【NT1100】ツアラーらしさを残すホンダ二気筒、もはやグランドツアラー【ゆっくり解説】

[@紅象]

素だと顔デカいな、という印象でしたが、フルパニアにするとカッコいい。それ前提のデザインなんですね。

[@gawa.t]

発売すぐに赤とシルバーのNTが走ってて両方ともフルパニアだったから存在感ハンパなかった

[@jakem2139]

1年乗り、その後X-ADVに乗り換えました。走行性能や装備をふくめ、NT1100が優れていると思います。
ただ重さと、ツーリングや街乗りやチョイノリを含めた、汎用性は圧倒的にX-ADVでした。
また乗りたいバイクです。

[@hs.sharaku9501]

このバイクの強みの一つとして、サスペンションのストローク量は前後とも150mm、最低地上高も173mmあるため、多少のダートでも難なく走れてしまうところだな。

[@diggingexpedition]

Eクラッチこれにこそ載せて欲しい。
MT選べない時点で候補から外れる人多いと思うだよな。

[@potechi0694]

わかる
MTのEクラッチ仕様で欲しい

[@shiroyagi2228]

MTだったら買ってた。
発売直後にホンダドリームの営業にも伝えたけど、出ませんね。

[@平政-u4d]

今年に1年半乗ったnt1100を手放しfjr1300asに乗り換えました。電動スクリーンにシャフト駆動、コーナリングライト、シート高及びサイドカウル調整機構などツーリング性能や快適性、利便性はfjrが全て上回っている感じです。

[@bukiningen]

どちらかというと比較対象はFJRよりも、トレーサーな気がしなくも無い。

[@sirigaru1932]

街中で見てもミニゴールドウィングと思って見てしまう笑

[@よりP]

レギュラー仕様の大排気量スポーツツアラーにCBR1100XXっていいバイクがあるんやで
燃費も高速しか乗らなければ20km/Lくらい出るまぁ街中とか渋滞ハマるとお察しだけども
それでいて元フラッグシップ世界最高速を競ったバイクってロマン付き
クラッチは重いけども長距離走るにはいいバイク

[@イカ二巻-l8u]

欧州の黒アフリカツイン、黒トランザルプ羨ましすぎ 3:30

[@yuji1251]

レギュラー仕様はほんと神仕様
弱点はパッと見るとNCに見える

[@オリオン-p1k]

STX1300パンヨーロピアンの子孫なのかな。

[@noriyama1977]

輸出仕様には、MTもあると聞いてびっくり
1200にモデルチェンジして、選択肢を増やして欲しいですね
っで、レギュラーガソリン仕様のままで登場を希望したいですね

[@ダライアス星人辺境の]

このドッシリ感ある面構えすき

[@fishkuro]

コンセプトは良くてもデザインが他社に劣りまくっている(個人の感想です)

[@GAN-GABAGABA]

実物見たら雰囲気あったけど、
えらいシート下がってオッサンバイクみたいだったな

[@あんさんに]

時代は長距離ツーリングか。

[@kawa93I]

これを走るのに日本は狭すぎた・・

[@AC-iy1ov]

1100ccの排気量が足らないと感じて、R1250RTに行った人です笑

[@cbcb9517]

スポーツモードありますよ

[@uk7667]

20年前のヤマハみたいなデザインだね

[@centraljapanadventure8460]

未だにマニュアルマニュアルって言う人いるんだ。DCTはマニュアルモードあるからね。

[@flt4054]

正面から見たらうちのバイク並みに顔が大きいので驚きます😅

[@iam-sugi]

このバイクが白バイになると、足つき悪くなる人が続出

[@naka-mv9eg]

マニュアル設定が無いのが痛い