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阪急のうさぎ号とミャクミャクラッピングに出会えて良かったね。
66系は大阪万博のステッカーが貼られた編成もありますね。
堺筋準急(表記は準急)は、Osaka Metro堺筋線としては武器であると思う。けど、欠点は高槻市駅〜京都河原町間まで各駅停車です。けど、堺筋準急で京都・祇園エリアの玄関駅である京都河原町までのルートは確立しています。😮
堺筋準急は途中の淡路で快速特急「京とれいん雅洛」と接続しており、天下茶屋~京都河原町間の所要時間を60分にまで短縮しています。これにより西成の下町や新世界から京都がさらに近くなっています。
66の前期未更新車がいなくなってからは66の後期型が当たり車両になった
この路線は阪急車がたくさん来るので事実上では阪急堺筋線と呼ばれてますね。
乗り入れ先の終点・1駅南隣の天下茶屋では南海電気鉄道各線との乗り換えが可能であり、京都方面から堺・関空・和歌山・橋本・高野山への利便性をさらに向上させています。
阪急のうさぎ号とミャクミャクラッピングに出会えて良かったね。
66系は大阪万博のステッカーが貼られた編成もありますね。
堺筋準急(表記は準急)は、Osaka Metro堺筋線としては武器であると思う。
けど、欠点は高槻市駅〜京都河原町間まで各駅停車です。
けど、堺筋準急で京都・祇園エリアの玄関駅である京都河原町までのルートは確立しています。😮
堺筋準急は途中の淡路で快速特急「京とれいん雅洛」と接続しており、天下茶屋~京都河原町間の所要時間を60分にまで短縮しています。これにより西成の下町や新世界から京都がさらに近くなっています。
66の前期未更新車がいなくなってからは66の後期型が当たり車両になった
この路線は阪急車がたくさん来るので事実上では阪急堺筋線と呼ばれてますね。
乗り入れ先の終点・1駅南隣の天下茶屋では南海電気鉄道各線との乗り換えが可能であり、京都方面から堺・関空・和歌山・橋本・高野山への利便性をさらに向上させています。