@@uzimax322 Pinto also went through crash test. While the requirement for newer car is more stringent, there are still cases where even with better structure that Tesla battery did catch fire after accident. My friend died on that 101/85 interchange accident. Using battery cell as structure is bad idea.
@@jerrybmwm5 new battery trays are coming with various safeguards like cast aluminum section lines, so if a fire breaks out, it doesn’t spread past that section. Good for recycling and safety.
请教大家：视频用简体中文（1）合适还是繁体中文（2）合适？请扣1或2，谢谢！
yt字幕不是支持多语种吗？最好cc是支持简繁英。
简体繁体大家都没那么在意的，建议直接可以Cc英文字幕。
然后请教个问题为什么你们这些牛逼的大佬的视频在B站没有了，感觉越来越多厉害的Up主不在B站放内容了
我不是大佬哈。我才开始做，不在B站投放是因为没有精力管理太多平台。很多大V之所以不在B站是因为跟其他平台签了独家（尤其是头条系）。
收到，谢谢建议。
做的非常好，很用心，很客观，辛苦了！
0:41 有个错误，不是5倍能量密度，而是相对于2170有5倍的总能量。
其实，细算一下能量密度没有提升。
因为4680体积是2170的5.48倍。
沒錯
這就是所謂的特斯拉數學
從電芯角度來講，4680 反倒是更差
特斯拉最厲害的地方
是把電池包的保護架構拿掉
在同空間 4680 可以塞進的能量比 2170 多吧了
但犧牲掉的是啥
自己想想
可以去看一下 Ford Pinto 油箱
@@jerrybmwm5 其实，电池包的保护架也无法拿掉也无法增加4680电池的电池密度。
4680最厉害的点如下：
1，内阻小：可以支持更高功率的充电，比如750kw或者1Mw；也可以提高放电速度，也就是功率高了。
2，干法制电池：大幅降低成本；
3，单体总体能量多：同样的生产节拍，产能大幅提升。
4，未来可以融入更多特斯来的材料科技，比如：Tesla Silicon，新型的NCMA电极材料。等等
有没有缺点呢？当然是有，个头大了，不好做温度控制，所以，估计只有特斯拉这种自己对电池包热管理做到了极致的公司才敢用。
@@charlesfeng3823
不是密度
是空間高度
剛剛好可以塞進一整顆的 4680
而塞不進兩顆 2170
功率高了，並不代表里程提升
原題不是在討論里程？
產能提升這我保留
溫度跟保護都是問題
@@jerrybmwm5 结构电池包，也可以做成2170匹配高度的，这一点没区别。
@@jerrybmwm5 原题没有限制讨论什么。
我说了能量密度不是关键，所以，我把重要的点列一下。
充电功率高，就意味着充电时间短。这一点是目前最重要的一点😂
不是5倍能量密度，是5倍储能，能量密度差别不大
刚才想给你赞。现在又听他说，他说的能量密度就是容量大，容量默认是电量。你说的是材质密度容量。似乎太较真
@@e-fz.1zeroe223 错了
整个电池模组的能量密度提升16%
。
能量密度不等於容量
很難生產，那德國賓士固態電池，續航1000公里，哪裡來？未來固態電池不一定要車用，儲能電廠也許是最大需求；
你的手能否少挥动，看得眼花
交响乐指挥来客串了！😁😁😁
有助于投入讲话精神
状态
笑死😂😂😂😂😂
@@jjw249 朋友在哪国居住？
4:13 鋰鐵 負極 = 鋰金屬 電池
你可以把手綁起來嗎
五倍能量密度？外星科技？
加油。說的很好。期待
谢谢！
Up主怎么看甲醇燃料电池？
可以說說 石墨稀鋁離子電池嗎?
第二个照片什么人物？
5倍的能量,不是5倍的能量密度,很大分別
是的，其体积也有5倍吧
是的 ，我说的不够严谨。
@@getstevenliu 加油
怎麼不設計起動車子在行進中自動回充呢？靠自己轉动的車子充电，不知可行否？
吃自己的肉不會長胖
那么锂做正极生晶体的方向是反方向的？所以没有薄薄的膜
感谢分享
👍👍👍👍👍2022-9-21 02:13:59
學習了，請繼續更新！
謝謝支持
想知道以后4680也会分磷酸铁锂和三元吗 谢谢
我感觉不会吧，毕竟主导磷酸铁锂的厂家都做的是方形铝壳。
@@getstevenliu 哦哦 那看来以后4680就只有三元了😂
@@getstevenliu 三元是最终方向。
凡是自己看過一眼都知道不是你所說的五倍能量密度，而是五倍能量容量
充电速度也是焦虑的原因
受教了，如果說話速度稍微慢一點，然後把手安放好那就是滿分了，謝謝！
好的，谢谢建议。
我一直好奇yt流量费广告费给up多钱怎么算？
大单体圆柱一直就是这样结构，好奇的是是不是说另一个极端在侧面走电？
大刘还是很客观的，动力电池再怎么变，还是绕不开正负极和电流距离几个因素。无极耳设计减少了电流距离意义重大，使电池的摆脱了物理形状的瓶颈限制，在固态电池市场化之前，正负极材料的优化还有空间，美国已经初创公司开始试量产，特斯拉计划明年使用；另石墨烯量产解决方案已多元化，恐很快也会有异军突起的技术亮点。
充電時間也是重點吧
充一次電如果可以開1萬公里，那充電時間不是問題
固态电池国际上最好的哪家公司
可以关注下QuantumSpace
电池安全保障只字不提，是不对的
大刘真了不起。见解深透
过奖了哈。
特斯拉不会把所有的鸡蛋都放在一个篮子.4680 是他使用的电池之一.特斯拉跟所有的主要电池供应商都有买.例如去年年底特斯拉跟BY D预定了200,000辆车的LFP刀片电池.这应该是一个呈现半年的产量.宁德时代在特斯拉上海厂的隔壁开电池工厂就近供应。特斯拉的电池需求量是最大的。那一家有新的技术出来一定最先向他献宝。有新的科技出来一定会更新
特斯拉的4680跟普通的4680不一样，它可以委托LG、三星、松下等多个厂商生产，并没有把鸡蛋放在一个篮子里。预定刀片电池是为了给CATL施压，让它的本土供应商内部竞争。刀片也好，CATL的方形铝壳也好，主要是因为便宜，因为4680目前暂时做不到这么低的成本。
换电池还是太贵。手机用几年你可以换新的，汽车你可以吗？买新车太贵，只换电池但车况衰减太严重
所以为什么用手机电池会有危险？手机爆炸也不常见啊
4680的能量密度没有5倍。。。。能量密度基本上没有什么变化，变化的是系统成本，减少了单体个数，以及BMS复杂度，
4680的铜片不需要焊接吗？
抱歉，我没明白您的意思。
电池的续航和充放电只是车子单体的问题，如果全部汽油车都换成电车，就算整个社会系统的问题了，那么多电哪里来，国家电力系统 城市电力系统和安全，特殊情况下的电车能承担吗（高温，低温，水下 高空，等），
電動汔車不止是續航力和安全性要進步！更重要的是要抗低溫性！因為低溫虧電會縮短電池的壽命！現有任何的加溫熱泵系統！都無法完全恢復正常運作！一律都會虧電！這也是所有車商不敢誠實告訴消費者的！北方地區消售量低迷的原因！在鋰的自然原理之下！固態電池根本就是無稽之談！炒作了那麼多年了！只看見股票市場股價的起落！根本就沒有成品可以面市
同是放大电池的尺寸，比亚迪率先开创，但放在特斯拉身上，就牛逼了，UP主真的、、、、、、
4680电池已经上市了吗，一直都不知道一个准确的上市时间。
2，面向全球观众更适合
電動車的重點是
1.充電速度
因為越快越方便 越沒有旅程焦慮 再來不需要一堆充電樁 浪費資源
2.電池的壽命 因為電池成本太貴 你有看過引擎10年就換一次的嗎？
还有就是保值率，现在的电动车过几年保值率直线下降，而且很难找到人接手。
电池维修成本是大头，看起来省了油钱实际上等电池坏的时候省的钱一下全吐出来
1.充電速度我倒覺得還好，還有很多解決方案。
2.現在電池貴有兩個原因，一個是製造成本不像汽車零件已達邊際成本；一個是目前電池組壞掉的處理方案只有全換這個方案。
没错。续航已经够用了，现在充电太慢。
請問你所說的充電速度解決方案是？
換電池不算的話是什麼？
煩請告知 謝謝你
鬼扯，多的是開了幾十萬公里，電池沒壞，衰退也還好的車主播！
況且10年後，如果真的要換電池，應該也便宜很多了吧！
而油車開10年已經要換多少油水，多少耗材呀！
续航真不是最大问题，充电效率才是。啥时候电车不用排队充电，油车就渐渐消失了。当然，电的产能也是大问题，而且也是短期解决不了的问题。
十年前买的记得我那电池写着聚合物电池，里面也有液体
pcp打烂了
4680体积也变大了呀，单位质量体积的能量其实没有实现翻倍
不懂別亂說
@@alexchua6900 你懂你说说看
能量密度和能量容量不是一个概念，4680改变极耳只能改变内阻，从单位体积电池包的能量来说没有太大进步。
内阻改变了，电池的功率可以任意调整的范围更大的，这是一个大的进步
JD power 品質最差的特濕啦 ！還能有上兆美元的市值 ，不是泡沫誰才是泡沫？
想想當年的釷星汽車吧 成立15年
年銷售200台 就倒了！
感觉一个小炸弹啊！
充电汽车必然玩不过氢燃料电池车， 充电时间和低温适应性的缘故
氫能離商業化少說十來年吧
理論上限實打實屌虐目前其他電池
但感覺還好遠啊
什么乱七八糟的,目前基本可以断言氢燃料电池已经不是未来了,太多因素制约氢燃料的发展了
除非不給開汽油車。
固态电池比较靠谱
手势太多太分散注意力了
Sorry 下次改进。
你这两只手是嘴控的吗？😢😢😢
這裡還有一個最大的問題
電芯不是重點
而是電池包的包裝才是重點
4680 本身容積效率比 2170 差
但對特斯拉電池包的空間來說
4680 比較適合吧了
固態電池絕對會是未來
只是時間問題
車子的續航跟 efficiency 其實跟電池包，整個充放電系統有關
電芯不是重點
据说刀片电池比圆柱电池能量密度高出30%以上，是真的吗
刀片电池是磷酸铁锂，能量密度不占优势，主要是安全性更高
电池的能量密度分为电芯和Pack。从电芯能量密度来看，刀片是要有优势的。但是从Pack层面，未必。这要看跟谁比了
圆柱电池没办法做大能量密度，因为圆柱的间隙太大，方形是没有间隙的。
@@getstevenliu 说反了，比亚迪铁锂电芯能量密度比三元的低，但电池包和三元的持平，因为结构强度和散热有优势。看样子你好像没搞清楚能量密度的概念。
還要考慮 穩定性
你图和动画太少了，做个视频这么懒的吗？所谓“没图说个G8”。
多极耳，不是无极耳
不是5倍的能量密度，是5倍的能量，毕竟体积大了。密度并没说吧～
口误了。
光是說到有五倍的能量密度，就覺得這個影片沒有可看度了，什麼都沒搞清楚就在這邊拍影片教別人？
體積五倍，電量五倍，你覺得密度是幾倍？
口误。抱歉。
品牌電動車又不造電池，它們都是開規格委託專業封裝廠代工，代工廠再向電池廠採購電池芯來裝配。
幹 那個手是亞金伯格症嗎
揮來揮去的
請你信耶穌
感謝上帝耶和華，創造宇宙萬物（我相信此時此刻祂仍然在創造新品種）， 以祂尊貴的形象造人，並賜予有智慧的靈魂，其他億萬種生物上帝都不賜智慧（例如；無論多麼用心都不能夠教狗隻2X3的數學）已經是莫大的恩典，為何人犯罪不能進入神的國度，上帝竟然派遣祂的兒子（我主耶穌）來人世，以耶穌無瑕疵的人生，擔當人的罪代死，使到信耶穌的人， 因為耶穌巳經代替我死亡，償付了我的罪債， 所以我的靈魂清潔，可以進入神的國度（人都有一死 死後有審判）。
耶穌愛世人 不願意遺漏一個人，不能進入天堂。
除了耶穌的名，世上沒有別的名可以使人得救。獨一的真神衹用一個名字來代表自己，那就是【耶穌】
願全世界的人都認識耶穌的恩典，受洗而進入永生門檻。
感謝主！榮譽歸神！
終結4680的電池ProLogium
4680电池不安全的。和18600一个样，一捏就炸。
抖手
时隔一年，特来挖坟！4680至今任未商用！其实本省并没多少特别的技术优势！现在的情况恐怕是这样的：一旦4680商用，比亚迪和宁王就商用自己的下一代电池！给4680当头一棒！所以，4680大概率会冷处理，不了了之！
这不是具体的电池vs汽油，或者特斯拉vs福特凯迪拉克的问题，是产业掌控者是否接受这个主要能源更替的问题。如果认了，和平过渡，那尼玛的电车多了去了，如果汽油大佬觉得这个资源还远没有枯竭，还能用好多年，也有各方面继续存在的优势，还能赚钱发财，那不好意思啊，这新能源车最多只能继续发育了。甚至可能还会打一仗。
说说钠离子电池
阔以。
越看越痛苦，因为我买不起。
呵呵！
电动车取代燃油车就是一个笑话，新世物取代旧世物一定是更高效更便捷更便宜，从背电池的电动车没看到这三点中的任何一点
4680跟特斯拉有个蛋的关系，真要吹也得吹松下电池
特斯拉的4680是委托松下生产的，但是原理是特斯拉设计的。松下和LG自己的4680不是这个原理。
@@getstevenliu 日本人脑子西化不够，做不出来的。
@@getstevenliu 10月25日，在一场媒体圆桌会议上，松下首次发布了该公司新电池，即4680原型电池。松下电池部门负责人Kazuo Tadanobu表示：“我们研发4680电池是因为特斯拉的强烈要求，但我们认为这会帮助我们和特斯拉建立更加牢固的合作关系。”
分析完全錯誤
4680 其實比 2170 電芯容積效率差
自己可以去算一下
真正的增加是在電池包的空間跟導電片設計改變
但安全性？ 我保留
特斯拉的 4680 電池包為什麼蓄電量增加
那是因為用來保護電芯的架構被特斯拉拿掉
直接用電芯當架構使用
在同一個空間可以放更多電芯吧了
安全不安全後果自己承擔
福特曾經買過一台叫 Pinto 的車
聽得懂的可以知道為什麼 4680 不是好事
Comparing the structural battery pack to the Ford Pinto is an unfair comparison. The crash tests these cars undergo is quite extensive.
@@uzimax322
Pinto also went through crash test.
While the requirement for newer car is more stringent, there are still cases where even with better structure that Tesla battery did catch fire after accident.
My friend died on that 101/85 interchange accident. Using battery cell as structure is bad idea.
@@jerrybmwm5 new battery trays are coming with various safeguards like cast aluminum section lines, so if a fire breaks out, it doesn’t spread past that section. Good for recycling and safety.
@@uzimax322
It's just one puncture away from disaster.
@@jerrybmwm5 if we never have the bravery to explore new technology, we may never find the next thing that improves our lives.
做科普要用心一点，基本知识搞不清楚就不要做了
明显比亚迪的刀片电池更安全，更让人放心。
谁也不想坐在一个火药桶上。
刀片电池那是设计的安全，不是内在的安全。
都做一下穿刺实验试试
4680的形状就像火药桶，啊哈哈
吹吧，再吹。
哈哈！還沒入科普技術主題，就先為立場觀點爭論了！如何理性討論呢？
我已七十餘歲，就我所経歷的歷史，中文漢字只有正體簡體字之差別，在「邏輯與實務」上，從未發生由正體字變化成繁體字之情事！事實上是50年中共為利推廣簡體字，而將原正體字貶抑稱之為「繁體字亅罷了！智者若為復興中華人文科學文化，今該正名以免再以訛傳訛謬誤下去了對嗎？
中文从古代发展至今是一个不断简化的过程，可以看看百年前的石碑，上面有简体，那时中共还没有呢
化繁为简才是正道
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