เดินหน้าก่อสร้าง ทางด่วนชั้นที่ 2 ( Double Deck) ยาวมากที่สุดของไทย
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 13 เม.ย. 2024
- เดินหน้าก่อสร้าง ทางด่วนชั้นที่ 2 ( Double Deck) ยาวที่สุดในประเทศไทย
โครงการทางพิเศษยกระดับชั้นที่ 2 ( Double Deck) ช่วง งามวงศ์วาน-พระราม 9
ปัจจุบันสภาพการจราจรบนทางพิเศษศรีรัช ช่วงงามวงศ์วานมุ่งหน้าไปทางพญาไท-พระราม 9 นั้นจะติดขัดมาก ตอนนี้ได้มีแนวทางเพื่อแก้ปัญหาจราจรบนโครงข่ายถนนเส้นนี้แล้ว โดยการก่อสร้างทางพิเศษยกระดับชั้นที่ 2 หรือ Double Deck จะเป็นยังไง ไปติดตามชม คลิปนี้กันครับ
____________________________________________
ขอบคุณทุกท่านที่รับชม ฝากกดติดตามคลิปใหม่ของเราครับ
TH-cam ► / @jingjoeconstruction
Facebook ► / jingjoe.construction
ติดต่องาน ►jingjoeconstruction@gmail.com
____________________________________________
#ก่อสร้าง #โครงการก่อสร้าง #construction #civilengineering #doubledeck #doubledeckerexpress #วิศวกร #ทางด่วน #ทางด่วนสองชั้น #ถนน #รถติด #bangkok #jingjoeconstruction
ไม่สนับสนุนโครงการนี้ครับ ปกติ double deck จะใช้ในกรณีที่เขตทางแคบ โดยทำแบบทางไปกลับซ้อนกัน
แต่โครงการนี้คือเป็นการเพิ่มเลนถนนที่มีอยู่แล้ว ซึ่งจะยิ่งซ้ำเติมปัญหาคอขวดในจุดขึ้น-ลง เป็นโครงการที่ซ้ำซ้อนและไม่มีประโยชน์แต่อย่างใด และยังเป็นโครงการที่เอื้อเอกชนเจ้านึงแบบหน้าด้านๆ ด้วย
ใช่ครับรถจะไปติดที่ทางลง
ทั้งการทาง ทั้ง รฟม มีบอร์ดนั่งเลยแหละครับใน BEM
ต่อสัมปทานยาวๆ ไปไม่จบสิ้น
แทนที่รัฐจะทำเองลงทุนเอง อีกไม่นานได้เป็นของรัฐ มันก็จบรรคาไม่แพง
แก้อะไรปลายเหตุ แล้วเพิ่มปัญหาใหม่ คือ ทางออกติดอยู่ดี เอาดี ๆ ควรทำรถไฟฟ้าใต้ดินจากตรงงามวศ์วาน เข้าเมืองเลย
นึกสภาพตอนก่อสร้างจริง มันจะมีชิ้นส่วนตกหล่นลงมาใส่รถที่วิ่งข้างล่างไหม ยิ่งสร้างระยะทางไกบขนาดนี้ บอกเลยต้องเจอแน่ๆ 100%
ผู้เกี่ยวข้องต้องเน้นย้ำ ติดตาม ตรวจสอบ ไม่ประมาทเรื่องความปลอดภัยในการก่อสร้าง เพื่อป้องกันอุบัติเหตุครับ
ถนนด้านล่างมันเป็นคอขวดอยู่ดี ให้ยก ชั้นสองชั้นสาม ลงมากระจุกที่เดิม
มี 2 มุมว่า เป็นเพราะ ความจุของถนนไม่เพียงพอต่อจำนวนรถยนต์ที่เพิมขึ้น หรือ ไม่ยอดจำกัดรถยนต์ ให้เหมาะสมกับถนนที่มี แล้วเพิ่มระบบรถรางสาธารณะให้เพิ่มขึ้นมากกว่านี้
ครับ ต้องใช้หลากหลายวิธีในการแก้ไขปัญหาจราจร เช่น พัฒนาโครงสร้างพื้นฐาน ควบคุมจำนวนรถ รณรงค์ให้ใช้รถสาธารณะ บังคับใช้กฎจราจรอย่างเคร่งครัด เป็นต้น ครับ
ไม่สนับสนุนโครงการนี้อย่างมากแก้ปัญหาที่ปลายเหตุควรหาวิธีระบายรถทางขึ้น-ลง ให้ไม่ติดจะดีกว่า
เร่งขยายทางด่วนต่อเชื่อมต่างๆ ให้มีความคล่องตัว และหาแนวเส้นทางเลือกใหม่ ลดการแออัดลงมา
ขอบคุณครับ
ถนนหนทางบ้านเรา ทำได้ดีมากแล้วครับ จะเอาอย่างสิงคโปร์หรือครับ จะซื้อรถ ต้องประมูลสิทธิ์จะซื้อรถก่อน ต้องซื้อที่จอดรถก่อน เอามั๊ยละ
รีบทำรถไฟฟ้าอีก4-5สายให้ไวเลยคร้าบ รวมทั้งก่อสร้างรถไฟฟ้าสายสีแดงส่วนต่อขยายให้ไวเลยคร้าบ❤❤❤❤
ครม.อนุมัติปี2563
...ขอให้สำรวจใหม่จะดี
ไหม? เพราะสำรวจไว้นาน
หลายปีแล้ว (3-4ปี) สภาพ
การจราจรเปลี่ยนไปเยอะ
แล้วนะ
ทำไมโครงสร้างของถนนลอยฟ้าหรือทางด่วนบ้านเราถึงได้ดูสกปรกเหลือเกิน มีตะไคร่น้ำด่างดำเกาะกันเป็นพรึดเต็มไปหมด ทำไมไม่ยอมทาสี อุตส่าห์ลงทุนกันเป็นหมื่นเป็นพันล้าน นี่ไม่ได้คำนึงถึงความสวยงามกันบ้างเลยหรือ ? มีถนนลอยฟ้าแล้วแทนที่จะดูสวยงาม กลับเป็นการยกเอาความสกปรกขึ้นมาอวดโชว์ซะงั้น
เป็นเพราะสภาพอากาศด้วย ทางด่วนส่วนมากก็ไม่เห็นเค้าทาสีกันนะ มันเปลือง
ทั้งหมดคงไม่ไหว ขาสีทาเสาคานรถไฟฟ้าในเขตเมือง ย่านสยาม สุขุมวิทเถอะ ต่างประเทศเขาใช้ปูนพิเศษเครือบนะ สีออกเทาๆฟ้าๆ ขี้กะเทอะไม่ค่อยขึ้น แต่ไม่รู้แพงไหม
@@iksgl2384 "มันเปลือง" พูดออกมาได้...สมอง!?!.
สร้างแล้วก็ต่อสัญญารายเดิม เปลี่ยนเจ้าใหม่บาง หรือเพราะการทางถือหุ้นถึงต่อรายเดิมตลอด
มีบอร์้ดทั้งการทาง ทั้ง รฟม นั่งใน BEM เลยแหละครับ
ยิ่งต่อยิ่งเก็บเงินมามากขึ้น ถ้าเปิดประมูลใหม่ค่าผ่านทางก็จะถูกลง🤣🤣🤣🤣
ระบายขาลงให้สะดวกก็ไม่ติดแล้ว ระบบจัดเก็บเงินค่าผ่านทางให้เร็วที่สุด
หลายครั้งที่ขับไปเเล้วเจอรถที่เว้นระยะห่างเกินควรในทุกๆเลน ทำถนนไปก็เท่านั้น ถ้ายังมีคนขับเว้นจากคันหน้าเกินไป ขับช้าอยุ่เลนกลางไม่วื่งซ้าย ไม่ขับรถไปพร้อมๆกันในความเร็วที่ควรเป็นในเเต่ละเลน ไม่เร่งไปพร้อมๆกันก็เท่านั้นครับ อยากให้ทำคลิบอธืบายการขับบนทางด่วนอย่างถูกต้องลงเเละประชาสัมพันธ์หนักๆมากกว่าครับ
สร้างรถไฟฟ้าผ่านหน้า พระรามเก้าก็จบแล้วครับ เอาแบบรางหนัก ที่มีความเร็วแบบ ARL
เปลืองเปล่าๆ ทำอุโมงค์ตรงจุดตัดเยอะยังจะดีกว่า
เอาเงินไปสร้างทางด่วนขั้นที่ 3 สายเหนือดีกว่าครับ โดยเฉพาะ N1
กลัวว่ามันจะไปคอขวดตรงปลายทางขึ้น-ลงมากๆเลยครับ
ส่วนตัวแล้ว ต่อให้สร้างอีก 3-4 ชัน ก็ติด
ทางเดียวคือ ไม่มีที่จอดห้ามซื้อรถ
คอนโดก็เช่นกัน ต้องทำที่จอดอย่างน้อย 90% ของจำนวนห้อง
ควรส่งเสริมทางรางเพื่อขนคนดีกว่าขนรถ ประหยัดปลอดภัย ช่วยรักษาชีวิตคนไทยที่ตายและพิการเพราะอุบัติเหตุด้วยเถิด
ออกแบบ ไม่ดีตั้งแต่แรก เอา รถยนต์ ที่วิ่ง มาจาก ทางด่วน 2 ระบบ รวมกัน
จะเอาช่อง จราจรที่ไหนวิ่ง
จาก 3+3 เหลือแค่ 3
ทางด่วนที่มาจากกาญจนายิ่งทำให้รถติดหนัก
สร้างไป เลย 10 ชั้น ทำทีเดียว ให้มัน จบ
5555
ไม่สนับสนุนนะ เพราะ BEM ใช้เป็นเหตุผลในการต่อสัมปทานไปอีกเท่าไรก็ไม่รู้ และทางขึ้นน้อย ไม่มีทางไปส่วนสีลม สาธร หรือเฉลิมหานครด้วย มีแต่พระราม 9
ควรหาทางปรับปรุงขนส่งสาธารณะให้ดีกว่านี้ ทั้งรถเมล์ รถไฟฟ้า ทางเท้า feeder รถยนต์บนถนนมันมากเกินไปละ
สร้างด่วน2ชั้นดีครับแต่ต้องสร้างรถไฟฟ้าสถานีให้ครอบคลุมโดยเฉพาะสายสีแดงใจกลางเมือง ต้องสร้างได้แล้ว รถไฟความเร็วไทยจีนและสามสนามบินและสายสีแดงสร้างพร้อมกัน
แก้ปลายเหตุ ตลอด 555 สร้างกี่ชั้นก็ไม่พอหลอก เอาเงินไปส่งเสริมการขนส่งคนด้านอื่นดีไหม
ใช้เงินกู้, อยากทำโครงการก็กู้... นะนะ
สร้างยังดีกว่าไม่สร้าง5555555
เห็นด้วยครับ แก้ปัญหาแบบควายชิปหายครับ
รถไฟฟ้านี้ไม่สร้างหรอ ญี่ปุ่นเห็นมีรถไฟฟ้าอันดับต้นๆของโลก เห็นสร้างทางด่วนอยู่ดี ถ้าเคยเห็นเปรียบถนนต่อพื้นที่ กรุงเทพยังน้อยกว่าหลายเมื่อใหญ่ทั่วโลก 20%+ กรุงเทพ 7%
มันเป็นหน้าที่ของการทางพิเศษ หน้าที่ใครหน้าที่มัน
ทุกสถานีรถไฟฟ้าทำที่จอดรถ ใต้ดิน ขับรถออกจากบ้านมาจอดแล้วใช้รถไฟฟ้า
แทนที่จะขยายความเจริญ ไปเมืองรองบ้าง ย้ายเศรษฐกิจไปยังเมืองรอง ใครจะอยากมาอยู่กทม.
ก็ขยายไปอยู่ เช่นมอเตอร์เวย์ไปโคราช ครส.ไปโคราช แต่เมืองรองกายภาพมันไม่ค่อย
สร้างถนนสามชั้นเลยได้ไหม
คอขวด.....แครายคิดจะแก้ก่อนไหม
สะพานข้ามแม่น้ำสนามบินน้ำทำไมเงียบ !?
พูดก็พูดนะ สัมปทานมันใกล้หมดแล้ว ต้องหาเรื่องให้สร้างโน่นนี่แลกการต่อสัมปทานชัดๆแหละ
ต่อให้สร้างทางด่วนอีก 10 ชั้น ก็แก้ปัญหาจราจรไม่ได้
แทนที่จะส่งเสริมขนส่งสาธารณะหยั่งรถเมล์ที่ปัจจุบันห่วยบรม
ทำแบบนี้คือส่งเสริมให้คนซื้อรถยนต์มาขับแหละ
หมดสัมปทาน, เก็บค่าผ่านทางไม่ได้แล้ว... ไชโย
รถไฟสายสีแดงก็ทำแค่บางซื่อ แทนที่จะต่อไปหัวลำโพงเชื่อมกับสายสีน้ำเงิน คนเข้าเมืองไปทำงานสามเสน รพ.รามา ยมราช หัวลำโพงจะได้สะดวกไม่ต้องเอารถขับมาเอง...ก็ต้องขับขึ้นทางด่วนรถยิ่งแน่นไปใหญ่..รถไฟเชื่อมไปหัวลำโพงก็ไม่มีละตอนชม.เร่งด่วน...ห่วยแตก
3:26 ควันดำขนาดนั้นนนน
สร้างอุตสาหกรรมและเมืองแห่งความทันสมัยในจังหวัดีกว่าแรงถูกที่สุดแล้วขึ้นค่าแรงเป็นวันละ450จะใด้ลดการใช้ในเมืองใหญ่
ทีจริงควรสร้างลงมาทางดาวคะนองมากกว่าเลี้ยวไปทางพระราม9ครับ เพราะสาเหตุที่ทางด่วนเส้นนี้ติดคือบริเวณพระราม9นั่นแหละ สร้างเสร็จทั้งทางด่วนด้านบนและด้านล่างก็จะวิ่งไปรวมกันติดที่ทางออกพระราม9อยู่ดี ปัจจุบันปัญหาหลักคือหางแถวมันก็ชอบลามมาจนถึงจุดบรรจบทางด่วนบริเวณพระราม6ที่รถจากทางเหนือและทางใต้มารวมกันเพื่อวิ่งไปทางตะวันออก ที่จริงสร้างแบบสั้นๆจากเหนือลงใต้ วิ่งลงไปทางดาวคะนองลงแถวพระราม4ก็ได้แล้ว จะได้เอารถที่วิ่งลงใต้แยกออกไปเลยเพราะเส้นนั้นรถติดน้อยกว่า หรืออีกวิธีคือต้องสร้างให้เลยพระราม9ไปอีกลงแถวศรีนครินทร์ แต่แถวนั้นก็ติดพอๆกันแฮ่ะๆ^^" ที่สร้างอยู่นี่ผมมองว่าเป็นเหมือนที่พักรถมากกว่าเพราะแทนที่จะสร้างให้ข้ามจุดที่รถติด ดันสร้างไปลงจุดที่รถติดที่สุด มันน่าจะคิดได้ดีดว่านี้ครับ หรือเพิ่มเงินอีกนิดเดียวสร้างเป็น2ทางออกให้ลงตะวันออกจุดนึงและลงใต้จุดนึงแถวอุรุพงษ์ก็เห็นมีทางเข้ารอเชื่อมอยู่แล้วสร้างต่ออีกนิดเดีวยคุ้มกว่าสร้างยาวไปลงพระราม9เยอะ สร้างข้ามจุดที่รถติดเถอะครับอย่างสร้างมาลงจุดที่รถติดเลยครับขอร้อง
ขอบคุณสำหรับข้อมูล ครับ
จำนวนแท็กซี่ น่าจะมากกว่าจำนวนรถส่วนตัว ทั่วไปมั้ยครับที่สังเกตุ
สถิติจากสำนักการจราจรและขนส่ง กทม. สัดส่วนรถยนต์ส่วนบุคคลยังมากกว่ารถแท็กซี่ครับ
ความเจริญกระจุกอยู่แห่งเดียวจะสร้างถนนกี่ชั้นก็ไม่พอ ขยายถนนก็ใช้กฎหมายเวนคืนที่ดินชาวบ้าน ถ้าไม่ขยายความเจริญไปสู่ต่างจังหวัดก็แก้ปัญหาจราจรไม่ได้
รถที่ติดอยู่นี่ก็คือรถวื่งระยะใกล้ไปทำงาน และเลิกงานทั้งนั้น เฮ้อ ทำไมมันไม่ทำรถไฟใต้ดินตัดตรงเข้าเมืองเลย ลดความแออัดแน่ ๆ
เสียงไม่เห็นด้วย เพียบ!!!
จะสร้างเพิ่มใหม่ทั้งที ทำไมไม่สร้าง 6 เลน ทำไมถึงสร้างแค่ 4 เลน ถ้าจะทำควรเผื่ออนาคตให้ยาวๆ อย่าคิดสั้นๆ
รอยาวไป
เป้าหมายสิบชั้น สร้างไปยันหลานเลย ต่างจังหวัดปล่อยมัน บ้านนอก เอากรุงเทพที่เดียว
ก็จะไปติดตรงทางออก
ไม่สนับสนุนอีกเสียงครับ เหตุผลคือ ไม่ว่าจะสร้างยังไง ความจุก็ไม่พอครับ เพราะเป็นการเพิ่มความจุรถบนทางด่วน แต่ไม่ได้เพิ่มความจุถนนด้านล่างที่เป็นจุดทางลงต่างๆ ด้วย ดังนั้น สร้างมาก็จะเป็นการย้ายจุดรถสะสมเท่านั้น ไม่ได้เป็นการเเก้ปัญหา นอกจากนั้นยังมีจุดตัดกันของกระแสรถมากมาย ที่จะทำให้รถไม่มีทางหายติด และจะเป็นปัญหาอยู่เหมือนเดิม หากมีการก่อสร้างจริง น่าจะใช้ระยะเวลาก่อสร้างนาน เนื่องจากสร้างอยู่เหนือทางด่วนที่เป็นเส้นเลือดหลักของกรุงเทพฯ มีข้อจำกัดมาก และหากเกิดอุบัติเหตุร้ายเเรง ดีไม่ดีอาจทำให้กรุงเทพนเป็นอัมพาตได้เลย และระหว่างก่อสร้าง จะทำให้เกิดปัญหารถติดอย่างรุนแรงเป้นระยะเวลาหลายปีแน่นอน เงินลงทุนก็น่าจะไม่น้อย ไม่มีข้อดีที่เล็งเห็นจากโครงการนี้ได้เลย
แล้วที่เอาภาพตัวอย่างทางด่วนของมาเลเซียมาเปรียบเทียบนั้น ต่างกันอย่างสิ้นเชิงนะครับ เพราะไม่ได้มีข้อจำกัดเเบบของเรา
1. ของเค้าเป็นทางด่วนใหม่ทั้งเส้น การก่อสร้างได้กระทบทางจราจรเดิมที่มีอยู่ แยกขาดจากกัน เหมือนโครงการสร้างมอเตอร์เวย์ใหม่ๆ ของบ้านเรา ที่ไม่ได้ไปขัดขวางหรือรบกวนช่องจราจรเดิมมากนัก
2. ของมาเลเซีย ชั้นนึงเป็นทางไป อีกชั้นเป็นทางกลับ ต้องสร้างเเบบนั้นเนื่องจากข้อจำกัดด้านพื้นที่สร้าง ดังนั้น ถ้าดูกันจริงๆ ช่องทางวิ่งก็จะยังเท่ากับทางด่วนที่เรามีในตอนนี้ ไม่ได้มีทางด่วนที่มีช่องทางวิ่งไปทิศทางเดียวกันซ้อนกัน ดังนั้น จึงจะไม่มีปัญหาจุดตัดเพิ่ม ไม่เหมือนโครงการที่นำเสนอในคลิปนี้ ที่จะไปสร้างจุดตัดทางลงเพิ่มเติมอีกอยู่ดี
ตัวอย่างจุดตัดที่สร้างเพิ่มเติมเเล้วทำให้รถติดมากขึ้นกว่าที่เคยเป็นที่ชัดเจน คือ การเพิ่มด่านเก็บค่าผ่านทาง ที่ให้รถจากถนนจตุรทิศสามารถขึ้นทางด่วนศรีรัชมุ่งหน้าออกไปทางศรีนครินทร์ได้ หน้าด่านอโศกขาออก ติดขึ้นอย่างมากหลังจากเปิดใช้ เพราะเป็นการสร้างจุดตัดกระเเสรถให้หนักขึ้น ผมคิดภาพไม่ออกเลยว่า พอมีโครงการนี้เข้ามาสร้างเป็นจุดตัดเพิ่มเข้าไปอีก มันจะเเก้ปัญหารถติดได้ยังไง มีแต่จะเพิ่มปัญหาให้รถติดหน้าด่านอโศกมาขึ้นไปอีกมากกว่า
รถจำนวนมากในปัจจุบัน มีความต้องการเดินทางไปทางกรุงเทพฝั่งเหนืออยู่มาก ดังนั้น มองว่า ทางด่วนสายวงเเวนรอบนอกตะวันออก - งามวงศ์วาน ที่ติดปัญหายังไม่สามารถก่อสร้างมาได้เนิ่นนานนั้น น่าจะเป็นสายที่ช่วยระบายรถออกไปจากระบบทางด่วนศรีรัชปัจจุบัน และบรรเทารถติดไปได้อีกมาก ลองสร้างส่วนนั้นให้เสร็จก่อนครับ เเล้วค่อยมาประเมินอีกทียังไม่สาย ไม่แน่ใจว่าผลการศึกษาส่วนนี้ได้ทำแบบจำลองเมื่อทางด่วนฝั่งเหนือสร้างเสร็จไว้ด้วยเเล้วหรือยัง รวมถึงจะมีรถไฟฟ้าสายสีน้ำตาลมาเพิ่มเติมในเเนวทางเดียวกันอีกด้วย
ขอบคุณครับสำหรับความเห็น เป็นข้อมูลที่เป็นประโยชน์ให้ผู้เกี่ยวข้องนำไปพิจารณาครับ
บริษัทไหนได้ไป
ติดเหมือนเดิม
โครงการแต่อย่างของไทย ล่าช้าทั้งนั้น มัวแต่เงื้อง่าราคาแพง มีหลายขั้นตอนมากมาย ออกแบบก็ช้า วิเคราะห์ผลกระทบและสิ่งแวดล้อมยิ่งล่าช้า ทำไมไม่มีใครคิดแก้ปัญหา จะจะเสนออนุมัติ วนซ้ำอยู่นั้น ต้องผ่านการอนุมัติซ้ำไปมามา เหนื่อย.....
ครับ โครงการก่อสร้างขนาดใหญ่มีหลายขั้นตอนมากครับ
ถ้าทำไรขอเงินส่วนต่างได้ ยิ่งทำนานยิ่งซับซ้อนยิ่งได้กินเยอะ
ทำกันเข้าไป ทิ้งต่างจังหวัดให้ห่างไปอีกหลายปีแสงเรย ทุด ประเทศไทยไม่ใช่กรุงเทพโว้ย
ต่างจังหวัดก็ทำถนน
กรุงเทพ+ปริ สร้าง GDP ให้ประเทศ ~50% โครงการต่างๆก็ลงไปตามนั้น ขนาดนี้งบยังลงแค่ ~30% เอง เอาเงินไปลงตจว ก็เยอะ เขาก็ลงไปตามจำนวนคนนั่นแหละ
🇹🇭👏👏👏🚘👍👍👍🇹🇭
มันติดเพราะด่านเก็บเงิน โว้ย ถ้าเอาด่านเก็บเงินออกมันจะดีก่วานี้
กทพ ทำงานช้ามาก แต่ละโครงการกว่าจะคลอด กว่าจะศึกษา อืดมาก อืดสุดๆ
มันจะช่วยอะไรก่อน อนุสาวรีย์ชัย พหลโยธิน ก็มีชั้นเดียว มันก็ไปแอออัดแน่งกันลงที่เดียวกัน
รถติดถนนปกติ หนีไปทางด่วน ทางด่วนก็รถติด หนีไปสร้างทางด่วนชั้นที่ 2... วิธีแก้ปัญหาก็เลิศเนอะ 🙄😏🤣
ทำอะไรดูโลกร้อนด้วย ร้อนจะตายก้นหมด ตามถนนต้นใม้ปลูกกันบ้าง อย่าขี้เกียจดูแล
การทางพิเศษกลัวเสียลูกค้าหรอ จึงไห้ทำรถไฟใต้ดินตัดตรงเข้าเมือง แทนที่จะทำรถไฟใต้ดินอ้อมโลกขนาดนี้
สร้างไปโล๊ดถ้าสร้างได้ 3 ชั้นขะดีมากๆเลย
เดี๋ยวดูตอนขาลงรถติดหนักเลย
กายเป็นคอขวด คอยดูต่อไห้มีสามชั้นก็ติด รูปเเบบ เเบบนี้คล้ายๆกลับตรงสถานีรถไฟเเถวดอนเมืองเลย ครับ ที่มีสองถึงสามชั้น ที่ทิ้งร้างมานานที่เหลืออยู่เเต่ตอ สมัยก่อนทุกวันนี้ยังอยุ่เปล่าไม่ได้ดูเลย
รังสิตย้อนศรชั่วโมงละ 500 คันมอเตอร์ไซค์ไม่เห็นมีเจ้าหน้าที่คนไหนมาจัดการเลยนี่คือปัญหาจราจรหรือรอรับแต่เงินเดือน
ตายๆๆๆๆๆ คิดสภาพไม่ออก ถ้าเกิดระหว่างก่อสร้าง แล้วมีชิ้นส่วนทางวิ่งร่วงลงมาใส่รถที่วิ่งบนทางด่วนเดิม จะวุ่นแค่ไหน😅
บริษัทไหนจะได้รับสัมปทานน้อบ้านใหญ่จะได้รับสัมปทานในการก่อสร้างครั้งนี้หรือไม่