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平日朝の上りのSトレインは満席寸前になるぐらい混んでますよ下りも18時台19時台は6割ぐらい乗ってます
今度は朝の上りも調査してみたいですね！
昔豊洲で遊んだ帰り帰るのにベイリゾート本厚木行きって表示見つけてすごい驚いたな。慌てて買って飛び乗った
そんな列車も走っていたんですね！
豊洲18時発のS-TRAINによく乗車しますが、豊洲の時点で席が半分埋まり、飯田橋でほぼ満席になります。その時間帯は新木場始発の各駅停車も豊洲から座れないくらいには混んでいるので、かなり需要があるようです。
そうなんですね！早い時間帯のも調査してみたいです。
3年ほど前から通勤で利用してますが、コロナが落ち着き、Smoozがリニューアルされた2023年頭頃から明らかに利用者が増えました。18時台は満席に近く、19時台も7～8割埋まってますね。
やはりネットで買えると便利ですよね！
やはり週末の方が良いんでしょうかね(あと新木場始発にすれば某ランド帰りに便利かも)あとはフリー区間設定とか
朝の新木場方面ならもっと需要あるかもしれませんが、夜だと本数も多いので分散してしまうのかもしれません。
まあ、西武池袋線の駅から乗車して有楽町線の池袋駅で下車する物好きは居ないだろうから、池袋駅通過は当たり前だろうね。
近鉄京都線の駅から地下鉄烏丸線京都駅で降りる客も物好きくらいしかいません。
やはり遠距離利用者をターゲットにしているからというのもあるでしょうしね。
有楽町線は新木場→豊洲では空席が目立ち豊洲から大勢乗るのが平日夕方の傾向なので、2・3番線の折り返し設備が一時休止されている今でも豊洲始発でいいと思います(京葉線のイベント時は臨時に延長もいいと思います)
やはり豊洲から利用する人が多いんですね。
S-TRAIN 東横系統のやつを乗って秩父観光行ってみたいなーなんて思ってたので、有楽町線系統のことを知ることができてよかったです✌️永田町と市ヶ谷は停めても良さそうな気がしますね、、
通勤需要に応える有料列車も大事ですからね。ただその通勤圏の人以外はなかなか乗らないので知られにくいというのはあるかもしれません。
2年前くらいまで通勤で使ってました。朝は8:49保谷発、夜は21:00or22:00豊洲発朝は結構混んでて、隣席にも8割方どなたかいらっしゃいます。逆に21:00や22:00は飯田橋出発時点でも、各席片側が埋まるくらいで空いてました。時間によってこんなに変わるのかとちょっとビックリ
朝は集中する上に2本だけなので混みそうではありますね。夜は本数多いしばらけるというのもあるでしょう。
@@railway1435 まさにその通りだと思います。朝乗って出勤した方はちょうど勤務時間的に20時頃までには帰るでしょうから、それもあって21時22時は空いているのもあるかもしれません私個人は一般的なサラリーマンよりも2時間前後遅い勤務時間帯でしたので
練馬たまに利用するので飯田橋とか豊洲で平日に用事があるとS-TRAIN乗って帰れるからありがたい
優等列車がこれだけですからありがたい存在ですよね！
フリー区間があるとはいえ拝島ライナーは高田馬場で満席になるほと人気ですし土日も運行があり利用者がそれなりにいます。今後はそちらも乗られてみてはいかがでしょうか。
拝島ライナーは、座れるだけでなく速達列車であり、JRがライナーから特急にしたから利用者がいるが、地下鉄を永遠ノロノロ運転はかえって疲れる
地下鉄線内を各駅に停車して乗客のせわしない乗り降りがないだけで随分快適ですよ。
拝島ライナーは小平から先、西武拝島線に入るとフリー区間になるので小平で先行の急行本川越行きからの乗り換え客が多数乗り込んで来る😅ただ座席にはコンセントがありWi-Fiがあるのでスマホ中毒😅には有難い
拝島ライナーも気になるので調査してみたいですね！
新木場から出庫するなら『新木場始発』にしても良いのでは？最終的に５割の乗車なら一応採算ラインか？仕事で疲れた身体にワンコイン＋αの着席保証料は 魅力的にも思えるので 座席をリクライニング可能にして 寛げるよう快適性を増すのも良いかもしれませんね。昭和の『南武線快速』のように『利用が少なく 前の普通を間引く必要あり→廃止』という流れにならない事を願います。
有楽町線の特性上追い抜きができないので、そこはネックですがそのわりには一定の利用者はいたように感じます。動画では触れませんでしたが、子供料金の設定もあるので何名か子供さんが乗られていたのが他の有料座席指定列車との違いかもしれません。
コンセントが通路側の座席にもあれば使いやすさが上がりそうですけどね~
そうですね、混んで通路側になってしまうと不公平感ありますからね。
これからディズニー帰りこれ乗ろうかな
結構便利だと思いますよ(^^)
西武東京メトロパスと合わせると快適で便利なんだけど、普段から乗れる人は限られるんじゃないかなぁ…
@channelsada3849THライナーは中目黒～南栗橋が良さそうです
特別なときだけ使うという人も多いと思うので、そういう需要に応えるというのも大事かもしれませんね。
2:35小手指から新木場まで行って、新木場から豊洲まで回送したやつですね
前の運用は調べてませんでしたが、そうだったんですね。
逆に言えば20時でこれくらい乗ってるんですね。18時ぐらいの一番需要がある時間でどれだけ乗ってるか気になります
豊洲発のやつ結構見ますけど、有楽町で人がまばらにいる程度ですかね
飯田橋でドバッと乗ってきますね。コマキタ / 鉄道さんの動画に18時代のSトレインに乗車したものがありますけど、満席近くになってます。
早い時間帯のほうが混んでいるかもしれないので、また調査してみたいですね。
意外とロングシート席も人気なんですね
車端部の席のほうが通路側よりも落ち着くからかもしれません。
急行が停まるひばりが丘を通過して快速までが停まる保谷に停まるのが意外ですね。
この停車駅設定が絶妙なのかもしれません(^^;
@@railway1435 乗り換えしてまで課金したい人は少なそうですよね。
石神井公園〜所沢間の停車駅が急行停車駅のひばりヶ丘でも乗降客数トップ10に入る大泉学園でもなく保谷っていう所に千鳥停車好きな西武らしさが出てる…w
有楽町線利用客数で保谷駅が上位の為保谷駅に停車。西武池袋線だけの乗降客数だけで判断されてない。
大泉学園駅は池袋駅利用者が殆どなので、有楽町線利用者の利便性を目的としたS−trainには必要ないと判断したのではないでしょうか？
阪神もそんな感じ。特急停車駅の芦屋と御影を通過する快急（芦屋は時間帯により停車する快急があります）
保谷というのが意外に感じますが、結構降りる人多かったんですよね。
40000系S-train用車両はコンセントの他車内フリーWi-Fiが利用できるので、着席率100%＋無料通信はメリット大です。
フリーWi-Fiは便利ですね！
時間帯が早ければもう少し利用者がいそうですし、何だかんだ需要はあるみたいですね。
そうですね、今度は違う時間帯も見てみたいですね。
今日のクイズは、トイレは4号車についているですね。私的に新木場まで行って欲しいけど、需要あるかな…？
クイズ正解！新木場始発にしないのは運用上の意味が何かあるのかもしれませんね。
ラビューを使えばもっと人気出ると思うんですよね。デュアルシートは料金払うには抵抗がありますので。西武の株主総会でラビューで運行して欲しいとの意見が出ないのは、みんな地下鉄に乗り入れ可能を知らないのでしょうか？
ヒント：ホームドアまぁ他にも色々と理由は思い浮かぶけどベイリゾート号が消えたのも、07系が東西線に移籍したのも最大の理由はホームドア
@@enoeno_P ベイリゾートが消えたのは、小田急ロマンスカーがホームドア未対応だったからですが、西武ラビューは対応して設計しています。でも最近の西武は抜けてるから、設計を間違えたとか？
@@きみどりん 001系がホームドアには対応していても、"有楽町線の"(副都心線も含)ホームドアが対応してないでしょ西武がやりたいと言っていても、メトロが設備投資する必要があって難色示してるのでは？コストに見合わないだろうし、必然的に値上げをする=客離れもあったりするだろうしあくまでも確実に座りたい客が乗るんで、客もS-TRAINで十分満足してる(私もその中の1人でした)まぁ土日祝の観光特急で朝夕上下1本ずつくらいならいずれは実現しても良いでしょうけど、S-TRAINが置き換わることは9割9分ないでしょう
@@きみどりん ラビュー側が対応していても、直通先のホームドア側は？と言うお話です。千代田線にはわざわざ専用スイッチ付きのホームドア入れてるくらいなのでメトロや東急からすれば、そこまでコストかける意味はないでしょう西武が負担するって言い出せば話は少し変わるかも？それから、元S-TRAIN利用者(朝晩保谷〜豊洲通勤利用)として言いますが、特急車両ほどの快適設備は正直いらないあくまでも「確実に座って通勤するため」の課金なので別に高いと思ったことはないですし、あれでも通勤で乗ると特急車両並みに快適に感じますよ座れる保証のないラッシュで満員の1時間と、500円ちょい足せば確実に座れる1時間是非乗って比べてみてくださいね
ラビューで運行してくれたら注目を集めそうですけど、地下鉄側の設備の問題なんですね。でも小田急のメトロ〜という特急もあるのでなんとか実現してほしいですね。
18時、19時台は多少ですが需要あると思いますよ！
今度は早い時間帯のにも乗ってみたいですね！
以前、東横線でS-TRAINに乗車しました。特急や急行、各駅停車はけっこう混んでいましたがS-TRAINはガラガラでしたね。
確か直前か直後にFライナーがあるので、そちらに乗る乗客が多いのではないでしょうか?
東横線はQシートも苦戦してますよね(^^;
有楽町線区間は信号待ちが多くて特別早いかと言われるとね
そうですね、早くはないですが停まる駅が少ないと煩わしさはだいぶ軽減されるので、それがメリットでしょうか。
東上線にも地下鉄直通のライナー走らせたら面白そう
無料で良ければFライナーがありますよ。
東武は池袋～和光市で各駅に停車しろと圧力をかけそう（東上線池袋駅利用促進から）
試しにやってみてほしいですよね。
なんで新木場始発ではなく豊洲始発なんだろう新木場回送で通過するくらいなら客扱いすればいいのに…
平日は新木場よりも豊洲の方が乗客多いからじゃないですか？知らんけど。
この手の有料座席指定列車は途中駅始発や終着が意外とあるんですよね(^^;
新木場始発だと便によっては（某客で）満席状態になりかねないからでは？鉄道会社的には途中駅の客を拾えなくなるのは本末転倒で痛し痒しなところかと…
平日はそこそこ需要があると聞いていたんですが。乗る距離や時間、2社合算の料金である事を踏まえると、課金額はそんなに高くないと思いますがね。
早い時間帯のほうが乗車率高いみたいですが、遅くなるにつれて需要も減っていくようです。
平日のStrainの特徴は西武線で保谷に停車することです。
その保谷でのS−trainからの乗り換え客の殆どが清瀬で下車するので、清瀬から先は車内がガラガラになるのですよね。
降りる人も多かったので保谷停車のほうがいいのでしょう。
副都心線経由とは違って池袋は飛ばして進むのか降車専用ってやつで
やはり遠距離利用者用という感じがしますね。
18時台は飯田橋で満席近くになりますよ。夜の遅い便は乗車率が落ちて行きます。th-cam.com/video/xRNgiilI9Bg/w-d-xo.html＞金額面、装備面、速さの面などで利用者にはまだ浸透していないようで、低い乗車率が続いているようですと言い切るのはどうでしょうか。
ピーク時間帯過ぎているので空いているのは当たり前ですよね。
そうですね、今度は18時台も調査してみたいと思います。
Ｓトレイン… 一度乗車してみたいですね。でも券売機の画面を見る限り、希望の座席は選択できなさそうですね
チケットレスサービスsmoozを使えば座席指定できますので、是非！
@@enoeno_P さん情報ありがとうございます🙇
ネットなら座席を選べるので、なるべくネットを利用してもらいたいというのはあるかもしれません。
池袋駅『何でメガステーションのウチが通過やねん😭』
確実に着席したければLaview乗ってくれという事ですよ。
まあ地下鉄の池袋駅から所沢方面への需要は少ないんでしょうね(^^;
地下鉄直通特急・ライナーはどの路線も本線発着系統より圧倒的に需要少ないからな
例外は東武本線（北千住から日比谷線利用者が多い）くらいですから。
地下鉄直通は便利なんですけど、有料列車となると好事例が少ないんですよね(^^;
有楽町線は自分は他のメトロとの乗り換えに使い勝手の悪さ感じるので、乗車駅３駅以外メリット感じ無いがどうなんだろう。
その辺は個人差なので何とも言えませんが、月1で有楽町線市ヶ谷駅を利用する自分は自宅最寄り駅から乗り換え無しで利用できるので大変便利ですね。
自分も有楽町線はあまり使わないので、実際のところはわかりませんがメトロどうしならそこまで悪くはなさそうですけどね。
開業当初は夕方からでも間合い運用の為なのか所沢始発の豊洲行きS-TRAINも走ってました( ´•ᴗ•ก )💦ちなみに乗客数はと言うと『空気輸送』になってました(›´ω`‹ )ʬʬʬ🚈
夕方の上り有料列車はなかなか需要無さそうですね(^^;
THライナーの時のように朝6時台の上り豊洲行き様子も観察してきてくださいね、今も普通に満席です。th-cam.com/video/MKPdSP4TTO4/w-d-xo.html
今度は朝も調査したいと思います。
乗車率はイマイチだが,西武線⇔都心の着席列車を運行すれば西武のイメージはアップ✴
そうですね、こういう列車があることで着席需要に応えられますからね。
シンプルに池袋駅で客を取られたくないんやろなぁ
それは大いにあると思います。
西武線内フリー区間設けてもでも良いのでは
そうですね、フリー区間もほしいですね。
永田町はお金持ちが多そうだから、停まってもいいいような気もするけど
市ヶ谷はまだしも永田町は不要
やはり停車駅は最低限にしたいというのはあるんでしょうね。
有楽町線、副都心線は最高時速を90km/hに引き上げて欲しい
カーブと坂が多い都内の地下鉄では無理でしょう。
@@maruro9655カーブが多い日比谷線でもし90km/hへ引き上げるとしたら、国道4号の地下を走る秋葉原～三ノ輪だけですね。東西線以降の路線（都営大江戸線を除く）は開業当初から20m車体ということでカーブは少なめにしていますから。
難しそうですが上げておけば遅れがでたときに直線区間などで回復運転できますしね。
ストレス緩和のためなら、週イチか２回ぐらいの利用が精々…といったところでしょうか🤔同じ有料列車でも、西武線内で完結する特急や拝島ライナーはもう少し人気があるはずで。これはどうしたことでしょうね…😗
この動画の撮影時間帯はピークを過ぎているので乗車率はこんなものかと。
拝島ライナーも気になるのでいつか調査したいですね！
地下鉄直通の有料席列車は需要ないと思います。S-TRAIN自体需要はあります。西武新宿線は積極的に導入していいですね。池袋から西武秩父行き快速急行かつ西武秩父線の停車駅を東飯能､高麗､横瀬のみにして､平日夕方下り限定でS-TRAINで全席有料というのもありだったと思います。
需要ない列車の常連ですみませんでした笑笑きっとあなたは乗ったことないんでしょうね！是非乗ってください。特に朝の上り
お前普段乗らねーだろ引っ込んでろ
例に挙げた駅が横瀬以外西武池袋線なのが草。普段西武鉄道を利用していないのがバレバレ。
ロングランの運用は少なくなってしまったので快速急行西武秩父行きも復活してほしいですね！
平日朝の上りのSトレインは満席寸前になるぐらい混んでますよ
下りも18時台19時台は6割ぐらい乗ってます
今度は朝の上りも調査してみたいですね！
昔豊洲で遊んだ帰り帰るのにベイリゾート本厚木行きって表示見つけてすごい驚いたな。慌てて買って飛び乗った
そんな列車も走っていたんですね！
豊洲18時発のS-TRAINによく乗車しますが、豊洲の時点で席が半分埋まり、飯田橋でほぼ満席になります。
その時間帯は新木場始発の各駅停車も豊洲から座れないくらいには混んでいるので、かなり需要があるようです。
そうなんですね！
早い時間帯のも調査してみたいです。
3年ほど前から通勤で利用してますが、コロナが落ち着き、Smoozがリニューアルされた2023年頭頃から明らかに利用者が増えました。
18時台は満席に近く、19時台も7～8割埋まってますね。
やはりネットで買えると便利ですよね！
やはり週末の方が良いんでしょうかね(あと新木場始発にすれば某ランド帰りに便利かも)
あとはフリー区間設定とか
朝の新木場方面ならもっと需要あるかもしれませんが、夜だと本数も多いので分散してしまうのかもしれません。
まあ、西武池袋線の駅から乗車して有楽町線の池袋駅で下車する物好きは居ないだろうから、池袋駅通過は当たり前だろうね。
近鉄京都線の駅から地下鉄烏丸線京都駅で降りる客も物好きくらいしかいません。
やはり遠距離利用者をターゲットにしているからというのもあるでしょうしね。
有楽町線は新木場→豊洲では空席が目立ち豊洲から大勢乗るのが平日夕方の傾向なので、2・3番線の折り返し設備が一時休止されている今でも豊洲始発でいいと思います(京葉線のイベント時は臨時に延長もいいと思います)
やはり豊洲から利用する人が多いんですね。
S-TRAIN 東横系統のやつを乗って秩父観光行ってみたいなーなんて思ってたので、有楽町線系統のことを知ることができてよかったです✌️
永田町と市ヶ谷は停めても良さそうな気がしますね、、
通勤需要に応える有料列車も大事ですからね。
ただその通勤圏の人以外はなかなか乗らないので知られにくいというのはあるかもしれません。
2年前くらいまで通勤で使ってました。
朝は8:49保谷発、夜は21:00or22:00豊洲発
朝は結構混んでて、隣席にも8割方どなたかいらっしゃいます。
逆に21:00や22:00は飯田橋出発時点でも、各席片側が埋まるくらいで空いてました。
時間によってこんなに変わるのかとちょっとビックリ
朝は集中する上に2本だけなので混みそうではありますね。
夜は本数多いしばらけるというのもあるでしょう。
@@railway1435 まさにその通りだと思います。
朝乗って出勤した方はちょうど勤務時間的に20時頃までには帰るでしょうから、それもあって21時22時は空いているのもあるかもしれません
私個人は一般的なサラリーマンよりも2時間前後遅い勤務時間帯でしたので
練馬たまに利用するので飯田橋とか豊洲で平日に用事があるとS-TRAIN乗って帰れるからありがたい
優等列車がこれだけですからありがたい存在ですよね！
フリー区間があるとはいえ拝島ライナーは高田馬場で満席になるほと人気ですし土日も運行があり利用者がそれなりにいます。今後はそちらも乗られてみてはいかがでしょうか。
拝島ライナーは、座れるだけでなく速達列車であり、JRがライナーから特急にしたから利用者がいるが、地下鉄を永遠ノロノロ運転はかえって疲れる
地下鉄線内を各駅に停車して乗客のせわしない乗り降りがないだけで随分快適ですよ。
拝島ライナーは小平から先、西武拝島線に入るとフリー区間になるので小平で先行の急行本川越行きからの乗り換え客が多数乗り込んで来る😅
ただ座席にはコンセントがありWi-Fiがあるのでスマホ中毒😅には有難い
拝島ライナーも気になるので調査してみたいですね！
新木場から出庫するなら『新木場始発』にしても良いのでは？
最終的に５割の乗車なら一応採算ラインか？
仕事で疲れた身体にワンコイン＋αの着席保証料は 魅力的にも思えるので 座席をリクライニング可能にして 寛げるよう快適性を増すのも良いかもしれませんね。
昭和の『南武線快速』のように『利用が少なく 前の普通を間引く必要あり→廃止』という流れにならない事を願います。
有楽町線の特性上追い抜きができないので、そこはネックですがそのわりには一定の利用者はいたように感じます。
動画では触れませんでしたが、子供料金の設定もあるので何名か子供さんが乗られていたのが他の有料座席指定列車との違いかもしれません。
コンセントが通路側の座席にもあれば使いやすさが上がりそうですけどね~
そうですね、混んで通路側になってしまうと不公平感ありますからね。
これからディズニー帰りこれ乗ろうかな
結構便利だと思いますよ(^^)
西武東京メトロパスと合わせると快適で便利なんだけど、普段から乗れる人は限られるんじゃないかなぁ…
@channelsada3849
THライナーは中目黒～南栗橋が良さそうです
特別なときだけ使うという人も多いと思うので、そういう需要に応えるというのも大事かもしれませんね。
2:35小手指から新木場まで行って、新木場から豊洲まで回送したやつですね
前の運用は調べてませんでしたが、そうだったんですね。
逆に言えば20時でこれくらい乗ってるんですね。18時ぐらいの一番需要がある時間でどれだけ乗ってるか気になります
豊洲発のやつ結構見ますけど、有楽町で人がまばらにいる程度ですかね
飯田橋でドバッと乗ってきますね。コマキタ / 鉄道さんの動画に18時代のSトレインに乗車したものがありますけど、満席近くになってます。
早い時間帯のほうが混んでいるかもしれないので、また調査してみたいですね。
意外とロングシート席も人気なんですね
車端部の席のほうが通路側よりも落ち着くからかもしれません。
急行が停まるひばりが丘を通過して快速までが停まる保谷に停まるのが意外ですね。
この停車駅設定が絶妙なのかもしれません(^^;
@@railway1435 乗り換えしてまで課金したい人は少なそうですよね。
石神井公園〜所沢間の停車駅が急行停車駅のひばりヶ丘でも乗降客数トップ10に入る大泉学園でもなく保谷っていう所に千鳥停車好きな西武らしさが出てる…w
有楽町線利用客数で保谷駅が上位の為保谷駅に停車。西武池袋線だけの乗降客数だけで判断されてない。
大泉学園駅は池袋駅利用者が殆どなので、有楽町線利用者の利便性を目的としたS−trainには必要ないと判断したのではないでしょうか？
阪神もそんな感じ。
特急停車駅の芦屋と御影を通過する快急
（芦屋は時間帯により停車する快急があります）
保谷というのが意外に感じますが、結構降りる人多かったんですよね。
40000系S-train用車両はコンセントの他車内フリーWi-Fiが利用できるので、着席率100%＋無料通信はメリット大です。
フリーWi-Fiは便利ですね！
時間帯が早ければもう少し利用者がいそうですし、何だかんだ需要はあるみたいですね。
そうですね、今度は違う時間帯も見てみたいですね。
今日のクイズは、トイレは4号車についているですね。
私的に新木場まで行って欲しいけど、需要あるかな…？
クイズ正解！
新木場始発にしないのは運用上の意味が何かあるのかもしれませんね。
ラビューを使えばもっと人気出ると思うんですよね。
デュアルシートは料金払うには抵抗がありますので。
西武の株主総会でラビューで運行して欲しいとの意見が出ないのは、
みんな地下鉄に乗り入れ可能を知らないのでしょうか？
ヒント：ホームドア
まぁ他にも色々と理由は思い浮かぶけど
ベイリゾート号が消えたのも、07系が東西線に移籍したのも最大の理由はホームドア
@@enoeno_P
ベイリゾートが消えたのは、小田急ロマンスカーがホームドア未対応だったからですが、西武ラビューは対応して設計しています。
でも最近の西武は抜けてるから、設計を間違えたとか？
@@きみどりん 001系がホームドアには対応していても、"有楽町線の"(副都心線も含)ホームドアが対応してないでしょ
西武がやりたいと言っていても、メトロが設備投資する必要があって難色示してるのでは？
コストに見合わないだろうし、必然的に値上げをする=客離れもあったりするだろうし
あくまでも確実に座りたい客が乗るんで、客もS-TRAINで十分満足してる(私もその中の1人でした)
まぁ土日祝の観光特急で朝夕上下1本ずつくらいならいずれは実現しても良いでしょうけど、S-TRAINが置き換わることは9割9分ないでしょう
@@きみどりん ラビュー側が対応していても、直通先のホームドア側は？と言うお話です。
千代田線にはわざわざ専用スイッチ付きのホームドア入れてるくらいなので
メトロや東急からすれば、そこまでコストかける意味はないでしょう
西武が負担するって言い出せば話は少し変わるかも？
それから、元S-TRAIN利用者(朝晩保谷〜豊洲通勤利用)として言いますが、特急車両ほどの快適設備は正直いらない
あくまでも「確実に座って通勤するため」の課金
なので別に高いと思ったことはないですし、あれでも通勤で乗ると特急車両並みに快適に感じますよ
座れる保証のないラッシュで満員の1時間と、500円ちょい足せば確実に座れる1時間
是非乗って比べてみてくださいね
ラビューで運行してくれたら注目を集めそうですけど、地下鉄側の設備の問題なんですね。
でも小田急のメトロ〜という特急もあるのでなんとか実現してほしいですね。
18時、19時台は多少ですが需要あると思いますよ！
今度は早い時間帯のにも乗ってみたいですね！
以前、東横線でS-TRAINに乗車しました。特急や急行、各駅停車はけっこう混んでいましたがS-TRAINはガラガラでしたね。
確か直前か直後にFライナーがあるので、そちらに乗る乗客が多いのではないでしょうか?
東横線はQシートも苦戦してますよね(^^;
有楽町線区間は信号待ちが多くて特別早いかと言われるとね
そうですね、早くはないですが停まる駅が少ないと煩わしさはだいぶ軽減されるので、それがメリットでしょうか。
東上線にも地下鉄直通のライナー走らせたら面白そう
無料で良ければFライナーがありますよ。
東武は池袋～和光市で各駅に停車しろと圧力をかけそう
（東上線池袋駅利用促進から）
試しにやってみてほしいですよね。
なんで新木場始発ではなく豊洲始発なんだろう
新木場回送で通過するくらいなら客扱いすればいいのに…
平日は新木場よりも豊洲の方が乗客多いからじゃないですか？
知らんけど。
この手の有料座席指定列車は途中駅始発や終着が意外とあるんですよね(^^;
新木場始発だと便によっては（某客で）満席状態になりかねないからでは？
鉄道会社的には途中駅の客を拾えなくなるのは本末転倒で痛し痒しなところかと…
平日はそこそこ需要があると聞いていたんですが。
乗る距離や時間、2社合算の料金である事を踏まえると、課金額はそんなに高くないと思いますがね。
早い時間帯のほうが乗車率高いみたいですが、遅くなるにつれて需要も減っていくようです。
平日のStrainの特徴は西武線で保谷に停車することです。
その保谷でのS−trainからの乗り換え客の殆どが清瀬で下車するので、清瀬から先は車内がガラガラになるのですよね。
降りる人も多かったので保谷停車のほうがいいのでしょう。
副都心線経由とは違って池袋は飛ばして進むのか降車専用ってやつで
やはり遠距離利用者用という感じがしますね。
18時台は飯田橋で満席近くになりますよ。夜の遅い便は乗車率が落ちて行きます。
th-cam.com/video/xRNgiilI9Bg/w-d-xo.html
＞金額面、装備面、速さの面などで利用者にはまだ浸透していないようで、低い乗車率が続いているようです
と言い切るのはどうでしょうか。
ピーク時間帯過ぎているので空いているのは当たり前ですよね。
そうですね、今度は18時台も調査してみたいと思います。
Ｓトレイン… 一度乗車してみたいですね。でも券売機の画面を見る限り、希望の座席は選択できなさそうですね
チケットレスサービスsmoozを使えば座席指定できますので、是非！
@@enoeno_P さん
情報ありがとうございます🙇
ネットなら座席を選べるので、なるべくネットを利用してもらいたいというのはあるかもしれません。
池袋駅『何でメガステーションのウチが通過やねん😭』
確実に着席したければLaview乗ってくれという事ですよ。
まあ地下鉄の池袋駅から所沢方面への需要は少ないんでしょうね(^^;
地下鉄直通特急・ライナーはどの路線も本線発着系統より圧倒的に需要少ないからな
例外は東武本線（北千住から日比谷線利用者が多い）くらいですから。
地下鉄直通は便利なんですけど、有料列車となると好事例が少ないんですよね(^^;
有楽町線は自分は他のメトロとの乗り換えに使い勝手の悪さ感じるので、乗車駅３駅以外メリット感じ無いがどうなんだろう。
その辺は個人差なので何とも言えませんが、月1で有楽町線市ヶ谷駅を利用する自分は自宅最寄り駅から乗り換え無しで利用できるので大変便利ですね。
自分も有楽町線はあまり使わないので、実際のところはわかりませんがメトロどうしならそこまで悪くはなさそうですけどね。
開業当初は夕方からでも間合い運用の為なのか所沢始発の豊洲行きS-TRAINも走ってました( ´•ᴗ•ก )💦
ちなみに乗客数はと言うと『空気輸送』になってました(›´ω`‹ )ʬʬʬ🚈
夕方の上り有料列車はなかなか需要無さそうですね(^^;
THライナーの時のように朝6時台の上り豊洲行き様子も観察してきてくださいね、今も普通に満席です。
th-cam.com/video/MKPdSP4TTO4/w-d-xo.html
今度は朝も調査したいと思います。
乗車率はイマイチだが,西武線⇔都心の着席列車を運行すれば西武のイメージはアップ✴
そうですね、こういう列車があることで着席需要に応えられますからね。
シンプルに池袋駅で客を取られたくないんやろなぁ
それは大いにあると思います。
西武線内フリー区間設けてもでも良いのでは
そうですね、フリー区間もほしいですね。
永田町はお金持ちが多そうだから、停まってもいいいような気もするけど
市ヶ谷はまだしも永田町は不要
やはり停車駅は最低限にしたいというのはあるんでしょうね。
有楽町線、副都心線は最高時速を90km/hに引き上げて欲しい
カーブと坂が多い都内の地下鉄では無理でしょう。
@@maruro9655
カーブが多い日比谷線でもし90km/hへ引き上げるとしたら、国道4号の地下を走る秋葉原～三ノ輪だけですね。
東西線以降の路線（都営大江戸線を除く）は開業当初から20m車体ということでカーブは少なめにしていますから。
難しそうですが上げておけば遅れがでたときに直線区間などで回復運転できますしね。
ストレス緩和のためなら、週イチか２回ぐらいの利用が精々…といったところでしょうか🤔
同じ有料列車でも、西武線内で完結する特急や拝島ライナーはもう少し人気があるはずで。これはどうしたことでしょうね…😗
この動画の撮影時間帯はピークを過ぎているので乗車率はこんなものかと。
拝島ライナーも気になるのでいつか調査したいですね！
地下鉄直通の有料席列車は需要ないと思います。S-TRAIN自体需要はあります。西武新宿線は積極的に導入していいですね。池袋から西武秩父行き快速急行かつ西武秩父線の停車駅を東飯能､高麗､横瀬のみにして､平日夕方下り限定でS-TRAINで全席有料というのもありだったと思います。
需要ない列車の常連ですみませんでした笑笑
きっとあなたは乗ったことないんでしょうね！
是非乗ってください。
特に朝の上り
お前普段乗らねーだろ引っ込んでろ
例に挙げた駅が横瀬以外西武池袋線なのが草。
普段西武鉄道を利用していないのがバレバレ。
ロングランの運用は少なくなってしまったので快速急行西武秩父行きも復活してほしいですね！