь говоришь не нужен асинхронник, и на конструкции 60х годов хорошо. Определись уж
Главное, не уничтожен как таковой. Это большое преимущество, перед многими подобными историями с другими предприятиями
Ушёл но не умер.
Что, ж может тверской завод поможет не закрыть производство с расширением. В принципе, тверской завод скоро начнет выпускать электрички очень массово, и дополнительные мощности никогда не будут лишними.
@@Mr666Genius ТорВЗ будет под ТМХ
Жалко завод, ЭТ4А достаточно хорошая отечественная асинхронная электричка. Жаль только три штуки выпустили.
Я успел кста на ЭТ4А прокатиться, норм тачка.
@@arsmm_arsmm так один и сейчас ходит на Балтийском направлении СПб.
@@AmeryTverskoy ну я знаю.
Рижская
4.
Завод живёт, завод работает.И это радует!
Жалко этот завод, ну хорошо что на его территории продолжается выпуск мелкосерийных вагонов 👍👍👍
ЭТ2М-до сих пор ходят на октябрьской жд
Я на них ездил
@@Welashi_Prihod А я на них до сих пор езжу)! На нашем направлении все "стандарты" , а "комфорты " ЭД-шки , бывшие московские аэроэкспресс ы
@@Welashi_Prihod Вопрос ездят ли ЭТ2М по Октябрьской жд
@@Kiril_Kalashnikov сейчас все направы почти только в ЭТ2М
Всм ДО СИХ ПОР? Вы уже хотите списывать Электропоезда, которые выпускались с 2000 по 2010 года? Ещё не одного ЭТ2М не списано и почти все направы в одних этих вёдрах.
5:47 "Напряжением три киловатта (3квт)..."
Напряжение измеряется в вольтах,
В киловаттах измеряется мощность
В киловатт*часах (киловатты помножить на часы) измеряется количество электроэнергии.
Оговорка, бывает. Или описка, если это робот читает.
Не похоже на робота.
@@spbrw Сейчас. Канал старый. Кму уже почти 8 лет. Голос все тот же. Перевод все равно от человеческого отличается.
Автор хотел сказать три киловольта, тоесть 3000 вольт
Возможно диктор по бумажке читает.
Помню как по его территории ходил. Блин, классный завод был. Проклятый трансмашхолдинг.
В конкуренции всегда кто то выбывает, увы, без неё никак
Ну почему говорится что завод ушел в историю, если он работает? Этот завод не всегда был самостоятельным предприятием и раньше. Завод на данный момент развивается, ремонтируются цеха, обновляется инфраструктура, набираются рабочие. Платят нормальную для города Торжка зарплату. Полностью погашены долги по зарплате за прошлые годы. В каком месте вы говорите что в историю предприятие ушло? В начале 2000-х принадлежал завод РАО ВСМ, сейчас Трансмашхолдингу.
Всё, встал он, подшипников нет...
@@artvlad317 В смысле? Почему подшипников нет? :)
Ээх. Вот если бы снова, возобновили выпуск Электропоездов ЭТ2 и ЭТ2М(и модификаций), было бы вообще круто!
Могло быть и хуже, не знал, что завод закрыли, тем более ТМХ. Для Торжка это серьёзно, но хорошо, что заработал филиал ТВЗ. А РЖД потерял дизель электропоезд.
А почему в хронологии моделей пропущены головные вагоны ЭТ2Р - удивительный "дикобраз" в виде голов ЭТ2 со 110-вольтовыми цепями управления, который мог работать с 50-вольтовыми ЭР2
Ушедший в историю эр2‐1338 Санкт-Петербург Финлядский-Советский, 30.10.21г поезд совершил свой последний рейс. Данный электропоезд находится на базе запаса Зеленогорска
Неделю назад на нём катался
@@fortry8373Электропоезд ЭР2 1338, работает в 2024?
4:04 У нас Электроаппарат тоже в Ростове был,развалили,лазал по нему,самое большое бомбоубежище из мне известных в области там,схожее с тем,что под ЗиЛом,на 3000 человек
Спасибо за видео. Жаль нет про момент как завод оказался в долгах, я так понимаю там грустная и интересная история с поставками ЭТ4А и боями с ТМХ и Сименс за рынок
Приветствую, нет были серьёзные проблемы с ДТ1, с этого момента всё пошло крахом. Я сам ездил пассажиром на нём из СПБ в Псков и назад. Летом более менее, а вот зимой из 4 поездок две стабильно своим ходом недоезжал. И самое эпичное было это когда у одного из этих чудо поездов сгорел головной вагон. Завод его восстановил, вернее выпустил за свои деньги. Плюс количество отказов и постоянные убытки перевозчиков, так как в этом случае приходилось таскать это изделие тепловозом.
Такие вот дела, можете почитать в интернете про эксплуатацию ДТ1 зимой.
@@андрейалександрович-з2к ДТ1 сильно раньше был выпущен, чем проблемы начались. У завода на тот момент все нормально было, они как раз вложились в обновление производственной линии серьезно, сертифицировали ЭТ4А, подписали контракт на поставку их и вот дальше что-то пошло не так. В конце 2013 они еще две ЭТ4А отгрузили, в 2014 должно было быть продолжение серии, но... Почему-то поставку завод задержал, РЖД контракт расторгло и все. По цепочке все банкроты - завод, ЦНИИ ТЭП, Дальняя связь. Я думаю сыграло роль и что владелец всего этого Алексей Большаков был уже сильно в возрасте (в 2017 умер, ему было 77 лет).
На самом деле очень многогранная история, которую я сам до конца не знаю. Все сложнее чем "просто проблемы с ДТ1".
Мне за что ТорВЗ нравился - там были реальные конструкторы. Даже не на самом заводе, а в ТЭП и Дальсвязи. То есть там люди разработкой нового занимались. Да, ДТ1 очень капризный вышел, но при этом другие и этого не сделали. ЭТ4А, которую ТорВЗ сумел выпустить 10 лет назад, только сейчас частично повторена в третьей Иволге. Они при малых ресурсах опережали свое время, я имею в виду если сравнивать с другим российским производством, не сборкой импорта конечно.
@@KomsomoIec тогда в ход пошли ласточки, в них и увидели перспективу (не в обиду будет сказано, но Сименсу данные поезда не идут ни в какое сравнение, комфорт эргономика)я думаю причина в этом. Просто сделали выбор в пользу Ласточке всех модификаций, которые были по сути уже созданы и доработаны. А сырые машинки доводить ни кто не захотел до ума на ЭТ4 не катался, ни чего сказать не могу (сейчас между СПб и Псковом катается ласточка хоть и под тепловозом) но ДТ это 80-90годы. Ласточка более современный и перспективный подвижной состав. Но это сугубо моё мнение.
По факту мне кажется просто не успели за современностью, а рынок перевозок требовал надёжность эксплуатации и комфорт. Выбор был очевиден.
@@KomsomoIec да только что посмотрел фотографии внутри, обычные сиденья, отсутствие розеток, систем кондиционирования и тд... Так что выбрали более перспективный подвижной состав. А завод выполнил то что на него было возложено, в 90е года он сумел наладить выпуск подвижного состава... Но время диктует новые требования.
@@андрейалександрович-з2к ну вот зачем вы бросаетесь в рассуждения по фотографиям? Главное в ЭТ4А это асинхронный привод, причем не импортный, а отечественный. Этого до сих пор нет ни в одной российской электричке. Поставить сиденья и розетки гораздо проще, в этом вообще никакой проблемы при модернизации. А привод, еще раз повторю, спустя 10 лет воспроизвести не могут.
И насчет сырой вы сильно погорячились. Что в ней сырого вы увидели? Она без запчастей до сих пор ездит, напоминаю производителя с 2014 года нет. Зачем такими определениями бросаетесь?
По поводу перспективных Ласточек и время - что-то ДМЗ это не мешает производить ЭП2Д
P.S. И кондиционер в ЭТ4А есть, собственно это не какой-то мегасложный агрегат
Когда Грефа задвинут так, что бы он больше никогда не выдвигался?
Сколько эти банкиры уничтожили производств, и все ради каких-то копеек. Завод - это коллектив, а не стены
О деньгах все думают,- кому люди нужны!?!?!? Народ и на хлебе с квасом проживёт,- вот их сегодняшний лозунг. Но кому-то и на квас не хватает заработанных средств!!!!!!....
Даже в лен области ездили эти красавцы , жаль их(
Элекрички завода на Свердловской ЖД много ездят сейчас.
7:35 можете пожалуйста подсказать, что за мелодия?
Скажите пожалуйста что за мелодия играет в начале видео? Заранее благодарю
Раиса Мкртчан - Лебединая верность
@@TRAVELTOGETHER Фу, какой у вас дурной вкус! Наверное ещё и кишечнопалочную шаурму из ларьков любите брать, они же всегда соседствуют с транспортом)
ЭТ2М оставили для истории...
Завод закрыли, но производство осталось, хоть и мелкосерийное.
5:22 пролетел эд6 демиховский)))) Ай яй яй 😁
Эт2а досихпор стоит на базе запаса, в музей бы его.
Кто подскажет, что за музыка в конце сюжета?
Ещё есть ЭТ2Р
Какая чепуха..... Такие предприятия не могут кануть в Лету, поскольку их продукция всегда будет востребована до тех пор, пока существует Россия... Ну а "банкротсово " - это, предполагаю, скрытая и тихая национализация актива, ушедшего в девяностых в руки частников.... У "ТорВЗ" все впереди! Демяховка - элетропоезда, "Метровагонмаш" - дизель-поезда, Тверь, ну все знают, что делает Тверь и предприятия Трансмашхолдинга на Урале... А Торжок, как делал продукцию спецназначения, так и будет продолжать делать.... А Автору пожелание: "...Да не спешите нас хоронить, у нас дома еще дела..." PS После окончания института как "молодой специалист" три года работал на ТВЗ и ни сколько об этом не жалею....
что за музыка с 7:29?
Что за песня в начале
Эт-2 001 уже на списанние и в метал. Скоро ну момент 1ну голову в музей.
Мой первый опыт участия в торгах по банкротсву
в какую он историю ушел? был там в декабре 2021, клепают вагоны
Ну и как там в будущем, Пыпа ещё правит?
Сейчас на ТорВЗ более 700человек работает
А теперь где электрички покупаем? В Китае?
В России ещё 4 завода электрички производят + 2 которые производят метровагоны
Спасибо
Опарыши тоже его производство?
млрз
Нет, там Москва
Ну не умер, а сменил хозяина и будет выпускать не ржавые корыта, а продукцию отвечающую нынешним требованиям
Ну и славно что торжок ушёл в историю демих лучше
Эт2м досихпор ездиют на Октябрьской железной дороги
Ездят
05:15 что за поезд? Подскажите?
ЭС-250
Сокол
Разработка рубина.
@@sirindag2222 толку то. Все равно в серию не пошел. Только деньги на ветер выкинули
Александр Александров в то время главное шумиха и бабки попилить.
Да нормально он же все делает вагоны че его хоронить
Жаль электрички которые там производились
Эх жаль
Уж лучше так, чем разруха
Эээ автор на заводе постановлено производстао так-то
Один из ЭТ2 работает на Ж/Д Украины!
Какой один? Только ЭТ2-001 отставили от работы, остальные 26 машин в работе🙄
На октябрьской ЖД Москва-Тверь до сих пор ездят ЭТ2. На мой взгляд, по эргономике салона, они сильно проигрывают ЭД-шкам с широким тамбуром
Надо было рожать что то новое, а не устаревшую рижскую конструкцию
Ещё одно производство просрали!
как ушёл, если ТВЗ переносит мелкую серию в Торжок🥶🥶??
что это будет тогда: неторжокские вагоны, Торжокский невагоностроительный завод? полную муйню городишь, автор.
Завод пережил 1-ю мировую, Гражданскую, 2-ю мировую, лихие 90-е, но не смог пережить при Путине.
Жив он, модернизирован, вагоны делает тверские.
Как раз в 90-е завод во всю работал - электропоезда, почтовые и багажные вагоны(и по сей день в строю на тележках из Тихвина). Новые почтовые вагоны ТВЗ со шкивом генератора ТК-3 выпускаются, но в совсем маленьком объёме. Основное количество нынешних почтовиков и багажников - это ныне уничтоженные Торжокский ВСЗ и Ленинградский/Петербургский ВСЗ им.Егорова/Вагонмаш
Ну и хорошо что перестал выпускать эти дрова. Никакой критики ЭТ2М в современом мире. Те же ЭД4М хоть развивали в рамках одной модели. ЭТ2М - те же ЭР2, только в профиль)
А ЭД4М прямо далеко ушла, слов нет. Торжокский завод как раз на месте не стоял и ЭТ4А выпустил
@@KomsomoIec обмерзшие тамбура с дверями, которые подходят в пресс, а не в электричку, переходные площадки будто переходишь не из вагона в вагон, а над пропастью во время урагана. Увлекательное дёрганье, вытряхивающее душу при каждом трогании. Отопление будто мартеновскими печами и полное отсутствие нормальной вентиляции (промолчу про кондиционер).
Почему-то на Демиховском заводе от всех этих прелестей смогли избавиться!
ЭТ4А хороша, но надо было ЭТ2М заниматься, а не лепкой краснокнижных животных!
@@jonhsmith4538 какое дерганье в ЭТ4А, ты о чем? Сам себе противоречишь, то говорил, что за развитие, то теперь говоришь не нужен асинхронник, и на конструкции 60х годов хорошо. Определись уж
Пора бы эти ведра эт2м списывать, такое гремучее хламье, нк комфорта, ни удобства
Как списывать они ещё совсем новые. Последние 2010 год
@@spbrw Ну должны ходить 28 лет
@@spbrw А поэтому их только начали списывать
Лично я езжу только в задних кабах, поэтому скажу, что сотые номера норм. Мне комфортно. А первые согласен, вёдра.
Правильное название завода: "Торжокский ведростроительный завод"
Торжок - Горшок
Смешно, а главное гениально.
Никитка Торжок это один из древних городов России! Ему 1100лет! Твоё сравнение неуместно!
"напряжение 3 киловатта"???