Toyota RAV4: Como cargar y proteger la baterías de tu híbrido
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 4 ก.พ. 2025
- Descubre con estos consejos cómo cuidar la baterías del sistema híbrido de tu nuevo Toyota RAV4 y cómo aprovechar el máximo su potencia.
Además descubrirás como hago uso de la baterías, trucos para cargar mejor y más rápido así como consejos para aumentar su vida útil de las baterías de un Toyota Híbrido.
Si te gustó este vídeo tienes una lista completa de reproducción sobre el Toyota RAV4 2019 -> th-cam.com/play/PL4A3q2aNitl3dVhk5OhXo-xAe_oaRmyDU.html
Me ha parecido muy interesante el video, y sobre todo esos consejos para aquellos futuros usuarios nuevos como voy a ser yo, que no sabemos realmente mucho sobre todo esto. Muchas gracias
A ti, espero que sea de utilidad ;)
Me a gustado el vídeo y no estaría mal que hicieras una serie del rav4 puesto que lo conduces a diario explicando como sacar todo el potencial que tiene el coche, como y cuando utilizar cada sistema. Para los que nos quedan unos meses para catarlo nos seria de gran ayuda para cuando lo tengamos y para futuros poseedores tengan tus vídeos como referencia, reviews tienes muchas en Internet pero meterse a fondo paso a paso pudiera ser una referencia para todos. Saludos.
Como ves hoy saqué otro video con consejos y como sacar el potencial de los sistemas de conducción ;)
@@alejandroperezcars Muy bien, sigue en esa linea, esperando el siguiente vídeo, todo muy ameno y clarito. Gracias.
Hola Alejandro,. Gracias por tus vídeos. Sobre el tema de la recuperación de energía, la mejor energía recuperada es la que no se gasta. La termodinámica lo establece claramente, cualquier cambio de tipo de energía, como en este caso de energía mecánica a electrica, implica pérdidas de energía en forma de calor. Esto significa que generar energía mecánica para recargar la batería siempre va a implicar que parte de la energía no se va a recuperar, y que por tanto el consumo final del vehículo siempre será mayor.
Por muy eficientes que se consigan hacer estos sistemas, siempre van a tener pérdidas. Recuperar la energía que de otra forma se perdería está muy bien, y para eso se han diseñado los híbridos, por ejemplo cuando frenamos o en una bajada, pero acelerar para luego frenar cargar la batería no es recomendable desde el punto de vista energético. He visto algún otro vídeo donde se realiza un trayecto acelerando y frenando continuamente, pero conducir de ese modo nunca podrá mejorar el consumo de conducir a una velocidad constante.
Saludos!
Ya, teóricamente según la física está claro, pero cuando lo trasladas a la práctica como me pasa a mi pues tengo un consumo de 5,5L/100 y recargo las baterías por mi comodidad...
@@alejandroperezcars Sí, en tu caso tienes en cuenta otros criterios, no solamente el consumo. Además esa corta parte de tu trayecto no debe cambiar significativamente el consumo total. Lo que si que seguro sale peor es lo de ir un trayecto largo acelerando y desacelerando en vez de ir a velocidad constante. Saludos!
@@juanantoniobaeza6290 Si claro, yo lo que sobre todo hago es aprovechar muy bien las inercias para recargar.
@@alejandroperezcars Hacer saltar el motor de combustión para inyectar energia electrica a la bateria desde luego no es la mejor forma de conservar tu bateria, ni alargar su vida util.
Lo mejor es dejar al sistema electronico del toyota que decida cuando realizar esta operación y cuando puedas frena con tiempo y deja que la energia cinetica del coche a traves del movimiento de las ruedas recargue la bateria.
Hacer saltar el motor electrico dandole un golpe de aceleración lo unico que va a hacer es consumir mas combustible.
Creo yo. En los ultimos 1000 KM mi toyota corolla con un motor de 2.0 tiene un consumo medio de 4,7l/100 km
Excelente video Alejandro muy clara tu explicación, muy interesante la forma de manejo a pesar de tener mas potencia que un carro gasolina convencional no es recomendable hacer salidas muy bruscas para evitar el daño de las baterias, supongo que donde se puede exprimir todo su potencial es en modo sport y en autopista ya estando en una velocidad previa. Saludos, Muchas gracias excelente tu video. 1000 likes
Si voy a pensar que un coche como el mío de unos 200cv no le puedo dar acelerones a gusto , no lo compraría. No creo que sea tan fácil cargarse la baterias.
Diría que hasta todo lo contrario, al ayudar el eléctrico va mucho más suave que un coche normal. Espero que sea barata la batería, al menos equivalente a un embrague bimasa
No es cuestión de no poder, es cuestión de que si te dedicas todos los días a hacer de forma repetida salidas desde parado para mejorar la velocidad de salida tendrás un problema.
Hola Alejandro, he seguido muy de cerca tus videos con relación a la Toyota Rav4, de felicitarte por la dedicación y el empeño que le has puesto a tan excelente trabajo. De comentarte ya que, recién he adquirido una Toyota Rav4 Hibrida 2024. Mi pregunta es si puedo instalarle un equipo de sonido al mismo (amplificador, Woofer y mejores parlantes) que tanto puede afectar al vehículo o al funcionamiento de las baterías?
Gracias Alejandro por la información en unía días seré propietario y usuarios de un Rav4 ADVANCE +, 2020.clnfactare contigo si me hiciera falta, pero no tengo el teléfono. Si me lo puedes facilitar mucho mejos. Gracias de nuevo.
Soy taxista y tengo un Toyota Prius desde 2014 y te puedo decir que abusar mucho del ECO también hará que duren menos. Lo mejor es conducir en el modo normal o POWER cuando las circunstancias lo permiten.
Eduard Ortiz Fernandez no sabía eso, tampoco me informaron de ello en el concesionario. Llevo un mes con el corolla 180h compacto y siempre lo llevo en eco porque va sobrado .
Entonces siempre en normal y el eco en ciudad o caravanas por ejemplo??
Quien mejor que un profesional del taxi para darnos consejos, un saludo
@@josedoblas6437 Yo tengo un rav4 hybrid del 2017 y en general voy en Eco porque en Normal y Sport es demasiado agresivo. No es verdad que en ECO tire mas de la batería que en normal, es al revés cuanto más deportivo sube unas 200 vueltas por modo el motor de combustión y recurre más a la batería para provocar esa mayor sensación de tirón. Se ve claramente con el Hybrid assistant
Ricardo Brion pues en eco lo llevaba yo siempre, porque va bien así y es suficiente para el día a día. Ahora hace unos días que lo llevó en normal y al menos en el consumo no e notado nada,, estoy en 5 litros, sin apenas hacer ciudad . Total que ahora no se que hacer jajajaja.
Yo creo que lo dejaré en normal y en eco lo pondré en ciudad o caravanas cuando las pille, total no cuesta nada cambiarlo.
Yo lo que nunca hago es ponerlo en EV, dura muy poco y luego arrancará para cargar las baterías
El coche ya lo gestiona perfectamente, incluso a 115-120km se conecta en Electrico
Se pueden hacer salidas cortas con un híbrido? Y con cortas quiero decir ir a comprar pan, ir al colegio o a tu trabajo estando todo dentro de tu mismo pueblo. Afecta a la batería?
Buen vídeo, mi pregunta es si el cuidado de las baterías es igual en uno con batería de litio, ya que yo he cogido un STYLE y me lo darán pronto, gracias y felicidades por tu canal
Ya lo he comentado varías veces lo mejor es hacer que la batería le entre suficiente aire limpio y por lo tanto cuidar la entrada de aire. Luego ya según el modelo usar un ODBlink para controlar la batería.
Hola Alejandro te escribo desde Chile 🇨🇱. Hace poco tengo un corolla cross híbrido, soy marino mercante y me voy por 2 a 3 meses de casa, que me recomiendas para los periodos que no uso mi auto, dejo desconectada la batería 12V, o dejo conectada y hago puente si se descargó cuando llegue y quiera usar el auto ? SALUDOS ESPERO ME PUEDAS RESPONDER, EXCELENTE TU CANAL…
Yo hago justo al revés. Yo no quiero que cuando por la mañana necesite el térmico lo pille completamente frio. Piso el acelerador dos veces para que se encienda un par de minutos el térmico, de paso que carga la batería se calienta el motor, así no entra en frio completamente si necesitas acelerar y está frio de todo creo que le hace más daño eso que hacer lo contrario. En lo demás estoy bastante de acuerdo. Yo soy un crack regenerando 😝
Likes para ti, que lo mereces !
Gracias!
Alejandro lo maximo que llega en barras es el 90% pensaba reclamar al dealer suv es del 2020 AWD al comienzo me daba 6.3 litros por 100kms ahora estamos 3 grados bajo cero estoy con llantas de nieve son más pesadas y la combustible que uso es de 87 octanos ya tengo 4000 kms y ahora me da 7.5 litros por 100kms podría ser por el frío que le echan mas ethanol al combustible yo vivo en Canada
Después de cuántos km se tendrán que cambiar las baterías?
Cuánto duran las baterías de la rav 4 híbrida? Cuantos km rinden?
Gracias por la información
Como hago para que al llegar a mi casa este cargada, si mi casa esta en una colina?
Interesante video 👍 y comentarios 👌. ¿Hay alguna limitación para salir en modo eléctrico forzado (EV)? Supongo que dependerá del % de carga de la batería. Eso sería equivalente a lo que haces, que y una vez fuera de la zona urbana cambiar a modo normal. Yo no tengo híbrido, pero todo llegará.
No, no se puede, el sistema es autónomo, pasado cierta velocidad cambia solo
Muchas gracias por el video, muy interesante. Quería preguntarte, aunque no tiene nada que ver, si sabes de alguna funda de asiento en condiciones para el RAV4, el cuero se calienta muchisimo. Gracias de nuevo.
Pues la verdad si se calienta, eso no te puede negar pero no he buscado ninguna funda la verdad. Si encuentro algo te aviso.
En el yaris cross style viene mezcla Cuero y tela, así que el culete y hasta los omóplatos en tela y el resto el cuero, pero de todas formas al dejar el coche al sol se me calentará igual.
Quería preguntarte si la RAV4 Híbrida puede estar un tiempo prolongado sin ponerse en marcha, por ejemplo un mes. Gracias
Si claro, no debes de tener un problema para 30 días. Solo que podrías tener problemas si hablamos de 4 meses en adelante y te recomendaría que lo dejaras conectado a un cargador de baterías. Pero vamos sobre todo por la batería de servicio, no por otra cosa.
@@alejandroperezcars muchas gracias
Cuando por las mañanas entre en el hybrido puedo hacer que arranque el termico para que vaya calentando el motor?
hugocopaturbo si se puede, solo basta con pisar el acelerador en parado por ejemplo se te encenderá el motor y cargara batería .
Y si es en marcha con dar un golpe de gas al salir se te arrancará el motor y luego se mantiene encendido hasta que se caliente
En realidad esto ya lo hace solo por su cuenta y a no ser que vayas pie a fondo al salir le da tiempo de sobra al motor de pillar temperatura, en mi caso al salir del parking que es cuesta arriba y luego ya carretera hacia arriba se enciende solo sin hacerle yo nada
@@josedoblas6437 gracias!
En mi caso con el Auris, estén como estén las baterías, el coche siempre arranca el motor térmico al menos 1 minuto o así.
Si usas el coche una vez a la semana o incluso una vez cada dos semanas.
Hay que tomar alguna precaución con las baterías. Se descargaran y cuando lo use tendre que usar de primeras el motor térmico??
Los híbridos no sufren una gran pérdida de energía en las baterías al estar aparcados. Así que no, no tendrás que usar el térmico de forma forzosa a no ser que llegases a aparcar el coche con las baterías descargadas del todo, si fuera así entonces si, tendrá el coche que arrancar el término porque no le queda energía en la batería.
Hola Alejandro, tengo un RAV4 2019 2W des del mes de abril. Frecuentemente conduzco por puertos de montaña, y he detectado que bajando los puertos con las baterías prácticamente cargadas, debido a la pendente de la carretera, el indicador EV se apaga, pero el coche funciona en modo eléctrico, eso sí, el tacto del pedal del acelerador se nota diferente, a la que presionas el pedal tiene tendencia a conectarse el motor de gasolina, a pesar de tener las baterías cargadas. Si te paras e intentas conectar el modo EV sale un aviso de NO DISPONIBLE. Al cabo de unos cuantos Km de carretera suele volver a la normalidad, lo he comentado con un amigo que tiene un RAV4 4W 2019 y al fijarse se ha dado cuenta que también le sucede lo mismo en las mismas condiciones. ¿Tu has detectado algo parecido ? Agradecería tu opinión.
Respecto al consumo, mi experiencia es que en conducción normal,mixta, carretera, autovía y ciudad oscila entre 5 / 5,5 l/100km y solo en conducción bastante agresiva me acerco a los 6l/100km.
Soy muy poco activo en las redes sociales, pero me gustan y sigo con interés tus videos y comentarios.
Eso se debe a que una vez llenas las baterías la activación principal es del motor de combustión para retener y también para dar potencia porque está activo. Se desactiva el EV porque ni está cargando ni aportando energía. Un saludo.
Hola Alejandro, yo tengo un CH-R y vivo en un pueblo cerca de Barcelona, normalmente no suelo cargar las baterías a tope casi nunca porque mi zona es mas bien llana pero cuando voy a Andorra por ejemplo o subo puertos, al bajar siempre se me cargan a tope las baterías y en ese momento con la marcha de reducir puesta el motor hace un ruido muy desagradable como si bajara en segunda reduciendo. Sabes si hay alguna forma de eliminar dichos desagradables ruidos ?, un saludo y sigue asi.
Pues eso es porque el regenerador está lleno y deja de reducir para obligar a reducir solo al motor. La única forma de evitarlo es acelerar con las baterías cuando tengas un llano y evitar usar la B cuando estén cargadas las baterías.
Olvídate. Cuando no puede regenerar por tener la batería cargada y quieres retener el coche SIN abusar de los frenos necesitas el freno motor. Con este coche SI puedes hacerlo (no con híbridos serie o de rango extendido).
El ruido es de arrastrar el motor. No gasta gasolina porque no inyecta. Lo arrastras. Y si, varía el ruido porque además se ayuda de la caja CVT. Es lo mismo si en un coche redujeras de velocidad.
Buenas noches. Que diferencia hay de consumo entre RAV 4 tracción delantera y tracción a las 4 ruedas del mismo coche?. Merece la pena pagar un plus por el el feel con respecto al advance plus?
Si. La seguridad que te da en curvas y en terrenos de poca adherencia es espectacular.
Además es mucho más suave . Arranca con las 4 y luego pasa a las delanteras. Su gestión es automática.
También en pendientes pronunciadas te ayuda mucho el empuje del eje posterior.
Vale la pena y mucho.
Hola Alejandro!. Quisiera consultarte un dato, verás el par del motor térmico, es de 221Nm ( bastante pobre, por cierto), el par del motor delantero eléctrico es 201Nm (paupérrimo, para tratarse de un motor eléctrico), pero, cual es el par real del conjunto híbrido
Tengo que buscarlo, el PAR se suman igual que los CV pero te aseguro que la principal ventaja y principal inconveniente si no lo sabes controlar es el exceso de par.
Hola Alejandro, una pregunta; estoy interesado en comprarme ese coche pero tengo la duda de si tiraría bien de una caravana de unos 900kg , unas 6 veces al año. Merece la pena ?
Si, el 4x4 tira muy bien de una caravana.
@@alejandroperezcars y de consumos al ser gasolina ?
Excelente información, pregunta: en la RAV 4, 4*4 cuando viaja a 130 km/hs, a que RPM está el motor de combustión?
Eso es muy variable. Depende del estado de la batería, del modo de conducción, de la variación instantánea de la posición del pedal del acelerador, etc...
Normalmente el motor a bajas demandas de potencia se pone a 1100 rpm cuando le pides un poco más (por ejemplo en autopista a 130 Km/h) se pone a 2800 rpm y cuando le aprientas en un adelantamiento o en conducción deportiva se puede subir a 4000 rpm
@@fernandogomezcoca5052 no tengo ni idea de dónde sacaste esas rpm porque en un RAV4 híbrido es imposible saberlo...
Con un OBD y la app Hybrid Assistant
Si lo pruebas entenderás realmente lo que hace el coche en cada momento.
Datos del térmico y de los 3 eléctricos que lleva.Temperaturas y activación o no de las pastillas de freno. No siempre que te indica que regenera lo hace. Depende del muchas variables. Pero sobretodo porque sobre protege la batería HV
@@fernandogomezcoca5052 eso ya lo sé... Pero no todo el mundo dispone de uno... Quizás me excedí al de ir que es imposible... 🥴
Lo que si que no sabía es que la app te dice si está usando las pastillas o el eléctrico....
@@Antonio-de9leSi aparece un dibujo con un disco de freno. Si se pone en rojo es que empieza a aplicar presión mecánica. Si está en verde no aplica presión y la deceleración la obtienes de los motores eléctricos. La cantidad de energía que recupera cada uno la puedes ver en las barras de nivel de cada uno. Salu2
Buenas tsrdes deje de usar mi camioneta por dos semanas y hoy amaneció sin carga la batería cómo puedo cargarla en casa ?
No se,si,haré bien pero,utilizo las marchas,como en un coche normal,intentando que vaya siempre en la sexta. SI QUIERO,potencia reduzco dos y vuelvo,a la última,cuando la obtengo.Si bajo voy en 4 o 3,según sea pronu ciada la cuesta,acelerando cuando lo necesite.Procuro siempre,ir último.
Muy buen video felicitaciones. Tengo un toyota Pryus con 7000km,durante cuanto meses lo puedo dejar inmobil sin afectar la batería?Gracias Guillermo
@@guillermocarlosdifiori5952 Lo puedes dejar 1 mes sin problema.
Con el modelo de RAV4 2019 o el Corolla no hace falta ni es útil. Con las versiones anteriores si.
@@alejandroperezcars Es un Nx ,utilizo las marchas como un coche,normal.Esa es la sensación, que tengo,de que es lo mismo.
¿Me podéis decir cómo es el tacto del pedal de freno, esponjoso, directo?
Tiene recorrido, no es muy brusco la verdad.
Alejandro pregunta llega al 100% la carga yo tengo un auto igual y siempre llega al 90%
En realidad aunque te muestre que está al 100% nunca llegas a eso, siempre va del 20% al 80% de carga maxima.
Discrepo un poco sobre los consejos y la propia experiencia, pues no tienes en cuenta que no todos vivimos en una orografía que nos permita cargar la batería hasta el 70% antes de guardarlo en el garaje, aparte que dicho por taxistas lo mejor para la batería es dejarlo como maximo al 60% siempre que sea posible. Comentas que se desgastan prematuramente las baterías cuando tienes salidas muy agresivas....pues lo que haces por las mañanas de salir en puro eléctrico más o menos equivale a lo mismo, estás forzando la descarga de la batería en los primeros metros, y tengo entendido que no es lo más válido,pues luego necesitarás gastar más gasolina para volver a recuperar esa carga.
Otro aspecto que no me acaba de convencer como lo explicas, que das pisotón y arrancas el térmico y sueltas para que te cargue....es mejor hacer un pulse and glide que andar dando accelerones, pues por mucho que digas que el térmico carga la batería solo aprovecha un 20% de esa energía para cargar la batería.
Te recomiendo encarecidamente que hagas uso de hibrid assistant y aprendas a tener una conducción eficiente conociendo las reacciones que tiene tu coche con tu conducción, pues tampoco sabes a qué temperatura llegan tus baterías cuando lo metes en el garaje al 70% de carga, y quizás te llevas una sorpresa y mejor no forzar tanto la carga en poco tiempo, aparte que verás ese punto del pulse&glide y la conducción heretica.
El rango que se mueve la batería está entre el 37%/40% como mínima carga, y al 79% 81% de carga maxima, así es como Toyota protege y busca una longevidad a tus baterías. Y con los parámetros que te da el DCL y el CCL podrás saber porque en qué según qué situaciones no carga la batería. Y con ello aprender que se puede mejorar en la conducción.
La mejor técnica para no gastar batería es encontrar ese punto en el pedal donde desaparecen la flechas en el gestor de batería, donde no hay carga de batería ni hay descarga, y estás aprovechando la tracción de mg1.
Un saludo.
como usar correctamente las levas en un RAV4 2019
Xo tengo un corolla y donde le consigo sacar rendimiento a las levas es en carreteras de curvas sea de la orografia que sea para ayudar a retener para meter el coche en curvas del resto en conduccion normal no le consigo secar uso . Un saludo
Y cuántos km en ev se pueden hacer más o menos.. gracias!
Si eres muy mañoso puedes hacer unos 3/4kms en EV puro. Para eso llega el RAV4 Prime con muchos más kms en modo EV.
Hola. No puedo ver los datos de conducción en la aplicación MyT. Sabes como configurarlo. Puedo enviar destinos y ver la ubicación de mi vehículo pero no consigo ver los datos de conducción. Gracias
Hay un problema generalizado me parece, yo también estoy con ese problema. Toca preguntar en el concesionario o llamar a 900 de Toyota España para que revisen que pasa. Lo pruebo de nuevo y creo que haré un video sobre ello.
Es imposible que llegues a 100% de carga de la batería, como mucho llegarás al 70-75% de capacidad. Con la app Hybrid Assistant puedes ver cómo recarga la batería y cómo actúa la frenada regenerativa. Yo en mi Auris uso el OBD y la app HA y me enseña como conducir el coche. Y se ve el % real de la batería, puedes regular la velocidad del ventilador de la batería y cuidar la batería y el HSD.
Opino que Alejandro debería comprarse el OBDLink y probar el Hybrid Assistant, para poder conocer como funciona el coche. Si no se puede llegar a conclusiones erróneas.
Dices que sin batería podrías seguir conduciendo. Por el tipo de tracción no lo creo. Con poca carga Si pero sin batería o no disponible No tendrías que llamar a la grúa.
Los 4x4 cuesta mucho más gestionar la batería. Cuando salen de parado (suave) salen con los dos motores eléctricos y luego solo con el delantero. Pero esta gestión merma rápidamente la batería e inmediatamente te engancha el térmico.
No se te entiende la informacion
No estoy de acuerdo en que un híbrido tenga una frenada más potente que un no híbrido. Lo que fija la potencia de frenada es la adherencia de las ruedas, no el sistema de frenada (sea mecánico o regenerativo)
A proposito de frenos del RAV4 han bloqueado las entregas de los veiculos para controles, è aqui los link:
www.carsales.com.au/editorial/details/toyota-rav4-hybrid-sales-halted-119073/
www.carsguide.com.au/car-news/toyotas-huge-sales-stop-enters-third-week-rav4-hybrid-corolla-hatch-camry-and-prius-still
www.motoring.com.au/toyota-extends-rav4-hybrid-sales-freeze-to-three-other-models-119171/
www.drive.com.au/news/toyota-and-lexus-halt-sales-of-select-hybrids-over-brake-issue-121714
www.nzherald.co.nz/business/news/article.cfm?c_id=3&objectid=12243716
www.auto-innov.com/2019/07/17/toyota-halts-the-sale-of-hybrids-abroad/
Tambien aqui en Europa pero no se dice nada!
totalmente de acuerdo. Hoy en dia depende mas de lo bien logrado que este el ABS. El RAV4 antiguo no queda muy bien parado en la distancia de frenado. Espero que hayan mejorado el ABS en el nuevo. Porque no es un problema de capacidad de los frenos
Cuando me cambio de manejar de un híbrido a uno térmico normal, se nota la eficiencia de frenada ya que es mas larga, la primera vez me asusté ya que pensé que no podría frenar.
Sabes algo del menú oculto del rav4, para que sirve?
un vídeo de referencia: th-cam.com/video/x6r4ppKcNnE/w-d-xo.html (Yo no lo entendí)
PD: si infrinjo alguna norma o no procede dejar un enlace, eres libre de borrar todo el comentario o lo que estimes oportuno.
Sabras mucho de híbridos pero del código de circulación poco, las manos en el volante por tu seguridad y por la nuestra.
Por cierto, con las fechas de entrega, se les está yendo la olla, si lo encargo esta semana, lo traerían en Enero o Febrero. Eso sí, ni rastro de android Auto y Apple Car Play, ni siquiera dicen, cómo se hará, por cierto actualizar su navegador tampoco y es imprescindible, es un asco
Si, los plazos se deben al exceso de pedidos en todo el mundo. El tema es que Toyota debería empezar a mover producción de algunas plantas para dar mejor cobertura al RAV4 y no irse a esos plazos. 2/3 para un pedido a fábrica tira, pero si, están en plazos demasiado largos.